汽车性价比的分析研究和我国家用轿车的发展趋势.pdf

《汽车性价比的分析研究和我国家用轿车的发展趋势.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车性价比的分析研究和我国家用轿车的发展趋势.pdf（19页珍藏版）》请在三一文库上搜索。

1、 / 19 毕业设计 ，是匈牙利人李恩时 (Leine 将两辆汽车带入上海。一辆是凉篷式汽车，另一辆是折叠式软篷，前排 为双轮座席，车轮是木制的，外面包上实心橡胶轮胎。采用转向盘、转向带和 梯形结构控制行驶方向。照明用煤油灯，喇叭是手揿的。这两辆车在上海招摇 过市，引起轰动。 自 1953 年 7 月第一汽车制造厂动工兴建，1956年 7 月投产， 1957 年 7 月 13 日我国生产出第一辆载货的解放牌汽车，又于1958年 5 月，我国第一汽车 制造厂自行研制设计生产了第一辆与当时政治风云起伏颠簸、荣辱与共的红旗 牌轿车，被誉为“东方神韵”。几十年来，我国汽车工业得到了快速的发展。 特别是

2、改革开放以来，汽车生产采用了各种高科技及人性化的安全及便利设 施，汲国外汽车科研之精华。 80 年代，演艺界名人，社会上“有路子”的人，经过特批，可以通过友谊 商店购买外国使团淘汰的“二手车”。这是文革后最早的私人轿车。对于每个 月几十元的工薪族说来，轿车，不但是天价，百姓买不起，更是无权享用，只 能是一个遥不可及的梦。 1987 年，中央决定建立轿车工业，但是产品的投向只有公务车和出租车， 没有私家车的考虑。此时，汽车业一批有识之士，比如中国汽车工业联合会的 正副理事长陈祖涛和薄熙永已经在考虑轿车进入家庭的问题。笔者经过和他们 1 / 19 的深谈之后，于 1989 年初在新华社“瞭望”周刊

3、上发表了但愿不是一个梦 轿车私有化的思考，在中国媒体上第一次系统地提出了轿车进入中国人家 庭的设想。 1992 年邓小平南巡，形势明显改变，副总理邹家华曾对笔者说：“现在人 们爱说汽车是支柱产业，但是汽车真正要成为中国经济的支柱，只是轿车进入 家庭之后才有可能。” 1994 年，国务院公布了第一个汽车工业产业政策，其中有如下表述： “国家鼓励个人购买汽车任何地方和部门不得用行政和经济手段干预个人 购买和使用正当来源的汽车。”虽然没有落实的细则，但是对突破私家车禁区 具有重大观念上的意义。 是年底，北京国际家庭轿车研讨会在国贸中心召开，机械部和汽车行业的 官员吕福源、张晓虞、苗圩向全球各大汽车公

4、司介绍了中国经济增长带来的汽 车需求的扩大，特别谈到“一部分先富起来的人群购买私人轿车的可能性。跨 国公司送来各自的家庭车型参会。奔驰公司和保时捷公司还专门送来为中国潜 在家庭轿车市场开发的FCC和 C88 。当时奔驰专门拨款成立FCC开发机构，力 求把价格控制在 8000 美元以下。后来知道，没有一家公司接到在中国生产家庭 轿车的“绣球”。但是，配合研讨会的车展在北京引起轰动，从此在北京，在 中国有了第一批车迷。 2000 年上海通用赛欧率先推出“10 万元家轿”概念； 2001年 12 月，中国 入世在即，以 3 万元价格为主打的自主品牌吉利在千辛万苦之后，终于拿到了 轿车的“准生证”。

5、12 月 11 日，中国正式加入世界贸易组织。3 天后，另一 款面向老百姓的小型轿车天津夏利宣布大幅度降价。这一年，上海通用的“十 万元家轿”赛欧问世。 从 2002年起，中国轿车市场进入“井喷”行情，轿车进入寻常百姓家势不 可挡。今天中国已经是全球第一大汽车生产国和第二大汽车消费国。年产量已 经突破 1000 万辆。巨变来自两大“托举力”：一是“入世”全球化；二是轿车 进入中国百姓私人消费。 2 / 19 1.2 中国轿车的发展与世界 今天，每个到海外的国人，站在任何国家的大街上面对熙来攘往的滚滚车 流，都有理由保持足够的镇定。因为如此情景在国内绝大多数城市都已司空见 惯，不像一二十年前，只

