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1、1 / 7 摘要 ：介绍了车用液化石油气加气站的形式、主体设施( 包括用作液化气槽车卸车、卧罐 储存、汽车加气和安全消防的设施和加气站的设备选择及配备，以及加气站的总平面设 计、工艺安装及电气、仪表控制设计中应注意的问题。 关键词： 车用液化石油气加气站建设设计注意事项 汽车工业的迅猛发展，给社会带来了巨大的财富，但随之而来的是严重的环境污染和不合 理的资源耗用。协调解决汽车工业对发展经济促进作用与环境污染之间的矛盾显得尤为重 要。目前，液化石油气以其资源丰富、燃烧清洁、技术成熟、安全可靠、经济可行等特 点，在全球得以迅速推广。我公司从1990年开始从事液化石油气(LPG汽车的推广及加气站 建
2、设的工作，积累了一定的经验和教训，以此文与大家共同探讨。 1 加气站的设计特点 1.1 加气站的形式 液化气加气站可按储罐储量依大到小分为3个级别，即一级站、二级站、三级站。按储 罐形式分为地上撬装储罐式和地下储罐式加气站。在城市城区不应建一级站， 1.1.1 地上撬装储罐式 地上撬装储罐式他是把加气站所有的设备组装成一体，用户只有把地面整平，留出进 电线口，就可以了，经吊装就位，罐内注气，接入电源，立刻营业使用，伏点；投资规模 小，周期短，见效快，一次能将运罐车卸完，是地下罐的三分之一，移动方便，城市规划 的飞速发展，我们可以随便移动，罐体最大可做三十立方，可同时放两个，也可做成主、 副两个
3、，配置 2台泵，一台双螺杆泵，设备检 修时，可正常营业。缺点；不能一次卸完运送来的液化石油气，造价高。 在城市偏远地区只要场地、环境、消防间距等条件许可也可采用地面储罐配置普通地面 泵，距离远的必须用双螺杆泵，间距80M 以上的，可民用站加装加气机加气泵给汽车加 气，也可加油站增样改装两用站，罐区应设防火墙。 1.2 加气站的主体设施 液化气加气站主要有用作液化气槽车卸车、卧罐储存、汽车加气等设施。加气站主体 设施设计的特点如下： 1.2.1 液化气槽车卸车 4 / 7 液化气槽车卸车的方法很多，诸如利用高程差所产生的静压头卸车，利用汽化升压气 卸车，利用压缩天然气或惰性气体卸车，利用液化气压
4、缩机卸车，利用液化气泵卸车等， 最常用的是液化气压缩机、液化气泵卸车，卸车流量应与储罐容积、槽车容积相匹配。 二、三级站可采用在槽车上装电动液化气泵 ( 由站内供电 与站内埋地卸液盒相配来实现 卸车。若在槽车上装有流量计更为理想。卸液盒里装有气液相手动及气动球阀、紧急切断 按钮、液相过滤器等。操作时只要把槽车气液相与卸液盒的气液相管用软管连接通过泵即 可实现卸车。 槽车上不设泵的加气站必须设卸车点。可采用低扬程大流量的烃泵或压缩机，流量不 宜小于 300Lmin。压缩机卸车与泵相比卸车时间短 卸车点的建筑可采用棚式结构，保持通风良好。卸车点还必须安装可燃气体探头及紧 急切断按钮，可燃气体探头距
5、地面不宜大于300mm 。 1.2.2 卧罐储存 液化气罐必须设就地液位计、压力表、温度计，在一、二级站内，液位、压力宜设置远 传二次仪表。 储罐的首级关闭控制系统是防止液相泄漏，防止事故发生和事故扩大的重要措施，宜 采用罐内控制方式。在进液管、液相回流管和气相回流管上的止回阀采用内置式运行可 靠，一旦外部接管口发生泄漏，内置止回阀可自行阻止大量液化气泄漏。在出液管上的过 流阀设置在罐内时，一旦外部接管口发生泄漏，可关闭过流阀处理事故。首级关闭控制系 统设置在罐外时，一旦储罐外的第一道法兰泄漏，很难控制事故的扩大，但内置式首级关 闭控制系统必须可靠。 1.2.3 汽车加气 加气泵是加气站的心脏
6、，由于加气泵长期在频繁间歇状态下工作，因此泵的质量和维修 是否便利是首要考虑的问题。用于加气站的泵大致分为3类：潜液泵、螺杆泵、叶片泵。潜 液泵用于全埋式储罐；双螺杆泵可用于储罐离泵较远、泵入口阻力较大的地上罐或埋下式 储罐；叶片泵用于储罐离泵较近、泵入口阻力较小的地上储罐，且有一定的高差。 5 / 7 由于加气泵是间歇操作的，泵处在备用状态、长时间不运转或环境温度变化较大，泵 入口管易出现局部气蚀，引起泵的运行不正常，因此对泵入口管应采取防晒或隔热措施， 出口管应设置放空线，接至加气机气相线上。由于容积式泵( 双螺杆泵 比离心泵有更强的 气液混输能力，加气泵宜选用容积式泵。泵的流量应根据所供
7、应的加气机数量确定。泵的 出入口压差不宜小于5MPa ，我公司从德国引进最先进技术生产的双螺杆泵在压差9MPa ，满 足各种 的有关规 定。在无可靠水源的地方应设消防水池、消防水泵房等可靠的取水设施。 2 加气站设计的注意事项 2.1 总平面布置 加气站站址宜选在交通主干道附近，但要避开人口稠密的地带、铁路交叉口、隧道口、高 速公路出入口等，距重要公共建筑的距离不得小于100m 。加气站出入口面临的公路应有足 够的宽度，以保障所有进出站的车辆与道路上的车辆安全行驶。站内储存区和经营区需分 开布置，并设有宽度不小于3.5m 的消防通道。 2.2 工艺安装 为了确保安全和便于管理，在储罐气、液相出
8、口管和加气机气、液相接管上安装的紧急切 断阀宜选用气动阀，操作按钮应设置在加气区、控制间、储罐区等，便于紧急状态下在任 何一处都可紧急处理。 7 / 7 储罐的容积必须能容纳液化气槽车一次的卸车量，以减少卸车频率。在泵进出口管上、 储罐上和加气机气液相管上均设有压力表，便于加气机调试和运行操作时观察气液两相的 压力。在管系高点应设高点排气阀。 地下罐池内、地下罐操作区内、管沟内必须回填中性砂。地下储罐、埋地管线的防腐处理 需特殊对待。 为了确保加气机不被焊渣、铁锈等损坏，液化气管道均采用氩弧焊打底，埋地部分管道必 须用干布擦拭干净，确保管道洁净。在加气机气相管或卸车气相管上接一DN20 的接头
9、，用 来对加气机流量计进行校验加气机与加气泵宜采用二泵一机或多机配置，且最好是配套供 应。 2.3 电气、仪表控制 电气、仪表控制功能应包括：加气泵的启动应与加气枪的操作状态联锁；接收储罐液位 过高或过低信号；接收气体报警信号，对系统实行紧急切断；接收紧急切断按钮信号，实 施安全控制。 结语 现在，液化石油气加气站技术发展已比较成熟，它的建设不仅有利于缓解大气污染、平衡 油品供求矛盾、充分利用油气资源，而且对于建站者、车辆改装者都有较好的经济效益， 但仍需要政府给予政策和资金方面的支持。相信在不久的将来液化气汽车一定会大规模普 及，造福于人类，在发达国家从上世纪60年代就已经实用液化石油气LPG ）做为汽车用汽 油的替代产品。 草；徐工 01 TEL ；13053367770 2018.4.24