盖梁监理细则..pdf

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1、S26公路东延伸新建工程JL1 标 （S26-1、1D标）盖梁 监 理 实 施 细 则 建 设 单 位：上海沪申高速公路建设发展有限公司 设 计 单 位：上海城市建设设计研究院 同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司 施 工 单 位：中铁四局集团有限公司 监 理 单 位：上海浦桥工程建设管理有限公司 编制人： 审批人： 2012 年 12 月 S26 公路新建工程盖梁监理细则 2 1、工程概况 1.1 、总体工程概况 S26 工程位于 G2 京沪高速公路与G50 沪渝高速公路之间，西起 G1501上海绕城高速公路，东至G15沈海高速公路，途径青浦区香花 桥街道、重固镇和华新镇。主线高架采用高速

2、公路标准， 全长 10.6km。 1.2 、S26-1 标工程概况 本标段主要工程内容为： 主线桥起讫点里程为NK-1+980 K2+407.545（不含对应墩及伸 缩缝） ，总长度为 2.43 公里。主线桥跨油墩港为（50+80+50m ）预应 力混凝土连续梁；跨山周公路为（30+43+30m ）预应力混凝土连续梁。 匝 道 部 分 共 包 括 四 条 分 别 为 ： EN 匝 道 起 讫 点 里 程 为 ENK0+168.543 ENK0+504.543 ，全长 336m 。桥梁上部结构为24 跨 一联钢筋混凝土现浇梁，共计14 跨，桥面宽 8.0m。ES匝道起讫点里 程为 ESK0+32

3、8.5 ESK1+051.477,全长 722.98m，桥梁上部为预制小 S26 公路新建工程盖梁监理细则 3 箱梁及 24 跨一联钢筋混凝土现浇梁，共计29跨，桥面宽 10.0m。 NE匝道起讫点里程为NEK0+509.885 NEK1+168.929 ， 全长 659.044m， 上部结构为预制小箱梁及3 跨一联钢筋混凝土现浇梁，共计25 跨， 桥 面 标 准 部 位 宽8.0m 。 SE 匝 道 起 讫 点 里 程 为SE0+242. SE0+511.497，全长 269m ，上部为 34 跨一联现浇混凝土箱梁，共 计 11 跨，桥面宽 10.0m。匝道桥全长 1.987km； 地面桥有

4、ES 匝道奚阳河桥梁跨径布置为一跨22m ，桥梁总长 22.85m 。 NE 匝 道 奚 阳 河 护 管 桥 ， 桥 梁 跨 径 布 置 为 (20+18.3+17.5+16.6+17+16)m ，桥梁总长为 106.14m，联络道奚阳 河桥，该桥为地面联络道跨越奚阳河的桥梁。桥梁跨径布置为一跨 22m ，桥梁总长为 22.84m。地面桥全长 161.05m。 1.3 、盖梁概况 本标段 1.1 标主线、匝道及地面桥盖梁为钢筋混凝结构（NE匝 道护管桥 P5# 墩除外，为 C50预应力混凝土结构），1.2 标主线盖梁为 预应力混凝土大挑臂结构，混凝土强度等级C40 ；盖梁共计 166榀。 S2

5、6-1 标地理位置及临建位置示意图 S26 公路新建工程盖梁监理细则 4 S26-1标盖梁分类统计表 位置墩号 盖梁砼 （m3 ） 钢筋 （t） 类型 1.1 标主 线 PZX37n 75.26 13.94 最大型 PZX20s 41.64 7.86 标准型 1.2 标主 线 PS12 155.57 26.48 最大型 PS2 146.75 22.75 标准型 匝道PES21 28.18 3.09 最大型 二、监理目标 1、工期目标 盖梁计划 5 个月完成，于 2012 年 12 月 15 日开始， 2013年 5 月 15 日完成。 2、质量目标 单位工程一次性验收合格率100% ， 分项

