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1、X855LC液压系统使用说明书目 录一系统概述二主要技术参数三主要组成及其工作原理四现场安装管道五试车六. GLC4-19/6.3冷却器使用要求七系统的维护八液压油九比例变量泵的调试十. 附图目录十一明细表一系统概述液压系统是保障压机与装卸机正常、准确动作的关键，为便其运行正常，使用寿命长，首先要小心组装、试车，经常检查和有良好的保养计划。另外应特别注意，用户本身的使用条件，工作环境，可能会影响到本系统的保养质量，不过，如果没有另外提供的专门说明的话，请用户严格按照本说明书去安装，调试与使用。本液压系统由液压泵组、阀组、充溢阀、过滤冷却系统、控制装置、油箱、气液蓄能罐、滤油器组及管路等组成。在
2、工作过程中，过滤冷却系统、控制泵组、保压泵组、加压泵组、充压泵组、装机泵组、卸机泵组等均由电器控制工作。当加压泵组中的柱塞泵和充压泵组中的叶片泵调整至压力缸时，压机开始闭合，同时低压蓄压器通过进油充液阀给油缸充液，在这一阶段叶片泵、柱塞泵全流量输出，供大流量给油缸，使热压板快速上升，直至加压，通过电接点压力表及压力传感器逐步切除叶片泵供油。当柱塞泵输出油液压力达到28Mpa时通过控制装置保压一段时间，而后继续进行加压、保压、补压，最后卸荷，阀组工作卸荷，回油充液阀块快速泄油至油箱，压机快速分开，完成一个工作循环。在压机闭合的同时，装机进行装板，而卸机开始卸板，在一个热压周期内，装机装满一车毛坯
3、板，而卸机将板全部卸完，且升到指定位置，等待压机张开后，装机小车将压机内的板推到其上面，并将装机内的毛坯板送至热压机。压机最大的加压速度受到安装油泵输出流量的总和所限制，至最大压力时的加压速度决定于受压板坯的压缩度。装机的升降速度由油泵和比例节流阀控制。装机小车的运行及速度控制由变量泵及阀组完成，在停电情况下由气液蓄能器、油马达泵组、手动阀控制装机小车运动。卸机的升降速度由油泵和电磁换向阀控制。压机活动平面的位置由行程开关来控制。二主要技术参数（参看下表1）表1 技术参数序号名称参数单位备注1控制泵组叶片泵SDV10-1S6S-1CLV=25.1ml/r1组P=12MPa电机Y132M-4-B
4、35N=7.5KWn=1500r/min2加压泵组柱塞变量泵A7V500LV5.1RPFHOV1=500ml/r3组P1=7.5MPaV2=144ml/rP2=28MPaVmin=0.5ml/r电机Y315S-6-B35N=75KWn=1000r/min3充压泵组叶片泵 T6D-035-2R02-A1V=111.0P ml/r2组P=15.0MPa叶片泵T6E-066-1L02-A1V=213.3ml/rP=7.0MPa电机Y280S-4-B35(双出轴)N=75KWn=1480r/min 3充压泵组叶片泵 T6D-035-2R02-A1V=111.0P ml/r2组P=15.0MPa叶片泵T
5、6E-066-1L02-A1V=213.3ml/rP=7.0MPa电机Y250M-4-B35(双出轴)N=55KWn=1480r/min 4装机泵组叶片泵T6E-066V=196.7ml/r2组P=12MPa电机Y280S-4-B35N=75KWn=1480r/min5卸机泵组叶片泵T6D-038V=120.3ml/r1组P=12.0MPa电机Y225M-4-B35N=45KWn=1000r/min6冷却泵组泵CB300V=300ml/r1组P=0.35MPa电机Y160M-6-B35N=7.5KWn=970r/min7保压泵组叶片泵T6C-003V=10.8ml/r1组P=12.0MPa电机
