数控加工转向节加工工艺分析.doc

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1、毕业设计 转向节数控车加工工艺分析 毕业设计 共 26 页 第 1 页 毕业论文毕业论文( (设计设计) ) 题目：题目：转向节数控车加工工艺分析 姓 名 学 号 所在学院名 称 专 业 名 称 指导教师姓 名 指导教师职 称 完成时间：年月日 毕业设计 转向节数控车加工工艺分析 毕业设计 共 26 页 第 2 页 目录目录 内容内容摘要摘要2 一一数控车床概述数控车床概述3 (一).数控车床概念：.3 (二).数控机床的组成：.3 (三).数控机床的发展趋势：.4 二转向节的结构分类和发展状况二转向节的结构分类和发展状况5 （一).转向节分类5 (二) .转向节的应用范围及发展 .5 (三）

2、.转向节国内外研发现状.6 三、转向节功用分析和工艺审查分析三、转向节功用分析和工艺审查分析6 （一）转向节的类型及功用6 （二）转向节的结构分析及工艺性审查7 （三）零件主要技术条件及技术关键问题7 四、四、 数控车削工艺规程的形式与分析数控车削工艺规程的形式与分析7 （一）分析毛坯制造的形式7 （二）定位基准的选择8 1、粗基准的选择.8 2、 精基准的选择.8 （三） 零件表面加工方法的选择.8 五、五、 确定机械加工余量及毛坯尺寸确定机械加工余量及毛坯尺寸9 （一）确定机械加工余量9 （二） 确定毛坯的尺寸.10 （三）设计毛坯图和零件实际尺寸的标注11 六六 数控车削工序流程设计分析

3、数控车削工序流程设计分析11 （一）粗车各外圆表面工序设计分析11 （二） 70 工序半精车各外圆表面数控车削工序设计分析15 七、专用夹具分析计算七、专用夹具分析计算17 （一） 定位基准的选择.17 （二） 定位误差分析及计算.17 （三）夹紧方案选择19 （四）夹紧力计算19 （五）夹紧力方向与夹紧力作用点的选择20 八、车削转向节刀具的选择与分析八、车削转向节刀具的选择与分析20 九数控车削过程中的工艺方案与问题九数控车削过程中的工艺方案与问题21 毕业设计 转向节数控车加工工艺分析 毕业设计 共 26 页 第 3 页 1.数控加工工序21 2.车刀刀位点的选择22 3.分层切削时刀具

4、的终止位置22 4.“让刀”时刀补值的确定22 5.车削时的断屑问题22 6.可转位刀具刀片形状的选择23 7.切槽的走刀路线23 8.问题综合分析小结23 十十. . 个人小结个人小结24 致致 谢：谢：24 参考文献：参考文献：25 内容摘要内容摘要 数控车床精度高，产品质量稳定，且自动化程度数控机床与普通机床相比， 其优越性是显而易见的，不仅零件加工极高，可减轻工人的 体力劳动强度，大 大提高了生产效率，特别值得一提的是数控机床可完成普通机床难以完成或根 本不能加工的复杂曲面的零件加工，因而数控机床在机械制造业中的地位愈来 愈显得重要。本设计是关于数控车削加工转向节的加工工序，流程及其工

5、艺分 析。现代社会，汽车越来越普遍，越来越走向大众化，大批量的汽车生产显得 很重要，而新兴加工技术的发展是这一切变得更加的容易了。数控技术的引用 使得转向节这一汽车重要零部件在生产的高效性，高精度性，高可靠性方面有 了很大改进与提高。 关键词关键词:数控 车床 转向节 工序 加工 工艺分析 Compared with ordinary tool machine, numerical control machines advantage is obvious, not only parts processing precision is high, the product quality is

6、stable, and high degree of automation, can reduce the physical labor intensity of the workers, enhanced the production efficiency, in particular nc machine tools can perform common machine difficult to complete or simply 毕业设计 转向节数控车加工工艺分析 毕业设计 共 26 页 第 4 页 cant processing of the complex curved surfa

7、ce parts processing, thus nc machine tools in mechanical manufacturing in the position more and more important. The design of NC turning steering knuckle processing procedures, processes and technology analysis. In modern society, the car is becoming more and more widespread, more and more populariz

