人工铺轨施工方案.pdf

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1、中铁十九局集团有限公司湄洲湾港口铁路支线工程铺轨及线路施工组织设计 第一章工程概述 1. 编制范围及依据 1.1. 编制范围 主要工程内容包括新建正线 （莆田站港湾站新建双线， 港湾站东吴作业 区、秀屿作业区、罗屿作业区新建单线）铺轨、站线铺轨、架梁、铺砟、沉落整 修、线路备料、新建正线无缝线路以及相关的大临工程等。 1.2. 编制依据 1.2.1. 国家、铁道部现行的铁路工程建设施工技术规范、验收标准、安全规 程等。 1.2.2. 新建铁路湄洲湾港口铁路支线相关施工图纸和设计文件。 1.2.3. 我单位现场踏勘的实际情况。 1.2.4. 我单位施工的类似工程施工工法、科技成果。 中铁十九局集

2、团有限公司湄洲湾港口铁路支线工程铺轨及线路施工组织设计 第二章工程概况 1、工程概况 莆田至港湾站上行线：线路自向莆田线莆田车站厦门端右侧引出（起点 SCD0+204.8=DK106+700） ， 在 SCDK0+901.9 处上跨在建的城港大道后在SCDK1+109 处下穿在建的莆秀高速公路， 经菜厝村；在 SCDK2+215.2处下穿在建的福厦铁路 后往南至港湾站；线路长度5.005 公里。 莆田至港湾站下行线：线路自向莆线莆田车站厦门端左侧引出（起点 XCDK0+201.87= 福厦线 DK106+700 ）, 在 XCDK0+868.2上跨在建的城港大道后在 XCDK1+248 处下穿

3、在建的莆秀高速公路；在XCDK2+817.9 （=SCDK2+900）处与上 行线并行至港湾站；线路长度4.488 公里。 东吴支线：线路自港湾站引出，经温东村西侧，在DDK1+163.8处上跨规划 的滨海大道。经东圳水库鱼苗养殖基地西侧，在DDK3+562 处上跨规划的工业北 路；经绵山村，在DDK5+296.8处下穿 S201省道；绕过栖梧村后在DDK7+550 处 与沁桥路交叉； 往南与规则的城港大道并行至东吴港区，线路长度 21.125 公里。 秀屿支线：线路自东吴支线DDK5+450 处设秀屿线路所引出，在XDK1+900 处与沁桥路交叉后与沁桥路并行进入秀屿港区，线路长度8.557

4、1 公里。 罗屿支线：线路自东吴支线DDK15+400 处设罗屿线路所引出，往西与规划 的东吴大道并行进入罗屿港区，线路长度4.136 公里。 2、工程特点 莆田站至港湾站段设计速度目标值班120 /h ，为货运线， 轨道按重型轨道 标准、跨区间无缝线路设计。钢轨采用25m长 60/m 无孔 U75V钢轨。 港湾站至港区支线段设计速度目标值班80 /h ，为货运线，轨道按次重型 轨道标准、有缝线路设计。钢轨采用25m长 50/m 有孔钢轨。 3、气象特征 属亚热带海洋性季风气候，深受季风环流的影响，冬无严寒，夏无酷暑，四 季分明，气候温和，温度适中，空气湿润，雨量充沛，光照充足，海岛多风，气

5、候条件比较优越。 （1）气温 多年平均气温： 20.2 ； 中铁十九局集团有限公司湄洲湾港口铁路支线工程铺轨及线路施工组织设计 极端最高气温： 39.2 ； 极端最低气温： -0.3 ； 最热月（ 7 月）平均气温： 28.2 ； 最冷月（ 2 月）平均气温： 11.9 。 （2）降水 本地区多年平均降水量在977.5 mm 1316.6mm之间。降雨主要集中在49 月，其降水量为全年80% 。4 月下旬 6 月下旬由于太平洋热带气流与北方冷空 气的空中交汇而形成的锋面雨为梅雨，面广势均。79 月多为台风过境、登陆 或受外围影响时带来的降雨，一般历时23 天，时间短，强度大。 10 月至翌年