6、（工序）工程合格率 100% ； 确保上海市优质结构奖，争创国家优质工程。 3、安全目标 无伤亡事故，事故负伤率控制在0.6 , 无设备、管线、交通等事故， 争创上海市安全标准化样板工地。 4、文明施工目标 严格遵守沪公投 201234号文公路施工标准化指南及上海 市工程管理有关文明施工的办法和条例，不发生各类污染环境事故， 在此基础上争创市级文明工地。 5、环保节能目标 严格控制施工现场生产用水和生活用水排放，减少施工噪声，做 S26 公路新建工程盖梁监理细则 5 到无环境污染事故，无管线事故，无重大伤亡事故，施工不扰民，或 少扰民。 三、编制依据 1、 S26公路东延伸新建工程施工图设计1

7、 标施工用图 2、 S26公路东延伸新建工程1 标施工招投标文件 3、 S26公路东延伸新建工程1 标施工招标文件补充文件 4、 S26公路东延伸新建工程S26-1 标段施工合同 5、国家和交通部现行有关标准、规范、导则、规程、办法等， 主要有： （1） 公路桥涵施工技术规范 （JTGT F50-2011） （2） 公路工程质量检验评定标准 （JTG F80-2004） （3） 公路工程施工安全技术规程 （JTJ076-95） （4） 工程测量规范（GB50026 2007） （ 5 ） 上 海 市 地 方 标 准 公 路 工 程 施 工 质 量 验 收 规 范 （DGJ08-119-2005

8、） （6） 钢筋焊接及验收规程 （JGJ18-2003） （7） 钢筋机械连接技术规程 （JGJ107-2010） （8） 大体积混凝土施工规范 （GB50496-2009 ） （9） 钢管满堂支架预压技术规范 6、施工安全管理规范、规程及规定 （1） 建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-2001) （2） 施工现场临时用电安全技术规范 （JGJ46-2005） （3） 建筑施工安全检查标准(JGJ59-2011) （4）当地建筑主管部门及电力行业关于建筑施工现场安全管理 的文件及规定 7、沪公投 201234 号公路施工标准化指南 S26 公路新建工程盖梁监理细则 6 8、交通部 JTGG

9、10-2006 公路工程施工监理规范; 9、监理计划 10、盖梁施工专项方案 11、盖梁施工补充方案 四、施工工艺监理控制流程 架设小箱梁 测量放样 搭设钢支撑 底模安装 钢筋笼吊装 预应力筋安装 侧模安装与加固 冲洗模板 浇筑砼 侧模拆除 养护 绑扎钢筋笼 配合比试验 商砼搅拌 砼运输至现场 第一批预应力张拉 第一批波纹管灌浆 拆底模及落支撑 第二批预应力张拉 第二批波纹管灌浆 封锚 S26 公路新建工程盖梁监理细则 7 五、监理控制重点和难点 5.1 模板的制作和安装质量的控制 （1）选择资质高专业性强的厂家生产的模板，保证盖梁模板的 出厂质量。 （2）模板放置不容许多片叠放，应单独放置。

10、 （3）模板转运过程中，采取多点吊装，防止墩身模板在吊运过 程中发生变形。 （4）采取有效措施使模板拼缝严密不漏浆。 （5）严格控制墩身的平面偏位和竖直度。 5.2 钢筋混凝土质量的控制 （1）原材质量的控制 所有材料必须具有出厂质量保证书和检验、复检报告； 品种、规格、尺寸等必须符合设计要求和规范规定； 外加剂的使用量应符合设计要求和规范的规定，并经试验验证； 不定期到混凝土供应厂家进行原材料检验、抽检。从源头上控制 混凝土的质量。 （2）混凝土浇筑质量的控制： 严格控制配合比， 经常检验混凝土的配料计量系统，确保拌制的 混凝土满足砼配合比的要求； 砼浇筑保证连续作业； 浇筑过程中振捣充分，