8、ation, large quantities of car production is very important, and new processing technology development is all the more easy. CNC technology references make the steering knuckle of the important components in the production of high efficiency, high precision, high reliability has been improved greatl

9、y and improve. Key words: Numericalcontrol lathe Steeringknuckle Process Process analysis 一数控车床数控车床概述概述 一.数控车床概念： 数控机床是综合应用计算机、自动控制、自动检测及精密机械等高新技术 的产物，是技术密集度及自动化程度很高的典型机电一体化加工设备。它与普 通机床相比，其优越性 是显而易见的，不仅零件加工精度高，产品质量稳定， 且自动化程度极高，可减轻工人的体力劳动强度，大大提高了生产效率，特别 值得一提的是数控机床可完成普通机床难以完 成或根本不能加工的复杂曲面的 零件加工。 二.数控机

10、床的组成： 数控机床一般由控制介质、数控装置、伺服系统和机床本体组成。 1.控制 介质：以指令的形式记载各种加工信息； 2.数控装置：接受输入的加工信息， 经数控装置运算处理，向伺服系统发出相应的脉 冲； 3.伺服系统：把数控装 置的脉冲信号转换成机床运动部件的机械位移；用于实现数控 机床的进给伺服 控制和主轴伺服控制。 4.机械系统：包括，主轴部分、进给系统、刀库和自动 换刀装置(ATC)、自动托盘交 换装置(APC)等。 毕业设计 转向节数控车加工工艺分析 毕业设计 共 26 页 第 5 页 三.数控机床的发展趋势： 高速化、高精度化、高可靠性、复合化、智能化、柔性化、集成化和开放 性是当

11、今数控机床行业的主要发展方向。 数控技术的问世已有 40 多年的历史，它是由机械学、控制学、电子学、计 算机科学四大基础学科发展起来的一门综合性新型学科。技术发展的需要对 21 世纪的数控技术提出了更高的要求。 个性化的发展趋势 1.高速化、高精度化、高可靠性 高速化：提高进给速度与提高主轴转速。 高精度化：其精度从微米级到亚微米级，乃至纳米级(高可靠性：一般数控系统 的可靠性要高于数控设备的可靠性在一个数量级以上，但也不是可靠性越高越 好，因为商品受性能价格比的约束。 2.复合化 数控机床的功能复合化的发展，其核心是在一台机床上要完成车、铣、钻、 攻丝、绞孔和扩孔等多种操作工序，从而提高了机

12、床的效率和加工精度，提高 生产的柔性。 3.智能化 智能化的内容包括在数控系统中的各个方面：为追求加工效率和加工质量 方面的智能化；为提高驱动性能及使用连接方便等方面的智能化；简化编程、 简化操作方面的智能化；还有如智能化的自动编程、智能化的人机界面等，以 及智能诊断、智能监控等方面的内容，方便系统的诊断及维修。 4.柔性化、集成化 当今世界上的数控机床向柔性自动化系统发展的趋势是：从点(数控单机、 加工中心和数控复合加工机床)、线（FMC、FMS、FTL、FML）向面(工段车 间独立制造岛 FA)、体（CIMS、分布式网络集成制造系统）的方向发展，另一 方面向注重应用性和经济性方向发展。柔性

13、自动化技术是制造业适应动态市场 需求及产品迅速更新的主要手段，是各国制造业发展的主流趋势，是先进制造 领域的基础技术。 个性化是市场适应性发展趋势当今的市场，国际合作的格局逐渐形成，产 品竞争日趋激烈，高效率、高精度加工手段的需求在不断升级，用户的个性化 要求日趋强烈，专业化、专用化、高科技的机床越来越得到用户的青睐 开放性是体系结构的发展趋新一代数控系统的开发核心是开放性。开放性 有软件平台和硬件平台的开放式系统，采用模块化，层次化的结构，并通过形 式向外提供统一的应用程序接口。 为解决传统的数控系统封闭性和数控应用软件的产业化生产存在的问题。 目前许多国家对开放式数控系统进行研究， 数控系

