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1、临沂区域物流核心竞争力研究刘国栋区域物流是指在一定的区域地理环境中,以大中型城市为中心,以区域经济规模和范围为基础,结合物流辐射的有效范围,将区域内外的各类物品从供应地向接受地进行有效的实体流动。区域物流是区域经济的主要构成要素，包括区域内部及区域之间的物流活动，由此可见，区域物流既包含地域概念，又包含经济、文化、法律和制度概念，是一个政治、经济、文化共同体的物流。区域物流是服务于区域经济的，通过整合区域内的物流活动和区域间的货物流通促进区域经济发展和加强区域间经济合作，因此，区域物流涉及物资在区域内的实体流动、区域间的货物集散过程，重点解决一个区域内的物流系统优化问题，保障整个区域的物流活动
2、满足生产活动、消费生活的需要，提高区域经济运行质量，促进区域经济协调发展。一、临沂区域物流现状同义乌、绍兴两市一样，临沂市的现代物流业也经历了“联托运”到“托”与“运”分离，再到第三方物流的发展过程。自2002年开始，临沂市政府以各种方式大规模引进外资发展临沂批发市场，仅香江商贸城、奥龙国际物流城、临沂商贸物流园、鲁信物流基地四家的投资规模就超过了200亿元人民币，而原有批发市场的累计总投资仅为13亿元。由于临沂市货运市场发达，还吸引了外地市的大批货源来临沂配载，以立晨物流、荣庆物流、财源物流为代表的现代物流企业发展迅速。临沂市的山东立晨物流和山东荣庆物流集团，是中国物流百强企业，其中立晨物流
3、公司固定资产2亿余元，营业收入3.5亿元，在国内外设有分公司、办事处40余家，是山东省最大的第三方物流企业，货物周转值连续三年突破250亿元，本地市场货运周转额26亿元，占总额的10%。立晨物流原来只做仓储，建有16万平方米仓储区，有进出口经营权。从2004年转向全方位的第三、四方物流，建设了信息平台，拥有运输户（会员）3万多户，立有自己的集装箱转运站场和保税区，并与海关、商检等部门建立了密切合作关系。此外，荣庆、兰田、康源医药等一大批各具特点的物流企业也在迅速壮大。其中，山东荣庆物流有限公司已经发展成为以经营道路冷藏运输和国内集装箱为主要运力，集以仓储、加工、包装、运输、配送、市场、贸易为一
4、体的大型物流产业链企业；康源医药则形成了集仓储、配送、运输与一体的大型物流网络。临沂市近年来依托商贸批发市场和临沂经济开发区，相继开发建设了部分物流园区。物流园区是顺应物流发展趋势，吸引大型物流企业、配送中心在此聚集，实现“货流其畅”，使其获得规模效益，降低物流成本的场所。这种集物流、商流、信息流于一体的物流信息交易平台，大大提升了临沂商贸城的档次。2007年，全市完成货物运输量1.21亿吨，货物周转量116.1亿吨公里，航空货邮量510.5吨。市区西部、市区东部和莒南临港三大综合物流园区以及综合交通、物流信息、现代流通三大平台建设不断推进，鲁信国际会展中心、立晨保税仓库等一批现代物流基础设施
5、先后建成投入运营，临沂已经初步形成了以物流园区为主体的现代商贸物流体系。优越的地理位置和便利的交通，再加上数目巨大的货物交易数量，都给临沂市运输物流业的发展奠定了良好的基础，取得了较好的经济效益和社会效益，促进了区域经济的发展。通过交通运输部门大力引导和支持传统道路运输业的改革、优化、重组，积极促进传统道路运输业向现代物流业转变，一个“货畅其流，高效便捷”的现代化运输物流体系已初步形成。二、临沂区域物流的运作模式临沂的区域物流以商贸物流为主，侧重于城市之间、城乡之间的从供应者到需求者的物品的运输与集散，由于区域产业、地理位置及政策等因素使得区域之间的交易市场种类和规模各异，区域经济实力在很大程
6、度上制约着交易市场的物流能力，但在区域交易市场的区域物流运作模式上还是大同小异的，主要有以下两种： 一是体积大、托运装卸较困难的货物，通过经销商从区域外的供应商和本地的供应商进货，把商品聚集到区域的大型交易市场进行销售，最后销往外地交易市场或本地消费者。物流企业则依据销售商的不同需求，把商品从外地或本地供应商运往区域配送中心，最后消费者自提或由物流企业从配送中心将商品运往购买者所需的地点，如汽车、钢材等大型交易市场。二是诸如医药、农产品、服装等小商品交易市场，由销售商直接把商品聚集到区域的大型交易市场或配送中心，达成交易后，配送中心负责将货物运往外地交易市场或本地经销商等目的地。这种区域交易市
