中国应用智能交通改善道路交通安全现状分析.pdf

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1、第2 9 卷增刊 公路交通科技 V 0 1 2 9N o S 1 2 0 1 2 年7 月 J o u m a lo fH i g h w a ya n dT r a n s p o r t a t i o nR e s e a r c ha n dD e v e l o p m e n t J u l 2 0 1 2 d o i ：1 0 3 9 6 9 j i s s n 1 0 0 2 - 0 2 6 8 2 0 1 2 S 1 0 0 5 中国应用智能交通改善道路交通安全现状分析 李斌，刘文峰，郝亮 ( 交通运输部公路科学研究院，北京1 0 0 0 8 8 ) 摘要：为了分析目前我国应

2、用智能交通系统改善道路交通安全水平的现状，回顾并总结了欧盟、美国和日本等主要 发达国家或地区推广应用智能交通系统改善道路交通安全的现状及主要经验，综述了我国应用智能交通系统改善道 路交通安全的现状并分析总结了其中存在的主要问题，进而提出了一整套有助于我国未来进一步推广应用智能交通 系统改善道路交通安全水平的政策建议。研究表明：进入本世纪以来，主要发达国家或地区越来越关注和重视通过 以I T S 技术为代表的新技术手段来进一步改善其道路交通安全1 “ - 3 题；我国在这一领域尚缺乏顶层框架设计，系统整 体效果不突出，规模效益不明显；应通过明确发展目标和战略、加大资金投入、加强标准化工作、注重科

3、学评价以 及加快产业化发展等多方面，充分重视并加快推进我国应用I T S 改善道路交通安全领域的发展进程。 关键词：智能交通系统；交通安全；现状；战略规划；行动计划；政策建议 中图分类号：U 4 9 1文献标识码iA文章编号：1 0 0 2 0 2 6 8 ( 2 0 1 2 ) S 1 - 0 0 2 1 - 0 5 A n a l y s i so fC u r r e n tS i t u a t i o no nA p p l y i n gI T St oI m p r o v eR o a dS a f e t yi nC h i n a L IB i n ，L I UW e n

4、f e n g ，H A OL i a n g ( R e s e a r c hI n s t i t u t eo fH i g h w a y ，M i n i s t r yo fT r a n s p o r t ，B e i j i n g1 0 0 0 8 8 ，C h i n a ) A b s t r a c t ：I no r d e rt oa n a l y z et h ec u r r e n ts i t u a t i o no na p p l y i n gi n t e l l i g e n tt r a n s p o r ts y s t e m s

5、 ( I T S ) t oi m p r o v e r o a ds a f e t yi nC h i n a ，w er e v i e w e dt h ec u r r e n ts i t u a t i o na n de x p e r i e n c eo fa p p l y i n gI T St oi m p r o v er o a ds a f e t y i nE U ，U Sa n dJ a p a n ，a n a l y z e da n ds u m m a r i z e dt h ec u r r e n ts i t u a t i o na n

6、dt h em a i np r o b l e m so fa p p l y i n gI T S t oi m p r o v er o a ds a f e t yi nC h i n a ，a n dp r o p o s e das e to fp o l i c yr e c o m m e n d a t i o n sf o rf u r t h e rp r o m o t i n gt h e a p p l i c a t i o no fI T St oi m p r o v et h el e v e lo fr o a ds a f e t y T h er e

7、s e a r c hr e s u l t si n d i c a t et h a t ( 1 ) s i n c et h e b e g i n n i n go ft h i sc e n t u r y ，m o r ea n dm o r eh i g h l ym o t o r i z e dc o u n t r i e sh a sf o c u s e do nt h ea p p l i c a t i o no ft h en e w t e c h n o l o g i e s ，s u c ha sI T S ，t oi m p r o v et h e i

