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1、第五章 交通运输布局及其影响,第二节 交通运输布局 变化的影响,一、对聚落空间形态的影响,1.聚落:,是人类各种形式聚居地的总称。 分为乡村聚落和城市聚落。,2.聚落形态沿交通干线扩展,交通干线成为城市的主要发展轴。,“火车拉来的城市”,株洲市沿京广铁路线延伸,日本筑波市受南北向公路的限制,3.交通线的变化对聚落空间形态变化的影响,交通线的发展,促进聚落空间形态沿交通线延伸发展,交通线的衰落,城市发展缓慢或衰落,城市空间形态基本保持不变,如嘉兴市的演变,运河通，城市兴；运河塞，城市衰。,如扬州、济宁等运河城市,唐代因京杭大运河的兴盛扬州成为繁华的港口和商业城市,元代以后因运河的淤塞和海运的兴起
2、扬州迅速的衰落,扬州仍保持沿河伸展的形态,分析： 广西梧州市，在古代是重要的水运城市；在近代，是广西向东联系广东的水上咽喉，曾经成为广西第一大城市。但由于湘桂铁路的修建，梧州的水运优势在铁路的影响下衰落。 从梧州的兴起与发展中可以看出： 梧州因水运而兴起并繁荣，却因铁路的修建和地形的限制而发展缓慢。 可见： 一个地区主要交通线发生变化，会给该地区城市的分布和发展带来很大的影响。,嘉兴市的演变,唐宋时期,初始形态,团块状地域形态,明清时期,城区河流淤塞,沿环城河道向东、北方向发展,1909年,沪杭铁路通车,沿铁路迅速发展,建国初期,陆路交通发展缓慢,沿河伸展为主,60年代初,建立许多工厂,向外扩
3、张,70年代后期,逐渐演变成星状,公路发展迅速,沿河和铁路扩展,注意交通方式革新与武汉市空间形态变化的关系：一是水运交通与武汉城市的兴起；二是铁路等交通方式的发展与武汉沿河、沿江、沿路轴向扩展的空间形态；三是环线、高速路发展与同心圆式蔓延的武汉市空间形态发展。 这个案例中，具有一般意义的启示是，对于近现代城市空间形态的变化，起催动作用的大多是交通状况的变化，尤其是铁路交通的变化交通通过改变空间的通达性，进而影响城市土地的利用方式，导致影响城市功能结构的改变导致地城空间结构的变化。未来，高速公路、城市快速道等交通设施的影响将逐步增强。,案例1 武汉城市空间形态的变化,1. 武汉市空间形态大致经历
4、了组团型、集中团块型、放射型三个发展阶段。 2导致武汉市空间形态变化的主要原因有：交通条件的改善、区域经济的发展等(不同时期,影响城市空间形态和变化的主导因素是不一样） 3武汉市空间形态今后趋向为：开放式多核心结构。,二、对商业网点分布的影响,每个商业企业,点,商业网点,商业中心,1、交通运输对商业网点密度的影响,1、交通运输对商业网点密度的影响,山区商业网点的密度明显小于平原商业网点,山区地势起伏大，交通运输线稀少，多沿河谷山谷分布，居民点和商业点稀少,平原地区地形平坦，交通线路众多，居民点和商店多,商业网点:若干商业企业依靠交通运输线路所形成的商业网络。,交通运输对商业网点密度的影响,山区
5、,交通运输方式单一,平原,交通运输方式多样,山区 平原,商业中心与商业网点的联系与区别,活动1:阅读我国主要商业中心城市分布图,探讨:,1交通运输与商业活动的关系,商业活动离不开交通运输，交通便利的地方就容易发展成为商业中心，商业中心的繁荣又能促进交通运输的发展.,2上海成为全国最大的商业中心的原因,商品生产能力强、 商品经济发达、 发达的交通网络。,2、交通运输对商业网点分布位置的影响,便捷交通,商业 网点,市区环路边缘,高速公路沿线,聚集,集散中转,人流物流,如：沈大高速公路边上的服装市场,说明交通最优原则代替了市场最优原则。,交通优，人流拥，物流丰，便集散，多网点。,交通最优,分布在城市