11、 分层进行振捣， 浇筑完毕后进行有效的养 护； （3）蜂窝麻面的控制 一是控制振捣的质量，做到“深插浅提、快插慢提，使混凝土表 面不再下沉，出现泛浆，且无气泡翻出方可停止振捣”。二是在混凝 土配合比设计时选择产生气体少的外加剂。 S26 公路新建工程盖梁监理细则 8 （4）盖梁砼表面色差的控制 为保证砼表面颜色一致，必须使用同一品种的水泥、外加剂、掺 合料、养护剂、脱模剂等，控制砂石料的清洁度，使用同一个砼配合 比，用洁净的淡水或养护剂养护墩身砼。 另外，盖梁模板拆除过程中防止污染砼表面。 （5）成品保护的控制 严格控制拆模时间， 严禁早拆，防止盖梁模板吊装过程中棱角缺 损。 下道工序必须保护

12、上道工序成果； 5.3 大体积混凝土施工质量保证措施 （1）混凝土配合比应减少水泥的用量，并选用水化热较低的水 泥，适当掺加缓凝性减水剂，以防止混凝土过度徐变或者过度收缩， 导致收缩裂缝的产生， 选择最佳的砂石级配料， 增加混凝土的密实度， 减少收缩变形。 （2）严控混凝土入模的温度不得高于25 摄氏度，并及时进行养 生养护，避免因热胀冷缩导致收缩裂缝的产生。 （3）当混凝土强度达到拆模强度后，拆模后立即包裹养护，减 少结构暴露时间，避免温差裂缝。 5.4 外观质量控制措施 混凝土表面应平整，施工缝平顺，外露色泽一致，所以施工时需 采取严格的保证措施，确保砼的外观质量 （1）模板表面平整度完好

13、，模板拼缝保证严密，且支撑系统稳 定。 （2）涂脱模剂，选择经现场验证效果良好的专用脱模剂。 （3）混凝土配料的计量要求准确，搅拌时间充分。 （4）混凝土运输：检查运输砼的容器密封性，每天工作后或浇 筑中断后予以清洗，在到达浇筑地点之前不得超过砼的初凝时间。 （5）砼振捣：振捣器要垂直插入砼内，且必须插至前一层，以 S26 公路新建工程盖梁监理细则 9 保证新浇混凝土与先浇的混凝土结合良好，插进深度一般为10cm 20cm 。抽出时速度要慢，以免产生空洞。 六、施工准备阶段监理控制要点 1、熟悉和审查施工图纸及其设计文件，弄清设计意图和设计要 求。对图纸存在不明确或疑点进行归纳、记录，通过设计

14、交底会议向 设计单位提出，以求得更正、明确和意见统一。 2、督促施工单位做好施工相关技术交底工作。由项目工程师向 参与施工管理和参加施工的项目管理人员、技术人员和机班长进行交 底，留有书面记录作为指导施工的技术依据。 3、根据工程需要，提前做好施工机械设备的进场审批工作，所 有进场的机械设备都必须在报审合格后方能进场使用。重点检查设 备选型的合理性，配套是否完善，机械性能状态经现场试运转验收， 证明能满足连续施工的需要。 4、对用于测量所需的器具（全站仪、水准仪、经纬仪、试块模 具、50m钢卷尺、坍落度筒等）的完好性进行开工前的检查验收。测 量仪器具应自检无明显度量错误和几何尺寸走样。并具备证

15、明自身精 度合格的检定证书或校准报告 ，且在有效期内。 5、对钢筋、钢绞线、锚具等原材料进行验收，做好相关试验检 测工作，确保施工过程中使用的材料均经检验合格的。 6、对施工员、质量员、安全员等重要岗位和特殊工种人员（架 子工、电工、电焊工）的持证上岗情况或适岗能力进行审核，无证或 不适岗人员应要求总包单位予以退回或调换。 7、根据测量相关要求测量监理应做好控制点的复测，盖梁轴线 点和基础施工区域边线放样复核工作。 8、对盖梁施工采用的支架、模板进行厂家选择及出厂验收，确 S26 公路新建工程盖梁监理细则 10 保符合方案要求。 9、立柱混凝土顶端要凿毛要到位，凿毛应全断面凿除浮浆露出 石子，

