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1、发动机构造试卷 一词语解释（ 141=14 分） 1 EQ6100 1 型汽油机 2压缩比 3发动机的工作循环 4活塞环端隙 5轴瓦的自由弹势 6干式缸套 7气门重叠角 8配气相位 9空燃比 10发动机怠速 11多点喷射 12压力润滑 13冷却水大循环 14废气涡轮增压 二、选择（121=12 分） 1汽车用发动机一般按（）来分类。 A排量B气门数目C所用燃料D活塞的行程 2气缸工作容积是指（）的容积。 A活塞运行到下止点活塞上方B活塞运行到上止点活塞上方C活塞上、下止点之 间D进气门从开到关所进空气 3湿式缸套上平面比缸体上平面（） A高B低C一样高D依具体车型而定，有的高有的低。 4为了限
2、制曲轴轴向移动，通常在曲轴采用（）方式定位。 A在曲轴的前端加止推片B在曲轴的前端和后端加止推片C在曲轴的前端和中部 加止推片D在曲轴的中部和后端加止推片 5液力挺柱在发动机温度升高后，挺柱有效长度（）。 A变长B变短C保持不变D依机型而定，可能变长也可能变短。 6排气门在活塞位于（）开启。 A作功行程之前B作功行程将要结束时C进气行程开始前D进气行程开始 后 7发动机在冷启动时需要供给（）混合气。 A极浓B极稀C经济混合气D功率混合气 8在电喷发动机的供油系统中，油压调节器的作用是（）。 A控制燃油压力衡压B在节气门开度大时燃油压力变小C燃油压力与进气管压力之 差保持恒定D进气管压力大时燃油
3、压力小 9在柴油机燃料供给系中，喷油压力的大小取决于（）。 A发动机的转速B节气门开度的大小C喷油泵的柱塞行程D喷油器弹簧的预紧 力 10当节温器失效后冷却系（）。 A 冷却系只有小循环B 冷却系只有大循环C冷却系既有大循环又有小循环D 电 控风扇停转 11转子式机油细滤清器（）。 A依靠曲轴前端的皮带轮驱动运转B依靠机油压力驱动其运转C依靠蓄电池的电力 驱动其运转D依靠压缩空气驱动其运转 12电喷发动机的在怠速时（）。 A节气门全关B节气门全开C节气门微开D阻风门全关 三、填空（121=12 分） 曲柄连杆机构通常由、三 大组组成。 内切口扭曲环通常装到第环槽上，切口方向朝。 蜡式双阀节温器
4、在高温时阀门开，冷却水进行循环。 化油器五大供油装置 是：、 。 柱塞式喷油泵柱塞上移可分为、 四个行程。 EQ6100 发动机润滑油路中粗滤清器与主油道串联，其上设有阀。 对于六缸四冲程作功顺序为1.5.3.6.2.4 的发动机，当一缸位于压缩冲程上止点是，三 缸位于行程。 在柴油机全速调速器中，当离心力大于弹力时，供油拉杆向油方向移 动。 电喷燃油系统一般由、 四大部分组成。 10两极式节气门位置传感器的作用 是。 11配气相位角有角、角、角、 角和角。 12活塞顶部通常有标记、标记。 四、简答题（123=36 分） 1 四冲程发动机曲轴箱通风目的是什么？ 2 简述拧缸盖螺栓时方法。 3
5、简述活塞连杆组向气缸安装时应注意的事项。 4 活塞在工作时发生的变形是什么？ 5 简述扭曲环的工作原理。 6 简述气环的密封原理。 7 轴瓦是如何定位的？ 8 简述多缸发动机曲轴曲拐的布置原则。 9 为什么要留有气门间隙？ 10 柴油机中拨叉式油量调节机构如何调整各缸供油均匀性？ 11 简述硅油式风扇离合器基本工作原理。 12 简述电喷系统中喷油器基本工作原理。 五、论述题（49=36 分） 1 配图述四冲程汽油机的工作原理。 2 配图述偏置销座的原理。 3 分析为什么进、排气门早开晚关有利于进、排气。 4 参见第六题图1，述其工作原理 六、填图名（200.5=10 分） 图 废气再循环工作原