6、几何中心,商业网点布局,便捷交通,交通运输线路的变化对集镇商业的影响,因航道延伸或交通线路的改线,集镇的形成与交通的发展也有密切关系。,沈大高速公路边上的服装市场,（辽宁省海城市西柳镇的服装市场）,P85案例3 不同时期北京商业中心与交通的发民变化,钟鼓楼市场,三足鼎立格局形成,环路沿线商业中心出现,1.沈大高速公路边上的西柳服装市场的区位因素是（ ） A.历史原因 B.自然条件好 C.国家政策 D.交通便利,D,2.形成商业中心最主要的条件有（ ） A交通便利，便于商品集散 B社会发展，有一定政治历史地位 C环境优美，可发展购物旅游 D经济欠发达、人口稀疏,A,【课堂练习】,3.现在，株洲市
7、的空间聚落形态主要受哪个因素的影响 A.河流 B.地形 C.铁路 D.气候,4.关于影响聚落空间形态和分布的因素，叙述正确的是 A.自然资源的分布决定着聚落空间形态 B.军事因素对现代城市分布的影响在加大 C.交通因素对城市区位的影响依然很大 D.政治因素对聚落空间形态起决定作用,5、商业网点的密度主要受哪些因素的影响 A经济 B交通 C自然环境 D宗教,6、石家庄和郑州等城市兴起的主导区位因素是 A河流 B人口 C铁路 D公路,7、以交通最优为原则的商业批发中心应位于 A城市的几何中心处 B城市的行政中心 C居民的住宅区内 D市区环路的边缘或高速公路沿线,【课堂练习】,6.读某历史名城图，回
8、答下列问题。 （1）该城市旧城区布局的主要区位因素是_和_。 (2)你认为旧城区中区域和区域哪个形成较早，原因是什么? (3)影响新城区出现的主要区位因素是什么? (4)新城区发展向什么方向延伸? (5)旧城区发展速度缓慢，形态基本保持不变，试分析可能的原因。,交通（河流）,煤炭资源,区域。因为区域位于河流交汇处，交通便利，水源充足。,交通(铁路的兴建)。,河流淤积导致航运能力下降；铁路出现，河流运输地位下降；煤、铁资源枯竭。,解析:本题以某城市地域分布图为背景，考查城市地域形态发展变化的过程、原因。从图中看出，旧城区主要分布在河流沿岸，而新城区主要沿铁路线布局。旧城区区域和区域相比较，区域位
9、于河流交汇处。由新城区沿铁路线分布可知，新城区是随铁路的修建而兴起的。,答案：(1)河流煤铁资源 (2)区域。因为区域位于河流交汇处，交通便利，水源充足。 (3)交通(铁路的兴建)。 (4)南北方向，沿铁路伸展。 (5)河流淤积导致航运能力下降；铁路出现，河流运输地位下降；煤、铁资源枯竭。,(2012高考广东卷)读高速公路与城市建成区空间关系示意图，完成(1)(2)题。,(1)分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知( ) A甲模式不占用城市建成区用地 B乙模式需要占用城市建成区用地 C甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大 D乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大 (2)
10、从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断( ) A城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式 B随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势 C在城市化快速推进时期，甲模式会消失 D大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式,C,B,8、关于交通运输的叙述，正确的是 （1）铁路运输具有运载量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好等特点（2）公路运输的发展速度不如铁路运输快 （3）五种交通运输方式相比较，水路运输方式受自然条件影响最小 （4）航空运输是最快捷的现代运输方式 A（1）（2） B （1）（3） C （1）（4） D（2）（4）,9、运量大，运具与线路和二为一的运输方式是 A铁路运输 B公路运输 C水路运输 D管道运输,10.具有发展最快、应用最广,地位日趋重要的运输方式是 A铁路运输 B公路运输 C水路运输 D航空运输,C,D,B,【课堂练习】,