《环境影响评价报告全本公示，简介：公新公路（鼎兴大道-高山桥）项目项目建设单位：靖江市交通运输局项目总投资：28913.4万元（环保投资416万元）项目建设性质：新建项目单.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《环境影响评价报告全本公示，简介：公新公路（鼎兴大道-高山桥）项目项目建设单位：靖江市交通运输局项目总投资：28913.4万元（环保投资416万元）项目建设性质：新建项目单.doc（44页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、靖江市交通运输局公新公路（鼎兴大道-高山桥）项目环境影响报告书（简本）建设单位：靖江市交通运输局评价单位：南京科泓环保技术有限责任公司（国环评证乙字第1980号）二一三年八月靖江市交通运输局公新公路（鼎兴大道-高山桥）项目环境影响报告书简本1 建设项目概况1.1 建设项目地点及相关背景1.1.1 建设项目地点公新公路（鼎兴大道-高山桥）项目位于靖江市西南部，靖江市城南园区、东兴镇及新桥镇境内。方案起点位于鼎兴大道与公新公路交叉路口处，向西沿老路前行，分别与四圩路、东兴大道、新夹公路等道路交叉，上跨五圩港、四圩港、三圩港、二圩港、头圩港、上六圩港、上五圩港、美人港、火叉港、东川心港、西川心港等河
2、流，终于高山桥东。道路总长10.96km，主要建设道路、桥梁、涵洞、排水管线、人行道等，道路等级为一级公路，采用两种路基宽度：鼎兴大道-五圩港段（820m）路基全宽50.0m，具体断面布置为：中间双黄线0.5m，两侧各设33.75m的机动车道、0.5m的路缘带、3.5m的侧分带、5.5m的非机动车道、4.0m人行道；五圩港-新夹公路段（10140m）路基全宽26.0m，具体断面布置为：中央分隔带2.0m，两侧为各宽0.75m的路缘带、23.75m的行车道、3.0m的硬路肩、0.75m的土路肩。整个线路地理位置见图1.1-1。1.1.2 建设项目背景为了促进社会经济发展，靖江市正在大力推进交通基
3、础设施建设：靖江市域综合交通体系规划正在完善，沿江公路靖江段已经部分建成，省道336改线段正在施工当中，229省道正处在前期研究阶段，疏港公路也处在路线方案研究当中，这些干线公路的建设将极大的完善靖江市的路网体系，从而有力的促进沿江开发的进程，同时也为靖江市“一体两翼两支点”城镇空间发展战略提供动力。在靖江市西南区域，目前沿江公路已基本建成，但沿江公路主要承担东西向过境交通以及对外交通，发挥着快速通道的功能。靖江市西南部主要乡镇之间的内部交通目前只能通过公新公路（现状为二级公路，路面宽9m）分担，随着沿线乡镇社会经济的快速发展，交通量增长迅速，现有的公新公路已经不能满足内部乡镇之间以及与靖城之
4、间的交通需求。因此，靖江市交通运输局拟投资28913.4万元在靖江市西南部，靖江市城南园区、东兴镇及新桥镇境内建设公新公路（鼎兴大道-高山桥）项目。道路总长10.96km，主要建设道路、桥梁、涵洞、排水管线、人行道等，道路等级为一级公路。项目方案起38图1.1-1 拟建项目地理位置及线路走向图点位于鼎兴大道与公新公路交叉路口处，向西沿老路前行，分别与四圩路、东兴大道、新夹公路等道路交叉，上跨五圩港、四圩港、三圩港、二圩港、头圩港、上六圩港、上五圩港、美人港、火叉港、东川心港、西川心港等河流，终于高山桥东。1.2 主要建设内容、生产工艺、生产规模、建设周期和投资1.2.1 主要建设内容项目名称：
5、公新公路（鼎兴大道-高山桥）项目；建设性质：改扩建；建设单位：靖江市交通运输局；建设地点：靖江市西南部，靖江市城南园区、东兴镇及新桥镇境内。项目路径：项目方案起点位于鼎兴大道与公新公路交叉路口处，向西沿老路前行，分别与四圩路、东兴大道、新夹公路等道路交叉，上跨五圩港、四圩港、三圩港、二圩港、头圩港、上六圩港、上五圩港、美人港、火叉港、东川心港、西川心港等河流，终于高山桥东；项目投资：项目总投资估算为28913.4万元。其中，环保投资大约为416万元，大约占项目总投资的1.44%。建设内容：道路总长10.96km，主要建设道路、桥梁、涵洞、排水管线、人行道等，道路等级为一级公路，采用两种路基宽度
