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1、高三地理高考第一轮单元复习 中国的交通运输 一. 本周教学内容 本讲包括第九单元一、二节 二. 重点 （1）西南地区的自然条件和资源条件。 （2）南昆铁路建设的重要性。 三. 难点 本区主要铁路的分布 四. 知识结构 区位 战略后方 内陆腹地 边疆 区域特征 水平低，贫穷 少数民族聚居 社会经济条件 类型多，数量大资源条件 地形为主导 复杂多样 自然条件 整治和发展交能运输关键 合资源优势和区位优势结 南昆铁路加强交通运输建设)( 五. 教材分析 我国是一个大国，国土辽阔，自然资源丰富。在各地区自然资源开发过程中，首先遇到的一个突出问 题是交通问题。运输紧张，不适应经济发展的需要，就会成为国土
2、开发的限制性因素。所以，交通运输建 设也是国土整治的重要内容。 第九单元第一节“西南地区交通建设的地理背景”，分别讲述了本区的区位条件、自然条件和资源条 件、社会经济条件。其中，应以自然条件和资源条件为重点。西南地区的自然条件很有特色，但对交通建 设影响最大的是地形说明条件，因此，教材主要分析了西南区的地形特点。分两个层次来说明。第一个层 次是比较微观的层面，即分地形区阐述，如青藏高原冰川广布、横断山区山高谷深、四川盆地山岭环绕、 云贵高原的喀斯特地貌等。总体上说，本区地势崎岖复杂，既有海拔的差异，又有地质条件的差异，交通 运输建设的任务十分艰巨。第二个层次是比较宏观的层面，分陆路和水陆两方面
3、来说明地形对交通运输的 影响。西南地区虽有许多大江大河，但受地形地势影响，大多奔腾在高山峡谷之中，航运条件并不理想。 只有一部分河流有较高的航运价值。 西南地区地形条件如此恶劣，为什么国家还要花大力气进行交通建设呢？这与本区的资源条件是分不 开的。西南地区的自然资源具有总量大，种类多，结构合理等特点，是全国最具发展潜力的地区之一。资 源的“潜在价值”大，正说明大量资源的使用价值还没有真正实现，与交通运输滞后是分不开的。优越的 资源条件使这里的交通建设显得格外重要和必要。 关于南昆铁路建设的意义，课本上讲的三点可以看作两个大的方面。第一方面是从西南区自身的经济 发展来分析：南昆铁路把资源丰富的西
4、南内陆，同对外交通便利的南部沿海衔接起来，意味着把资源优势 与经济优势结合起来。第二方面是把西南放在全国这个大棋盘上分析：南昆铁路的建设，使西南区 “三沿” （沿海、沿江、沿边）的优势得以发挥。对外门户打开了，形成背靠大西南、面向东南亚的对外开放格局。 西南区的铁路建设发展很快，目前已形成以成都、重庆、昆明、贵阳、南宁和柳州为中心的铁路网骨 架。这些铁路纵横交错，记忆起来较麻烦，容易混淆。我们不妨把书上9、10 图进行一下分解，步骤如下： （1）先找出6个中心城市； （2）将它们之间用铁路线相连，这样便记住了6 条铁路； （3）上述 6 个城市各向外延伸出一条铁路。这样，书上提到的12 条线路
5、基本上都包含了。 六. 知识要点 9.1 西南地区的交通运输建设与区域发展的地理背景 交通运输是经济发展的基础，必须先行；国土开发要充分考虑到交通运输因素 区位条件 交通不畅是影响本区经济发展诸多因素中最为突出的问题（指由西南三省一市和广西、 西藏两自治区共同组成的大西南区） （一）有利 西南边疆区沿边开放。 战略大后方“三线”建设重点，现不少交通干线也多在那时修建 临长江水能和水运。 临北部湾沿海开放区。 西部大开发、三峡工程、重庆直辖市设立。 （二）不利 内陆腹地开发程度低 邻国经济落后对外开放不利 距海远水运不便 自然条件和资源条件 对交通影响大，西南区发展关键 （一）地形地势对自然条件
6、和交通建设的影响最为深刻。 地势起伏大，跨三大阶梯地形多山 地形高寒的青藏高原 横断山脉的东西阻隔、山河纵列多峡谷 四川盆地的山岭环绕、内部低山丘陵 云贵高原的崎岖不平、多喀斯特地貌 距海遥远、山河纵列多峡谷航运不便 地质地壳构造运动活跃，地震、滑坡、泥石流等地质灾害频繁多发。 （二）自然资源极为丰富，是全国最具发展潜力的地区之一。 矿产资源种类多、储量大， 分布集中 地域组合较好，并且与丰富的能源资源相匹配。 能源 水能丰富 天然气四川居全国首位 煤炭贵州“江南煤海” 石油、天然气北部湾 农林资源（水热丰富） 物产富饶四川盆地“天府之国” 森林资源横断山区第二大林区 滇南谷地热带作物基地（云
7、南生物物种居全国首位、动植物王国） 社会经济条件 内陆边疆 | 少数民族聚居区经济基础薄弱 矿产、能源丰富； “三线”建设重点重工业初具规模 交通运输制约西南地区经济发展。 9.2 西南地区的交通运输建设与区域经济发展 发展交通运输的重要性 以南昆铁路为例，分析说明西南区交通建设的重要性。南昆铁路东起广西南宁，西至云南昆明，北 接贵州红果，是我国继成昆铁路之后在西南山区新开通的又一条铁路大动脉，也是西南地区通往我国沿海 地区最便捷的一条出海大通道。 （一）经济意义： 1. 资源丰富但无出海口岸的西南内陆，与南部沿海连成一体资源优势与区位优势结合起来。 2. 利用沿海、沿江、沿边加快西南对外联系
8、、开放外向型经济区域合作、国际区域合作（战 略意义） 3. 带动商业、旅游业第三产业发展。 （二）政治意义： 4. 巩固民族团结，促进少数民族经济发展，脱贫扶贫（首要目标和任务） 5. 加强通达性巩固国防、保卫边疆 交通面貌的变化 （一）陆路铁路建设发展最快的地区： 1. 东部：铁路、公路网已形成（三省一区一市） 2. 西部：公路为主（西藏） 50 年代以来复建和延长了黔桂、湘桂铁路，修建了成渝、宝成、川黔、贵昆、成昆、湘黔、襄渝、枝 柳、南昆等铁路干线，基本上形成了以成都、重庆、昆明、贵阳、南宁和柳州为中心的铁路网骨架。 本区的公路发展更加迅速。以拉萨为中心先后修建了川藏、青藏、新藏、滇藏等
9、许多工程艰巨的公路 干线。 （二）水运河运通航里程不断加长 对川江、西江及其支流航道进行了在全面整治，排除险滩，改善通航条件。 广西沿海，重点进行港口建设，改造北海港，新建防城、钦州港，开辟出海通道。 促进区域经济发展 （一）主要问题 交通制约经济发展 1. 运力和运量的矛盾突出 2. 区际铁路运输通道不畅、公路等级低，区内联系仍较薄弱 3. 对外国际交往不便 （二）加强建设 1. 加强区际、省际铁路出口通道建设，促进区域经济合作。如扩建和改造宝成线、襄渝线；新建南昆铁路。 2. 完善公路网的建设，提高公路等级。 重视援藏公路建设，续建青藏铁路。 3. 通过河道整治和港口建设，发挥水运潜力，实行水陆联运，提高综合运输能力。 4. 建设对外国际通道，发展对外和边境贸易。 扩建昆河铁路，修建滇缅铁路，修复滇缅公路，开辟澜沧江、湄公河航道等。