8、 rr o a ds a f e t y ；( 2 ) t h ea p p l i c a t i o no fI T Si nC h i n at oi m p r o v er o a d s a f e t yh a sl a c k e ds y s t e m a t i cc o n s i d e r a t i o na n di n t e g r a t i o n ；( 3 ) t h ed e v e l o p m e n tp r o c e s so ft h ea p p l i c a t i o no f I T St oi m p r o v er o

9、a ds a f e t yi nC h i n as h o u l db ea c c e l e r a t e db yc l a r i f y i n gd e v e l o p m e n tg o a l s ，i n c r e a s i n gc a p i t a l i n v e s t m e n t ，p r e p a r i n ga na c t i o np l a n ，s t r e n g t h e n i n gs t a n d a r d i z a t i o nw o r k ，p a y i n g a t t e n t i o

10、nt os c i e n t i f i c e v a l u a t i o na n da c c e l e r a t i n gt h ed e v e l o p m e n to fi n d u s t r i a l i z a t i o n K e yw o r d s ：I T S ；t r a f f i cs a f e t y ；c u r r e n ts i t u a t i o n ；s t r a t e g i cp l a n n i n g ；a c t i o np l a n ；p o l i c yr e c o m m e n d a

11、t i o n 0 引言 智能交通系统( I n t e l l i g e n tT r a n s p o r tS y s t e m s ，简 称I T S ) 是在较完善的交通基础设施之上，在先进的 信息、通信、计算机、自动控制和系统集成等技术 前提下，通过先进的交通信息采集与融合技术、交 通对象交互以及智能化交通控制与管理等专有技术， 加强载运工具、载体和用户之间的联系，提高交通 系统的运行效率，减少交通事故，降低环境污染， 从而建立一个高效、便捷、安全、环保、舒适的综 收稿日期：2 0 1 2 0 7 0 5 基金项目：亚洲开发银行技术援助项目( A D BT A - 7 3 0

12、 8 ) 作者简介：李斌( 1 9 7 4 一) ，男，山东潍坊人，博士，研究员( 1 i b i n i t s e c n ) 2 2 公路交通科技 第2 9 卷 合交通运输体系。 I T S 是当今世界交通运输发展的热点和前沿之 一。从1 9 9 4 年召开第1 届I T S 世界大会至今，I T S 走过了1 8 年的历程，这期间I T S 关注的热点也在发 生着变化。在初期阶段，道路交通领域对I T S 解决 交通拥堵的期望最高，但是近年来对这一方向的关 注度实际上一直在下降，而I T S 对道路交通安全的 改善作用却日益显现出来，并得到了越来越多的国 家及地区的关注和评价。 1 国

13、际经验借鉴 1 1 欧盟 2 0 0 1 年，欧盟委员会发布了2 0 1 0 年欧洲运输政 策白皮书，建议至2 0 1 0 年实现道路交通事故死亡人 数减半的目标旧J 。该目标在随后发布的欧盟道路交 通安全行动计划中得到贯彻落实，其中的“利用技 术进步提高车辆安全性”主要聚焦于I T S ，特别是事 故预防与主动安全技术。 2 0 0 8 年，欧盟委员会通过了在欧洲部署I T S 的 行动计划，该行动计划设置了一系列旨在加快I T S 在欧盟道路运输领域部署和应用的措施，其中，在 道路交通安全和安保方面提出了包括推广部署先进 的驾驶辅助系统等5 项建议J 。2 0 1 0 年，欧洲议会 和欧盟

14、理事会通过了关于在道路运输领域应用I T S 并与其他运输方式衔接的指导意见，该指导意见为 部署与应用I T S 给出了相应的法律框架HJ 。根据这 一指导意见，欧盟委员会将在7a 内采用相关细则规 定，解决欧盟内部I T S 的兼容性、互操作性以及连 续性。此外，欧盟“机动车车型准人通用性安全规 定”采用了数项先进的车载技术，例如：先进的紧 急制动系统将从2 0 1 3 年开始在所有大型车辆上安装 使用，而车道偏离警示系统也将于2 0 1 3 年前在所有 大型车辆上安装使用”J 。 1 2 美国 2 0 0 6 年，美国运输部再次强调了其安全目标j 努力消除与交通运输相关的人员伤亡，减少公路