16、及时清净浮渣。 七、施工阶段监理工作要点 1 、盖梁钢支撑施工 监理控制重点： 1、吊装作业的安全措施是否落实到位；2、支撑体系基础 承载力是否满足要求； 3、支撑体系各部位的连接是否牢固。 1） 、盖梁施工支撑体系拟采用 325*8mm 钢管加其它型材分节制 作，顶部标准节高 5m 、制作成整体桁架结构，下部设调整节高度4m 、 2m 、1m不等、为钢管立柱， 底部设沙箱调整标高， 标高调整范围 30 60cm 。各节段之间通过法兰盘螺栓连接。支撑体系支撑在承台上。 2） 、操作平台：支撑体系顶部I16 工字钢纵梁按 4m长设置，间 距 50cm ，满铺 5cm杂木板，四周用 48 钢管搭设

17、护栏，高度不小于 1.2m、立杆间距 3m 、横杆 2 道，外挂密目安全网。 3） 、模板吊装：模板采用 25t 汽车吊配合人工分块安装，钢丝绳 直径16 以上。底模采用木模，侧模采用钢模。 所有现场用的钢管要有产品合格证。钢管的端部切口应平整， 禁 止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。 2、预压 监理控制重点：加载时是否按要求分级加载到指定荷载。 盖梁施工时支撑体系搭设完成后，盖梁安装模板前，需进行超载预 压，预压荷载按施工荷载1.2 倍。 支架预压的目的： （1）检验支架承载力及稳定性，确保施工安全； （2）测出支架弹性变形，消除非弹性变形，为支架立模标高提 供参考，以确保桥面线型。

18、支架预压之前准备工作： S26 公路新建工程盖梁监理细则 11 支架预压前承台的砼强度达到设计强度要求。 准备好等重的预压材料， 堆放在待预压支架的周边范围；配备 好相应的吊装设备和人员。 预压范围上部结构荷载分为三部分，第一部分为跨中部分，第 二部分和第三部分为左右两端悬臂部分。荷载分为盖梁钢筋混凝土、 盖梁模板、施工机具及人员荷载；布置按荷载总重的060% 100% 120% 100% 60% 0% 进行加载及卸载，并测得各级荷载下的测点 的变形值。在加载时按要求分级加载到指定荷载。 支架安装完毕后， 技术员、质检员及安全员检查验收，对不符合 规范要求的部位应及时纠正， 自检合格后报监理工

19、程师验收，验收合 格后方可预压。 3、支架变形、沉降观测 监理控制重点：支架降量、弹性变形量、非弹性变形量。 每级加载完成后，间隔6h 对支架沉降量进行一次监测。当支架 顶部监测点 6h 的沉降量平均值小于2mm 时，可进行下一级加载。加 载时，应分层堆码，严禁集中堆放。 在预压前先将测点标出， 并记录初始标高。 用水准仪观测各检测 点不同预压工况的标高，计算分析出支架沉降总量及支架弹性变形 量，其中的弹性变形量作为调整立模标高的参考数据。测量时后视点 取在相对影响小的位置，如承台或原基准点上。预压时，应严格注意 保护观测点，以免影响测量。 支架预压的监测应包括下列内容： 加载前监测点的标高；

20、 每级加载后测点标高； 加载至 120% ，24h、72h 后测点的标高； 卸载 6h 后测点标高。 预压监测计算包括支架降量、弹性变形量、非弹性变形量。当预 压结束后，整理出数据，监理工程师签字认可后，撤走预压的材料， S26 公路新建工程盖梁监理细则 12 进行下道工序施工。 4、支架标高调整 监理控制重点：下沉量 支架预压前，支架原则上按照设计标高 （但应考虑变形量） 搭设， 确保支架各杆件均匀受力。 预压后，架体已基本消除预压荷载作用支 架各杆件的间隙及非弹性变形。 预压卸载后的回弹量即是系梁在混凝 土浇注过程的下沉量， 因此，支架顶的标高值最后调整为设计标高值 +预压回弹量。 5、登