6、，具体建设情况见表1.2-1。表1.2-1 本项目基本建设情况及控制点一览表道路路段路基宽度（m）横断面形式鼎兴大道-五圩港段（820m）50.0路基全宽50.0m，具体断面布置为：中间双黄线0.5m，两侧各设33.75m的机动车道、0.5m的路缘带、3.5m的侧分带、5.5m的非机动车道、4.0m人行道五圩港-新夹公路段（10140m）26.0路基全宽26.0m，具体断面布置为：中央分隔带2.0m，两侧为各宽0.75m的路缘带、23.75m的行车道、3.0m的硬路肩、0.75m的土路肩项目主要技术指标见表1.2-2。表1.2-2 主要技术指标序号项 目单位K0+000-K17+497备注1设
7、计速度Km/h802平面交点个数个9平曲线长站路线总长%37.9一般最小半径m1250不设超高/直线最大长度m1132.25最大平曲线半径m6500最小平曲线半径m25003纵面变坡点个数个31竖曲线占路线总长比例%57.73最大纵坡%2.5%上六圩港桥头最小纵坡%0.00最短坡长m100最小合成坡度%0.3凸曲线最小半径m3500凸曲线最大半径m50000凹曲线最小半径m7000凹曲线最大半径m15000 4路基设计洪水频率1/100路基宽度m50/265桥涵桥梁宽m净24.5上六圩港桥净24.5其余桥梁桥涵设计荷载公路-级1.2.2 生产工艺1.2.2.1 路基工程1、一般路基对于填挖高度
8、H186cm的路段：清表20cm后下挖至路床顶面一下120cm处，向下翻松20cm掺5%石灰进行处治，压实度87%，铺筑20cm5%石灰处治土，压实度90%，然后铺筑20cm5%石灰处治土，压实度93%，最后铺筑80cm6%石灰处治土层，分层压实，压实度96%。对于填挖高度H186cm的路段：清表20cm后原地翻松20cm掺5%石灰进行处治，压实度87%，铺筑20cm5%石灰处治土，压实度90%，然后铺筑20cm5%石灰处治土，压实度93%，再填筑5%石灰处治土中部填料，分层压实，压实度94%，最后铺筑80cm6%石灰处治土层，分层压实，压实度96%。对于沿河（鱼）塘路段，排水清淤后，边坡挖成
9、不小于100cm宽的台阶，回填50cm片石后再以5%石灰处治土回填至原地面（高路堤路段）或路床顶面以下120cm（低路堤路段），分层压实，压实度87%，其上同一般路段路基处理。并在原地面以上20cm（高路堤路段）或路床顶面以下100cm（低路堤路段）处骑缝设置一层400cm双向土工格栅。2、特殊路基本项目沿线存在的软弱地质层主要有：淤泥质粉质黏土、粉质黏土夹粉土、淤泥质粉质粘土夹粉土，淤泥质粉质黏土、淤泥质粉质粘土夹粉土场区内普遍分布。施工图设计时，对桥头路段、桥头过渡段、箱涵段、一般路段分别进行沉降稳定计算，对不满足沉降标准的段落进行处理。主要处理方法有堆载预压（超载、欠载）处理，湿喷桩处理
10、；对于低填土路段反开挖导致硬壳层厚度不足，施工困难路段，则采用换填处理，具体方案如下：清表20cm后，对原地面反开挖至路床顶面设计标高一下140cm，然后回填40cm5%石灰处治土，压实度87%，然后填筑两层20cm5%石灰处治土，压实度分别是90%、93%，然后回填60cm6%石灰处治土，分层压实，压实度96%.3、路基标准横断面拟建项目推荐方案总长度10.96km，按一级公路的标准建设，路基宽度分为两种。鼎兴大道五圩港段路基全宽50.0m，具体断面布置为：中间双黄线0.5m，两侧各设33.75m的机动车道、0.5m的路缘带、3.5m的侧分带、5.5m的非机动车道、4.0m人行道，标准横断面
