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1、1 / 29 厂区车辆雷达测速抓拍系统方案 第一章概述 2 1.1 工程背景2 1.2 目前国内外情况2 1.3 工程建设目标3 第二章系统组成4 2.1 系统描述4 2.2 系统构成5 2.3 车辆固定式测速系统6 2.3.1 前端视频记录系统7 2.3.2主控抓拍系统9 2.3.3辅助照明子系统10 2.4 指挥中心控制系统10 2.5 工作站管理系统14 2.6 号牌识别系统14 第三章系统工作原理和流程16 3.1 系统原理图16 3.2 系统工作原理17 3.3 工作流程18 3.3.1 监测点系统工作流程18 3.3.2 执勤点工作流程19 第四章技术特性和指标21 4.1 系统基
2、本功能21 4.2 系统特性23 4.3 系统性能指标25 4.4 号牌识别系统技术指标26 2 / 29 第一章概述 1.1 工程背景 车辆超速驾驶行为是引发交通事故的重要因素，也是普遍存在的问题。由 于车速快，司机对路面情况、前方车辆、行人等各种情况的反应时间短，同时 由于车速快而导致在发生紧急情况时制动距离长，轻者造成追尾，车辆受到损 坏；重者导致人身伤亡，给社会和家庭带来重大损失和痛苦。据统计，交通事 故中有 10以上是由于超速而引起的。及时发现超速，并对其进行批评、教 育、经济处罚是减少超速违法行为、维护道路安全的重要手段。因此，必须采 取有效手段，严肃治理违法超速行驶行为，使驾驶员
3、严格按道路限速规定要求 行驶，减少由于超速引起的交通事故与违法现象。 因此利用现代高新技术，建设一套完善的超速驾驶行为自动记录和取证、 处罚系统，是实现有效的交通管理和监控，降低超速交通事故的主要手段。系 统建成后，可有效检测和记录各路段超速行驶的车辆，对违法行驶驾驶员进行 教育和处罚，最终达到让驾驶员自觉遵纪守法、遵章驾驶的目的，在降低交通 事故发生率，提高安全和畅通行车能力等方面具有深远的意义。 1.2 目前国内外情况 目前，世界上所采用的“超速检测电子警察”设备主要由：感应线圈测速 器、激光测速仪、雷达测速仪与摄像机或数码相机的组合而成。 感应线圈式检测器是传统的交通检测器，车辆通过埋设
4、在路面下的环形线 圈，引起线圈磁场的变化，检测器据此计算出车辆行驶速度。此种方法由于必 须破坏路面，安装极为不便；系统无法解决相邻车道车辆的干扰，易受路况影 响，误抓大，检测精度低。 激光测速是采用激光测距的原理。激光测距 以上 1GB/146.8GB(2HS 1000M*2 台1 3 违法处理工作站 英特尔奔腾 4 处理器 /512M DDR/80G 硬盘/17 寸 LCD 台2 4 数据库管理软件超速车辆数据库和黑名单数据库套1 5 中心管理软件 违章信息录入，二次识别、运 算、信息发送和更改等 套1 6 线缆及辅材批1 中心控制系统为了保证系统安全稳定的运行，设置了以下安全管理功能： 1
5、）具有远程监控、管理和控制功能，工作人员可随时监视、检查各远端子 系统的工作状态，并具备远程控制子系统重新启动的功能，防止子系统停止工 作。 2）多级别和权限管理功能，并设置相应的密码。 3）只有相应级别的管理员才能进入系统和车辆数据库，对系统进行重新设 置，对车辆信息进行删减和更改。其余人员只能监看整个系统的运营状态。 4）普通值班人员只能对传送来的车辆信息进行甄别、筛选、复核、校正、 录入等操作，不能删除相关信息。 14 / 29 5）所有的操作均会有详细的日志记录，拦截点的报警数量和车辆信息也将 实时保存在管理数据库内，管理人员可定期或不定期地对操作员的工作内容进 行检查。 6）只有管理
6、人员才能进入和检查日志记录的内容，值班人员不能更改和删 除，防止值班人员的徇私舞弊行为。 2.5 工作站管理系统 各交警队工作站作为系统的分中心，主要将指挥中心发送来的车辆信息与 拦截系统识别的车辆进行比对，最终实现对超速和布控车辆的处罚。系统主要 由数据库服务器、操作处理用电脑等设备组成。该系统主要完成超速违法图片 和数据的录入、统计、制表等工作，处理后的信息再返回到服务器进行存储。 同时，工作站还可调用已存储在服务器内的信息，进行数据的查询、备份等工 作。 系统组成如下表所示： 序 号 设备名称数量 1 专用电脑： P4 2.4G 以上 CPU ，512M内存， 80G硬盘2 2 专用服务