6、有那些有幸到国外“开眼界”的极少数人，才有缘目 睹“车轮上的城市”。 当我们充满忧患意识地谈论今天的中国汽车产业与国外的差距时，其实也 应当回首一下身后所走过的路。仅仅二十年前，我们的父辈还完全难以想像开 着属于自己的私车上下班，郊游远行，甚至去超市购物的情景，正如我们无法 理解那种拖着黑烟、装着风扇、噪音巨大、连玻璃也不能升降的“老上海”居 然也曾被称为主流轿车一样。 今天的我们，已经能够通过罗列自己的购车计划，从容地在众多车型中选 择自己的最爱。也能够心态淡定地将“中国的轿车是否与潮流同步，价格是否 合理公道”作为日常闲聊的话题。同样的路，有的国家走了一百年，有的国家 走了大半个世纪，而我

7、们只花了二十年。 中国的轿车制造历史客观来说并不算短，从1958 年第一台国产轿车诞生算 起差点就是半个世纪，但在随后的数十年间，轿车工业一直处于停滞状态。在 1980年代之前，国家对于汽车工业的发展政策一直“重卡轻轿”，因为当时的 观念认为，轿车不过是一种“奢侈品”，货车才是能创造价值的“生产资 料”。在政策影响下，数十年的中国汽车工业基本上成了“中国卡车工业”， 轿车方面只有红旗、北京、上海等寥寥数种自行研发的国产车型独撑门面，款 式老旧，产量也低得惊人。 与现在截然不同的是，那时轿车的用途完全是政府或外事用车，且只限于 级别较高的官员，对于普通老百姓而言，有机会坐一次轿车都是件能激动上好

8、 几天的事。至于开车，那更是专业得如同开飞机，仅限于一个特定的职业：司 机。 3 / 19 1984年，对于中国汽车而言是绝对该浓墨重彩大书特书的一年。这一年中 国政府决定发展轿车，并在当年正式开始审批工程。轿车行业由此走出布满灰 尘的角落，成为中国汽车工业真正的主角。 之后的第二件大事是德国大众与中国合作成立上海大众，第一款合资引进 生产的国产轿车桑塔纳出现在中国街头。桑塔纳其实是款在海外停产多 年的车型，但在当时的中国它仍然引起了强烈的震撼，看多了“老上海”、 “老红旗”和“老东风”的国人第一次发现，原来真正的轿车是这么先进是这 么完善的。 巨大的产业震动成为中国轿车工业的催化剂。1986

9、年前的数十年里中国轿 车年产量一直徘徊在五千辆左右，而在1986 年，这个数字翻了一番，第一次突 破了一万辆。紧随上汽集团之后，一汽集团与东风集团也分别与海外车商进行 了合资，一汽、上海与东风成为国家规划的三大轿车生产集团，其引进的三款 车型成为之后近十年里国产轿车绝对主力。 另外值得注意的是， 1990年第一届北京国际车展举办。今天看来，它事实 上是中国汽车工业向世界敞开大门的标志，中国人从此开始放眼展望缤纷的海 外汽车天地，海外车商也终于注意到中国这块全新的汽车市场。大致也从这一 年起，进口汽车开始大批进入中国，在大街小巷常见起来。 私人购车的出现使得轿车产业的发展出现质的飞跃，一些全新的

10、国内厂家 纷纷加入轿车制造行业，市场竞争渐渐激烈。由于私人购车者对实用性、个性 化以及经济性的更高要求，车型品牌迅速丰富，经济型小车渐成购车的主流。 短短时间里，赛欧、夏利2000、羚羊、世纪星、中华、北斗星等大批适合家庭 消费的轿车投放市场。 汽车诞生百年以来，美国人、欧洲人、日本人、韩国人，一个又一个国家 的老百姓先后享受了汽车文明，成百倍地扩大了出行半径，获得巨大的社会物 质财富。尽管错失了半个世纪，中国老百姓终于圆了轿车梦，入世之后，一批 轿车企业，尤其自主品牌企业，从诞生伊始就把产品的目标，瞄准亿万中国老 百姓的消费能力，考虑家用的需求，功不可没。 4 / 19 换一个角度看问题，家