7、场物流运作模式对物流要素进行了整体的优化组合和配置，最大限度地发挥各种交易市场物流要素，提高了区域交易市场的物流效率。三、提升临沂区域物流核心竞争力的思路（一）在区域商贸物流发展规划中，应当特别强调一体化的“综合物流结点”的规划模式。临沂应根据区域的实际物流条件及物流需求，以及航空、铁路、公路等交通情况，实现交通网络的有效衔接和转换，建立航空、铁路、公路的一体化物流结点，尤其是在巨型的物流结点中，实现这种一体化的、综合的物流结点规划建设，有利于集约物流设施和全面实现物流功能，有利于降低成本，应当作为物流系统规划建设的一个重点。应当通过物流结点合理衔接不同物流方式。根本改变几十年形成的物流格局，
8、建立汽车对区域内的集散作用和铁路对外干线运输作用的主体物流格局，使公路和铁路进行合理分工和衔接，是使区域物流合理化的关键。（二）为了与商贸物流园区发展相匹配，临沂应积极构建更大范围的的信息平台，建立以物流信息系统为核心的现代物流体系。一是依托当地运输网络密度大、货运场站、货运线路和“联托运”较为发达的优势，加快客运总站和国家公路主枢纽城市建设，增加铁路专用线数量，加大整合力度，提高配套能力和综合服务水平，优化公铁、陆海联运、多式联运，进一步增加航班航线，加快发展航空运输，构建综合交通网络平台。二是依托原有的物流信息中心，加快系统整合，建设省级或国家级公共流通信息交换平台，尽快制定完善物流信息共
9、享和数据交换规范化标准，推进电子政务、电子商务建设，推进物流服务企业、工商企业、物流园区、大型专业市场及公共信息资源查询系统联网，加快实现物流信息互通、共享，构建物流信息网络平台。三是依托现有商贸流通资源优势，按照在规范中发展、在发展中提高的思路，有规划、有重点、分步骤地整合提升现有商贸资源，积极推进电子商务、物流配送、连锁经营、分销代理等现代流通方式的运用，构建现代物流发展的流通网络平台。（三）按照“布局合理、功能齐全、统一开放、规范有序”的原则，集中发展以现代物流为主导的大市场、大商贸、大流通、大物流发展模式。采取政府扶持、政策引导和多方共建的方式，在港口、交通要道、大宗工业品和农副产品主
10、产区，规划建设好一批大型现代物流中心、物流园区、批发市场，着力打造商贸流通中心，努力形成连接国外、辐射周边的区域性商贸物流基地。要进一步强化商贸龙头地位。加快改造提升现有商贸市场，加强配套设施建设，在巩固提高传统交易方式的基础上，大力发展物流配送、连锁经营、特许经营、电子商务、商务代理等新型物流业态，着力培育集商流、物流、信息流于一体，以网络化、信息化、规模化为标志的现代商贸流通体系，形成覆盖城市乡村、延伸周边地区的商贸流通网络。（四）重视第三方物流增值服务，从服务角度做物流。增值服务主要包括流通加工、物流信息服务、物流成本控制、物流方案设计、全程物流服务和物流流程中的财物服务等。它们是利润比
11、较丰厚的服务，也是当前我市物流服务中的薄弱环节。为此，我市第三方物流企业应积极拓展增值物流服务，努力为客户提供完整的供应链服务。要正确了解把握客户的需求，这是企业增强核心竞争力的关键。要知道客户的需求往往是多方面的、不确定的，需要我们去分析和引导，很少有客户对自己的需求作出非常精确的描述，这就需要企业通过与客户的沟通，对客户的需求逐渐发掘，将客户心里模糊的认识以精确的方式描述并展示出来。第三方物流企业从服务角度出发做物流，必须树立新的管理理念，树立客户需求至上的理念。这就要求第三方物流企业改变以前以规模效益获得经济效益的主要思想，而应该建立适合于需求多样化的新的服务理念，甚至实现客户化定制物流