6、Y132M-4-B35N= 7.5KWn=1500r/min8小车进出泵组比例泵PV140R9K1T1NFPRV=140ml/r1组P=18MPa电机Y250M-4-B35N=55KWn=1500r/min9低压锁紧泵组叶片泵T6CC005-003-1R03-C1V1=26.4ml/r1组P1=11.0MPaV2=17.2ml/rP2=3.5MPa电机Y160M-4-B35N=11KWn=1460r/min10低压蓄能器V=8500L2个P=4.5MPa1112油箱V=20000L1个12系统总功率N总=696KW13系统总重量515吨三主要组成及其工作原理本液压系统主要有控制泵组、充压泵组、
7、冷却泵组、加压泵组、装机泵组、卸机泵组、保压泵组、小车进出泵组、低压锁紧泵组、控制泵及加压泵控制阀组、充压阀组、加压阀组、卸荷阀组、充液阀及充液阀控制阀组、装机阀组、卸机及保压阀组、小车进出及低压锁紧阀组、低压蓄压器、油缸等部分组成。1. 控制泵组由叶片泵（SDV10）、电动机（Y132M-4-B35）、蓄能器等组成,长期提供12Mpa的控制油，供给电磁液动换向阀，加压泵，充液阀，满足系统动作的需要。2. 充压泵组由叶片泵（T6D-035和T6E-066）及电动机（Y280S-4和Y250M-4）组成。总共四组，二组电机功率为75KW，二组电机功率为55KW。在压机闭合时，四组充压泵组都向油缸
8、充油，当压力达到8Mpa时，四台T6E-066叶片泵全部停止向压机油缸供油；当压机油缸压力达到17Mpa时，充压泵组停止向压机油缸供油，通过电液阀控制转向低压蓄能器充压；当低压蓄压器压力达到4.5Mpa时，四组泵组都停止供油，切换成卸荷运转状态。3. 循环过滤冷却泵组由齿轮泵（CB300）、电动机（Y160M-6-B35）、过滤器ZU-H63020DBP和冷却器（GLC4-19/6.3）组成。本系统采用的是旁路循环过滤冷却，启动泵组，使油经过过滤器、冷却器、再流入进油管道。在油温有所升高时，打开冷却器的冷却水开关，使系统内的油温保持在一定范围内，以能保证系统正常工作。4. 加压泵组由斜轴式轴向
9、柱塞泵 (A7V500LV5.1/RPFHO)和电动机 (Y315S-6-B35)组成,主要用于压机加压、补压，共有三台泵组，以满足工艺要求的加压时间，具有可调节性。5. 装机泵组 由叶片泵 (T6E066)及电动机 (Y280S-4-B35)组成，主要给装机油缸供油。在装机吊笼上升时，泵组中的三台叶片泵都向装机油缸供油，装机快速上升，当要求慢速时，二台泵组依次延时停止向装机油缸供油，转为卸荷运行。要求动作完成后，泵组转为卸荷运行。6. 卸机泵组 由叶片泵 (T6D038)及电动机 (Y225M-4-B35) 组成，主要给卸机油缸供油。叶片泵向卸机油缸供油时卸机吊笼上升；卸机吊笼下降时，叶片泵
10、卸荷运行，卸机吊笼依靠自重下降。7. 保压泵组 由叶片泵 (T6C003) 和电动机 (Y132M-4-B35) 组成，主要给装机和卸机油缸供油，进行保压。当装机和卸机油缸的压力低于设定的压力时，保压泵组自动给油缸补压，使装机和卸机吊笼的位置保持不变。8. 小车进出泵组由变量泵（PV140R9K1T1NFPR）和电动机（Y250M-4-B35）组成，主要给装机小车油马达供油。9. 低压锁紧泵组 由叶片泵 (T6C005-003)及电动机 (Y160M-4-B35) 组成，主要控制装机小车油马达锁紧及运行。10. 控制泵及加压泵控制阀组控制泵控制由电磁换向阀（DG4V-5-2AL-MUL-H-4
11、0）组成。当电磁换向阀上的电磁铁Yv1得电时，控制泵组往控制蓄能器供油，当控制蓄压器压力达到8Mpa时，Yv1失电，控制泵通过回路进行低压循环供油，当压力降到5Mpa时，Yv1得电，又开始控制蓄压器供油，使控制压力保持在（58MPa）之间。加压泵控制由3只电磁换向阀（DG4V-3-2A-M-UL-H-40）和3只叠加式单向节流阀组成，3只电磁换向阀分别控制加压泵，电磁换向阀的电磁铁不得电时，加压泵是最小流量供油，当电磁换向阀的电磁铁得电时，则加压泵大流量恒功率供油。11. 充压阀组由电液换向阀（4WEH32G50/6AG24NZ5L）和4只插装式单向阀及4只插装式电磁溢流阀组成。在YV17得电