15、死 亡率，：努力消除与交通运输相关的人员伤亡J 。同 时，还提出到2 0 1 1 年每亿车英里公路死亡率达到 1 0 ，大型货车每亿车英里公路死亡率达到1 6 5 ，客 运车辆! 每亿车英里运输死亡率达到0 4 4 8 等多项具 体的评价指标。 2 0 ( 1 9 年，美国运输部发布了一项计划，为未来 5a 美国运输部的I T S 研究项目提供战略指导，其主 要目标是建立一个全国性的、多模式的地面运输系 统，形成一个车辆、道路基础设施以及出行者之间 相互连接的交通环境，并充分利用各种技术最大限 度地提高安全性、机动性以及环境友好性。该计 划提出了一项名为“I n t e l l i D r i

16、 v e 8 M ”的核心项目计 划，将通过车车之间和车路之间的数据交换，实现 驾驶员信息提示、驾驶员警告以及车辆或基础设施 控制，进而提高环境感知能力，减少或消除交通事 故。通过这些应用，预计I n t e l l i D r i v e 5 M 有可能解决 8 2 的道路交通事故，每年可预防数以万计碰撞事 故的发生。 1 3 日本 2 0 0 6 年，日本交通安全白皮书中提出了建设世 界上最安全的道路的目标，使日本道路交通事故死 亡人数到2 0 1 2 年降至50 0 0 人以下，而这一目标在 2 0 0 9 年得以提前实现旧。2 0 0 9 年，日本交通安全白 皮书中又提出了进一步的交通

17、安全目标，即至2 0 2 0 年底日本每年的道路交通事故死亡人数应减少至 25 0 0 人以下9 | 。 为实现上述安全目标，日本先后制定并实施了 先进安全车辆、驾驶员安全辅助系统、先进辅助巡 航公路系统以及S m a r t w a y 等国家级的战略计划项目： 其中，S m a r t w a y 已被视为E t 本致力于构建世界上最 安全的道路交通社会的重要组成部分之一，而且 “安全与安全驾驶”也已成为S m a r t w a y 各项服务的3 项最重要的潜在效益之一_ l 。 1 4 值得借鉴的经验 欧盟、美国和日本等发达国家或地区在推广应 用I T S 改善道路交通安全领域中有许多

18、共通之处， 也正是值得其他国家学习借鉴的重要经验： ( 1 ) 制定明确且量化的具体发展目标是这些国 家道路交通安全政策的重要组成部分之一。通过制 定一系列明确、量化的道路交通安全目标，并通过 各种渠道及方式加大对道路交通安全目标的宣传， 可以更好地整合政府相关部门及全社会的力量，推 动各方的合作与协调，优化各项资源配置，最终实 现目标。 ( 2 ) 欧盟、美国和日本都制定有将道路交通安 全作为重要目标和主要内容的I T S 发展战略或规划。 ( 3 ) 经科学规划的行动计划和优先发展领域是 欧盟和美国应用I T S 改善道路交通安全的主要特点， 而E t 本则主要是借助一系列有明确目标且相互

19、关联 的项目来推动。 ( 4 ) 欧盟和日本均提出了大型的科研开发项目， 而美国在其I T S 战略研究规划中提出了以车车之间 增刊 李斌，等：中国应用智能交通改善道路交通安全现状分析 2 3 以及车路之间的无线互联为核心的技术架构。此外， 这些国家或地区都制定了一系列相配套的场地试验 计划项目，以检验和评估所研发的各项I T S 技术。 ( 5 ) 标准规范是I T S 技术得到广泛应用的重要 条件。在欧盟，许多相关内容被纳入机动车辆车型 准人的相关法规中，而美国和日本也已制订了一系 列相关的标准规范。 ( 6 ) 产业界的积极参与和投入对于推广应用I T S 是至关重要的，特别是汽车产业界