21、高设施 监理控制重点：安全稳定性 作业人员上下通道采用梯笼，梯笼安装前对地基进行压实、20cm 厚 C20砼硬化处理，软弱地层区域挖除换填80cm厚建筑旧料，分层 压实，地基承载力不小于150Kpa ，试验检测确定。 梯笼平面尺寸不小于42m ，高度根据盖梁高度而设，爬梯坡度 按 1：2 设置，四周设揽风绳固定，揽风绳角度4560 之间。地锚采 用20 槽钢，埋深不小于4m 。 6、盖梁模板安装 监理控制重点： 1、模板打磨、除锈、刷脱模剂；2、尺寸、标高； 3、模板 支撑、连接； 4、拼缝 （1） 、模板采用 25t 汽车吊配合人工分块安装， 钢丝绳直径 16 以上。底模可采用木模，侧模采用

22、钢模。 底模面板采用15mm优质竹胶板，背楞采用1010cm方木间距 30cm ；钢模板制作须在资质的厂家进行加工制作。盖梁施工必须使用 定型钢模（每块模板的面积不小于1.2m2） ，钢板宜采用冷轧钢板， 其厚度不得小于 6mm 。 模板结构尺寸准确， 刚度和强度满足施工要求。 钢模整体密封性能、表面平整度及光洁度符合要求，圆角要平顺，以 保证墩身外美、内实。 底节模板安装前， 在支撑平台上设置调平层， 以保证模板底面标 S26 公路新建工程盖梁监理细则 13 高准确，模板安装采用25T汽车吊。模板安装完后检查其平面位置、 顶部标高、垂直度、节点联系及纵横稳定性。模板为企口接缝外用止 浆带密封

23、，防止漏浆。 （2）钢模板宜采用标准的组合模板，组合模板的拼装及各种螺 栓连接件应符合相关要求。钢模板及其配件应按批准的加工图加工， 成品经检验合格后方可使用。 （3）肋板设计应使模板具有一定的刚度，起吊时和灌注时不易 产生变形，面板的变形量最大不超过1.5mm 。 （4）加工好的模板必须逐块进行验收，并进行出厂前试拼装， 检查模板的刚度、平整度、 接缝密合性及结构尺寸，以避免给现场使 用过程带来难以克服的缺陷及困难。 盖梁模板检验盖梁施工验收分为模板/ 钢筋加工、安装验收和实体 验收，验收标准分别如下： 模板检验 盖梁的允许偏差及检验方法表 序号项目允许偏差 mm 检验频率检验方法 1 相邻

24、梁板表面高低差2 4 用尺量 2 表面平整度3 4 用 2m支持检验 3 宽0 -10 1 用尺量 模内尺寸高0 -5 1 用尺量 长0 -5 1 用尺量 工序名称允许偏差 mm 检查方法和频率 模板安装 相邻模板高差2 用尺量 表面平整度3 用 2m 直尺检验 模内尺寸+3 -8 用尺量，长宽高各计1 点 垂直度0.1%H，且不大于 6mm 吊垂线：纵横向各测一点 轴线位移8 用经纬仪测量：纵横向各 测一点 支承面高程+2 -5 每个支承面 1 点，用水准 仪测 S26 公路新建工程盖梁监理细则 14 7、钢筋加工及安装 监理控制重点： 1、钢筋质量、型号； 2、下料长度、弯曲角度、3、墩粗