12、服务。第三方物流企业发展物流一定要有强烈的服务意识，只有这样才能做好物流服务。从企业经营和发展的角度来看，物流就是服务，物流可以包括运输，仓储等职能，但最基本的是要为顾客服务，顾客想要什么，它就可以提供什么样的服务。四、提高临沂区域物流核心竞争力的发展对策由于区域物流发展缺乏整体的规划，地区政府在进行区域物流发展战略及其规划时，往往照搬照抄其他地区的物流发展模式。其结果是导致物流地域分工体系不健全，物流产业结构严重趋同，物流园区重复建设浪费严重以及在地方保护下的“地方物流”盛行的状况，造成物流资源的巨大浪费，与可持续发展的方向背道而驰。因此，如何解决区域物流大而全、小而全、缺乏核心竞争力的问题
13、已成为当前经济发展的重要任务。为了协调发展与构建临沂区域物的核心竞争力，需要通过优化区域物流资源的整合和配置，采用扬长避短的战略管理，突出临沂地方商贸区域物流发达的特点，以物流园区为依托，充分利用有利的地理位置，构建现代商贸物流体系，加快区域物流的发展步伐，更好的服务于地方经济及更大范围的区域经济。（一）高度重视物流人才的培养，提高物流管理水平竞争，归根到底是人才的竞争，缺乏人才，也就缺少了发展的动力和创新的能力。物流离不开管理，管理既出经济效益，更出社会效益。管理终归是离不开人的，发达国家经验证明，发展第三方物流，实现物流一体化，关键是具备一支优秀的物流管理和管理物流队伍，我们与物流发达国家
14、的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员和管理人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能发展好适合临沂市实情的物流业。1、要解决目前物流经营人才缺乏的问题，较直接的办法是政府相关管理部门积极推动高等院校物流人才的培养规模和数量。大力支持物流企业与高等院校开展合作，利用学校的科研优势指导企业进行实践试验，使理论研究和实际应用相结合。发挥学校的教学优势，积极推动物流企业内专业技术人才和管理人才的培养，快速造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。2、在大力培养人才的同时加大从业人员培训的力度，积极推动所有从业人员参加短期的在职培训
15、，重点进行物流基础知识、诚信意识、业务技能和法律法规的培训，将业务培训及获得的资格证书作为员工从业、上岗的基本资格，建立从业人员信息库。通过提高全行业从业人员的整体素质，为物流业的科学和谐发展打下坚实的人才基础。3、对管理物流业的政府相关管理部门的工作人员进行管理能力的培训。临沂交通运输部门今年对所有的工作人员进行了勤政廉政和业务知识的培训，在此基础上，对管理物流的工作人员要采取经常性的物流专题研讨和培训，着重研究和解决物流发展中出现的新形势、新问题，更新管理理念，提高管理执行力和效率，打造一支政治坚定、认识清晰、业务精通的学习型的管理物流的队伍，为物流业的科学和谐发展打下坚实的组织基础。4、
16、政府及企业要积极采取措施引进人才、储备人才，营造培养人才、重用人才和激励人才的环境。在现代经济的条件下，物流水平的高低取决于高素质人才的拥有量上，今年临沂交通运输部门公开向社会招考物流管理复合型人才，就是为了在理念层次上实现突破。在物流人才引进、培养、培训的基础上，政府相关管理部门要导入先进的物流管理理念，综合运用包括物流运作、资金运作及市场运作在内的各种管理方法，提高管理物流的水平。（二）加强物流基础建设，提高物流质量和效率完善的物流基础设施是现代物流发展不可缺少的物质基础，基础设施先行是发展现代物流的基本策略之一，也是发达国家物流发展的成功经验。一个地区物流基础设施设备的规模和水平关系到当
17、地物流运作的效率和质量，更关系到当地物流运营机制的发展和完善。1、在充分调研的基础上，适当超前合理规划物流园区的布局，高起点、高标准进行建设。在规划建设布局时就要把未来客流、商流、物流、信息流、资金流的需求及其服务设施设备制定出适当超前的执行方案，在建设前政府相关管理部门就要进驻监督，一定要按照未来物流服务的需求和建成后管理部门能够实施规范管理的要求进行建设。通过管理的前置，保障建设目标的实现，避免再建成农贸市场型的场站，政府完全可以借助国家扩大内需的时机投资建设标准规范的物流示范园区。低水平的重复建设及其带来的管理难度无疑是资源浪费，要逐步淘汰传统的货运站场，使新建的物流园区凭借完善的服务功