12、的情况下，当充压阀组上的电磁铁Yv得电时，则充压泵组中的叶片泵（T6D-035）往压机油缸供油，若电磁铁Yv得电时，则向低压蓄压器供油；若电磁铁Yv也得电，则充压泵组中的4台叶片泵(T6E-066)一起往压机油缸或低压蓄压器供油。当电磁铁Yv、Yv、Yv、YV17都失电时，则充压泵组中的三台叶片泵经过电磁溢流阀和电液换向阀卸荷回油，进行卸荷运行。Yv、Yv、Yv、YV17的得失电情况根据工艺流程由气液蓄压器和压机油缸内的压力通过控制电接点压力表及压力传感器发出讯号进行控制。12. 加压泵阀组由插装式单向阀和插装式电磁溢流阀组成，插装式电磁溢流阀和单向阀各3只。当电磁溢流阀Yv3.1得电时，加压
13、泵向压机油缸供油，进行加压和保压；而失电时，加压泵卸荷运行。 13. 缸荷阀组由电磁换向阀Yv13.1、Yv13.2、Yv14控制的3只插装阀组成。带位置控制传感器Yv14控制的插装阀能起保压、大流量、卸荷及安全位置控制的作用，当压机张开到底时，Yv14.2得电以保证阀打开，使油缸内压力油卸尽，此时即使失电，也能保证阀打开，只有YV14.1得电后，阀才能始终关闭。Yv13.1和Yv13.2控制的插装阀的阀芯行程可调节，以控制保压及卸荷时间的长短。14. 充液阀及充液阀控制阀组在本系统中设置了两个大的充液阀，其中的一个用于压机闭合时，称为进油充液阀；一个用于压机张开时，称为回油充液阀。两个充液阀
14、的阀芯开口量都分两级控制，使压机闭合、张开的速度有快有慢，起到减少回路冲击的作用。在充液阀中设置了控制充液阀开口量大小及开口速度的电磁换向阀Yv15、Yv16和2只叠加式单向节流阀，当电磁铁Yv15.1和Yv16.2得电时，进油充液阀开口量最大，压机能快速上升；当电磁铁Yv15.1失电而Yv16.2得电时，则进油充液阀开口量变小，压机上升转为慢速；当电磁铁Yv15.2和Yv16.1得电时，回油充液阀开口量最大，压机能快速张开；当电磁铁Yv15.2失电而Yv16.1得电时，则回油充液阀开口量变小，压机张开转为慢速。15. 装机阀组由三只插装式单向阀和三只插装式电磁溢流阀、一只电磁球阀（23QDF
15、6K/315E24）控制的插装阀、一只插装式单向阀（DN40）、二只插装式比例节流阀组成。当电磁铁Yv9得电时，装机上升快慢速由插装式比例节流阀控制；当电磁铁Yv8.1得电时，装机下降快慢速由插装式比例节流阀控制。电磁球阀控制的插装阀的开口行程可以调节。16. 卸机及保压阀组卸机由一只插装式单向阀、一只插装式电磁溢流阀和二只电磁球阀（23QDF6K/315E24）控制的插装阀组成。当电磁铁Yv12得电时，卸机上升；当电磁铁Yv11.1和Yv11.2得电时卸机快速下降，当电磁铁Yv11.1失电而Yv11.2得电时，卸机下降转为慢速。插装阀的开口行程可以调节。保压由一只电磁换向阀、一只溢流阀和一只
16、叠加式单向阀组成。主要用于当装机和卸机在最高位时，为防止装机或卸机的吊笼位置有变化，当装机或卸机油缸内的压力低于设定值时，电磁阀得电，使保压泵组往油缸内供油，使油缸内的压力达到要求的设定值。17. 小车进出阀组、应急阀组及低压锁紧阀组由电磁溢流阀(CG5V-6GW-D-VM-UL-H-10)、电液换向阀（4WEH25H50/6AG24NZ5L）、电磁换向阀、溢流阀（CG2V-6BW）、叠加式溢流阀(DGMC-5-PT-F-W-30)和手动换向阀组成。结合变量泵控制小车进出方向及速度，并对油马达进行锁紧。应急时可由马达-柱塞泵泵组供油，手动换向阀可控制小车进出。18. 气液蓄压器本油压系统内共有