25、连 接、焊接、绑扎； 4、间距、垫块保护层；5、预埋件位置。 1钢筋原材进场施工单位自检合格后通知监理试验人员检验， 检验合格后方能投入使用， 施工时要严格按照图纸尺寸下料，钢筋焊 接由试验室按频率进行抽检。 加工成型好的钢筋按规格、 长度堆放整 齐，并注意做好防雨、防锈措施。 2盖梁钢筋应采用侧面焊缝形成骨架。侧面焊缝设在弯起钢筋 起弯点前的水平直线上， 直线叠置部位适当设置短焊缝。钢筋采用钢 筋加工车间集中绑扎制作， 接头采用直螺纹套筒机械连接和二氧化碳 气体保护焊进行焊接，钢筋最小混凝土保护层厚度30mm 。 3盖梁钢筋应采用闭合式，箍筋末端做成135 度弯钩，弯钩应 箍牢纵向钢筋，相邻

26、箍筋的弯钩接头，在纵向位置应交替布置，弯钩 须采用数控弯曲机进行加工。 4挡块钢筋若与盖梁钢筋相干扰，应先保证盖梁钢筋位置正确， 后可适当挪动挡块钢筋。 5施工时应注意预埋防震锚栓，当防震锚栓位置与盖梁钢筋位 钢筋加工及 安装 受力筋间距10 在任意一个断面连续量 取钢筋间距，取其平均值 计 1 点，共测4 点 箍筋间距20 连续量取 5 档，其平均值 计 1 点，共测 5 点 保护层厚度5 用尺量 同一截面焊接接头数50% 观察 成型后混 凝土 混凝土抗压强度符合设计要求压试块 断面尺寸5 用尺量：长宽各 1 点 顶面高程10 用水准仪测量 1 点 轴线位移8 用全站仪或经纬仪测量： 纵横向

27、各测 1 点 垂直度0.5%H 且不大于 20 吊垂线：纵横向各测 1 点 平整度5 用 2m 直尺，塞尺量 2 点 节段间错台3 各断面用钢板和塞尺量 S26 公路新建工程盖梁监理细则 15 置冲突时，应首先保证防震锚栓位置正确。 6此外，还应着重注意以下几点： （1）钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清 除干净； （2）不应在结构弯矩最大处设置钢筋接头，钢筋接头交错排列， 同一平面内，主筋接头不超过50。 （3）焊接点与弯曲处的间距应大于10d（d 为钢筋直径）； （4）焊接时存留的焊渣应清楚干净； （5）主钢筋直径大于等于25mm 时应采用机械连接， 接头应设于 受力较小区

28、段，在任一焊接接头中心至长度为钢筋直径的35 倍，且 不小于 500mm 区段内，同一钢筋不得有两个接头。 8、混凝土的浇筑 监理控制重点： 1、砼和易性、塌落度、入模温度；2、振捣工艺、密实性； 3、浇筑顺序、连续性； 4、模板牢固性监控， 5、养生。 1、采用自拌砼，用汽车泵输送直接入仓。盖梁采用C40混凝土。 灌注后采用插入式振动器振捣密实，混凝土初凝后， 用土工布或塑料 布覆盖，洒水养生。（冬季施工按具体方案执行） 2浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查， 模板内的杂物、 积水和钢筋上的污垢应清理干净。砼浇注前检查混凝 土的均匀性和坍落度，并按设计要求控制坍落度。 3浇筑

29、时在整个平截面范围水平分层进行浇筑，由低向上逐层浇筑。 每层厚度不大于 40cm ，上下两层间隙时间应尽量缩短。应在下层混凝土初凝 或能重塑前浇筑完上层混凝土。在每层混凝土浇筑过程中， 随混凝土 的灌入及时采用插入式振动棒振捣。振动棒移动间距不超过振动棒作 用半径的 1.5 倍；振捣过程中，振动棒与模板间距保持5-10cm，插入 下层砼 510cm ；每一处振捣完毕后应边振捣边徐徐提出振捣棒，并避免碰撞 模板、钢筋、预应力筋套管（波纹管）及其他预埋件，不得直接或间 接地通过钢筋施加振动。 对每一振动部位， 必须振动到该部位混凝土 S26 公路新建工程盖梁监理细则 16 密实为止。密实的标志是混