14、统开放化已经成为数控系统 的未来之路。目前开放式数控系统的体系结构规范、通信规范、配置规范、运 行平台、数控系统功能库以及数控系统功能软件开发工具等是当前研究的核心。 网络化数控装备是近两年的一个新的焦点。数控装备的网络化将极大地满足生 产线、制造系统、制造企业对信息集成的需求，也是实现新的制造模式如敏捷 制造、虚拟企业、全球制造的基础单元。国内外一些著名数控机床和数控系统 制造公司都在近两年推出了相关的新概念和样机。 毕业设计 转向节数控车加工工艺分析 毕业设计 共 26 页 第 6 页 二转向节的结构二转向节的结构分类和发展状况分类和发展状况 . .转向节是汽车重要安全零部件，全世界的行业

15、人士都及其重视其安全特性，充 分认识其安全特性对转向节的加工有着特别重要的作用，并应贯穿到整个制造 过程的控制。 一一. .转向节分类转向节分类 分体式主要用于乘用车（轿车），整体式主要用于商用车（货车）；整体 式又分为独立悬挂转向节和非独立悬挂转向节。从毛坯角度讲，整体式的锻造 毛坯都属于比较有技术复杂系数的产品，对于机加，非独立悬挂转向节的加工 比较有典型意义，下面所阐述的主要内容就是以非独立悬挂转向节作为标本来 分析，起到触类旁通的作用。毛坯主要以锻件为主，也有采用铸造毛坯的，但 比较少。毛坯的锻造工艺主要为劈叉、拔杆、预锻、终锻等工序组成，一般的 锻造手册都可以查阅到这种典型工艺，国内

16、的毛坯厂家比较多，网上可查。 二.转向节的应用范围及发展 汽车是重要的运输工具，是科学技术发展水平的标志。同时也是 20 世纪最显著的人文 标志之一。它改变了人们的生活方式、时空和价值观念。为人类社会的物质财富和精神文 明做出了巨大的贡献。汽车是产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集的重要产品， 又是唯一兼有大批量、高精度、群众性消费特征的全球化产业，也是唯一的一种零件以万 计、产量以百万计、保有量以亿计，并惠及全人类的高科技产品。汽车工业由于其资金密 集、技术密集、人才密集、综合性强、经济效益高的特点，使得世界各个工业发达国家几 乎无一例外地把汽车工业作国民经济的支柱产业。汽车的研制、生

17、产、销售、运营，与国 民经济许多部门都息息相关，对社会经济建设和科学技术发展起着重要的推动作用。 转向节是汽车上的关键零件，它既支撑车体重量，又传递转向力矩和承受前轮刹车制 动力矩，因此对其机械性能和外形结构要求严格，是汽车上的重要安全零件之一。转向节 包括转向节轴和转向节臂。转向节一般采用锻造毛坯件，经机械加工成为一个复杂的空间 受力件。转向节圆锥轴上装有一对单列圆锥滚子轴承，使转向节与前轮毂、前轮制动器相 连。其圆锥轴端采用螺母紧固轴承与轮毂，这样就能使转向节承受来自地面的支承力、滚 动阻力和制动力。其上端球销通过纵向拉力杆与车架连接于一体，并与整车相连，从而约 束了转向节沿x、y方向的位

18、移和转动，使其仅能沿z方向移动和旋转。转向节的转向节臂上 有两个球头销分别与转向纵拉杆、横拉杆相连以保证左右两轮同步转向。由此可见，转向 节承受着车辆转向系统较大的负荷。 毕业设计 转向节数控车加工工艺分析 毕业设计 共 26 页 第 7 页 三.转向节国内外研发现状 由于汽车转向节使用的重要性和形状的特殊性，国内外对转向节的结构和强度分析予 以高度的重视，对其进行了深入的研究，取得了一定的研究成果。 在国内，北京机电研究所、吉林工业大学、机械工业部第四设计院、中国重汽公司、 山东光岳转向节总厂、安庆百协锻造厂等单位对转向节进行了比较深入研究。郑州轻工业 学院机电工程学院的韩国立等提出了概率有