17、低压蓄压器二个,每个蓄压器的容积为8.5m3，总容积17m3。二个蓄压器采用并联连接，保证二个蓄压器内的液位绝对一致。蓄压器筒体上设置有磁性翻板式液位计，对于蓄压器内的液位可以清楚地观测到。重点注意：本液压系统长期不使用和处于整修期间，电动闸阀必须关闭，以防蓄压器中油液流失。四现场安装管道1）、检查油箱是否干净，必须时用纸或无绒毛的布清洁。2）、只有在安装时才将油箱及管道的旋塞除开。3）、当现场铺设管道时，要确保这些管道安放正确，无应力管道的支承要有足够的夹架的防震。为了实施清洁管路的工艺目的，希望现场铺设的管路便于二次安装。4）、法兰内侧焊缝要用砂轮机打磨，在接管路焊接弯头及焊接的地方，内侧
18、焊缝不易打磨，现场安装、焊接均应采用氩弧焊打底后电焊。5）、重点注意：在使用电焊时要避免焊接电流流过液压元件，以防液压系统内的元件出现焊接。管道安装时严格按管子上所注安装管夹处安装相应管夹。（并应根据现场情况增添相应管夹）。6）、重点注意：安装试车前对管路进行处理（参看后述液压系统管路处理说明书），并进行清洗循环冲洗。7）、软管安装成不易变弯、受压、受磨损。8）、空气过滤器要安装坚固，以防未经过滤的气体窜入油箱。五试车1. 选择液压油本系统要求选用YB-N46抗磨液压油。2. 油箱加油关闭所有蝶阀及油箱放油阀门，油从油箱的加油孔口加入，这时要求在吸油处设置一滤油器，过滤精度为25微米。另外，用
19、户也可以采用专门的滤油小车加油，从油箱上部的加油孔口加入。液压原理图上显示注油口的所在位置，所需用油量约为25000升。3. 清洗系统使用前必须清洗，若系统混入杂质及水分，很容易造成液压泵、阀动作失灵和泵“咬死”或者阀芯卡死现象，为此必须对系统进行清洗。1） 打开DN350蝶阀及滤油装置DN65蝶阀，并对主油管放气。对加入油箱的油通过旁路滤油装置进行过滤至油液达到NAS9级。2） 逐个打开蝶阀，并对管路放气3） 逐个开启泵组卸荷运行，使油液在系统内循环，至少10次，使系统内的液体充分循环流动，同时放气。4） 低压开动系统10次，使系统内的液体充分循环流动，同时放气。5） 建议将系统内的油液放入
20、清洗池内，以检查油箱的清洁程度。6） 重新往油箱注油。7） 重新放入滤芯（与过滤器元件不同，清洗元件没有金属线支承结构及相应的支承管）。4. 调节4.1 用户在使用蓄能器之前要先给蓄能器充压，（建议：在给低压蓄压器充压之前，用水压检测一下蓄压器所有联接处是否有泄漏，以防止氮气充好后才发现泄漏，到时再换密封圈就白白浪费氮气。）具体充气压力，低压蓄能器为3.8Mpa。蓄压器的充气方法见其制造厂家的说明书，其所需的充气工具已由其制造厂家备好，随机附发。低压蓄能器的充压方法如下：充气前先关闭所有与蓄压器联接的阀，待接好充气的高压软管后，（高压软管连接在氮气钢瓶与针型阀J18H-40之间），打开针型阀J
21、18H-40，再打开氮气钢瓶上的阀，瓶内氮气进入蓄压器内在针型阀旁连接着一只压力表YN-100(016MPa)，打开压力表开关后，压力表会显示蓄压器的充气压力，当压力表显示充气压力达到3.8Mpa时，关闭氮气钢瓶上的阀，再关闭针型阀，充气完毕。第一次充气时所需的用气量约为120bar的40升的钢瓶100瓶。低压蓄压器在使用的过程中，要记下其工作液面的范围，当不能满足时，需停止油泵给蓄压器充压，给蓄压器补充氮气至要求后再使用。4.2压力调节 压力调节从下到上，在阀上所作的调整，从小到大，只有在串联有一个压力表的情况下，才允许进行，而且首先应保持低的值（不达到终值）。试车时应遵循当地的一般安全说明
22、来进行。各压力阀的调节压力见表3及电接点压力表的上、下限压力见表2，或见附图11液压原理图。表2：序号代号型号上限下限用途108MP14YXD-100ZT(025Mpa)12.010.0控制电磁换向阀Yv1的换向67MP19YXD-100ZT(010Mpa)4. 3控制蓄压器的极限压力88MP15YXD-100ZT(040Mpa)28.0控制压机油缸的极限压力88MP5YXD-100ZT(040Mpa)12.010.0控制装机油缸的极限压力88MP6YXD-100ZT(040Mpa)12.0控制装机油缸的极限压力88MP12YXD-100ZT(040Mpa)12.0控制卸机油缸的上升极限压力（