20、、道路基础设施 行业从业企业以及道路运输行业从业企业的积极 参与。 2 中国应用现状 应用I T S 改善道路交通安全属于I T S 与道路交通 安全的交叉领域，其在中国的发展是与I T S 本身在 中国的发展历程相伴的。中国从2 0 世纪9 0 年代就 已开始对I T S 进行跟踪和试验，前期重点集中在城 市交通管理、交通信息采集与服务、不停车收费、 智能化公交系统等方面。随着经济社会发展和人民 生活水平的提高，近年来安全和环保开始成为中国 交通运输的重要目标。通过充分借鉴发达国家的发 展经验，在I T S 领域针对改善交通安全开展相关研 究、开发和示范应用，已成为目前中国改善道路交 通安全

21、的重要手段之一。 目前，中国尚未有专门针对应用I T S 改善道路 交通安全的专项法规、发展战略、规划和行动计划， 也尚未提出并建立较为完备的技术标准体系，但是 在已发布的道路交通运输领域的法律法规、部门规 章以及指导意见中涉及到了推广应用I T S 改善道路 交通安全的相关内容，得到了包括国家中长期科学 和技术发展规划纲要、国家“8 6 3 ”计划、国家科技 支撑计划、相关行业科技或信息化规划以及示范工 程等的关注和支持。在已发布的相关行业标准( 包 括：交通运输行业、交通管理行业以及汽车行业等) 以及地方标准中也已开始涉及应用I T S 改善道路交 通安全的内容。而诸如自动执法系统、具有行

22、驶功 能的卫星定位装置、高风险路段警示系统以及不利 天气条件警示系统等I T S 技术及设备现已在中国得 到了规模应用并已取得一定的道路安全效果。 ( 1 ) 自动执法系统 自动执法系统具备白天、夜晚和各种天气条件 下工作的能力，可以督促驾驶员遵守车速限制、交 通信号等，并记录违法行为。 目前，已得到广泛应用的自动执法系统主要有： 超速自动执法系统和闯红灯自动执法系统。 ( 2 ) 车载卫星定位监控装置 营运车辆上安装使用的具有行驶功能的卫星定 位装置能够准确提供当前车辆的实时地理定位和实 时车速等信息，可将这些信息上传到指定的监控中 心，并接收中心下达的指令，可实现如下功能：实 时定位，全程

23、跟踪，车辆行驶轨迹查看及行驶里程 报表功能，还可具有超速报警及记录，超时( 疲劳) 报警及记录，偏离路线报警，超出区域报警等 功能1 1 。 2 0 0 9 年，交通运输部决定以止海世博道路运输 安全保障工作为契机，规划建设重点营运车辆联网 联控系统，实现营运车辆的跨区域、跨部门的联合 监管。截至2 0 1 2 年1 月1 6 日，联网联控系统共接入 省级平台3 1 个，入网重点营运车辆达4 6 4 万余辆， 其中：危货车1 3 9 万余辆，长途班线车2 4 4 万余 辆，旅游包车8 1 万辆，日均上线车辆约1 4 1 万余 辆。联网联控系统的建设，实现_ | 道路运输管理部 门对重点营运车辆

24、的动态监管。2 0 1 1 年4 月，交通 运输部等多部门联合下发文件要求：2 0 1 1 年1 2 月 3 1 日前所有旅游包车、3 类以上班线客车和运输危 险化学品等道路专用车辆安装使用具有跟踪监控功 能的卫星定位装置。通知明确，交通运输部门负 责建立营运车辆动态信息公共服务平台，实现与全 国重点营运车辆联网联控系统的联网2 | 。 ( 3 ) 高风险路段警示系统 高风险路段是指那些具有较明显的道路交通事 故风险的路段，可以是通过分析道路交通事故的历 史数据甄别出来的事故高发路段，也可以是那些道 路几何特征突变的路段。高风险路段超速警示系统 能警示驾驶员降低车速并减少因超速导致的严重交 通