11、图如下：图1-1 路基标准横断面图一五圩港新夹公路段路基全宽26.0m，具体断面布置为：中央分隔带2.0m，两侧为各宽0.75m的路缘带、23.75m的行车道、3.0m的硬路肩、0.75m的土路肩，标准横断面图如下:图1-2 路基标准横断面图二1.2.2.2 路面设计公新公路（鼎兴大道-高山桥）路面结构推荐采用沥青混凝土路面结构。(1) 路面结构组合及厚度拟定沥青混凝土路面采用双圆垂直均布荷载作用下的各层弹性连续体系理论，以路表面回弹弯沉值、沥青混凝土层的层底拉应力及半刚性材料层的层底拉应力为设计指标，计算路面结构层厚度。路面以双轮组单轴轴载100KN为标准轴载，设计弯沉为23.6(0.01m
12、m)沥青混凝土路面设计使用年限为15年。(2) 路面结构拓宽新建路面结构采用：4cm沥青玛蹄脂碎石(SMA-13)+8cm粗粒式沥青砼(AC-25C)+34cm水泥稳定碎石+20cm水泥石灰稳定土。老路补强路面结构采用：4cm沥青玛蹄脂碎石(SMA-13)+8cm粗粒式沥青砼(AC-25C)+18cm水泥稳定碎石。桥梁铺装采用4cm沥青玛蹄脂碎石(SMA-13)+8cm中粒式沥青砼(AC-25C)。(3) 路肩设计路肩的结构形式及厚度，根据公路沥青路面设计规范（JTGD 502004）有关规定，结合本路段特点，硬路肩的路面结构形式和厚度与行车道相同。本项目全线设置路缘石，土路肩不进行硬化处理。
13、1.2.2.3 桥涵工程本项目全线共设置大桥1座，中小桥7座，桥梁总长322.96m，涵洞22道，其中钢筋混凝土圆管涵18道，钢筋混凝土箱涵4道。执行标准如下：汽车荷载等级：公路级；耐久性要求：按类环境控制；地震动峰值加速度系数：0.05g；设计洪水频率：大、中桥：P=1/100；小桥、涵洞：P=1/100；设计基准期：100年。1、桥梁设置情况(1) 桥梁横断面：上六圩港桥：20.5m（防撞墙）+211.25m（行车道）+20.75m（波形护栏）+0.5m（中分带）=25.5m。四圩港桥、三圩港桥、二圩港桥、头圩港桥、上五圩港桥、东川心港桥：20.5m（防撞墙）+24.5m（行车道）=25.
14、5m。(2) 桥面铺装：10cm水泥混凝土+12cm沥青混凝土。(3) 桥梁概况：本项目共有桥梁8座，全长322.96m，其中大桥1座，为上六圩港大桥，长143.72m；中桥一座，为三圩港桥，长26.04m；小桥6座，长153.2m，具体见桥梁一览表1.2-3。表1.2-3 桥梁一览表序号中心桩号河流名称交角孔径(n-m)结构类型上部构造下部构造桥墩桥台基础1K0+767五圩港1001-13PC空心板桩柱式钻孔桩2K1+715四圩港1001-13PC空心板薄壁钻孔桩3K2+560三圩港1001-20PC空心板桩柱式钻孔桩4K3+430二圩港1003-8PC空心板桩柱式桩柱式钻孔桩5K4+213
15、头圩港951-13PC空心板桩柱式6K4+965上六圩港903-20+22+3-20PC空心板桩柱式薄壁钻孔桩7K6+075上五圩港1008+10+8RC、PC空心板桩柱式桩柱式钻孔桩8K9+515东川心港903-8PC空心板桩柱式桩柱式钻孔桩2、路线交叉工程及其他本项目共设平面交叉14处，设置信号灯，主要相交道路为四圩路、东兴大道和新夹公路，平面交叉采用渠化设计。根据公路路线设计规范，均按T型加铺转角设计，可确保交通流的顺利通过。1.2.2.4 工程占地及拆迁情况(1) 占地情况本项目全线共需征用土地680亩，其中利用老路占地340亩，新增建筑用地120亩，荒地、冲沟河道40亩，耕地180亩
16、，项目占用的主要为原有道路两侧的耕地、绿化带等，不涉及林地、基本农田、项目沿线无压覆矿产。项目土地占用情况详见表1.2-4。表1.2-4 项目土地占用情况统计一览表 （单位：亩）老路基用地耕地建筑用地其他用地合计34018012040680(2) 临时占地临时占地主要是施工场地、施工便道、临时材料堆放场所等。临时占地面积20亩。(3) 拆迁情况在本段公路确定路线方案走向时，除了达到平面线形顺畅，正确运用指标外，路线走廊的选择也考虑了尽量避免人群集中的村镇、工厂、学校。但由于局部路段人口较为密集，村庄的密度也较大，在保证路线总体走向的前提下，应尽量减少对居民建筑物的干扰。根据项目可研和建设单位提