19、限元分析，并得出影响其可靠性的主要因素是 外负荷和弹性模量。河南师范学院的冯彬彩建立了斯太尔转向节的实体模型，并对转向节 的受力依照紧急制动工况、侧滑工况和越过不平路面工况等三种危险工况进行强度分析。 机械与汽车工程学院的张红旗等实用ANSYS对客车转向节进行了受力分析。天津大学武一合 肥工业大学民等利用NSRANPARTAN对农用车转向节结构进行了有限元计算，并对结构变化 对应力分布的影响进行了计算同济大学汽车学院的蔡智健等通过有限元建立某轿车转向 节模型。机械加工方面，佳木斯煤矿机械厂的张风岩等对转向节的机械加工进行了有效的 研究，极大提高了生产效率。这些研究工作对汽车转向节设计生产提供了

20、宝贵的经验。 我国开始从事这方面的研究与应用比较晚。虽然在机械设计中采用最优化技术的历史 很短，但其进展的速度却是十分惊人的。无论在机构综合、通用机械零部件设计，还是在 各种专业机械和工艺装备的设计都由于采用了最优化技术而取得了显著成果。我国汽车工 业不断引进和采用新技术，特别是汽车CAD、CAE、CAM一体化的进步，这为我国汽车工业独 立自主开发创造了良好的条件。 转向节是车辆转向系的重要部件之一，运行工况比较复杂，使用是否安全可靠，直接 危及人、车安全。由于其使用环境的特殊性，故要求其转向节的使用寿命应达到5万小时以 上。转向节承受转向轮的负载，以及路面传递来的冲击力，同时还传递来自转向器

21、的转向 力实现对汽车行使方向的控制。因此，在强度，抗冲击性、疲劳强度以及可靠性方面都有 很高的要求，基于此，对于其研究具有极其重大的意义。 三、转向节功用分析和工艺审查分析 （一）转向节的类型及功用 转向桥是利用转向节使前车轮可以偏转一定角度而使汽车转向的部件，同时也是汽车重 要的前支承部件。转向节是汽车前桥上的一个关键零件。转向节叉形部分的主销孔用于插 入主销，使转向节与前桥的前梁左右拳部连接为一体。转向节轴杆部分的两个外圆轴颈用 于安装两个圆锥滚子轴承。两个圆锥滚子轴承的外圆则安装在前轮毂的轴承孔中，而前轮 毕业设计 转向节数控车加工工艺分析 毕业设计 共 26 页 第 8 页 毂与前轮辐

22、、前轮胎和前制动器是连接为一个整体的。由此可见，转向节是连接汽车前梁 和前轮的一个必不可少的关键零件。因此，转向节的制造必须全面达到设计图样和各项技 术条件的要求。 （二）转向节的结构分析及工艺性审查 汽车转向节由尾柄、上下叉头及法兰盘组成。叉头与尾柄偏斜了一定的角度。该零件 既有叉杆类零件的特点，又有轴类零件的特点，以外圆表面和内孔为主要加工表面，且有 较高的尺寸公差和形位公差要求。 对零件图的结构工艺性审查得知锥孔的加工有一定难度，叉头部分的两内表面槽底做 成R120的圆弧形其工艺性不如平面形槽底好。 （三）零件主要技术条件及技术关键问题 汽车转向节的主要加工部分有：外圆表面的加工，孔的加

23、工以及平面的加工，对这些 加工部分的主要技术要求有： 1、轴线X-X与轴线Y-Y应在同一平面内，公差0.2 2、锥孔轴线L-L垂直于X-X和Y-Y轴线所成的平面，公差0.15：100 3、磨削前经磁力探伤，检验后退磁 本零件的技术关键为： （1）叉形主销孔加工，有很高的同轴度要求。 （2）轴杆上两主轴颈外圆加工，尺寸精度高、表面粗糙度值小、形位精度高。 （3）下叉处锥孔加工。 （4）尾柄上40mm的外圆表面与74mm的外圆表面相接处的过渡圆角R5应滚压，因为汽 车转向节在工作过程中本连接处最易疲劳断裂，所以用滚压来提高疲劳强度。对于上述4 处关键表面的加工，在制订工艺规程时必须充分重视、必须保