11、庭轿车应该是一种权力。享有轿车文明，是一个现 代社会，尤其一个社会主义国家老百姓应有的权力。这种权力的实现，既不是 政策压抑限制所能永远阻止，也不靠领导人明智善举所赐予。政府部门应该做 的，是采取有效措施，发展汽车工业，建设道路停车场等设施，改善使用环 境，制定严格的环保与安全法规，从而保证老百姓追求更高生活质量基本权力 的实现。 2 汽车性价比的研究 2.1 性价比的含义 当今社会，无论是否真正了解“性价比”的实质含义，总会有许多购车者 在选车的时候都把这个词挂在嘴边，仿佛“性价比”就是“物美价廉”的代名 词，于是“性价比”就成为了人们选车购车的标尺。所谓性价比，全称是性能 价格价格比，是一

12、个性能与价格之间的比例关系，具体公式：性价比=性能 / 价格。 大家购买产品时，都会选择性价比高的产品购买。 广义来说，产品的性价比应该建立在统一的性能基础上，也就是说，如 果没有一个相同的性能比较基础，得出的性价比是没有意义的。 具体变化的情况还分为： 1、性价比上升：性能上升、价格下降；性能上升幅度大、价格上升幅 度小；性能下降幅度小、价格下降幅度大； 2、性价比不变：性能和价格变化幅度一致； 3、性价比下降：性能下降、价格上升；性能上升幅度小、价格上升幅 度大；性能下降幅度大、价格下降幅度小。2.2 性价比比什么 但是性价比到底比什么呢？具体地说，就是： 一比发动机是不是多气门结构的。几

13、款车子相比较，其中有发动机是多气 门结构的，您要优先考虑。因为一般说来，多气门结构形式的发动机属于新型 5 / 19 的发动机。而两气门的发动机则属于传统的老式的发动机。在性能方面完全是 两个档次。 二比尾气的排放标准。几款车子相比较，如果有欧排放的，也有欧排放 的，您要选欧的。如果有欧排放的，又有欧排放的，您就选择欧排放 的 。 尤 其 是 在 欧 与 欧 的 选 择 上 ， 要 “ 毫 不 犹 豫 ” 。 三比发动机的排量。如果A 车的排量是1.8L，而 B 车的排量是1.6L，选哪个 好？建议选 1.8L 的。对于油耗的问题，您要是操控得好，1.8L 与 1.6L 油耗相 差无几，甚至可

14、忽略不计。而提速、走丘陵、山路的操控性等，1.6L 与 1.8L 相比却不能“同日而语”。 四比主动安全配置。几款车子相比较，如果A 车有 ABS装置的，而 B 车却 没有，您选 A车没错。如果 C车有 ABS EBD ，那您选择 C车更没错。 五比被动安全配置。两款车子相比较，如果A 车是没有配备安全气囊的， 而 B 车却有配备 ( 哪怕只有驾驶座配有一个 ，那还犹豫什么？就考虑B 车呗； 如果 C 车与 D车比较， C 车有双气囊，而D 车更牛，既有双气囊又有侧气帘， 当然多多益善。 六比悬挂装置。两款车子相比较，A 车的悬挂装置系前后独立悬挂结构， 而 B 车的后悬挂是非独立结构的，如果

15、您想要得到更佳的乘坐舒适度，选择前 后车桥都是独立悬挂结构的A是不会错的。 七比刹车碟的个数。两款车子相比较，如果A 车四个轮子上的刹车装置都 是碟刹 ( 即通风盘形式 ，而 B 车是前碟后鼓，选A 车。因为碟刹结构在通风散 热、刹车灵敏度、刹车效果等方面比鼓刹的要强多了。 八比轴距的长度。 ( 通常指前轮轴心至后轮轴心之间的距离把两辆车相比 较，如果 A 车的轴距比 B 车长一些，那您就选择A 车吧，因为车辆行驶的稳定 性与轴距的长短有很大的关系。 九比 0-100 千 M的加速时间参数。如是A、B两车的排量相同、排挡的形式 相同，如果A 车加速的时间参数比B 车小，那么您选择A 车是明智之