23、电磁换向阀Yv12）88MP13YXD-100ZT(040Mpa)12.011.0控制卸机油缸的下降极限压力（电磁换向阀Yv2）表3：序号型号代号调节压力（Mpa）16DG4V-5-2AL-H-40YV112.028DG4V-3-2AL-MUL-H-40YV3(1,2，3)28.028DG4V-3-2AL-MUL-H-40YV17.1,YV17.2.YV17.3 ,YV17.417.028DG4V-3-2AL-MUL-H-40YV7.1,YV7.2,YV7.3,YV7.48.028DG4V-3-2AL-MUL-H-40YV9.1,YV9.2,YV9.313.0604WE10G31/CG24NZ
24、5LYV2.1,YV2.213.066CG5V-6GW-D-VM-UL-H-10YV193.528DG4V-3-2AL-MUL-H-40 YV1213.084DG4V-5-8C-UL-20YV20,YV20.113.04.3 泵的旋转方向为了检查液压泵的转向,可以短时接通断开电机（约5秒），泵及渗油接管要预先注满油，至于泵的正确旋转方向请根据总图电动机上的标记。4.4 放气在调节压力慢慢达到终值（根据压力示意图）之前和液压系统仍然处于低压时，作放气处理。4.5 检查开关当压力达到使用压力后，液压系统的功能测试已结束，就检查各压力开关，看是否灵活、灵敏、可靠等。4.6 最后调节当压力油液已达到工
25、作要求的温度（2555C之间）时再作一次放气处理，并使液面升至额定高度（只能使用一种型号的油），检查在压力情况下的螺丝、旋塞、锁片的坚固程度，然而在无压力的状态下再将它们紧固一次。4.7 逐级试车的程序1)、检查所有大的结构元件的清洗程度。2）、检查各线路的导向。3）、加入液压油（过滤器级25um，带伺服结构的为10um）。4）、检查驱动部件的旋转方向。5）、控制电路的试运转。6）、清洗液压系统。7）、逐级调节阀和开关。8）、检查电气互锁功能。9）、缓慢闭合和开启有负载的压机。10）、缓慢地升压（检查密封性）。11）、将液压系统调至最佳的工作状态等等。重点注意: 滤油器上发汛器的信号能在控制台
26、显示。六. GLC4-19冷却器使用要求(一) 开动冷却器的步骤和注意事项：(1) 检查所有的附件与仪表，并察看各连接处是否紧密。(2) 拧下冷却器外体上部的管堵，然后徐徐开启油的进入阀（排出阀处于阀开状态），当油溢出时，关闭进入阀，拧上管堵。(3) 拧下冷却器回水盖或后盖上的管堵，然后徐徐开启冷却水的进入阀（排出阀处于阀合状态）当水溢出时，关闭进入阀，拧上管堵，此时水和油均成静止状态，经热交换后，温度差逐渐减少。(4) 当水温升高5-10后，打开冷却水排出阀、再逐渐打开冷却水进入阀、使冷却水流动、同时打开油的排出发阀、再逐渐打开油的进入阀，使油也处于流动状态，然后调整冷却水的流量，使出油温度
27、维持在正常工作状态之中。(5) 在开动冷却器时，切忌快速打开冷却器进入阀门，因冷却水大量流过冷却器时，会使冷却管表面形成一层导热性很差的“过冷层”以后即使大量的水进入冷却器，结果还是起不到良好的冷却作用。(6) 冷却器油侧压力大于水侧压力。(7) 如果水侧发生电化作用的腐蚀，可以自行在水侧选择适当的位置安装防电化作用的锌板或锌棒。(二) 冷却器使用中的要求与故障清除方法。1. 使用要求： 进水温度30， 在进油温度501下油降温8 压力损失：油侧0.1MPa 水侧0.05Mpa，传热系数K（W/m2k）200 油流量与水流量之比 1：1.5（现状Q油=300l/min Q水应为450l/min
28、） 冷却水通常采用净化的淡水，为防止水垢形成，冷却水的温度尽可能要低些， 水流量要大些。在寒冷季节，要放掉冷却器中的剩油剩水,防止冷却器冻裂。根据水质情况，一般每510个月必须进行一次内部的检查及清洗。2. 故障及消除方法见下表： 故 障 及 其 产 生 原 因 排 除 方 法换热性能下降冷却水量不足(1) 开大进水阀。(2) 检查管路、阀门、滤网冷却管是否被阻塞、如有应排除。冷却管内或管阀积气拧下管堵排气冷却管内或管外表面积污垢,流阻渐增清洗冷却管内外表面污垢在回水盖放水时,发现有水与油的混合物(1) 冷却管破损引起泄漏时,用管塞堵死(管子堵塞数不应超过总数的10%)(2) 更换泄漏的冷却管