24、证质量。 四、 数控车削工艺规程的形式与分析 （一）分析毛坯制造的形式 毛坯材料为40Cr。零件外形较复杂。考虑到汽车在运行中要经常左右转向，零件在 工作过程中则经常受交变载荷及冲击载荷 ，因此应选用锻件毛坯，使零件材料内部形成 金属纤维组织，可提高承载能力，保证零件工作可靠。由于零件年生产量10000件，已达 大批大量的生产类型，而且零件的尺寸不大，故可采用模锻成形，这从提高生产率，保 证加工精度上考虑，也是应该的。 毕业设计 转向节数控车加工工艺分析 毕业设计 共 26 页 第 9 页 （二）定位基准的选择 基面选择是工艺规程设计中的重要工作之一，基面选择得正确与合理，可以使加工 质量得以

25、保证，生产率得以提高。否则，加工工艺过程中将会出现各种问题，更严重的 话，还会造成零件大批报废，使生产无法进行或者蒙受巨大的经济损失。 。 1、粗基准的选择 转向节的尾柄部分是典型的轴类零件，故以外圆作为径向粗基准，以法兰盘端面作为 轴向粗基准。 2、 精基准的选择 零件精基准的选择主要考虑因素是提高定位精度，减少定位误差。对于转向节 的加工，应按工种基本原则选择精基准，即基准重合原则和基准统一原则。基 准重合原则是将设计基准和工艺基准及测量基准相互重合。这样就可以避免由 于基准不重合而产生的基准不重合误差。轴杆部分的设计基准是外圆轴线，而 轴线是由轴两端的中心孔来体现的，故该零件选择两个中心

26、孔作为第一组精基 准。基准统一原则是加工过程中大多数工序采用相同的定位基准，这样也可减 少定位误差。因此，两个轴颈外圆、法兰盘端面和一个 10H7 工艺孔作为第二 组精基准。 （三） 零件表面加工方法的选择 零件的主要加工表面为外圆表面、孔和平面。考虑到各个表面的技术要求，各种加 工方法的经济加工精度范围，各加工表面的形状和尺寸大小，锻件材料（40Cr）的性质 及可加工性和生产纲领与生产类型，选择各加工表面的加工方法如下： 1、25g6和40g6的外圆表面及轴颈74h10的端面：该外圆表面粗糙度为Ra1.6m，同 时考虑到生产率的问题，选择粗车半精车磨削的加工方法。 2、74h10外圆表面：该

27、外圆表面粗糙度为Ra12.5m，采用粗车精车的加工方法。 （1）螺纹外圆表面：该外圆表面粗糙度为Ra25m，采用车削的加工方法。 （2）右杆部外圆锥面：该外圆表面粗糙度为Ra25m，采用车削的加工方法。 （3）尾柄端面：该表面粗糙度为Ra25m，故采用铣削的加工方法则可达到设计要求。 （4）主销孔30H9：其尺寸公差等级为IT9，表面粗糙度为Ra6.3m，圆度、圆柱度公 差值为0.013，因尺寸公差、形位公差和表面粗糙度均有较高要求，又因加工后要 压入衬套，故采用钻、扩、拉的加工方法。 （5）孔4-10H11：其尺寸公差等级为IT11，表面粗糙度为Ra12.5m，位置度公差值为 0.30，因尺

28、寸公差、形位公差和表面粗糙度均有较高要求，故采用钻铰的加工方 法。同时为了保证孔的位置度要求，以上工步必须在一次安装中完成。 毕业设计 转向节数控车加工工艺分析 毕业设计 共 26 页 第 10 页 （6）主销孔32H11：其尺寸公差等级为IT11，表面粗糙度为Ra12.5m，故采用钻、扩 及倒角的加工方法。 （7）1：8锥孔28：其表面粗糙度为Ra3.2m，采用钻、扩、铰的加工方法。 （8）转向节的叉形内、外端面：其表面粗糙度为Ra12.5m，采用铣削的加工方法。 （9）键槽：其表面粗糙度为Ra6.3m，因是大批大量生产，故采用拉键槽。 五、 确定机械加工余量及毛坯尺寸 （一）确定机械加工余