16、举。因 为，这也是衡量车辆性能的一项重要的指标。 6 / 19 大多数消费者尤其是男性消费者在买车前会阅读大量的资料，以对汽 车有所了解，买车时心里更有底。但毕竟是临时抱佛脚，所学有限。 追求最佳“性价比”，倡导讲求实际而不妥协于低价的消费观，当然是一 个无比正确的善举，但是需要提醒人们注意的是，善良有时也会被一些别有用 心的人利用。在实际生活中，不少汽车消费者在一些厂商有意的引导和个别媒 体无知的误导下，往往把“性价比”单纯理解为价格的高低与附加配置多少之 比，因为这些东西都是用眼睛可以看得到的，也是最容易被用来说事的。而事 实上，懂得汽车的人都知道，真正影响汽车价格和性能的并非仅是那些有目

17、共 睹的舒适配置。 车辆的性价比高，就是车辆的性能、配置、外形等综合指标好，而售价又 适中，或者说相对低一些。说得更具体一些，性价比问题实际上是不同牌子， 但价位相当的车辆之间的综合比较及分析。 3 家用轿车市场现状及其发展趋势 3.1 我国家用轿车的市场现状 我国的汽车工业经过50 多年的发展，已经成为国民经济的产业支柱，形成 了一个种类相对齐全，产业能力不断增强，产品水平日益提升的汽车工业体 系，20 世纪 90年代后，随着我国经济的飞速发展和人均国民收入的提高，家 用轿车产业一直保持着快速增长的势头，特别是从2001 年开始一直保持两位数 增长，据中国汽车工业协会的统计数据显示，2006

18、年乘用车全年销量首次超过 500 万辆，达到 518万辆。其中基本乘用车销量达到383 万辆，占乘用车销量 总量的 74% 。如注 1） 年份汽车总销量 增长率 2001 234.2 16.60% 72.15 19.30% 7 / 19 2002 325.1 38.80% 112.48 55.90% 2003 444.4 36.70% 202.00 79.59% 2004 507.0 14% 232.61 15.15% 2005 575.82 13.54% 278.75 19.83% 2006 721.6 25.13% 382.89 36.89% 2007 879.15 21.84% 472.

19、66 23.46% 表 1 汽车工业协会统计数据 从整体上来看，我国的家用轿车工业发展大致经过从引进技术转向自主研 发的创建阶段和由通过合资形式的技术引进转向自主研发的发展阶段。这是我 国家用轿车工业全面发展的阶段，从依靠合资模式的技术引进转向自主研发阶 段。 3.2 我国家用轿车的发展趋势 3.2.1 品牌化 1. 品牌定位 品牌化的前提是对产品进行品牌定位，它可以帮助品牌树立形象，有助于 品牌传播，也能体现品牌的个性、所以它是国外汽车品牌普遍具有的重要特 征。如“沃尔沃”的安全、“宝马”的速度。“丰田”“本田”的节能，以及 “劳斯莱斯”的尊贵和卓越的品质。这些品牌的定位迎合了消费者心里需求

20、， 从而有效地增强了消费者对品牌的忠诚度。 2. 符合消费需求 8 / 19 我国家用轿车品牌化湿随着消费者对汽车的需求变化而改变的，从2006年 开始，国内的多家自主品牌汽车企业纷纷推车了各具特色的跑车和轿跑车产 品。时尚，个性等流行元素已经被越来越多的自主品牌企业纳入到产品设计所 考虑的范畴之内，具体到量产车型方面，华晨骏捷的外观设计上略带“小宝 马”风格，吉利也推出了首款以“钻石切割”理念设计的“金刚”轿车，奇瑞 两厢中级车 A3，比亚迪 F8敞篷跑车很快也将从概念走向量产。 可见，品牌化不是盲目的。它要在深入了解消费者及目标市场的基础上， 针对不同的消费群体，从消费者的“期望需求”上找

21、到与目标品牌的价值默契 点。当同类产品竞争激烈时，品牌化更是影响企业是否的重要因素。 3.2.2 国际化 从国外汽车企业发展的角度看，世界各大知名汽车企业均已经国际化，可 以说国际一体化是世界知名汽车企业的共性，对于我国家用轿车工业来说，国 际化也是其成功的选择。企业国际化是一个战略跨越和突围，需要认识和突破 障碍。而根据每个行业的特点及每个企业自己的独特经营理念和实际情况，中 国企业的国际化应当选择一条最适合企业本身的道路。如奇瑞与克莱斯勒签署 战略合作协议，又探索出一条全新的国际化之路，两者合作将利用双方合资优 势，形成新型的战略联盟，克莱斯勒公司从奇瑞已开发的产品中选取几款产品 进行局部