29、(3) 冷却管与管板胀接松弛，应重新胀接法兰螺栓连接处发生泄漏1.拧紧法兰上的紧固件或换密封垫2.冷却管拆卸后，尽可能使用新的密封垫定孔盘和动孔盘以及冷却管口被腐蚀、使冷却器失去密封性更换冷却体（三） 冷却器停止工作步骤（1） 关闭油液进入阀；（2） 关闭冷却水进入阀；（3） 关闭油液排出阀；（4） 关闭冷却水排出阀；（5） 拧下放水，放油管堵，疏尽积于冷却器内的冷却水和油。（四）清洗冷却器长期工作后，管壁表面逐渐积污垢，换热性能下降，以至不能保证冷却要求，此时必须停用清洗，清洗方法如下：（1） 用软管引洁净水高速冲洗分水盖，回水盖内壁和冷却管内表面，同时用清洗通条进行洗刷，最后用压缩空气吹干
30、。（2） 用三氯乙烯溶液进行冲洗，使清洗液在冷却器内循环流动，溶液压力不大于0.5Mpa深液的流向最好与冷却器油流方向相反，清洗时间视污垢情况而定，然后再将清水引入器内清洗，直至流出的水清洁为止。（3） 采用浸泡四氯化碳清溶液灌入冷却器，历时1520分钟后观看溶液颜色，若混浊不堪，则更新液重复浸泡直至流出溶液与洁净颜色相仿为止。然后复引清水冲洗直至干净为止，用四氯化碳清洗时，应有良好的通风环境，以免中毒。清洗后进行水压试验，然后装到系统上使用。（五）拆卸和再装配1. 关闭进出油口和水口的阀门，放尽冷却器内剩油剩水然后从系统中拆卸下来。2. GLQ型冷却器是浮动管板式冷却器的一种，其拆卸顺序如下
31、：（1）应从分水盖开始，依次拆卸，同时取下密封垫。（2）取下另一端压盖，同时取下耐油橡胶圈，由定孔盘端将冷却体从外体中抽出。（3） 再装配时，要特别注意密封垫的装配，装入时密封垫不能有扭曲或损伤，全部装配好后，进行“气密性”水压试验（在冷却器内冷却水流经的地方灌满水，封闭进出油口从油侧的排气口通人压缩空气（0.5Mpa）水侧的排气口应处于开启状态，如果冷却水内部有泄漏，水就会从水侧溢出）。试验完毕后装入系统回路。（六）长期停用时的保养1.油封（1）疏尽冷却器内的介质。（2）拆除与冷却器连接的全部管路，清洗和吹干冷却器另部件。（3）冷却器外露加工表面应涂上防锈油脂，进出口须用挡盖盖严。（4）定期
32、检查油封（6个月）必要时重新调换，并改善其存放条件。2启封备用（1）取下挡盖，除去外露加工表面上的油脂。（2）进行“密封性”试验。（3）装妥外连接管路。七系统的维护液压系统是保障压机与装卸机正常、准确动作的关键。为使其运行正常，使用寿命长，首先要小心组装、试车；其次要经常对液压系统进行检查，制定和执行良好的保养计划。同时应特别注意，用户本身的使用条件，工作环境，可能会影响到本系统的保养质量，因此，如果没有特殊情况，请用户严格按照说明书去安装，调试与使用。在液压系统的使用过程中，由于受自然环境、人为因素或系统元件本身寿命因素的影响，将会导致系统运行的不正常，从而使正常的生产计划不能实施，为此，必
33、须对液压系统进行维护。在热压机系统中，维护主要分为：检查、保养、故障查找及排除和管路更换。下面做简单说明：1. 检查在系统正常的运行过程中，应每日检查如下方面的情况：1）、各个设备的功能、容量、使用状况（效率）。2）、运行的温度和冷却情况。3）、油面高度（透过油箱上的液位计可以观察），压机升到最高位后，油面不得低于最低油面，如有必须补充。4）、油压（如有必要需作调整）。5）、泵和电机运行的平稳程度。6）、液压系统的紧固程度。7）、柔性连接管的状况（要求达到前述状况）。8）、设备的密封情况。注：定期检查空气过滤清器和滤油器，一般一月一次。2. 保养每隔一段时间要专门检查如下方面的情况：1）、借助