30、凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现 平坦、泛浆。为防止混凝土在水化、凝结过程中，混凝土内外温差过大，致使 表面产生裂缝，混凝土浇筑完后，及时收浆。 4浇筑混凝土过程中，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件， 当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。 5浇筑至垫石部分时， 不得造成模板及栓孔木塞 （栓孔采用 PVC 管或钢管成孔）位置偏移，垫石顶面应平整，高程准确。盖梁浇筑完 成后及时复测垫石及预留孔的位置和标高并压光垫石平面，加强养 护。 6为保证盖梁混凝土表面光泽及颜色一致，施工中将采用同一 品牌的水泥及脱模剂，另外我们监理过程中还将重视以下几点，即： 严格控制混凝土的配制计量工作；严格控制

31、混凝土的坍落度、 和易性 及搅拌时间； 对混凝土振捣进行全程旁站，控制振捣不到位影响混凝 土强度，避免表面出现气泡过度问题， 又避免因过振而产生的混凝土 离析现象。 7. 养生：冬季施工应将盖梁覆盖包裹保温、保湿养生。 9、预应力张拉、压浆、封锚。 监理控制重点： 1、张拉应力及伸长量双控，断丝、滑絲情况；2、水泥浆 质量、压力、饱满度。 1）张拉要求 a. 所有钢束均为两端张拉，张拉时锚垫板必须与钢束中线垂直。 b. 盖梁预应力采取两端张拉，每个盖梁的钢束一般分两批张拉， 第一批在盖梁混凝土强度达到100% 设计强度时方可张拉，张拉龄期 不得少于 14 天；第二批在上部梁施工完成后张拉。 c

32、. 张拉预应力程序： 0初应力 103（持荷 2min 锚固） 。 d. 张拉顺序为：先上后下，先中间后两边。 2）智能化张拉工艺 a. 预应力智能张拉工艺整合了信息技术和液压技术，在千斤顶前 S26 公路新建工程盖梁监理细则 17 安装压力传感器， 直接读取施加在锚头的压力， 在千斤顶上安装位移 传感器，读取千斤顶油缸位移值，通过数据线传输至控制台，确保了 张拉数据的真实可靠。 b 要求施工单位将数据批量录入系统。技术人员整理好数据后， 现场操作人员只需选定孔号，不得再次调整各项参数。 2现场根据设定的参数，自动完成张拉过程。 3智能张拉具有张拉异常自动报警功能，发生异常时，系统报 警并暂停

33、，等待技术人员处理。 3）孔道压浆 1预应力筋张拉后，孔道应及早压浆，一般应在48 小时内灌浆 完毕。预应力管道成形材料必须采用配合真空压浆的专用波纹管。 2. 压浆工艺采用真空辅助压浆或正压过滤网技术。 3. 灌浆浆体的强度应符合设计要求，设计无具体要求时，7 天强 度不低于 30Mpa ，28 天强度不低于 50Mpa 。应采用专用压浆材料且浆 体水胶比应小于 0.28. 4. 搅拌设备：水泥搅拌机应能制备具有胶稠状的水泥浆，转速不 小于 1400转/ 分钟，搅拌机要有足够的容量， 至少能保证一根束道灌 浆用量（一般至少为管道体积的1.5 倍） ，禁止边加原料，边搅拌， 边压浆。 5. 压

34、浆设备：压浆泵应是活塞式的或排液式的，泵及其吸入循环 应是完全密封的， 以避免气泡进入水泥浆内， 它应能在压浆完成的管 道上保持压力， 且装有一个喷嘴， 该喷嘴关闭时， 导管中无压力损失， 压力表在第一次使用前及此后监理工程师认为需要时应加以校准。 6. 抽真空设备：真空泵应能提供不小于90% 真空度的抽真空能力， 在真空泵前应配备空气滤清器， 防止抽出的浆体直接进入真空泵而造 成真空泵的损坏。施工过程中使真空度应达到-0.08 至-0.1Mpa。 7. 压浆过程及压浆后2 天内气温低于 5时，在无可靠保温措施 下禁止压浆作业。温度大于35不得拌合或压浆。 S26 公路新建工程盖梁监理细则 1

