配送方案设计.pdf

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1、第六章配送方案设计 【学习回标】通过本章学习,你将能够 :理解配送方案的内容;了解影响配送方案设计的因素; 熟悉配送方案的设计程序;学会设计配送方案。 【技能目标】学会制订配送计划;学会制订配送方案;学会配送成本分析 方案是计划的一种,作为对近期具体工作的安排,具有明显的针对性、即时性、具体性,但同时 也具有可选择性,客观上存在着内在的主次优劣之分。 郭五林 :宜宾学院城市社会 导入案例 荣泰公司配送方案设计 荣泰公司是一家专业第三方物流企业,为客户提供高品质的仓储服务、运输服务 ,主要客户有 : 宝洁、联合利华、诺基亚、摩托罗拉、海尔、TCL 等国际品牌企业。目前,H 市储运市场竞 争激烈

2、,企业迫于竞争压力,都在开发新的业务。客户也要求公司改变传统业务流程,提供重新 包装、小批量、多批次、黏贴条码、快速送货、降低库存、提高客户满意度的增值服务。公 司领导层决定在原有储运业务基础上,向客户提供配送服务,委托 部门着手准备这一新的业 作为部门经理 ,你如何考虑 ? (资料来源 :现代物流案例 ) 问题 : (1)作出开展配送业务的SWOT 分析 ? (2)试设计一份配送方案? 配送方案是配送中心针对某个项目制作的指导运营活动的文件。这个项|目可以是一个客户 的配送业务 ,也可以是许多客户的配送业务;可以是一个物品的配送业务,也可以是许多物品 的配送业务。配送方案一旦制定,对客户和配

3、送中心就具有一定的约束力。实践中。目前许 多配送中心 ,或从事物流配送业务的第三方物流企业,或生产企业的原材料、零部件、组件的 生产配送 ,商业企业的销售配送,连锁经营集团的门店配送等等,在如何开展配送业务活动的 问题上 ,首先要解决的问题就是如何制订配送方案? 配送方案设计程序如下: 第一节配送计划的制订与决策 一、配送计划的内容 一份完整的、具有可操作性的配送计划由以下几方面内容构成： 1.客户订单方面 客户需求的物品品名、规格、数量、交货时间、交货地点。 2.配送作业方面 (1)送货车辆、送货线路与人员。尽可能优化车辆行走路线与送货批次,并将送货地点和路线 在地图上标明或在表格中列出,配

4、备合适人员全程、全车负责,完成对客户的送货。 (2)满足客户时间性需求,结合运输距离确定送货提前期。 (3)满足客户需求所选择的送达服务的具体组织方式和规范。包括货物卸下、搬运、放置,设 制订配送计划选择配送路线配送合理化分析配送成本分析 施的安装、调试、维护、修理、更换,废弃物清理、回收，单据的填写、签章,货款的结算等 方式和规范。 3。配送预算方面 配送计划应对配送成本支出项目作出合理预算,包括 :资本成本分摊、支付利息、员工工资福 利、行政办公费用、 商务交易费用、 自有车辆设各运行费、外车费用、 保险费或者残损风险、 工具以及耗损材料费、分拣装卸搬运作业费、车辆燃油费等。 配送计划确定

5、之后,还应将货物送达时间、品种、规格、数量通知客户,使客户按计划准备接 货工作。 二、配送计划的制订 1.配送计划制订的依据 (1)客户订单。客户订单对配送商品的品种、规格、数量、送货时间、送达地点、收货方式 等都有要求。因此,客户订单是拟订配送计划的最基本的依据。 (2)客户分布、送货路线、送货距离。客户分布是指客户的地理位置分布,客户位置离配送中 心的距离长短、配送中心到达客户收货地点的路径选择,直接影响到配送成本。 (3)物品特性。配送货物的体积、形状、重量、性能、运输要求,是决定运输方式、车辆种类、 载重、容积、装卸设备的制约因素。 (4)运输、装卸条件。道路交通状况、送达地点及其作业

6、地理环境、装卸货时间、气候等对 配送作业的效率也起相当大的约束作用。 (5)根据分日、分时的运力配置情况,决定是否要临时增减配送业务。 (6)调查各配送地点的物品品种、规格、数量是否适应配送任务的要求。 2.配送计划制订的影响因素 配送计划作为指导配送活动的方案,在配送方案设计中具有重要意义。配送计划的制定受以 下因素的影响： (1)配送对象 (客户 ) 客户是分销商、配送中心、个人消费者或连锁店铺、百货公司、便利店、 平价商店等业态中的一种或几种。不同的客户其订货量不同,出货形态也不尽相同。比如分 销商、配送中心及连锁门店等的订货量较大，它的出货形态可能大部分为整托盘出货(P)P), 小部分