18、能有较高的物流增值。2、进行资源整合，解决第三方物流经营者的“小、少、弱、散”问题。物流企业是物流业发展的主体，物流整体的服务水平主要取决于物流主体强弱，代表着物流发展方向的物流新技术和新设施装备往往投资巨大，且要求与客户之间建立对接，不少企业望之而却步，这就要求通过政策引导，快速推进集约化进程，走规模化、一体化、专业化、现代化、信息化的道路，使物流企业尽快做大继而做强，当然，这种大是指综合实力的强大，而不是指人员的多少。同时，通过公平竞争使达不到物流基础性要求、提供不了有效物流服务、没有信誉的经营者逐步退出，相关管理部门也要适当提高经营许可门槛，避免资源的不合理使用和浪费，净化物流发展环境，
19、这应该是当前应该给予充分关注的基础性建设工作。3、改进仓储设施设备，适度发展自动化立体仓库。很多发往其他地区的货物到临沂进行中转，供货商宁愿二次物流的原因是物流成本低和供货比直达还快，快速和准确将成为未来中转强有力的竞争手段，发展自动立体仓库可以充分利用空间，辅之以巷道堆垛机、无人引导自动车及其系统、自动运输系统、自动分拣系统、自动控制系统等进行装卸搬运，提高中转的服务能力。当然，在满足一定物流服务需要的前提下，要遵循市场经济规则，人工省钱用人工，机械省钱用机械，充分考虑物流服务水平和物流服务成本之间的适度平衡。物流装备的现代化既要有利于物流服务质量的提高，又要考虑物流服务成本，不能唯现代化而
20、现代化。4、大力发展专用运输工具，合理规划运输网。主要是发展厢式车、冷藏车、保温车等专用运输车辆和大吨位车辆，用以满足货物无裸露运输、冷藏保温运输的需要。5、从物流系统角度出发合理规划运输网和覆盖农村的物流网络建设。在发展综合运输的总体思想下统筹规划，对不同的运输方式进行战略分工，利用国家加大公铁路网建设和交通部门“四位一体”建设的有利时机，遵循低投入、高产出、多快好省的原则优化运输的资源配置，建立农村物流网点，形成一个布局合理、竞争有序、四通八达、通畅快捷、公路铁路航空各种运输方式相互协调、优势互补的综合运输网络体系，最大限度的发挥各种运输方式的单个及组合优势，形成覆盖城乡的物流网络。（三）
21、应用现代物流信息技术，提高物流服务水平和综合能力1、通过物流企业的业务流程逐渐推广普及条码技术、EDI、GPS、GIS、EOS等物流信息技术，提高物流信息化程度，增强整个供应链的竞争力。物流的起点是信息，没有了信息，也就没有了物流。通过物流企业新型的生产要素信息的共享，可以增加物流各内部作业环节的协调和物流服务供应方与需求方的沟通，通过“点、线、面”的立体式综合管理，增强企业之间的信息交互使用程度，能够及时掌握物流业务整体的运作状况，快速调整物流计划，大大提高了物流企业的业务预算和管理能力，有效地帮助物流企业提高业务素质，提高企业的服务水平，实现了物流企业内部一体化和外部供应链的统一管理，提升
22、物流企业的整体效益，从而可以对整个物流系统进行优化和分析，减少物流费用，为顾客提供更好的物流服务。2、应用物流信息新技术，提高物流服务水平，实现物流增值价值。要想在激烈的市场竞争中立于不败之地，企业必须树立客户需求至上的物流管理理念，从服务角度出发做物流，通过服务赢取经济效益。企业发展物流一定要有强烈的服务意识，建立适合于需求多样化的新的服务理念，甚至实现客户化订制物流服务，向为客户提供完整的供应链服务方向努力，这必须以物流信息新技术作为技术支撑。物流增值服务主要包括流通加工、物流信息服务、物流成本控制、物流方案设计、全程物流服务和物流流程中的财务服务等。要积极拓展利润比较丰厚物流增值服务，没
23、有物流信息新技术作为技术支撑这些服务既很难实现又难以保证服务的质量，这些服务在临沂也已或多或少的出现了，大利益和大风险是共存的，政府相关管理部门要给予足够的重视并加强管理。3、采用新技术提高基础物流水平，赢取更加广泛的业务。物流要重视运输、仓储等利润率比较低的基础物流服务，利用物流信息技术减少在收货、运输和放货环节中差错率，优化货源，增加配货成功率，达到降低成本和提高运输效率的目的，赢得客户的信赖。事实上，只有把这些基础物流服务做好了，做得比客户自己更有效率，才能说服客户外包更复杂的物流业务及其它物流增值服务业务。（四）打破区域和行业界限，加强协作，建立信誉信用机制在零碎和割据化的市场土壤中，