17、供的其他资料，本工程拆迁面积大约有22457m2，共130户，1.2.3 交通量根据项目设计资料，本项目各路段各预测特征年交通量情况见下表。各特征年路段交通量预测如表1.2-5所示。表1.2-5 各特征年各车型交通量数据 单位：辆/d预测年小客小货中货大客大货拖挂集装箱合计2014360531556685390113340301503820204430408086474781864503619585202852935388114185702466685025253根据货物运输量的发展，道路日平均、昼间平均小时、夜间平均小时、高峰小时（9：00-10：00）的交通量情况见表1.2-6。表1.2-
18、6 日平均交通量及车辆车型分布 单位：辆/d车型2014年2020年2028年昼间夜间昼间夜间昼间夜间小车574510157234127690771604中车568010057351129697051713大车135324020603682676478注：小车包括小客、小货；中车包括中货；大车包括大客、大货、拖挂、集装箱根据预测交通量和各车型比例和昼夜比，计算出各预测评价年各预测时段和各路段的小时交通量，见表1.2-7。表1.2-7 本项目小时交通量分布表 单位：辆/h车型2014年2020年2028年昼间夜间高峰昼间夜间高峰昼间夜间高峰小车35912754145216068156720185
19、4中车355126535459162692607214913大车85301271294619416760253注：小车包括小客、小货；中车包括中货；大车包括大客、大货、拖挂、集装箱1.2.4 建设周期本工程拟定建设工期为2012年12月-2014年12月，工期为24个月。1.3 建设项目与法律法规、政策、规划和规划环评的相符性本项目无路线比选。本项目属于产业结构调整指导目录（2011年本）（发改委第9号令）第一类鼓励类中第二十二大项城市基础设施中第3小项“城市公共交通建设”所鼓励的范围，因此项目的建设符合国家产业政策的相关规定。本项目建设工程是连接泰兴、靖江两地的重要干道之一，项目建成后将东兴
20、镇、新桥镇与靖城连接起来，进一步完善区域路网，加快靖江市公路网规划的完成，加强沿线村镇与城区的联系，促进区域经济的进一步发展，本项目符合靖江市城市总体规划(2007-2020)、靖江市综合交通规划(2007-2020)。2 建设项目周围环境现状2.1 建设项目所在地的环境现状（1）生态环境项目道路周边属于农田生态系统，非自然保护区，野生植物多生长在路边，多为人工种植树木。道路沿线动物种类贫乏，多为人类居民点常见动物。评价区内未见国家和地方重点保护珍稀野生动植物。（2）大气环境道路沿线环境空气质量总体状况较好，各监测因子在各监测点的污染物I值均小于1，各项指标在各监测点的浓度均满足环境空气质量标
21、准（GB3095-1996）及修改单中的二级标准要求，项目所在地大气环境质量总体良好。（3）声环境根据现状监测可知现状敏感点声环境质量满足声环境质量标准（GB3096-2008）中2类和4a类功能区标准的限值，昼间及夜间噪声监测值均达到相应环境功能要求。（4）水环境评价区域地表水清流河水质现状满足地表水环境质量标准（GB3838-2002）中的类水质标准要求，项目营运期废水主要为初期雨水。2.2 建设项目环境影响评价范围本次影响预测评价范围见表 2.2-1。表2.2-1 环境影响评价范围一览表环境要素评 价 范 围声环境道路中心线两侧各200m范围内。水环境道路中心线两侧各200m范围内河流水