7、为整箱出货(P C)；超市的订货量其次,它的出货形态可能10%属于整托盘出货 (PP),60%属于整箱出货(PC),30%属于拆箱出货(CB); 便利店及平价商店的订货较小,它的 出货形态可能3%属于整箱出货(P)c),70%属于拆箱出货 (CB) 。 出货形态不一致,会影响到理货、拣货、配货、配装、包装、送货、服务与信息等作业在人 员、设备、工具、效率、时间和成本等方面的不同,也就是配送计划的内容会有所不同。 (2)配送物品种类配送中心处理的货物品项数,多则几千甚至上万种,少则数百种甚至数十种, 品项数不同 ,复杂性与困难性也不同。另外 ,配送中心所处理的货物种类不同,其特性也不完全 相同。

8、目前配送的货品主要集中在食品、日用品、药品、家用电器、服饰、录音带化妆品、 汽车零件及书籍等方面,它们分别有其特性,配送中心的厂房硬件及物流设备的选择也不完全 相同。 (3)配送数量或库存量配送中心的出货数量、库存量、 库存周期 ,影响到配送中心的作业能力 和设备的配置 ,也影响到配送中心的面积和空间的需求。因此,应对库存晕和库存周期进行详 细的分折。 (4)配送物品价值配送计划预算或结算时,配送成本的计算往往会按物品的比例进行计算。如 果物品的价值高则其百分比相对会比较低,客户能够负担得起；如果物品的单价低则其百分 比相对会比较高,客户会感觉负担较重。 (5)物流渠道物流渠道大致有以下几种模

9、式： 1)生产企业配送中心分销商零售商消费者。 2)生产企业分销商配送中心零售商消费者。 3)生产企业配送中心零售商消费者。 4)生产企业配送中心消费者。 制订物流配送计划时,根据配送中心在物流渠道中的位置和上下游客户的特点进行规划。 (6)物流服务水平衡量物流服务水平的指标主要包括:订货交货时间、 货品缺货率、 增值服务 能力等。配送中心应该针对客户的需求,制订一个合理的服务水准,使配举服务与配送成本均 衡,实现客户满意。 (7)物流交货期物流交货期是指从客户下订单开始,经过订单处理、 库存查询、 集货、 流通加 工、分拣、配货、装车、送货到达客户手中的这一段时间。物流的交货时间依厂商的服务

10、水 准不同 ,可分为、 12h、 9zIh、2 天、 3 天、 1 星期等几种。 阅读材料 :物流方案的组成 网络结构设计方案;渠道设计方案;运输路线规划方案;行车路线和时刻表的制定方 案;物流方案相关设计文件及写作。 三、配送计划的决策 1.基本配送区域划分 首先对客户所在地的具体位置作系统统计,并将其作区域上的整体划分，再将每一客户包括 在不同的基本配送区域之中,以作为酡送决策的基本参考。例如,按行政区域或交通条件划分 配送区域。 2.车辆配载 由于配送货物品种、 特性差异 ,为提高送货效率,确保货物品质,在接到客户订单后,应首先对货 物分类 ,决定采取不同的送货方式和运输工具,比如根据食

11、品、冷冻食品、服装、图书等进行 分类配载。终后,根据货物轻重缓急之分,做好车辆的初步配装工作。 3.暂定配送先后次序 根据客户订单的交货期要求,将送货的先后次序作木致的预定,为后续车辆积载做准备工作, 有效保证送货时间,提高运作效率。 4.车辆安排 车辆安排霉解决的问题是安排什么类型、吨位的配送车辆,是使用自用车还是外雇车。首先 要了解有哪些车辆可供调派且符合要术,也煎是了解这些车辆的容积和额定载重是否满足要 求;其次 ,分析订单物品信息,如重量、数量、体积、装卸要求、包装要求、运输要求等。综合 考虑各方面影响因素后,作出合适的车辆安排。 5.决定每辆车负责的客户 作出配送车辆的安排,每辆车所