34、氮气注入装置，检查贮能罐氮气注入压力（每周）。在贮能罐有油的那一面，将是无压力的，除此之外，也可以慢慢将油排出，观察有油的那一面的压力表，随着压力的突然下降，氮气注入压力可在表上看出来。2）、装在控制台上的控制灯，显示出受污染的过滤器元件，确信备有足够的备用元件以待更换。3）、液压油视实际情况及时调换或过滤油液。注：上述1和2中所述的检查是要作预防性保养的第一步，整个液压系统根据预先定的日期停机。然后，各种有毛病的元件或通过大修工作（根据制造厂家的说明书）得以排除或者更换。热交换器（冷却器）要检查其受腐蚀的情况，并检查装杂内部的密封垫、密封圈是否损坏，建议要备有重要部件的备用件，在更换部件时，
35、或者装回经修理过的部件时，要确信型号是相同的，同样，要清洗干净并精确整齐。3故障的检查及排除（见表4）3.1. 找故障保养维修人员应能区别故障是否是由于机械、液压或者电气方面的原因造成的，首先第一步要检查，故障有两类：a、 运行的须序及方向（控制滑动阀、磁力、压力开关等等）。b、 运行的速度及连续性（泵流量、流量控制阀等等）。3.2 需要的参考资料液压系统原理图液压功能原理图3.3 故障的检测及排除故障的检测要在电工的帮助下进行,大多数的电磁换向阀也适合手动操作的。在整个液压系统有数处装有压力表或测压点，便于故障的检测。现将故障分成如下两组，将有助于故障的检测。现象：A：噪声过大B：压力过低C
36、：流量太低D：压力及流量变动E：温度太高F：开关时震动故障1、 液压介质2、 吸入性能3、 泵的驱动4、 泵5、 压力管路6、 压力阀7、 控制阀8、 易损件9、 机械方面的影响10、备注表4 液压系统故障的检测及排除现象故 障A.噪声过大B.压力过低C.流量太低D.流量变动E.温度太高F.开关时震动1液压介质空气过滤器堵塞、缺油、油发泡沫油粘度太低渗漏过多油粘度太低渗漏过多油含有气泡油粘度不对油抗老化性大大削弱(机件磨损)2吸入性能吸入管路堵塞、未紧固吸入阀有毛病同左同左同左3泵的驱动联轴器不对齐有毛病，电机轴承已坏马达有毛病轴承有毛病旋转方向错吸入管路堵塞未紧固旋转方向错驱动系统有毛病速度
37、不稳定4泵旋转方向错轴承有毛病密封件有缺陷吸入阀的弹簧过紧泵磨损渗漏过大控制系统有故障次吸入阀未关闭同左吸入空气泵有缺陷泵磨损调节不稳定活动部件腐蚀轴承有毛病泵未开机5压力管路管路松（声音从此传出）管路堵塞或变窄管道或者螺丝未紧固弹簧堵塞节流阀堵塞放气不完全断面变小6压力阀阀摇动（含有空气）与喷嘴不协调弹簧不合用压力调节错误调节度过低阀柱塞卡住阀座已坏弹簧断调节度过低阀柱塞卡住阀座已坏弹簧断调节隔膜已坏阀摆动弹簧疲劳失效反压不均匀调节度过低阀未打开阀运行迟钝剩余压力调节压力阀压力达到峰值变得过于虚浮，无力压力调节过高7控制阀控制件有缺陷节流阀有缺陷流量过大阀未紧固柱塞调节错误弹簧断调节错误阀堵
38、塞柱塞被卡住流量控制阀堵塞阀腔内有空气调节不稳定调节错误阀咬住不动横截面堵塞磨损预定控制器有缺陷，开关行程过小，压力补偿，开关时间节流阀开启过宽8易损件密封件已坏传动件已坏刹车造成噪声未紧固磨损或损坏过大摩擦渗漏未通气摩擦不均匀耗油大刹车不饱满9机械方面影响活动件有毛病超速运行（机器带动滚呀马达）测定仪表有毛病运行阻力过大荷载变动撞击-滑动效应(摩擦变动)室内温度太高冷却不够减速量过大10备注压力调节阀接在不同的设备上油箱注入压力过低压力调节阀接在不同的设备上4管路的操作说明4.1酸洗、磷化脱脂：将管路浸入脱脂槽中，搅动溶液（氢氧化钠）约一小时，使材料中的污物脱去后再放入水槽中清洗约10分钟将
39、残余脱脂液清洗掉。酸洗：将脱脂后的管路吊进酸洗槽中酸洗，去除毛刺、铁锈、焊渣等物，酸洗时间越4-6小时，酸洗时螺纹等处应作保护，酸洗至金属表面裸露状态后，放入水槽中清洗。中和：酸洗后将管路放入水槽中（中和液为氢氧化钙），对金属表面的残余酸进行中和。磷化：将中和后的管子放入磷化槽内处理，使金属表面形成一层磷化膜，削弱金属的氧化敏感性。注意：一边搅动，一边慢慢地将硫酸到入水中，千万不要相反，将水到入硫酸！酸洗后的管子要保持其清洁，（无下道工序管子应及时上油防止氧化）因为设备运行的好坏取决于管路系统的干净与否。4.2镀镍磷 (可选)发送至专业厂家处理。八. 液压油1.系统性污染控制液压传动是传动与运