6、1 月降水量较少，仅占全年总量的10% 左右。湾外的降水量少于湾内。 （3）雾 多年平均雾日数（能见度小于1km ）崇武站 30 天、秀屿 14 天、山腰 8 天、 三江口 12天。最多年崇武站达 46 天。雾多出现在冷暖气团交错的冬春季节，雾 日主要集中在36 月。雾的日变化比较明显，多出现于下半夜到日出之前，日 出后 23 小时内消失。 （4）相对湿度 秀屿站多年平均相对湿度77% ，每年 4 月至 8 月较为潮湿， 6 月的平均相对 湿度为 89% ；冬季较为干燥， 12 月至次年 2 月平均相对湿度为69% 。 （5）雷暴 崇武气象站多年平均雷暴日数27 天，最多年 45 天，最少年

7、13 天。秀屿多 年平均雷暴日数11天。 （6）风况 风向季节变化明显，冬季盛行东北风，夏季盛行偏西南向风，全年NNE NE 向为常风向和强风向。 （7）台风 地处福建沿海中部，为台风多发地区。每年710 月受台风影响较大。据 19902000 年台风资料统计，对莆田市有影响的台风共出现56 次， 平均每年 5.1 次。其中正面袭击莆田地区共有18 次，平均每年 1.6 次。台风影响过程时间一 般为 23 天。莆田地区台风造成的最大暴雨过程的降水量达472mm 。 中铁十九局集团有限公司湄洲湾港口铁路支线工程铺轨及线路施工组织设计 4、地震动参数 根据国家标准中国地震动参数区划图（GBl830

8、6-2001） 、 关于贯彻执行 中国地震动参数区划图的通知 （闽建设 200237号） ，沿线动峰值加速度 除东埔镇辖区为0.15g 外均为 0.10g，反应谱特征周期则均为0.45s ，对应地震 基本烈度为 7 度。 5、主要设计技术标准 5.1 莆田至港湾站（含） 铁路等级：国铁级 正线数目：双线 限制坡度 : 6 最小曲线半径：一般1000m ；困难地段 800m 牵引种类：电力 机车类型：六轴车 闭塞种类：自动 到发线有效长： 850m 5.2. 港口支线 铁路等级：国铁级 正线数目：单线 限制坡度： 6 最小曲线半径：一般地段800m ，困难地段 300m 牵引种类：电力 机车类型

9、：六轴车 牵引质量： 4000t 到发线有效长： 850m 闭塞类型：半自动 6、主要工程数量 主要工程数量表 中铁十九局集团有限公司湄洲湾港口铁路支线工程铺轨及线路施工组织设计 序 号 项目名称单位数量备注 1 上、下行线铺轨km 9.341 2 东吴支线铺轨km 21.125 3 秀屿支线铺轨km 8.5571 4 罗屿支线铺轨km 4.136 5 港湾站站线铺轨km 9.529 6 架梁片58 中铁十九局集团有限公司湄洲湾港口铁路支线工程铺轨及线路施工组织设计 第三章控制目标 1、质量目标 全部工程确保达到中华人民共和国铁道部现行的工程施工质量验收标准及 设计要求，工程一次验收合格率达到

10、100% ，争创达到部级优质工程。 2、安全目标 坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安 全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般 事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标 准工地。 3、工期目标 铺轨从 2010 年 3 月 1日起开始施工准备，全部工程于2010 年 11 月 7 日竣 工，施工总工期历时247天。 4、环境保护目标 环保、水保要本着“三同时”原则与工程本体同步实施。符合国家、铁道部 及地方政府的有关环保、 水保的标准， 在施工过程中严格按照国家有关部委批复 的环保、水保方案实施，确保工