12、负责的客户点数也就有了决定。 6.路线选择 知道了每辆车需负责的客户点后,根据各客户点的位置关联性及交通状况来作送货路线的选 择,以最快的速度完成这些客户点的配送。除此之外,对于有些客户或所在环境有其送达时间 的限制也要加以考虑,像有些客户不愿中午收货，或是有些道路在高峰时间不准卡车进入等, 都必须尽量在选择路线时避开。 7.确定最终送货顺序 做好车辆的调配安羽仁及配送路线的选择后,根据各车辆的配送路线先后即可将客户的配送 顺序确定。 8.车辆装载方式 确定了客户的配送顺序,接下来就是如何将货品装车,以什么次序上车的问题。原则上 ,知道了 客户的配送顺序先后,只要将货品依后送达先上车的顺序装车

13、即可,但有时为妥善利用空间, 可能还要考虑货品的性质(怕振、怕撞、怕湿)、形状、容积及重量等来作弹性置放。此外, 这些出货品的装卸方式也有必要依货品的性质、形状等来决定。 配送计划的决策参见图6-1 所示。 图 6-1 配送计划决策因素图 第二节配送路线的优化与选择 一、配送路线优化与选择的原则 配送路线是指各送货车辆向各个客户送货时所要经过的路线。配送路线合理与否对配送速 度、成本、效益影响很大,采用科学合理的方法来优化配送路线,是配送活动中非常重要的一 项工作。 一般采取各种数学方法和在数学方法基础上发展演变出来的经验方法来对配送路线进行定 量分析与定性分析。 但对复杂的配送路线的确定最好

14、是利用数学模型转换成计算机程序软件 来求出最优配送路线方案。 但无论采用何种方法,必须明确试图达到的目标以及实现此目标的各种限制因素(即客观约 束条件 ),才能找出最佳合理方案。 1.确定目标 目标的选择是根据配送的具体要求、配送企业的实力及客观条件来确定的。 有以下多种目标可以选择: (1)成本目标成本和配送路线之间有着比较密切的关系,易于建立合适的效学模型,但计算各 配送路线的配送成本仍比较复杂。 (2)距离目标假设成本与路程相关i 跬较强 ,而与其他困素是微相关时,可以采取路程最短的 目标 ,这样可以大大简化计算,避免许多不易计算的影响因素。但需要注意的是,由于道路状 珥、道路收费等因素

15、影响成本,有时候路程最短并不见得成本最低,这时以最短路程为最优解 就不合适了。 (3)吨公里目标吨公里数最低是长距离运输时选择的目标。在多个发货站和多个收货站的条 件下 ,以及整车发到的情况下,选择吨公里数最低为目标是可以取得满意结果的。但是在配送 路线选择中 ,除共同配送方式外,工般情况下是不适用的。在“节约里程法”的计算中所确定 的配送目标 ,采用的是吨公里数最低。 )时间性目标准时性是配送中重要的服务指标,以准时性为目标确定配送路线就是要将各 用户的时间要求和路线先后到达的安排协调起来,这样有时难以顾及成本问题,甚至需要牺牲 成本来满足准确性要求。当然,在这种情况下成本也不能失控,应有一

16、定限制。 (5)运力利用最合理目标在运力非常紧张,运力与成本或效益又有一定相关关系时,为节约运 力,充分运用现有运力,而不需外租车辆或新购车辆,此时也可以运力安排为目标,确定配送路 线。 (6)消耗性目标以油耗最低、司机人数最少、司机工作时间最短等劳耗为目标确定配送路线 也有所应用 ,这主要是在特殊情况下(如供油异常紧张， 油价非常高、 意外事故引起人员减员、 某些因素限制了配送司机人数等)所要选择的目标。 2.确定配送路线的约束条件 以上目标在实现时都受到许多条件的约束,必须在满足这些约束条件的前提下取得成本最低 或吨公里数最低的结果。配送路线的约束条件一般有以下几项： 1)满足所有收货人对

17、货物品种、规格、数量的要求。 2)满足收货人对货物发到时间范围的要求。 3)在允许通行的时间内进行配送。 4)各配送路线的货物量不得超过车辆容积和载重量的限制。 5)在配送中心现有运力允许的范围内。 二、配送路线优化与选择的方法 优化与选择配送路线的方法有许多种,要根据配送货物的数量、种类、客户的地理位置和距 离、交通状况、 运送成本、 客户对配送服务的时间要求等因素具体确定。以下是常见的选择 方法。 1.经验判断法 经验判断法是指利用司驾人员的经验来选择配送路线的主观判断方法。一般是以司机习惯行 驶路线和道路行驶规定等为基本标准,拟订出几个不同方案,通过倾听有经验的司机和送货人 员的意见后作