6、理示意图 节温器 发动机构造试题标准答案 一、词语解释（141=14 分） 1 EQ6100-1 型汽油机：二汽生产的6 缸四冲程缸径100mm 的水冷第一次改型的汽油机 2 压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比 3 发动机的工作循环：在发动机内进行的每一次将燃料燃烧的热能转化成机械能的一系 列过程成为发动机的工作循环。 4活塞环端隙：活塞环装到气缸后，活塞环开口处的间隙。 5轴瓦的自由弹势：瓦在自由状态下其曲率半径大于轴承座的半径，这种现象成为轴瓦的 自由弹势 6干式缸套：不与冷却水直接接触的缸套称为干式缸套。 7气门重叠角：进排气门同时开启对应的曲轴转角称为气门叠开角。 8配气相位：用曲轴转
7、角表示的气门开闭时刻及持续时间。 9空燃比：混合气中空气与燃料的质量之比称为空燃比。 10发动机怠速：发动机不向外输出动力以最底的转速运转。 11多点喷射：每一个进气歧管都安装一个喷油器的喷射系统称为多点喷射。 12压力润滑：用一定压力将润滑油供给到摩擦表副的润滑称为压力润滑。 13冷却水大循环：冷却水经过散热器的循环称为冷却水大循环。 14废气涡轮增压：依靠废气的能量通过废气涡轮增压器提高进气压力，增加进气量的的 方法称为废气涡轮增压。 二、选择（121=12 分） 1 C 2 C 3 A 4 A 5 B 6B 7A 8 C 9D 10 A 11 B 12 A 三、填空（121=12 分）
8、曲柄连杆机构通常由（机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组）三大组组成。 内切口扭曲环通常装到第1环槽上，切口方向朝上。 蜡式双阀节温器在高温时阀门开，冷却水进行大循环。 化油器五大供油装置是：怠速供油、主供油、加速供油、加浓供油、起动。 柱塞式喷油泵柱塞上移可分为预备行程、减压环带行程、有效行程、备用行程四个行 程。 EQ6100 发动机润滑油路中粗滤清器与主油道串联，其上设有旁通阀阀。 对于六缸四冲程作功顺序为1.5.3.6.2.4 的发动机，当一缸位于压缩冲程上止点是，三 缸位于进气行程。 在柴油机全速调速器中，当离心力大于弹力时，供油拉杆向减油方向移动。 电喷燃油系统一般由供油系统、供气系统、
9、控制系统、点火系统四大部分组成。 10两极式节气门位置传感器的作用是向ECU 提供怠速和大负荷信号。 11配气相位角有进气提前角、进气滞后角、排气提前角、排气滞后角和气门叠开角。 12活塞顶部通常有方向标记、缸号标记。 四、简答题（123=36 分） 1 四冲程发动机曲轴箱目的是什么？ 1） 防止曲轴箱压力过高破坏油底壳密封； 2） 降低曲轴箱温度，防止机油氧化。 2 简述拧缸盖螺栓时方法。 从中央向四周按规定扭矩拧紧。 3 简述活塞连杆组向气缸安装时应注意的事项。 1） 注意缸号； 2） 注意方向； 3） 活塞环开口位置错开； 4） 表面涂机油； 5） 按规定扭矩拧紧连杆螺栓。 4 活塞在工
10、作时发生的变形是什么？ 纵向上大下小；活塞裙部横截面呈椭圆形，长轴沿活塞销座方向，短轴垂直活塞销座方向。 5 简述扭曲环的工作原理。 扭曲环安装气缸后，由于有切口，环的外表面的拉应力与内表面的压应力轴线不重合，造 成环扭曲。使活塞环与气缸由面接触变成线接触。 6 简述气环的密封原理。 环安装到气缸后，依靠其弹性建立第一密封面，活塞带动环移动时，环在摩擦力的作用下 建立第二密封面；气体压力使密封面更加压紧。 7 轴瓦是如何定位的？ 径向依靠轴瓦的凸起与轴承座上的凹槽配合防止其径向移动；轴向是依靠轴承外圆直径大 于承孔直径而产生过盈来定位的。 8 简述曲轴曲拐的布置原则。 1） 作功间隔角应相等；