22、体。环境空气道路中心线两侧各200m范围内区域。生态环境道路中心线两侧各200m内为主，以及施工便道、施工场地等临时占地。水土保持道路填挖方影响的汇水地区，侧重取施工沿线取土点、施工临时占地。社会环境道路中心线两侧各200m内的敏感点，以及项目直接影响区。3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1 污染物产生及排放情况本项目施工期、营运期主要污染物产生情况见表3.1-1。表3.1-1 污染物产生情况一览表环境要素影响因子产生源源强排放特征环境空气施工期扬尘挖方、填方、拆迁、临时施工场地等影响范围在50m-100m有风时影响下风向，时限性明显CO、NOX、THC等施工燃油设备、车辆少
23、量面源、扩散范围有限，排放不连续沥青烟气沥青铺摊少量点源和线源、扩散范围有限，排放不连续营运期CO、NO2等道路行驶的汽车尾气最高值：CO 0.6065mg/ms NO20.2942 mg/ms线源、扩散范围有限，排放不连续声环境施工期设备噪声推土机、挖掘机、摊铺机、卡车等8490dB(A)无指向性，不连续营运期汽车行驶的噪声行驶的汽车随距离衰减线源，排放不连续水环境施工期生活污水施工人员12m3/d生活污水纳入原民房污水处理系统施工废水设备冲洗废水少量隔油沉淀后回用营运期CODCr、SS、石油类等路面初期雨水少量通过设置路侧排水沟以及线外涵洞等连通排水沟固废施工期废弃土石方、拆迁建筑垃圾拆迁
24、、路基开挖32562.65t回用于路基生活垃圾施工人员100kg/d环卫部门清运至垃圾填埋场营运期垃圾交通车辆司乘人员少量环卫部门清运至垃圾填埋场3.2 建设项目评价范围内的环境保护目标分布情况根据初步设计文件和现场踏勘调查，筛选出如下环境保护目标。水环境保护目标为：评价范围内道路工程跨越的河道等水体。详见下表：表3.2-1 项目水环境保护目标一览表序号水体名称与项目关系水质目标1五圩港项目跨越该河，分别位于K0+767处类2四圩港项目跨越该河，分别位于K1+715处类3三圩港项目跨越该河，分别位于K2+560处类4二圩港项目跨越该河，分别位于K3+430处类5头圩港项目跨越该河，分别位于K4
25、+213处类6上六圩港项目跨越该河，分别位于K4+965处类7上五圩港项目跨越该河，分别位于K6+075处类8美人港项目跨越该河，分别位于K6+937处类9火叉港项目跨越该河，分别位于K8+790处类10东川心港项目跨越该河，分别位于K9+515处类11西川心港项目跨越该河，分别位于K10+490处类12长江项目南侧4561m类声环境、环境空气保护目标为：拟建道路沿线评价范围内的居民区等敏感点，具体见表3.2-2。生态保护目标：本项目为改扩建项目，项目公路周边大多数是农田，是农田生态系统，主要种植水稻等农作物，在沿线均有分布。野生植物多生长在路边、水塘、沟边、田间，村庄附近多为人工种植树木。道
26、路沿线动物种类贫乏，鸟类多为侯鸟，兽类以啮齿占优势。另外，道路沿线临时取土场、工作面等要防止水土流失。表 3.2-2 项目声环境和环境空气保护目标表序号敏感点名称位置方位*大气环境保护类别声环境保护类别房屋朝向现状照片距道路中心线最近距离/红线最近距离m敏感目标规模原有改建后原有改建后1中桥村K0+000m K0+695m，北侧二类4a类南北向24.5/2035/556户36户2昆盛村K0+814m K1+720m，北侧二类2类南北向21.5/1758/4560户45户3克成村K1+800m K2+540m，南侧二类4a类南北向33.5/2914/136户16户4瑞盛圩K2+635m K3+4
27、00m，南北侧二类2类南北向路北14.5/10路北60/4775户75户5惠丰村K3+478m K4+228m，北侧二类4a类南北向、东西向29.5/2533/2035户20户6惠丰幼儿园K3+482m K3+528m，南侧二类2类南北向38.5/3422/9约300人约300人7惠圣村K3+478m K3+698m，南侧二类4a类南北向、东西向7.5/318/540户25户8林兴圩K4+273m K4+943m，北侧二类4a类南北向38.5/3421/828户28户9彩兴圩K5+353m K6+028m，南侧二类4a类南北向40.5/3628/1533户33户10北合村K6+365m K6+