11、程所处的环境不受污染和通过国家验收。 5、投资控制目标 工程投资控制在部批概算内。 6、文明施工目标 现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，达到“一通、二无、三整 齐、四清洁、五不漏” 。创省、部级文明工地。 7、职业健康安全目标 定期对从事有害作业人员进行健康检查, 员工职业病发生率小于1.5 。不 出现因劳动力保护措施不力而造成的重伤及其以上事故。 中铁十九局集团有限公司湄洲湾港口铁路支线工程铺轨及线路施工组织设计 第四章总体施工组织布置及规划 1、总体施工布置及规划 本标段轨道工程数量为：新建正线铺轨44.001km，粒料道床 147072 m 3，新 建站线铺轨 9.529km，

12、单开道岔 32 组，特种道岔2 组，粒料道床 17942m 3。 （不 包含支线作业区） 根据本标段总工期及线下工程工期要求，预铺砟工程安排在相应段路基主体 完成后进行施工，然后进行铺轨架梁工程施工，轨道工程采用人工铺轨， 人工上 砟整道，人工铺道岔。下行线钢轨及港湾站部分钢轨送至莆田站，然后用炮车运 送至工地，剩余钢轨运送至港湾站，道岔、轨枕、配件由汽车运输至工地材料场 放在工地轨枕料仓库内。 砼枕在仓库内设置的锚固棚内集中进行锚固，然后人工 摆放到路基上。底砟采用汽车运输，人工摊铺。 本标段东吴支线段架设32mT梁 9 单线孔；罗屿支线段架设32mT梁 20 单线 孔；当铺轨延伸至桥头后，

13、T梁由中铁一局港湾站梁厂生产，经工程运输车进入 专用线后至桥头喂梁，进行架桥机T梁架设。 铺轨完成后， 进行上砟整道。底砟铺筑由相应段落路基队负责。无缝线路段 铺轨完成后，进行现场焊接、整道和应力放散和锁定，最后进行轨道检测。 2、施工进度安排（见施工进度横道图） 中铁十九局集团有限公司湄洲湾港口铁路支线工程铺轨及线路施工组织设计 第五章主要项目施工方法及施工工艺 1、人工铺轨 在铺轨前做好各项施工准备工作， 重点是路基检查、 备道砟以及枕木、 钢轨、 配件的备料。道床底砟采用自卸汽车运输，人工摊铺平整， 填写铺轨前路基检查 证，报监理工程师检查签认。用自卸汽车将砼枕撒布在路基上，人工放枕，现

14、场 锚固。钢轨由炮车运至工地，汽车吊卸轨，人工安装钢轨及配件，最后进行上砟 整道。 1.1. 施工准备 路基检查与测量定位。 路基检查主要是检查路基面成型标准，包括中线、标高、路基面宽、路拱等。 测量定位主要是敷设中线桩、边桩等，为铺底砟做好施工准备。 1.2. 底砟摊铺作业区段划分 底砟施工分为三个区段，各作业区间相互独立，互不干扰。 底砟摊铺作业区段划分图 1.3. 道砟摊铺工艺 道砟摊铺施工工艺流程图 摊铺作业区整修挂线区 检测验交区 整修 基床 表面 测量 挂线 选择 调整 参数 摊铺 作业 检 测 验 交 整 修 基 床 表 面道 砟 检 验 装 车 测量挂线 摊铺作业 摊铺参数选择

15、和调整 汽车运砟 检测 汽车倒砟 中铁十九局集团有限公司湄洲湾港口铁路支线工程铺轨及线路施工组织设计 （1）整修基床表面 对基床表面进行检测验收评估，检测路段标高、几何外型尺寸是否正确，对 因施工或其它原因造成的基床表面的损伤进行整修处理，使之符合要求。 （2）测量挂线 在摊铺外边线约 0.3 米处每隔 10 米打下一根钢钎，钢钎上装有可调带孔横 杆，钢弦挂在横杆上。钢弦线一次拉挂长度为200 米，每隔 50 米用加紧器将钢 弦拉紧。 （3）道砟检验装车 道砟装车前先检验是否符合铁路一级道砟相关标准要求。 （4）道砟倒运 采用汽车运砟，汽车由上道口驶上路基，按一定距离倒卸。 （5）人工摊铺 单