11、 2） 相临作功两缸尽量远； 9 为什么要留有气门间隙？ 留有配气机构热膨胀的余地。 10 拨叉式油量调节机构如何调整各缸供油均匀性？ 改变拨叉在拨叉轴上的轴向位置。 11 简述硅油式风扇离合器基本工作原理。 1） 低温时，双金属感温器通过阀门关闭硅油与主从动盘间的油路，主动盘不能带动从动 盘转动，风扇不转。 2） 高温时，双金属感温器通过阀门打开硅油与主从动盘间的油路，主动盘通过硅油带动 从动盘转动，带动风扇转动。 12 简述电喷系统中喷油器基本工作原理。 1） 当 ECU 控制喷油器电磁线圈通电时，针阀在电磁力的作用下上移，喷油器喷油； 2）当 ECU 控制喷油器电磁线圈断电时，针阀在弹簧
12、弹力的作用下下移，喷油器停止喷 油。 五、论述题（49=36 分） 1 配图述四冲程汽油机的工作原理。 （）进气冲程活塞在曲轴的带动下下 移，进气门开， 排气门关， 在真空吸力的作用下 混合气进入气缸。 （）压缩冲程活塞在曲轴的带动下上 移，进气门、 排气门均关。 混合气混合气被压缩。 （）作功冲程在气体压力的作用下，活塞带动曲轴旋转对外输出作功。 （）排气冲程活塞在曲轴的带动下上移，进气门关，排气门开，废气被派到大气中 去了。 2 配图述偏置销座的原理。 1） 如图活塞轴线与活塞销轴线不垂直相交，而是向作功 行程受侧压力的一面偏移了12mm，这样，在作功冲程上止 点时，由于连杆给活塞作用力向
13、上的分力与作用在活塞上的气 体压力的合力轴线不重合，使活塞产生了一个转动力矩，在此 力矩的作用下，活塞发生偏转，右侧头部和左侧裙部与缸体接 触，实现了活塞由一侧向另一侧换向的第一步。 2） 随着活塞连杆上移动，连杆对活塞产生一个向左的作 用力，在此力的作用下，活塞以左侧的活塞与缸体的接触点为 支点向左侧缸壁摆动，活塞左侧抵靠到缸壁的左侧，实现了活 塞由一侧向另一侧换向的第二步。 3 分析为什么进、排气门早开晚关有利于进、排气。 进气早开晚关多进气： （）在进气行程结束和压缩行程开始时，气缸压力仍然低于大气压，不关进气门仍然能 进气。 （）进气有惯性，在惯性力的作用下进气。 （）延长了进气时间。
14、 排气早开晚关多排气 （）在进气行程结束和压缩行程开始时，气缸压力仍然低于大气压，不关进气门仍然能 进气。 （）进气有惯性，在惯性力的作用下进气。 （）延长了进气时间。 4 参见第六题图1，述其工作原理 1） 发动机运转时，节气门后方产生一定的真空度，通过管路在CVM阀处产生真空 吸力，此真空吸力通过管路作用到EGR 阀的上腔，使EGR 阀产生一个使阀芯上移的真空 吸力。 2） ECU 根据发动机转速、节气门开度、发动机温度及电源电压等，给废气再循环电 磁阀的提供不同的脉冲电压，使电磁阀具有不同的开关频率，以调节进入VCM阀气压室 的空气量，使VCM 阀具有不同的真空度，即控制EGR 阀具有不
15、同的开度，从而获得为适 应发动机工况所需的不同的EGR 率。如在发动机转速低、温度低时，ECU 控制电磁阀占 空比大，电磁阀平均打开时间长，进入VCM阀气压室的空气量多，真空度小，废气再循 环阀开度小， 参入再循环的废气量少； 当发动机处如中等负荷，发动机温度高，产生NOX 多时， ECU 控制电磁阀占空比小，使VCM 阀的真空度大，EGR 阀开度大，参入废气再循 环的废气量增大。 六、填图名（200.5=10 分） 1-进气歧管； 2-喷油器； 3-EGR 阀； 4-EGR 电磁阀； 5-节气门； 6-ECU ；7-排气歧管； 8-进 气门； 9-弹簧； 10-石蜡； 11-节温器壳； 12-阀门； 13-阀座； 14-阀座； 15-隔圈； 16-密封圈； 17-节温器盖； 18-螺母； 19-反推杆； 20-上支架