18、出判断,或者直接由配送管理人员凭经验作出判断。这种方法的质量取决于决 策者对运输车辆、客户地理位置与交通路线情况的掌握程度和决策者的分析判断能力与经 验。该方法尽管缺乏科学性，易受掌握信息的详尽程度限制,但运作方式简单、快速、方便。 通常在配送路线的影响因素较多,难以用某种确定的关系表达时,或难以以某种单项依据评定 时采用。 2.综合评分法 能够拟订出多种配送路线方案,并且评价指标明确,只是部分指标难以量化,或对某一项指标 有突出的强调与要求,通过采用加权评分的方式来确定配送路线。 综合评分法的步骤如下: 1)拟订配送路线方案。 2)确定评价指标。 3)对方案进行综合评分。 【例 6-1】 荣

19、华配送中心在优化与选择配送路线时,采用综合评分法:该方案的评价指标共10 项,分别是 :配送全过程的配送距离；行车时间；配送准时性；行车难易;动用车辆 台次数；油耗；车辆状况；运送量；配送客户数；配送总费用。每个评分标准 分为 5 个档次并赋予不同的分值，即极差(0 分)、差 (1 分)、较好 (2 分)、良好 (3 分)、最优 (4 分)；满40 分 ,然后在表上为配送路线方案评分,根据最后的评分情况,在各个方间进行比较, 最后确定配送路线。 表 -1为 某 配 送 路 线 方 案 的 评 分 情 况 , 表 中 的 路 线 方 案 得 分 为 分 (4+4+2+3+3+3+4+4+3+2=

20、32), 为满分 (理想方案 )的 80%,各项平均得分3.2 分。 表 6-1 路线方案评分表 3.数学计算法 假设配送路线的影响因素可用某种确定的数学关系表达时,则采用数学计算 法对路线方案进行优化。目前,已经出现了一些解决配送路线问题的软件,使得确定配送路线 问题变得更加简便。 (1)简单配送路线的确定在配送路线设计中,当由一个配送中心向一个特定的客户进行专门 送货时 ,从物流角度看,客户的需求量接近或大于可用车辆的额定载重量,需专门派一辆或多 辆车一次或多次送货。配送路线设计时,追求的是最短配送距离,以节省时间、多装快跑,提高 送货的时间效率,这主要是寻求物流网络中的最短路径的问题。对

21、于这种问题,进行配送路线 规划的目标是找出从配送中心到特定客户的最短路径,而不需考虑车辆的载重限制和运行距 离等约束，可采用最短路径法确定。 最短路径法可描述为:已知一个网络由节点和线组成,点与点之间由线连接，线代表点与点之 间运行的成本 (距离 (时间或时间和距离加权的组合)。最初 ,除始发点外 ,所有节点都是未解的, 即均未确定是否在选定的运输路线上。始发点作为已解的点,计算从原点卉始。 计算方法如下 : 1）第 n 次迭代的目标。寻求第n 个距始发点最近的节点，对n=1。2 .，重复此过程， 直到最近的节点是终点为止。 2)第 n 次迭代的输人值。 在前面的迭代过程中找出n-1 个距起点

22、最近的节点,及其距起点最短 的路径和距离。这些节点和起点统称为已解的节点,其余的称为未解的节点。 3)第 n 个最近节点的候选节点:每个已解的节点直接和一个或多个未解的节点相连,就可以 得出一个候选节点连接距已解的节点最短的未解点。如果有多个距离相等的最短连接, 则有多个候选点。 4)第 n 个最近节点的计算。将每个已解节点与其候选节点之间的距离累加到该已解节点与起 点之间最短路径的距离上,所得出的总距离最短的候选点就是第n 个最近节点 ,其最短路径就 是得出该距离的路径(若多个候选节点都得出相等的最短距离,则都是已解的节点)。 以上过程看起来有些复杂,下面举个例子来具体说明其计算过程。 【例

23、 6-2】 如图 6-2 所示 ,求起点 A 到终点 J之间行车时间最短的路线。 节点之间的每条线路上都标有相应的行车时间(所有线路上的时间都以分钟计)，节点代表公 路的连接处。 图 6-2 起点 A 与终点 J 之间的高速公路网络示意图 解:首先列出一张如表6-2 所示的表格。 第一个已解的节点就是起点A,与 A 点直接连接的未解的节点有B、C 和 D 点。第一步 ,我们 可以看到 B 点是距 A 点最近的节点,记为 AB。 由于 B 点是唯一选择 ,所以它成为已解的节点。 随后 ,找出距 A 点和 B 点最近的未解的节点。只要列出距各个已解的节点最近的连接点, 我们有 AC,B-C, 记为