16、线底砟摊铺顶宽4.0m,底宽 4.5m,摊铺厚度为 20cm ，并在轨枕中间位置留 出凹槽。 （6）检测 对已摊铺好底砟及时进行几何尺寸、表面平整度、 摊铺厚度及中间凹槽等外 形方面的检测。 1.4. 铺设轨枕、钢轨 钢轨：钢轨无硬弯，同一轨节的两股钢轨选择相同的配对使用，其偏差不大 于 3mm ，其偏差值在左右股调整抵消。直线上左右股应方正，其相错量不得大于 40mm ；曲线上按计算的相错量方正，其相错量不得大于40mm 加上所使用的缩短 轨的缩短量的二分之一。曲线地段缩短轨放在曲线内股。 配件：各种配件按轨型和设计规定位置顺序铺设，不得缺少。 准备工作：铺轨前准备曲线表、 坡度表和铺设不同

17、类型长度钢轨及轨枕地段 表等各种表格。轨料备足、散布。 （1）铺轨作业工序 散布轨枕及钻孔并摆齐； 散布轨枕及配件并摆正位置；安装夹板及螺栓、垫 圈；轨枕划印及方正；全部钉道；拨正线路方向整道。 （2）铺轨施工工艺要点 中铁十九局集团有限公司湄洲湾港口铁路支线工程铺轨及线路施工组织设计 铺设砼枕： 砼枕 4 人一组抬运散布，并在砼枕上标示中心位置，布枕时将其 对准线路中线。铺设砼枕时， 使接头螺栓与螺旋道钉互不干涉。砼螺旋道钉锚固 采用反锚道钉模具预锚，锚固后，螺杆上涂上机油， 在螺旋道钉台下及四周承轨 槽表面涂防锈绝缘涂料，带上螺帽，包上塑料布。 （3）轨枕硫磺锚固 选择无缺损合格的砼轨枕，

18、 采用两台经过改进， 可以对有毒气体进行有效收 集处理的旋转式锅炉， 按选定的配合比计算好各种材料的一次熔制量，先倒入砂 子，加热 到 100120时，将水泥倒入，加热到130，最后加入硫磺和石蜡， 继续加热搅拌， 使熔液拌合均匀， 温度达到 160并由稀变稠成液胶状即可使用。 （4）砼枕锚固 锚固前将预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物清除干净，保持螺旋道钉干燥。 灌浆时，保持熔浆温度不小于130，防止离析，一孔一次灌完，灌浆深度 比螺旋道钉插入长度大于20mm 。 螺旋道钉与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2，中线偏离预留孔中心不得大 于 2mm 。道钉圆台底面应高出承轨槽面，其值按扣件类型确定。 在

19、锚固孔顶面和螺旋道钉圆台及其以下部分加涂绝缘防锈涂料，涂层应均 匀。 每个螺旋道钉的抗拔力不得小于60kN 。 涂防锈绝缘涂料： 为防止螺旋道钉锈蚀和提高绝缘性能，锚固后，在螺杆上涂以机油，在螺旋 道钉圆台下及四周承轨槽表面涂防锈绝缘涂料。 （5）布轨 人工散布钢轨。 钢轨就位后用撬棍拨顺，用道尺量卡轨距，将钢轨两轨头对 齐，轨面平齐，插入轨缝片，然后两人分站钢轨内外侧，分别用手托起内外侧夹 板，先使夹板下部接触轨底， 然后扣向轨腰与钢轨靠紧， 再用左手从头部将夹板 卡住，右手用螺丝把串对孔眼， 使夹板螺栓孔与钢轨眼对齐，从夹板孔的一侧穿 入螺栓。为了加快作业进度， 每个接头可先拧紧两个螺栓，