35、8 8. 当采用真空辅助压浆时， 进浆口应予封闭， 直到水泥浆凝固前， 所有塞子、盖子或气门均不得移动或打开。 9. 水泥浆压注工作应一次作业， 连续进行，并让出口处冒出废浆， 直至不含水沫气体的废浆排出，其稠度与压浆的浆液相同时停止。 10.所有设备在灌浆操作中至少每3小时用清洁水彻底清洗一次， 每天使用结束时也应清洗一次。 4）封锚 1. 压浆后应立即将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除支承垫板、锚 具及端面混凝土的污垢，以备浇筑封锚混凝土。 2. 封锚立模后校核梁长，其长度应符合规定。 3. 封锚混凝土应仔细操作并认真插捣，务使锚具处的混凝土密 实。 4. 封锚混凝土浇筑后，静置12h，带模浇

36、水养护。脱模后在常温 下一般养护时间不少于7 天。冬季气温低于5时不得浇水，养护时 间增长，采用保温措施。 10、模板、支架拆除 监理控制重点：安全性。 在盖梁钢束张拉、 压浆结束后且强度达到要求后方可拆除支架和 底板模板。支架拆除应按设计的顺序进行，分几个循环完成。支架卸 量开始宜小，以后逐渐增大。支架应从两端向墩柱中卸落，在纵向要 对称均衡卸落， 在横向要同时一起卸落。 在卸落前应做好每次卸落量 的标记，卸落支架时用仪器观梁和墩台的变化情况，并详细记录。 拆除模板和卸落支架时， 不允许用猛烈的敲打和粗暴的方法进行。支 架、模板拆除结束后，应将表面灰浆污垢清除干净，并应维修整理、 分类妥善存

37、放，防止变形开裂。 （1）拆模执行“拆模令”，由施工单位提出申请，并附混凝土强 度报告，经监理批准后方可实施。 S26 公路新建工程盖梁监理细则 19 （2）侧模板：待砼浇筑23 天后，强度不低于2.5MPa拆除模 板，应遵循先支后拆，后支先拆的顺序。人工配合机械拆除，拆除注 意严禁用猛烈的敲打和强扭等，保证其表面和棱角不受到损坏。 （3）梁底模板拆除时间必须根据孔道压浆强度达到设计强度要 求后，报监理工程师同意后方可拆除底模板。 八、安全、文明环保重点 （1）盖梁施工属高空作业，危险性较大。监理人员应加强责任 心， 应重点检查支架及模板的施工安装质量，严防高空坠落事件发生。 （2）高空中从事

38、模板、砼、钢筋特别是预应力张拉时，风险较 大，要求作业人员做好自身防护，增强自我防范、自我保护意识，同 时不危及他人。 （3）如无特殊需要时，大型的施工机械应撤离高空作业范围。 （4）停止在风力 6 级以上的恶劣气候条件下的高危作业。 （5）施工作业区内应有施工单位的安全人员巡检或旁站，模板 吊装作业时，施工现场必须有指挥、安全人员。 （6）预应力孔道压浆前，应检查管道，防止因水泥浆严重漏泄 影响现场环境。 （7）作业结束后的机械和小型机具应及时集中并维护、保养， 禁止随意停放，影响其它工序作业。 （8）盖梁高空作业应避免夜间施工，作业区面夜间作业时应配 备足够的夜间照明设施。 （9）严格执行“吊装令”、 “浇筑令”、 “拆模令”。 （10）创建文明工地，按上海市主管部门的相关规定执行。