24、第二步。 注意从起点通过已解的节点到某一节点所需的时间应该等于 到达这个已解节点的最短时间加上已解节点与未解节点之间的时间,也就是说 ,从 A 点经过 B 点到达 C 点的时间为AB+BC, 即(99+66)min=156min, 而从 A 直达 C 的时间为138min。现在 C 也成了已解的节点。 注:x 表示成本最小路径: 第三次迭代要找到与各已解节点直接连接的最近的未解节点。如表6-2 所示 ,有三个候选点, 从起点到这三个候选点D、E、F 所需的时间 ,相应为348min、174min、228min，其中连接 BE 的时间最短 ,为 174Imin, 因此 E 点就是第三次迭代的结果

25、。 重复上述过程直到到达终点J,即第八步。最短的路线时间为348min， 连接在表 6-2 中以星 (兴) 符号标出者 ,最优路线为ABEI J。 在节点很多时用手工计算比较繁杂,如果把网络的节点和连线的有关数据存人数据库中,最短 路径方法就可用电子计算机求解。实际应用中,绝对的最短距离路径并不说明穿越网络的最 短时间 ,因为该方法没有考虑各条路线的运输量。因此,对运行时间和距离都设定权数就可以 得出比较具有实际意义的路线。 (2)有装载限制的配送路线的确定对于有装载限制的配送路线的确定，有时求最优解很困难 (受太多条件的约束),此时可以求解近似最优解,在这种情况下可以采用节约里程法。 节约里

26、程法的基本思想如图6-3 所示。由配送中心P向两个用户A、B 送货 ,P 至 A、B 的最 短距离分别为乙l 和 L2,A 、0 间的最短距离为E3,用户 9 物的需求量分别为qI 和 q2。 图 6-3 往返发货与巡回 发货车辆行走距离 若用两辆汽车分别对A、B 两个用户往返送货时,汽车走行总里程为 L=2(LI+L2) 如果改为由一辆汽车向A、B 两个用户巡回送货(设 g1+%汽车载重筐 则汽车走行里程为 L=LI+L2+L3 在汽车载重量允许的情况下,采用巡回发货比采用往返发货可节约汽车贞 里程为 L=L1+L2-L3 如果在配送中心P 的供货范围内还存在着第3,4,5, ,n 个用户

27、,在汽车载重量允许的情况下, 可将它们按节约量的大小依次连人巡回路线,直至汽车满载为止。余下的用户用同样的方法 确定巡回路线 ,另外派车。 在实际利用节约里程法确定配送路线时,首先要计算出配送中心至各个收货点以及各收货点 之间的最短距离-再计算出各收货点相互间的“节约里程”,后按“节约里程”的大小和各收 货点的收货数量或重量,在车辆载重允许的条件下,将各可能入选的收货点连接起来,形成一 条配送路线。如果一辆货车不能满足全部送货要求,可先安排一辆 ,然后按上述程序继续安排 第二辆、第三辆或更多辆,直到全部收货点连接在多条配送路线中为止。 为了更好地掌握和运用节约里程法,下面介绍一个节约里程法应用

28、案例。 【例 6-3】 某连锁零售店 ,下设一个配送中心P 和 10 个连锁分店AJ,配送中心和各连锁分店 及各连锁分店之间的位置关系如图6-4 所示 ,两点间连线上的数字为两点间的路线长度(单 位:km),括号内的数字为各连锁分店对某种商品的需求量。该商品由配送中心统一采购并配 送。配送中心备用和的货车,限定送货车辆一次巡回距离不超过SOkm,设送到时间均符 合用户要求 ,求配送中心的最优送货方案。 图 6-4 配送网络图 解:用节约里程法进行求解。其步骤如下: 第一步 ,从配送向络图中计算出配送中心至各连锁分店及各连锁分店之间的最短距离,并作出 最短距离表 (见表 6-3)。 第二步 ,由最短距离表,利用节约里程法计算出各连锁分店之间的节约里程,作出节约里程表 (见表 6-4),计算结果有正有负,节约里程为负数时,无实际意义 ,在表内写0。 第三步 ,将节约里程由大到小顺序排列,列出节约里程排序表(见表6-5),以便尽量使节约里程 最多的点组合装车配送。