20、余下的另由专人补齐 并拧紧。 分布配件：配件散布在布轨后进行，并散布在轨枕上，不得放在路肩上。 中铁十九局集团有限公司湄洲湾港口铁路支线工程铺轨及线路施工组织设计 上扣件：待砼枕方正后，逐个安置轨距挡板、弹条以及平垫板并带上螺帽， 用特制的专用扳手拧紧。 （6）检查整修 对所铺线路进行全面检查整修，达到验交标准的要求。 （7）上砟整道 铺轨通过以后， 随即进行线路的上砟、养护作业，上砟采用K13型风动卸砟 车直接卸至施工现场， 养护采用人工配合小型起拨道捣固机进行。方枕由人工进 行，道砟捣固采用人工配合小型液压捣固机进行施工。整道工作作业重点是：检 查轨枕，补足并紧固配件和机件，拨顺轨道方向，

21、调整轨道水平、高低，密实枕 下道砟，消灭三角坑。 每次上砟整道， 都要先补充轨枕盒内部分道砟， 然后起道、 方枕、匀砟、捣固道床、拨正轨道方向，回填清理道砟，稳定轨道。捣固时，对 砼枕钢轨两侧各45cm范围内均匀捣固，钢轨接头外及曲线外侧要加强捣固，保 证经过第一次整道后，列车能以35km/h 的速度安全通过。在通过五对以上列车 后进行第二次上砟整道， 整道以水平桩为准， 轨面略高于设计标高。 方向、水平、 高低、轨距均要达到规范验收要求。经过二次整道后逐步达到验收标准，验收前 进行第三次全面整道，经五十次列车压道后，轨道无明显变形。 上砟整道施工工艺流程图 2、人工铺设道岔 2.1. 施工准

22、备 （1）清点材料：施工前，依照定型图将道岔材料详细地进行一次检查，核 对与整理工作。按转辙器、辙叉及护轨，连接部分及岔枕逐根丈量，注明尺寸， 特别注意基本轨与辙后垫板的规格是否与道岔的左右开向相符，如所铺的道岔与 线路钢轨类型不同，还要检查引轨、异型轨是否配套。 清点后的零配件分类整齐 排列好。如有缺少、损坏、尺寸及类型不符者，进行补充、更换。 起道方枕匀砟捣固道床拨正轨道方向 回填清理道砟压道 中铁十九局集团有限公司湄洲湾港口铁路支线工程铺轨及线路施工组织设计 （2）钉立岔头及岔尾桩： 根据经纬仪测设的道岔中心桩及前后线路中心桩， 用钢尺从道岔中心量出到基本轨起点的长度a，钉出岔头桩，再以

23、道岔中心桩量 出辙叉跟的长度b，钉岔尾桩。 道岔位置桩图 （3）人工平整砟面。 （4）准备枕木间隔绳：在一根麻绳或铁线上划好枕木间隔位置标记。划间 隔绳时，将钢尺与麻绳或铁线并行拉开，采取累计的方法， 将定型图上岔枕间隔 位置用铅油划在间隔绳上。 2.2. 铺钉道岔作业方法 （1）铺摆岔枕：铺摆岔枕前，将岔枕间隔绳沿直股一侧距离枕木头约50mm 的地方拉开， 两端用铁杆或木桩固定在岔头桩及岔尾桩的方正位置上，作为铺摆 岔枕的依据。摆铺岔枕安装定型图的布置， 根据岔枕长短从岔头至岔尾依次进行， 摆齐、摆正。转辙器部分及连接部分的岔枕与直股垂直，辙叉前第一根及辙叉部 分的岔枕要与辙叉角的平分线垂直