24、是不可能取得很高的物流效率和收益的，也不可能培育出具有强竞争性的物流企业的。企业自发自由式发展弊端是其自身无法克服的，单靠企业运作是无法实现突破性发展的，一个行业的健康科学地发展也离不开一个强有力的领导者和组织者，政府要充分发挥引导、扶持的作用，指明物流业快速发展的方向，应逐步规范并理顺物流市场，并在此基础上，鼓励多元化主体进入物流服务市场。1、成立鲁南经济带区域物流协会，协调区域物流业务要想发展现代物流业，必须针对现代物流的特点改革传统的物流管理体制，建立有利于物流运营的政府管理体制，并在此基础上统一认识，加强领导，强化管理，做好协调工作。一是支持有实力的第三方物流企业根据自身的业务优势，围
25、绕市场需求，延伸物流服务范围和领域，开展跨地区、跨行业经营，逐渐成为部分或全程物流服务的供应者。二是为了更好的协调跨行业、跨区域的物流业务，建议成立鲁南经济带区域物流协会。这个协会应当由政府来主导，定期召开物流研讨会和协调会，跨地域联合政府相关管理部门、物流企业、地方高校、物流咨询机构等不同部门与组织参与，通过发挥各个部门的职能共同解决物流活动中的一些问题，借此推动整个鲁南经济带区域物流的协调发展，进而带动鲁南经济带区域经济的和谐发展。2、加强区域协作，确保合作区域内资金流的安全这几年发生的卷款潜逃事件成为社会广泛关注的热点和难点问题，伤害了临沂物流的声誉。由于代收货款不在现行道路运输法律法规
26、管辖范围之内，但是，从另一个角度来看，这类货款结算应当归类于物流的资金流范畴，任其恶性发展毫无疑问会制约物流业的发展，应当对此展开专门的调研，虽然管理货款结算方式在交通运输法律法规方面还是空白，但只要是去解决对物流发展有利的问题，我们还是应该大胆的探索。现有的一个思路是在信息技术的支撑下统一物流业务单证，成立货款结算中心，或由管理部门运作或支持监管金融部门操作，进行区域性的合作，把货款结算纳入统一管理，这不仅可以有效避免第三方物流经营者手中能够控制不属于它的货款，净化鱼龙混杂的物流市场，而且还是一种物流增值服务，更是交通运输部门物流管理和服务能力提高的具体体现。3、共享管理信息，加强信誉机制建
27、设良好的信誉可以维护战略联盟内企业相互之间的信任关系，如果一方为了眼前利益而欺骗对方，那么就会损害其信誉而影响到联盟的利益，最终会失去合作伙伴。信誉机制的建立需要企业和社会的共同努力：一是企业要加强自身信誉建设，树立品牌意识，正确运用合作策略，建立互相信誉的基础，并在企业信誉上进行长期“投资”，保持良好的信誉记录，创立信誉度高的服务品，与联盟企业建立长期关系，增大联盟对今后长期合作赢得“双赢”的期望。二是要加强社会信誉机制建设，交通运输管理部门要通过信息化管理手段的建设不断提高自己的管理能力。加强物流市场准入（许可）认证和日常信誉考评，建立企业服务质量认证、安全认证和全面信誉考核评价等机制，把
28、这些评价既计入企业的信誉考核档案又计入企业负责人的个人信誉记录，建立信誉信息库，定期在经营场所公布考核结果。三是共享管理信息，建立对社会公开的信誉信息库，不良记录达到一定程度的清出物流行业并且不得再次进入物流业，对信誉良好的企业在政策支持和税费等方面给予适当的扶持。四是加强对信息发布平台的建设和管理，保证信息的真实性，避免卷货潜逃事件的发生。五是引导不同物流经营主体信誉联保现象走向完善，加强企业自律，推行货物损失保险规避风险等制度，提高整个物流行业的信誉度。总之，只有建立在核心能力之上的竞争优势，才是靠得住的、真正的竞争优势。为了做大做强地方区域物流产业，临沂惟有集中资源，通过对市场的准确定位、持续投入和精心经营，专注培育核心竞争力，把它作为保持长期竞争优势的根本战略，才能更好的服务于地方经济，使地方区域物流与区域经济协调发展。作者单位：临沂大学商学院（责任编辑：王杰华）- 17 -