28、820m，南北侧二类4a类南北向9.5/518/536户21户11顺兴圩K6+978m K7+508m，南北侧二类4a类南北向6.5/214/128户18户12南集庄K7+868m K8+678m，北侧二类2类南北向29.5/2568/5530户30户13益民村K9+570m K10+487m，南北侧二类4a类南北向32.5/2839/2652户34户14礼圣村K10+720m K10+960m，北侧二类4a类南北向60.5/5645/3246户42户*敏感点位置均是从中桥村作为起点的。靖江市交通运输局公新公路（鼎兴大道-高山桥）项目环境影响报告书简本3.3 环境影响预测3.3.1 社会环境本
29、项目建设过程中由于道路施工、征地拆迁等会对城市交通及居民生活造成一定的影响，应采取一定措施进行防护。另外，项目的建成将改善靖江市的交通条件，对该地区的经济发展和产业结构带来的积极地影响。3.3.2 生态环境项目的建设开挖会使沿线的动植物数量减少，对动物栖息场所产生一定影响，甚至消失，同时由于开挖会对动物的迁移产生影响。根据对现场自然生态系统的调查，项目区域为人为干扰自然生态系统和农业生态系统，沿线的植被多为人为栽培植物或次生灌草丛等，在调查中未发现古树名木等，沿线动物多为啮齿、爬行类，如鼠、蛇等。由于沿线的干扰较为频繁，沿线的动物量已日益减少，因此，项目的建设对沿线的动植物有一定影响。本项目路
30、线很短，项目的建设不会改变区域的生态环境系统的结构，对区域的生态系统的稳定性影响很小。3.3.3 水环境施工期，废水主要来自于施工人员的生活污水和施工废水。在施工中只要加强管理、采取有效防范措施，基本不会对项目附近清流河水体造成污染。营运期，废水主要是路面径流和事故泄露。在降雨初期，路面径流由公路进入沿线水体后，在径流落水点附近的局部小范围内造成了污染物浓度的瞬时升高，但在向下流动的过程中，随着水体的湍流混合，污染物迅速在整个断面上混合均匀。根据江苏省类似地区的预测计算结果，路面径流携带的污染物对水体水质的影响甚微，一般水体中污染物的增加幅度小于2%。本项目评价范围内无饮用水源保护区，路面径流
31、排入不会改变上述水体的现状水质类别和影响其使用功能。项目道路，采用雨污分流排水体制，雨水排入配套的雨水管网中，评价认为对受纳水体水质影响较小。根据项目工程设计，项目有八座跨越上六圩港及附近河流的大桥，容易出现交通事故造成事故泄漏污染水体的可能。为了防止交通事故中的化学品泄露对水质造成污染，本项目在跨越大桥地段应设置警示牌，必要时可设置在恶劣气候条件下禁止危险品车辆行驶的标志牌，采取设置防撞栏杆、导流等措施以防止事故泄露对上六圩港等河流水质造成的污染。3.3.4 大气环境（1）施工期施工现场的扬尘将对沿线环境空气造成一定程度的污染，但这种污染是短期的，工程结束后，将不再存在，施工过程中在按照本评
32、价要求采取相应措施后，将可以有效控制项目施工产生的大气污染影响。（2）运营期运营期道路运输对沿线大气环境产生影响的主要是汽车尾气。营运期各路段NOx、CO预测浓度均能满足相应的标准要求。3.3.5 声环境（1）施工期于项目施工期间施工过程的复杂性、施工机械类型、数量等的多变性等原因，项目在施工过程中对两侧敏感点有不同程度的影响，基本上所有敏感点昼夜均有不同程度的超标现象，必须采取一定的环保措施。但由于施工过程为短期过程，施工期的噪声影响将随着施工作业的结束而终止。（2）运营期在项目运营的不同时期中桥村、昆盛村、克成村、瑞盛圩、林兴圩、北合村、顺兴圩、南集庄、益民村、礼圣村噪声均会有不同程度的超