24、，辙叉前第一根至第五根岔枕逐渐扭转垂直于 直股方向。摆铺岔枕的同时， 在直股一端的侧面划上钢轨底外边线。按标准图散 布垫板及配件。 （2）铺钢轨：摆铺钢轨，按照由前往后，先直股后曲线的步骤进行。 （3）铺设直股及辙叉时，按图3-4-4 所示顺序将基本轨与尖轨、直股连接 轨、基本轨与护轨及辙叉抬摆在岔枕上。 道岔钢轨摆铺顺序图 a b 岔尾桩 岔尖桩 岔枕间隔绳 道岔中心桩 1-1 1-2 1-3 2-1 1-7 1-4 1-5 1-6 3-1 3-2 2-2 中铁十九局集团有限公司湄洲湾港口铁路支线工程铺轨及线路施工组织设计 在抬摆两根基本轨与岔尖时， 主要方正好两基本轨接头， 使它与岔头桩对

25、齐。 然后连接钢轨， 连接前先把外股钢轨按枕木头侧面钢轨底外边线大致拨直，连接 时留出轨缝放入轨缝卡片， 方正两端接头。将岔枕间隔绳贴靠于上股钢轨，把岔 枕间隔印划在钢轨上。按划好的间隔方正岔枕，按标准图在钢轨下安设垫板 （滑 床板）并连接轨撑。从转辙器部分开始， 由前向后进行钉道。 先拧入上股螺纹钉， 将钢轨固定，再依轨距拧入下股螺纹钉及打入下股道钉。 钉下股时，先钉主干道（或拧入主干螺纹钉）以控制轨距，转辙器部分可选 在岔头、尖轨尖端、辙跟及尖轨中等处，连接部分选各支距点；辙叉部分选在叉 趾及叉跟等处。每块垫板先钉两个道钉，待经检查好后再补钉。在钉道时，要随 时注意方正岔枕。 （4）铺设导

26、曲线外股钢轨：将导曲线外股钢轨抬摆在岔枕上，联结后将方 向大致拨圆顺。放置垫板。按标准图在直股钢轨上划导曲线支距测量点位置印， 并将各点支距尺寸写在钢轨上。然后钉道钉，先钉支距点位置的岔枕， 支距点道 钉顶完后，要全面检查导曲线钢轨是否圆顺，如果不圆顺，随即改正，然后钉其 余道钉。 （5）铺设导曲线内轨钢轨：抬摆曲线内股钢轨，联结后放置垫板。划出轨 距加宽递减距离，尖轨跟端为3m ，辙叉前端为 4m 。然后按接轨距钉导曲线内股 钢轨。 3、无缝线路施工 3.1. 工地钢轨焊接 工地锁定焊接采用闪光接触焊。 3.2. 工地移动式闪光焊 （1）焊接前的准备：检查并确认施工过程中的工具、材料是否已齐

27、全良好， 并分类放置。待焊接头应撤去夹板，在焊头两端各卸掉36 根轨枕上的扣件， 如果是曲线部分， 应依据曲线半径的大小去掉更多的扣件。用钢丝刷或者打磨机 清理接头的端面，除去氧化物。检查端部尺寸，并确认端头钢轨无裂缝。检查轨 头是否有压塌现象， 如有压塌，应先进行锯轨。 锯轨时，保证钢轨断面的垂直度， 锯轨外斜时应保证两轨头上下间距均在2327mm 范围内。 中铁十九局集团有限公司湄洲湾港口铁路支线工程铺轨及线路施工组织设计 工地移动式闪光接触焊工艺流程图 （2）焊接现场的准备工作：在调整轨缝前测轨温10 分钟，掌握轨温情况。 找出任何有可能造成安全事故的隐患及障碍。确认钢轨类型。 （3）轨

28、道的准备工作：锁定距轨端15m范围内的线路，如果预计在施工过 程中钢轨伸缩量较大，应使用拉轨器锁定。 （4）钢轨端头的准备：钢轨端头的直角垂直公差应为1.0mm ，且端头以 前未被气焊或电焊过。 （5）钢轨端头的对正：对钢轨端头进行对正时，应考虑四个参数，即间距、 尖点、水平对正和扭转。 尖点（垂直对正）：在焊接之前，两端钢轨向上应有一交点，这样就不会因 为焊完后的冷却造成焊头凹陷，并能保证留有一定的凸出余量供打磨。用1m靠 尺放置在钢轨运行表的正中央，水泥枕上两端间隙必须是1.6mm 。 水平对正：用直尺规分别检查钢轨对接尺寸的一段钢轨轨头、轨腰和轨底， 如果两根钢轨不等宽，将两端钢轨中心线