29、量 机械加工余量的确定由很多因素决定。在此主要考虑工序的经济性及各工序的加工方 法。具体如表2表16所示： 表1 轴颈40g6的机械加工余量 工序的经济精度工序工步名 称 双边余量 mm公差等级公差值mm 基本尺寸 mm 工序尺寸及公 差值mm 磨0.5IT60.0164040 0.009 0.025 半精车2.0IT80.03940.540.5 00.039 粗车2.5IT120.2542.542.5 00.25 毛坯面IT161.64545 1.1 0.5 表2 轴颈25g6的机械加工余量 工序的经济精度工序工步名 称 双边余量 mm公差等级公差值mm 基本尺寸 mm 工序尺寸及公 差值m

30、m 磨0.5IT60.0132525 0.007 0.020 半精车3IT80.03325.525.5 00.033 粗车16.5IT120.2128.528.5 00.21 毛坯面IT161.64545 1.1 0.5 表3 轴颈螺纹部分的机械加工余量 工序的经济精度工序工步名 称 双边余量 mm公差等级公差值mm 基本尺寸 mm 工序尺寸及公 差值mm 精车3IT90.0522222 00.052 粗车20IT120.212525 00.21 毛坯面IT161.64545 1.1 0.5 表4 74h10的机械加工余量 毕业设计 转向节数控车加工工艺分析 毕业设计 共 26 页 第 11

31、页 工序的经济精度工序工步名 称 双边余量 mm公差等级公差值mm 基本尺寸 mm 工序尺寸及公 差值mm 精车1IT100.127474 00.12 粗车5IT120.37575 00.3 毛坯面IT161.980800.95 表5 74h10端面的机械加工余量 工序的经济精度工序工步名 称 双边余量 mm公差等级公差值mm 基本尺寸 mm 工序尺寸及公 差值mm 磨0.5IT60.008550.004 半精车1.5IT80.0185.55.50.009 粗车3IT120.1577 0.075 毛坯面IT160.91010 0.45 表6 法兰盘端面的机械加工余量 工序的经济精度工序工步名

32、称 双边余量 mm公差等级公差值mm 基本尺寸 mm 工序尺寸及公 差值mm 精车1.5IT80.022990.011 粗车7.5IT120.1810.510.50.09 毛坯面IT161.118180.55 （二） 确定毛坯的尺寸 汽车转向节零件材料为40Cr，调质硬度为HRC3035，强度极限b=980Mpa，生产类型 为大批大量生产，采用在锻模上合模模锻毛坯。因零件上所有孔径均较小，所以在毛坯中 均不锻出。由参考文献8及表2.214得该锻件各对应面加工余量如下表所示： 表7 各表面加工余量 加工表面加工余量mm基本尺寸mm说明 轴540双边余量 节臂内、外端面440双边余量 锥孔端面43

33、6双边余量 毕业设计 转向节数控车加工工艺分析 毕业设计 共 26 页 第 12 页 （三）设计毛坯图和零件实际尺寸的标注 根据上述所确定的加工总余量和毛坯尺寸来绘制毛坯图，毛坯轮廓用粗实线绘出，零件 的实际尺寸用双点划线绘制，尺寸如下表所示 。 表8 各表面加工余量 加工表面加工余量mm基本尺寸mm说明 轴545双边余量 节臂内、外端面444双边余量 锥孔端面440双边余量 六 数控车削工序流程设计分析 （一）粗车各外圆表面工序设计分析 1、加工设备与工艺装备 加工设备：CK0630数控车床 工艺装备：刀具：由参考文献7，根据要求选择YT15硬质合金刀片，刀杆尺寸 ， ， ， ，刀具为。25

34、 25mm60rK 12o6o 1r93 夹辅具：顶尖、拔盘 量具：游标卡尺 0.02 0200 2、 确定工序尺寸 3、 确定切削用量及计算基本时间 （1）车27mm外圆表面部分 计算切削用量： 切削深度 。 1 2pamm 确定进给量：由参考文献7 表1.4 当刀杆尺寸为，工件25 25mm1.5pamm 直径2040mm，f=0.30.5mm/r，按CK0630数控车床选择，f=0.41mm/r。 选择车刀磨钝标准及刀具使用寿命：由参考文献7 根据表1.9 车刀后刀面最大磨损 量为1.0mm，车刀寿命 T=60min。 确定切削速度：由参考文献7 根据表1.10，当使用YT15硬质合金车