22、改型后，以克莱斯勒旗下品牌进入北美和欧盟市场。奇瑞通过这种合 作方式，可以借助国际巨头的经验，技术，服务以及销售网络，使产品的安全 性，环保性，节能性迅速达到发达国家市场的要求，在最短的时间内挺进欧美 市场。两者的合作市基于“优势互补”基础上的，克莱斯勒利用奇瑞的小型车 领域的成产技术及经验，增强其在小型车市场的优势，在获得利润的同时进入 更广阔的市场 3.2.3 环保，节能与高新技术的发展潮流 1. 环保与节能 数据显示，全球石油储量仅够再用约50 年，能源短缺成为全球问题，到 2018年和 2020年，我国机动车的燃油需求量将分别达到1.38 亿吨和 2.56 亿 9 / 19 吨，供应十

23、分紧张，而且汽车尾气污染问题一直以来在困扰着全世界，在这种 事实条件下，就要依据先进的技术来最大限度的节约能源。我们目前的能源消 耗已经很大，未来的能源肯定是制约我们所有经济发展的一个根本性问题，汽 车行业最大的制约因素不是市场，也不是技术而是能源，为了适应我国经济的 可持续发展战略要求，专家预测，今后10 年至 20 年是我国汽车的能源结构发 生重要改变的的时期，作为家庭轿车，其未来的发展必须是节能，甚至可以说 节能与否决定着家庭用车的走向。 2 高新技术的广泛应用 高新技术在汽车工业中的应用日益增多，覆盖了汽车产品从出发，制造到 销售及售后服务的全部过程，使汽车产品的研究及制造自动化程度大

24、为提高， 生产过程中大量采用计算机技术，虚拟技术，使新产品的开发周期由原来的5- 6 年缩短为现在的10-12 个月，并且提高了设计质量，降低了劳动强度，给行 业带来了丰厚的利润。先进制造技术和计算机网络信息技术有可能使未来的汽 车工业从“制造 -销售”模式转变为更加灵活的“按需制造”模式。 3.2.4 规模化 在生产社会化高度发展的市场经济条件下，生产者力求通过大批量生产去 降低成本，从而赢得竞争优势，所以，制造商的生产规模越大，平均到每辆轿 车的生产成本就越低，制造商的利润空间和降价空间就越大，而销售额只是浮 在水上的花利润才是沉在水底的果，那么只有那些盈利能力强的制造商才能将 自身的事业

25、做大做好，才能向消费者提供良好的产品和服务，制造商的生产规 模大，轿车的产量高，意味着社会上拥有该种品牌轿车的用户比较多，备件购 置，车辆修理和维护保养就会比较方便。 10 / 19 4 结论 在指导老师的帮助下，通过一段时间，完成了这份论文，算是对大学生活 的总结吧，自己所学的专业，通过上网寻找资料，虽然字数不是很多，但是， 却是花费了许多的心思去做，通过查找资料，进一步的了解了家用轿车对人类 的重要性，还有能源危机时刻在威胁着我们，我们只有不断的寻求新的能源， 运用最新的科技技术，让汽车进一步更新，让汽车变得更加环保更加实用。 11 / 19 参考文献 1 汽车之家网站 Z 2 道客巴巴网

26、站 Z 3 百度百科 Z 4 汽车族 Z 12 / 19 致谢 本文是在崔健老师大力支持下完成的, 非常感激崔老师 , 一直陪我们到很晚 , 直到把不懂的问题解决, 崔老师本着对学生认真负责的态度实在让我感动, 觉得 大学生活这么结束了不能再与老师朝夕相处了感到惋惜, 很还念曾经的校园生 活, 。在老师的帮助下让我对毕业设计与做事的态度有了很深刻的认识, 大大加 强了自信心 , 谢谢老师的培养与呵护, 一点怨言没有 , 真的是难得的好老师, 同时 感谢我的父母 , 一直陪着我 , 给我弄宵夜 , 不断的关心着我 , 虽然夜以很深 , 但是这 种对学校给的任务的尽头很强。 最后, 我想对百忙中对我论文进行审阅及评价和参与本人毕业答辩的各位老 师表示最衷心的感谢 !