29、对齐，差异均分。 扭转：轨头内侧表面和轨肋的底部必须同时对直。端头对正时用钢轨对正架 或钢轨对正架梁或对正杆来调整各个参数。在钢轨端头对正的过程中， 绝对不要 踩在钢轨上。要按照同样的程序再重新检查一遍，确保对正的准确性。 施 工 准 备 焊前钢轨检查 松解扣件 钢轨端头除锈打磨 对 轨 调 整 钢 轨 焊 接 推瘤 粗打磨 焊 头 正 火 焊 后 调 直 精 细 打 磨 探伤及外观检查 安装并紧固扣件 继续进行下一循环 中铁十九局集团有限公司湄洲湾港口铁路支线工程铺轨及线路施工组织设计 （6）准备工作完成安， 用机车或轨道车推送K922移动式焊轨车运行到焊接 接头处，特制集装箱将二位端前墙向

30、上旋转到与顶棚平齐并锁定。起吊机构连同 焊机沿轨道向外移至端墙外平台；吊臂驱动油缸伸长降下旋转臂，将焊机降下接 近钢轨，利用转盘转动，使焊机进入焊接位置；将焊机落下置于钢轨上，确保两 钢轨间隙位于导轴上标记的正下方，降低焊机直到压在钢轨上。 （7）焊机机头上的两对钳口将两钢轨轨头夹紧，自动对准系统接头两侧各 500 范围内在水平和纵向两个方向上自动非常的对准（两端钢轨在纵向同时被 相对抬高 0.6-0.8/m） 。 两钳口在通过 400V的直流的电压后形成两个高压电极， 提高焊接电流。启动焊接，激活自动焊接工序；分别进入预闪阶段、稳定的高压 闪光阶段（该阶段应锁定钢轨夹紧选择，防止在焊接周期结

31、束时焊机再次夹紧钢 轨） 、低压闪光加速闪光、以及顶锻阶段。顶锻完成以后整个焊接过程结束。随 后钢轨夹紧装置快速松开两钳口，在焊机头内的推瘤刀立即进行推瘤，从而完成 一侧钢轨的焊接作业。 （8）焊机机架张开到最大位置，起长焊机直至完全离开钢轨焊接接头，去 除推瘤焊砟，清洁焊机内部。 然后将焊机调整到另一侧完成钢轨焊接。在完成一 组焊接接头后，每隔三根轨枕上紧扣件，焊机前行到下一个焊接接头处。 （9）焊后正火：正火作业前焊接接头应低于500，然后用氧气乙炔加 热器将焊缝温度加热到850（轨底角） -950 ( 轨头) 之间。 （10）热打磨：热打磨是重新恢复交通前必须要做的一道工序。在热打磨过

32、程中应注意以下事项： 焊工应穿戴好安全保护装备。 在热打磨时， 应在钢轨踏面上保留至少高出钢 轨 0.8mm的焊头金属。焊头的内侧及外侧与钢轨的两侧平齐。在浇注完15 分钟 后去掉楔子，以便让焊头冷却至水平。假如使用了起轨器来使钢轨端头降低，可 以浇注后过 30 分钟将其撤掉。 （11）冷打磨：冷打磨是为了除掉由于焊接生成的任何几何不连续，也是为 了最终对焊头的验收。冷打磨应在浇注1 小时后进行，先去掉轨基抬高器，目测 尖点，对钢轨表面进行冷打磨使其整体平齐，注意千万不要在某一处打磨过度而 造成钢轨淬火。做到宁可少打不可多打，边打边检测直至达到其技术要求为止。 （12）收尾工作：以上工作完毕后，焊工应彻底清理焊凸缘，去掉毛刺，并