35、刀加工 的钢料， 切削速度。 980baMp3pamm0.75fmm86.4/mintVm 切削速度的修正系数：， ， ， ， 1.0TVK0.65Ktv 0.8Ksv 1.0kvK 0.92urvK 毕业设计 转向节数控车加工工艺分析 毕业设计 共 26 页 第 13 页 ，86.4 1.0 0.65 0.8 1.0 0.9241.33/minv cvtkvm 1000 /()1000 41.33/(27)487.25 /minnv cdr 实际切削速度vc为/100027 710/100060/minccvDnm 由参考文献7，根据表1.27 /()c mxvyv pvCv T afKv

36、0.69 0.65 0.92 0.8 1 10.33MVtvsvTVkvKvKK K K K ， ， ， 291VC 0.15VX 0.20VY 0.20m 0.200.150.20 291/(601.50.41) 0.3347.6cv 1000 /()1000 47.6/(27)561.17 /minnvdr 选择，与查表结果相同，这时710 /mincnr60/mincvm 校验功率： ， ， ， ， ， 970bMpa2pamm0.47fmm70/mincvm2cpkw ， ， 实际切削功率为，0.94KrpcKrFcKK1.0VOFevopeKK2 0.94 11.88cpkw ，由此

37、可见，切削用量为： ， ， 7.5CEPPkw1.5pamm0.41/fmm r ， 710 /minnr60/mincvm 计算基本工时： 2 /mtL nf 式中， ， 根据参考文献7表1.26，车削时的切入量及超切1Ly 52lmm 量为 。则，故2.4ymm 522.454.4Lmm /54.4/(710 0.41)0.19minmtl nf 式中：KTV切削速度的修正系数 VC实际切削速度（m/min） Tm切削时间（min） ap切削深度（mm） n机床主轴转速（r/min） f进给量（mm） L刀具或工作台行程长度（mm） （2）车40mm外圆表面部分 计算切削用量： 切削深度

38、。1.5pamm 确定进给量：由参考文献7 表1.4 当刀杆尺寸为，工件25 25mm1.5pamm 直径2040mm，f=0.30.5mm/r，按CA6140，f=0.41mm/r。 选择车刀磨钝标准及刀具使用寿命：由参考文献7 根据表1.9 车刀后刀面最大磨损 量为1.0mm，车刀寿命 T=60min。 确定切削速度：由参考文献7 根据表1.10，当使用YT15硬质合金车刀加工 的钢料， ，切削速度。 980baMp3pamm0.75fmm86.4/mintVm 切削速度的修正系数：， ， ， ， 1.0TVK0.65Ktv 0.8Ksv 1.0kvK 0.92urvK ，86.4 1.0

39、 0.65 0.8 1.0 0.9241.33/minv cvtkvm 1000 /()1000 41.33/(42)313.4 /minnv cdr 毕业设计 转向节数控车加工工艺分析 毕业设计 共 26 页 第 14 页 实际切削速度vc为/100042 710/100094/minccvDnm 由参考文献7，根据表1.27 /() mxvyv pcvCv T afKv 0.69 0.65 0.92 0.8 1 10.33MVtvsvTVkvKvKK K K K ， ， ， 291VC 0.15VX 0.20VY 0.20m 0.200.150.20 291/(601.50.41) 0.3

40、347.6/mincvm 1000 /()1000 47.6/(42)360.9 /minnvdr 根据查表结果得出，这时94/mincvm 校验功率： ， ， ， ， ， 970bMpa2pamm0.47fmm106/mincvm2.9cpkw ， ， 故实际切削功率为0.94KrpcKrFcKK1.0VOFevopeKK ，2.9 0.94 12.726cpkw ， 切削用量为：， ， ， 7.5CEPPkw1.5pamm0.41/fmm r710 /minnr 94/mincvm 计算基本工时： 2 /mtL nf 式中， ， 根据参考文献7表1.26，车削时的切入量及超切1Ly 40l

41、mm 量。则，故2.4ymm 402.442.4Lmm /42.4/(710 0.41)0.15minmtl nf （3）车24mm外圆表面部分 计算切削用量： 切削深度 。 1 1.5pamm 确定进给量：由参考文献7 表1.4 当刀杆尺寸为，工件25 25mm1.5pamm 直径2040mm，f=0.30.5mm/r，按CA6140，f=0.41mm/r。 选择车刀磨钝标准及刀具使用寿命：由参考文献7 根据表1.9 车刀后刀面最大磨损 量为1.0mm，车刀寿命 T=60min。 确定切削速度：由参考文献7 根据表1.10，当使用YT15硬质合金车刀加工 的钢料， 切削速度。 980bMpa