33、标，且夜间噪声超标比昼间严重。在南集庄超标最为严重，远期昼间超标达1.39dB(A)，夜间超标达5.53dB(A)，不能满足声环境质量标准(GB3096-2008)中2类标准的要求。同时沿线中桥村、昆盛村、克成村、林兴圩、北合村、顺兴圩、益民村、礼圣村远期夜间均有一定程度的超标，不能满足声环境质量标准(GB3096-2008)中2类、4a类标准的要求。由此可见项目在建成后的不同时期对敏感点有不同程度的影响，为保护以上各敏感点必须采取一定的减噪措施，本次评价中，要求项目单位对沿线范围的居民住宅前加大绿化密度，设置高声喇叭禁鸣标志等措施，降低项目运行中交通噪声的影响。以保证正常的生活秩序。各敏感点
34、在采取相应的降噪措施后，噪声环境均能满足满足声环境质量标准(GB3096-2008)中2类、4a类标准的要求。3.3.6 固废环境（1）施工期根据工程分析，建设项目的固体废弃物主要产生在施工期，施工期固体废弃物的种类主要为建筑垃圾和施工人员生活垃圾。拆迁建筑垃圾本项目拆迁产生的建筑垃圾32562.65t，这些垃圾主要为砖、钢筋、木材等，具有回收利用价值，应尽可能回用，既可变废为宝，又减少了建筑垃圾的量；对于不能回收利用的垃圾应运至政府指定的建筑垃圾处理场处理，严禁乱丢乱弃，对环境影响较小。施工期生活垃圾建设项目施工人员的生活垃圾是指源于生活处所的固体废物，包括各种食品废弃物、残渣、食品包装材料
35、等，生活垃圾可按每人每天0.5kg计算，施工人员200人，建筑垃圾主要指拟建道路沿线拆迁的废物、破路时的废土石、施工产生的废料等，建筑垃圾产生量为100kg/d，施工期将产生约72t垃圾，生活垃圾由当地环卫部门定期清运处理。建筑垃圾由施工单位及时清运到当地环卫部门指定场所处置。综上所述，本项目施工期产生的生活垃圾和建筑垃圾都得到合理处置后，待施工期结束后对植被、土地利用等无不良影响。（2）运营期道路项目建成运行后，固体废弃物主要为生活垃圾、路面清扫所产生的垃圾以及交通事故产生的固体废物，数量较少，拟采取以下措施：对营运期所产生的生活垃圾应收集后及时交环卫部门统一进行无害化处理，对于可资源化的成
36、分应尽可能回收，环卫部门有分类收集要求的分类收集。道路沿线树木花草产生的绿化垃圾较为分散，可通过定期人力清扫或机械清扫的方式加以定时收集，再送入收集车辆，不能就地焚烧处理。对于交通事故产生的固体废物，应根据固废特性采取有针对性的处理措施。项目产生的垃圾数量较少，成分较单一，经合理处置后对环境的影响很小。3.3.7 水土保持分析水土保持工程实施后，能够控制建设责任范围内水土流失、恢复和改善生态环境，保障工程建设的安全。虽然工程建设存在着损坏原有地貌，可能造成水土流失的不利因素，但通过制定水土保持方案，采取相应的对策措施，对可能造成的水土流失进行有效的防治，是可以减少工程建设所引起的水土流失的。从
37、水土保持角度来看，不存在制约工程建设的关键因素。3.4 污染防治措施及达标情况3.4.1 废水（1）施工期水环境保护措施本工程施工人员租用附近居民房屋生活，生活废水利用附近居民区原有设施收集，由附近农民定于清运用于肥田；路基路面施工的废水在路基纵断面凹形处或地面有地表径流处，且路基附近有河渠、水田、池塘时，在该路基两侧设置泥砂沉淀池，减少路基施工时对附近水体的污染。施工期的废水经有效处理后对周边水体的影响很小。（2）运营期水环境保护措施本项目建成运行后，废水主要来源于降雨冲刷路面形成的路面径流，为防治路面径流进入地表随体造成污染，项目运行期采取的水污染防治措施如下： 路面径流通过设置路侧排水沟
38、以及线外涵洞等连通排水沟，避免路面雨水直接排入农田而造成对当地水利资源的污染和危害。通过设置各种桥涵等构造物，确保沿线的排水、灌溉体系的正常运作。道路两侧的植树绿化和植物种草。对道路路面的定期清理打扫。定期检查清理道路的雨水排水系统，保证畅通，保持良好的状态；定期检查边沟排水系统，保持其通畅，事故风险防范和应急措施对于危险品运输，应采取严格的管理措施，要求运输车辆证照齐全，拥有危险品运输资质，车体应有明显的危险品车辆标志，在雪天和大雾等特殊天气，应禁止危险品运输车辆在该路段行驶。严禁各种泄漏、散装超载的车辆上路，防止道路散失货物造成污染。编制危险品运输事故应急预案，如发生危险品意外溢出事件，应