25、事故。 目前，中国的高速公路以及城市主干道路上利 用V M S 进行限速提示或超速警示已越来越多，而由 于供电、维护以及成本等原因在普通公路上的应用 还比较少。 ( 4 ) 不利天气条件警示系统 不利天气条件警示系统使用不同类型的传感器 检测当前天气状况，如大气中的水蒸气、路面温度、 冰和雪。不同传感器的监测数据通常与大、中尺度 的天气预报相结合，以帮助道路管理部门做出决策。 而当交通天气条件变得恶劣以致可能对正常的道路 交通安全产生影响时，可通过V M S 或其他信息发布 手段降低道路的限速值，改变交通流的行驶速度， 2 4 公路交通科技第2 9 卷 以保证车辆的通行安全。 目前，中国公路管

26、理部门特别是高速公路运营 机构已开始建设使用此类系统，对不利天气条件下 的行车安全很有帮助。该系统的关键是公路沿线天 气监测和预报信息的准确性和可靠性，为此，公路 部门已逐渐开展与气象部门的数据共享和合作。 3 现存主要问题 目前，中国在应用I T S 改善道路交通安全方面 存在着以下主要问题： ( 1 ) 尚未单独设定应用I T S 改善道路交通安全 的国标，为中国道路交通安全的总目标服务。同时 在I r S 建设应用中，尚未遵循顶层框架设计的思路， 缺乏统筹部署，各地方往往围绕着各自当前道路交 通系统中的具体问题，以应急性和适应性的内容为 主，开展建设应用，造成系统分散、独立，集成应 用程

27、度不高，系统整体效果不突出。同时，尽管诸 多国家级规划或计划，包括交通运输信息化规划、 国家科技支撑计划及8 6 3 计划等，均涉及应用I T S 改 善道路交通安全的内容，并提供了资金支持，但这 些规划或计划之间的相互关联度并不清晰，不成体 系，难以获得整体效果和规模效益。 ( 2 ) I T S 大多是作为科研项目实施，尚未纳入 基本建设序列，总体上处于附属地位，缺乏财政经 费的持续投入。另外，在I T S 发展过程中存在着 “重建设、轻运营维护”的问题，尚未形成能涵盖 I T S 系统建设、运营、维护和升级等环节的可持续发 展模式。 ( 3 ) 相关I T S 技术产品的标准化工作相对滞

28、后， 导致诸如车载安全终端设备难以互联互通，路侧系 统数据共享性差等问题。 ( 4 ) 尚未针对应用I T S 改善道路交通安全建立 起科学客观且较为完善的评价体系和评价机制，缺 乏有效的评价方法和评价指标，在具体项目设置和 实施过程中缺少相关应用案例评价信息的有力支撑。 ( 5 ) 相关产业界的参与及投入力度不足，需要 与产业界建立更为紧密的合作关系，鼓励社会力量 的投入和参与，缩短技术成果转化和推广应用的 时间。 4 政策建议 ( 1 ) 明确发展目标和战略 科学合理地设定应用I T S 改善道路交通安全的 目标，为中国道路交通安全目标服务，并根据发展 目标，尽快制定国家层面的专项发展战略

29、，提出有 针对性的应用I T S 改善道路交通安全行动计划，大 幅度提高集成应用程度，以充分发挥系统整体效果。 与发达国家有所不同的是，目前以交通工程为代表 的传统交通安全设施在中国的应用尚未完全普及， 传统交通安全措施的潜力尚未充分发挥，这就剥要 处理好传统措施和I T S 技术的关系。同时，应配合 行动计划，制订并提出一系列相配套的研发及试验 验证计划项目，重点研发在改善道路交通安全方面 最具前景的各种I T S 应用。 ( 2 ) 加大资金投入 在政府的科技计划中重点安排应用I T S 改善道 路交通安全重大项目，攻克一系列该领域的共性、 关键和前沿技术，加强对有助于改善道路交通安全 的