42、3pamm0.75fmm86.4/mintVm 切削速度的修正系数：， ， ， ， 1.0VKT 0.65Ktv 0.8Ksv 1.0kvK 0.92urvK ，86.4 1.0 0.65 0.8 1.0 0.9241.33/minv cvtkvm 1000 /()1000 41.33/(24)487.25 /minnv cdr 根据车床说明书，选择710 /mincnr 实际切削速度vc为/100024 710/100054/minccvDnm 由参考文献7，根据表1.27 /() mxvyv pcvCv T afKv 0.69 0.65 0.92 0.8 1 10.33MVtvsvTVkv

43、KvKK K K K ， ， ， 291VC 0.15VX 0.20VY 0.20m 0.200.150.20 291/(601.50.41) 0.3347.6/mincvm 1000 /()1000 47.6/(24)631.3 /minnvdr 根据查表得出选择：，这时710 /minncr60/minvcm 校验功率： 毕业设计 转向节数控车加工工艺分析 毕业设计 共 26 页 第 15 页 ， ， ， ， ， 970bMpa2pamm0.47fmm70/mincvm2cpkw ， ，实际切削功率为，0.94KrpcKrFcKK1.0VOFevopeKK2 0.94 11.88cpkw

44、，切削用量：， ， ， 7.5CEPPkw1.5pamm0.41/fmm r710 /minnr 54/mincvm 计算基本工时： 2 /mtL nf 式中， ， 根据表1.26，车削时的切入量及超切量1Ly 30lmm 。则，故2.4ymm 302.432.4Lmm /32.4/(710 0.41)0.11minmtl nf （4）车轴颈74mm端面部分 计算切削用量： 切削深度 。 1 2pamm 确定进给量：由参考文献7 表1.4 当刀杆尺寸为，工件直25 25mm2pamm 径60100mm，f=0.61.0mm/r，按CA6140，f=0.7mm/r。 选择车刀磨钝标准及刀具使用寿

45、命：由参考文献7 根据表1.9 车刀后刀面最大磨损 量为1.0mm，车刀寿命 T=60min。 确定切削速度：由参考文献7 根据表1.10，当使用YT15硬质合金车刀加工 的钢料， ，切削速度。 980baMp3pamm0.75fmm76.8/mintVm 切削速度的修正系数：， ， ， ， 1.0TVK0.65Ktv 0.8Ksv 1.0kvK 0.92urvK ，76.8 1.0 0.65 0.8 1.0 0.9236.74/minv cvtkvm 1000 /()1000 41.33/(74)153.88 /minnv cdr 根据车床说明书，选择200 /mincnr 实际切削速度vc

46、为/100074 200/100047.8/minccvDnm 由参考文献7，根据表1.27 /() mxvyv pcvCv T afKv 0.69 0.65 0.92 0.8 1 10.33MVtvsvTVkvKvKK K K K ， ， ， 291VC 0.15VX 0.20VY 0.20m 0.200.150.20 291/(6020.7) 0.3343.24/mincvm 1000 /()1000 43.24/(74)181 /minnvdr 故选择，与查表结果相同，这时200 /mincnr47.8/mincvm 校验功率： ， ， ， ， ， 970bMpa2pamm0.75fmm57/mincvm2.4cpkw ， ， 故实际切削功率为0.94KrpcKrFcKK1.0VOFevopeKK ，2.4 0.94 12.256cpkw ，由此可见，所选切削用量可以采用。 7.5CEPPkw 所选切削用量为：， ， ， 2pamm0.7/fmm r200 /minnr47.8/mincvm 计算基本工时： 2 /mtL nf 式中， ， 根据表1.26，车削时的切入量及超切量1Ly 17lmm 。则，故2.4ymm 172.419.4Lmm /19.4/(200 0.7)0.14minmtl nf 毕业设计 转向节数控车加工工艺分析 毕业设计 共 26 页