7、器：志强2.4G 以上 CPU ，512M内存， 80G硬盘1 3 彩色照片打印机1 4 机架、电缆及其它辅助设备1 2.6 号牌识别系统 本系统采用车牌识别技术作为核心技术，同时具备黑名单车辆自动比对功 能。系统能正确识别时速不超过320km/h 的汽车的号牌，号牌的识别率为90- 99.8%； 系统采用了大量的计算机图像处理和模式识别技术。其中有基于多分辨率 纹理分析和模糊算法的快速车牌定位分割技术；多帧图像实时融合去模糊技 术；连续多帧图像识别结果的置信度判决技术等关键技术，独特创新，领先于 国内其它公司。号牌识别过程介绍如下： 15 / 29 在号牌识别过程中，较好的图片质量和正确定位
8、是正确识别号牌的关键。 本系统采用自适应综合光强控制算法，通过与系统最终性能车牌识别 率和识别正确率直接相关的车牌图像区域的图象质量作为设计的根据，建立物 理控制模型和数学特征控制函数，实现对摄像头+视频采集卡的自适应综合控 制，从而获取质量较好的车辆图片。 号牌定位的任务是确定图片中有无车辆号牌以及车辆号牌的数量位置。但 号牌定位比较复杂，车辆在图像中的位置具有不确定性，可能出现的情况大致 有这几种： 车头位置不确定； 号牌在车辆上的悬挂位置不确定； 车辆上可能悬挂其它号牌或多个号牌。 在本系统中利用号牌的特定纹理信息并采用多尺度分析进行号牌的定位。 定位后的号牌经过号牌分割、倾斜矫正、字符
9、定位和分割，然后采用多帧识别 技术再进行字符和汉字的识别。 号牌分割 16 / 29 第一次分割，确定号牌上下边界第二次分割，确定号牌左右边界 *倾斜矫正 字符定位和分割 字符和汉字的识别首先根据字符的序号，将汉字、字母和数字区分开来， 然后对不同类别字符采用不同的子系统识别。这些子系统又都融合了若干简单 识别器，对待识字符进行联合识别。 多帧识别 为进一步提高识别率和识别正确率，系统采用了多帧和相关数据及 时的传输至安装在收费站附近的管理控制中心。当有车辆到达收费站出口时， 安装在出口处的车牌照识别系统自动识别车牌号，通过与超速牌照信息库、布 控车辆信息库进行比对，如发现超速或布控车辆立刻报
10、警显示，执勤民警可以 在终端管理控制中心对车辆信息进行管理操作。 3.3 工作流程 系统设备检测到超速，立即发信号给记录主机，至少记录车辆的3 张全景 雷达测速仪，不仅精度高，测速范围易于 限定，而且具有较强的反“电子狗”探测能力； 我公司专有的视频处理技术和车辆定位抓拍技术，确保有效抓拍； 系统对单条通行车辆记录抓拍牌照一张和全景彩色图像三张；压缩比 85% 时单记录 576(V 摄像机安装角度水平 30 、垂直 20 摄像机安装高度6m(开放式 彩色图像压缩8k,10 万条记录 /1G 通信方式RS-232/485, TCP/IP 工作方式全天候 24 小时连续 供电电压AC 220V +
11、/-10%, 50Hz +/-3Hz 系统功耗约 100W 可靠性平均无故障连续运行时 间 MTBF 不低于 20000小时 产品平均修复时间 MTTR 小于 1 小时 操作条件环境温度0C - +40 C 相对湿度10% - 90%(无凝结 海拔高度至 3048m 存储条件环境温度-40C - +70 C 相对湿度10% - 90%(无凝结 海拔高度至 10000m 抗 干扰 性 DMI 符合 GB9254 1998 ITE A级要求 工控机 , 显示屏 安全性CE 摄像机 , 镜头 29 / 29 KITOZER型机动车雷达测速仪检定装置，是由广州莱安公司首 个制造，用于对多普勒原理雷达测速仪进行计量检定，可检定三个 波段的雷达测速仪X、K、Ka），符合计量检定规程相关规定， KITOZER检定装置可模拟两个运动目标信号，包括方向、速度、距 离精确信息，是模拟实际道路测速环境，内置频率计，可检测雷达 的发射频率，是机动车雷达测速仪检定的首选装置。