30、I T S 新技术和新产品的研发，并对应用I T S 改善道 路交通安全重大工程、示范试点及推广工程给予资 金补助，各地应保障配套资金的落实。正确处理政 府推动与市场配置资源之间的关系，积极引导社会 资金投人，推进I T S 产业化进程，扩大应用规模， 提升整体效益。 ( 3 ) 加强标准化工作 加强I T S 和道路安全两个领域标准的衔接工作， 推动全国智能运输系统标准化技术委员会( s A C T C 2 6 8 ) 和全国交通工程设施( 公路) 标准化捌术 委员会( S A C T C 2 2 3 ) 两个标委会之间的沟通交流。 在标准立项等方面加强协调，并注重针对交通安全 传统措施与I

31、 T S 技术结合使用的相关适用条件的研 究。全面梳理已得到验证的有助于改善道路交通安 全的I T S 技术及设备的标准化需求和现有的标准规 范制修订情况，加快组织制修订一批关键标准。伽 快建设标准一致性和符合性检测平台，并采取有效 措施，保障相关标准规范的贯彻执行。 ( 4 ) 注重科学评价 注重研究应用I T S 改善道路交通安全的效果评 价体系和机制，更深入地认识I T S 应用对于改善道 路交通安全的潜在效益，尽快建立起科学客观且较 为完善的评价体系，形成长效、可持续的评价工作 机制，使得评价工作定期化，评价内容不断丰富。 ( 5 ) 加快产业化发展 借助国家优先培育和发展“新一代信息

32、技术” 战略性新兴产业契机，研究制定I T S 产业化发展政 策，推动形成市场导向、规模经营、专业分工、效 益显著的产业发展格局，加快I T S 产业化进程，为 应用I T S 改善道路安全提供坚实、可持续的支撑条 增刊李斌，等：中国应用智能交通改善道路交通安全现状分析 2 5 件。对应用I 髑改善道路交通安全重大工程、示范 G B T2 0 8 3 9 - - 2 0 0 7 ，I n t e l l i g e n t T r a n s p o r tS y s t e m s 试点及推广工程给予资金补助，各地方政府保障配 G e n e r a lT e r m i n o l 。g

33、YCS 套资金的落实。各级交通运输管理部门应正确处理 2 欧盟委员会2 0 1 0 年欧洲运输举策白皮书 R 华窒耋銎耋市耋苎苎冀鎏要耋主璺譬专妻曼篓三I 麓8 ：二。：1 s 。s i 。o 浏n 。E 。u r R o p L e a n 。T s r a n 8 p o r t ：P E o l 啪i c y p 。f 锄o r 人市场机制，鼓励社会力量参与建设、运营和维护，二_ 一。 。”1 扩大应用规模，提升整体效益。鼓励营运车辆制造 3 E u m p e a nR 0 a ds 出t yA c t i o nP m 舒姗m e H a l ，i n gt l I e 企业以及道路

34、运输从业企业推广使用I T S 技术和 N u m b e ro fR o a dA c c i d e n tV i 。t i m si nt h eE u r o p e a | _ lU n i o n 产品。 b y2 0 1 0 ：As h 眦dR e s p o n s i b i l i t y R S 1 ： 5 结语 篙罴础? = 赫彬E u ( 1 ) 进入本世纪以来，随着“以人为本”理念 E u r o p e a nP a r l i a m e n ta n do ft h eC o u n c i lo f7J u l y2 0 1 0o n 的渗透，诸如交通工程、