40、动控制的最为可靠和可重复的形式之一。所需要的只不过是有理解力的现代化系统设计和现代的系统性污染控制。遇到问题时，80%的时间里这些问题与不充分的污染控制实践有关。对于一个液压机器或油液润滑的机器来说,目标清洁度等级的拟定和实现该目标的计划,正如泵、阀、执行器或轴承的选择一样，也是系统设计的一部分。在一个系统中正确地选择和布置污染控制装置以实现目标清洁度，能消除多达80%的液压系统失效（的根源）。此外，该系统清洁度途经确保液压系统的用户有一种成本效益高的污染控制的途经，使过滤器和滤芯的价格能很快地通过提高性能、 延长元件寿命、 延长油液寿命、延长开工时间和减少修理等方便的节约而回收。2.已被污染
41、的新油 虽然液压和润滑油液是在比较清洁的条件下精炼和调合的，但油液在储存于油桶或用户设施处的散装油罐之前已经流过许多软管和硬管。这时油液不再是清洁的，因为它已经流过的油管已贡献了一些金属和橡胶颗粒，而那些油桶已加进一些金属薄片或氧化皮。储油罐是个实际问题，因为储油罐中水的凝结引起锈粒。除非装设了满意的通气器，否则来自大气的污染也会进入油罐。如果在合理的条件下储存油液，则在注入机器时主要的污染物将是金属、石英和纤维。用来自有声望的供应商的油液取样检验表明，典型的清洁度等级为17/16/14或更脏些。使用一个配装了高效过滤器便携式输油小车，能在该污染进入并损害系统中的诸元件之前从新油中除污染。新的
42、机械往往包含一定数量的残留污染。在装配系统和冲洗新元件上仔细行事可以减少这种污染但不能根除。典型的残留污染物有毛刺、切屑、飞边、土、灰尘、纤维、砂子、潮气、管子密封胶、焊星、油漆和冲洗液。在系统冲洗期间所去除的污染数量不仅取决于所用过滤器的有效性，而且与充洗液的温度、粘度、流速和“紊流”有关。除非达到高流速和紊流，否则许多污染直到系统投入运行都未被赶出窝点，可能造成元件突发性失效的后果。不论机器制造商执行了什么冲洗标准，对于任何新的或改装的液压和润滑系统来说，一段无载的“跑合”期都被看成至关重要。关键在于严格地限制将要进入液压或润滑系统的环境污染的通路。有四个污染物能进入系统的主要途经：油箱通
43、气口（通气器）、泵站或系统的人孔盖、维修时被打开的元件和缸密封件。对系统最为危险的污染乃是由该系统本身所生成的污染。这些污染被“冷作硬化”到比它们所来自的表面更高的硬度，而且在引起系统中表面磨损方面极具进攻性。在一个用正确净化的油液运行的系统中产生很少的颗粒，但是在日常运行中所有元件（尤其是泵）都产生少量颗粒。在其中这些颗粒未被很快地捕捉的系统中，提高的污染度将使新产生的颗粒数以很高的加速度增加！防止在系统中的污染生成的最好办法是用清洁的（充分冲洗的）系统开始工作并保持系统油液清洁。3.冲洗新的或改装的系统在液压系统或润滑的寿命中，最关键的时间是一开始的跑合期。在这段时间里，诸元件中的许多制造
44、碎宵和在装配过程中加进的任何碎宵被冲过整个系统。关键在于在系统无载运行的同时，迅速地捕捉此污染并从系统中清除之。冲洗过程有三个步骤。第一，把污染物赶出窝点并运送到过滤器；第二，使机器动作以便使油液流过所有管路和元件；以及第三，用高效过滤器捕捉污染。赶出并运送污染物最好通过使用以高管路流速流动的低粘度油液来实现。可以使用专用的冲洗液或者在提高的温度下使用实际系统液压油液。为了能流过所有管路，所有阀均应操作若干次，在某些情况下，须绕过元件连接管路以便让大流量油液流过管路。九比例变量泵的调试 位移传感器零位调整 正常出厂，位移传感器零位已经调整好，无需调整。在调试过程中，比例泵在零排量时，且放大器无输入信号，位移传感器（25 23）反馈电压为9伏，诊断信号（12 30）为0伏。如不是，则在位移传感器上将其调整为上面的参考值。十. 附图目录