35、执法以及宣传教育等传统t h e F r a m e w o r kf o rt h eD e p l o y m e n to fI n t e l l i g e n tT r a n s p o r t 手段改善交通安全空间的缩小以及传感器技术、通 S y s t e r n si nt h eF i e l do fR o a dT r a n s p o n 粕df o r1 n 把r f a c e s 信技术以及网络信息技术的快速发展和广泛应用， w i ho 山口M 。d 8 8d T 姗8 p o nJ R 欧盟、美国以及日本等发达国家或地区越来越关注 口1 = I 。O n

36、 d N 舭( E Cc ) 删N o6 “6 1 3 2 0 J u l 0 9 ，2 0 0 9 T h e c 三= 和重视通过以I T S 技术为代表的新技术手段来进一 T y p e - a p p m v a lR 。q l l i m e n t sf o rt h ：夏n e r a ls 撕； 步改善其道路交通安全问题。同时，进入从本世纪 M 0 t v 。h i 。1 。，T h 。i ，I 协l 吣帅dS y 。t e m 。，c 。m p o 舱n t 。 以来，国际I T S 业界关注的焦点也由效率转向安全 a n ds 。p 眦t 。T e 。h n i c a l

37、U n i t 8I n t e n d e dt h e 砌 R 和效率并重。 6 D e p a r t m e n to fT r a n s p o n a t i o n D e b 毗m e n to ft r a n s p o r t a t i o n ( 2 ) 中国在推广应用I 髑改善道路交通安全领s 眦e 百cP l a n2 0 0 6 - - 2 0 1 1 R W a s h i n g t o n ，D C ： 域开展了大量的科研与示范应用工作，并积累了一D e p a r t m e n to f T r a n s p o r t a t i o n ，2

38、0 0 6 定的经验，但与欧盟、美国以及日本等发达国家或 7 | D e p a r t m e n to fT r a n s p o r t a t i o n I T SS t r a t e g i c R e s e a r c h 地区的发展现状和经验相比，中国在这一领域仍有P l a n , 2 0 1 0 - - 2 0 1 4 R W a s h i n g t o n ，D c ： ：! 整差曼，脚特毒I J 苎唑意孽婴置孽墨! 奠鬯思鬯。8 ，：三_ 蒜：釜芝硼cs 如哆i n ，印蚰 缺乏统筹部署，以应急性和适应性的内容为主，开 。 二：i 毒；。T o k y o ：

39、“I m ：= ：n _ ：。二：= o f 二。 展建设应用，造成系统分散、独立，集成应用程度 a n ds 二t v _ s 。i 。n 。o 。t 。b 。，2 0 0 6 不高，系统整体效果不突出，规模效益很难显现。 9 C a b i n 。tO f f i 。W h i t 。P a p 。n 血cs 小t yi nJ a p 。n ( 3 ) 建议从明确发展目标和战略、加大资金投 2 0 0 9 R T o k y 。：I n t e m a t i 。h a l A s s o c i a t i 。no fT r a f f i c 人、加强标准化工作、注重科学评价以及加快产

40、业 a n dS a f e t yS c i e n c e s ，2 0 0 9 化发展等多方面，充分重视并加快推进我国应用I T s 1 0 H i g h w a yI n d u s t r yD e v e l o p m e n tO r g a n i z a t i o n I T S 改善道路交通安全领域的发展进程。H a n d b o o k2 0 11 M S 1 ：H i g h w a y I n d u s t r y D e v e l o p m e n tO r g a n i z a t i o n ，2 0 tl ：9 1 5 参考文献： 1 1 J T T 9 4 - - 2 0 1 1 ，道路运输车辆卫星定位系统车载终 R e f e r e n c e s ：端技术要求 S 彤T 7 9 4 - 2 0 11 G N S SS y s t e m ! f ：0 rO p e r a t i n gV e h i c l e s 一 1 G B T2 0 8 3 9 - - 2 0 0 7 ，智能运输系统通用术语 S T e c h n i c a l S p e c i f i c a t i o n sf o rV e h i e l eT e r m i n a l s S