39、立即通知有关部门，采取应急行动。3.4.2 废气1、施工期大气环境保护措施项目施工期间最主要的大气污染物是施工扬尘及沥青污染。为使建设项目在建设期间对周围大气环境的影响降到最低程度，建议采取以下防治措施：（1）合理选择堆场的位置：堆场的扬尘包括料堆的风吹扬尘、装卸扬尘和过往车辆引起路面积尘二次扬尘等，会对周围环境带来一定的影响。但通过洒水可有效地抑制扬尘量，通过类比分析，可使扬尘量减少70，可有效降低堆场扬尘对周围大气环境的影响。（2）开挖和钻孔过程中，洒水使作业保持一定的湿度：对施工场地内松散、干涸的表土，也应经常洒水防治粉尘；回填土方时，在表层土质干燥时应适当洒水，防止粉尘飞扬。（3）加强
40、回填土方堆放场的管理，要制定土方表面压实、定期喷水、覆盖等措施。（4）运土卡车及建筑材料运输车应按规定配置防洒装备，装载不宜过满，保证运输过程中不散落；并规划好运输车辆的运行路线与时间，尽量避免在居民住宅等敏感区行驶以减少粉尘对环境的影响。（5）加强路面维护及施工运输车辆的运输管理，尽可能防止运输的物料洒路，运输车辆加蓬盖、装卸场地在装卸前将先冲洗干净，减少车轮、底盘等携带泥土散落路面。（6）对运输过程中洒落在路面上的泥土要及时清扫，以减少运行过程中的扬尘，并通过定时洒水等措施来抑尘。（7）为防止建材堆场在有风时产生扬尘，各建材堆场应采取遮蔽挡风措施，除须防水的物料外，在干燥有风时洒水保湿。（
41、8）施工过程中，各类建筑垃圾应及时清理，严禁将废弃的建筑材料作为燃料燃烧。（9）道路施工现场采用彩钢板围护。（10）施工结束时，应及时对施工占用场地恢复地面道路及植被。2、运营期大气环境保护措施项目运行期间，废气污染物主要是车辆行驶过程中排放的汽车尾气以及车辆行驶产生的道路扬尘。为使项目在对周围大气环境的影响降到最低程度，建议采取以下防治措施：（1）严格执行国家制定的汽车尾气排放标准，加强车管执法力度，禁止尾气污染物超标排放机动车通行，以减少尾气污染物排放；（2）加强道路管理及路面养护，保持道路良好的运营状态，减少车辆行驶过程中产生的道路扬尘；（3）加强道路两侧绿化，尽量选择吸收灰尘和NOx能
42、力较强的树种在道路两旁种植，辅以一定的灌木和草本植物，形成并保持一定面积的绿化带。既能增强道路沿线的绿色景观，同时也能减轻项目运行过程中产生的大气和噪声污染。3.4.3 噪声（1）噪声源控制车辆制造部门宜提高道路车辆的设计、制造水平，以摩托车、农用车、载重机车、大型客车、城市公交车辆等高噪声车辆为重点，降低其环境噪声排放；道路的建设需要慎重考虑噪声现状的改变和噪声敏感建筑物的保护，从线路避让、建设形式等方面有效降低交通噪声对周围环境的影响。（2）敏感点噪声污染防治措施根据噪声预测结果，建设项目采取设置隔声窗降噪等方式降低交通噪声的影响，环境敏感点声环境质量符合声环境质量标准（GB3096-20
43、08）中的2类标准要求。3.4.4 固废施工期固体废弃物主要包括施工人员的生活垃圾以及施工过程中产生的施工过程中产生的建筑垃圾等，生活垃圾经分类收集后由环卫部门统一清运，建筑垃圾运至靖江市其他市政工程综合利用，并注意防止固废暂存、清运过程中产生扬尘和水土流失。项目建成运行后，固体废弃物主要为路面清扫所产生的垃圾，收集后及时交环卫部门统一进行无害化处理，对于可资源化的成分应尽可能回收；道路沿线树木花草产生的绿化垃圾通过定期人力清扫或机械清扫的方式加以定时收集，再送入收集车辆，不能就地焚烧处理；对于交通事故产生的固体废物，应根据固废特性采取有针对性的处理措施。3.4.5 生态施工期，按照水土保持章节，做好生态保护措施。项目建成后，要进行生态恢复措施，具体如下： 道路管理部门必须强化绿化苗木的管理和养护，加强宣传教育，保护道路绿化林带不受损坏。确保道路绿化长效发挥固土护坡、减少水土流失、净化空气、隔声降噪、美化景观等环保功能。严格按照设计进行绿化建设。营运期道路管理部门应对道路沿线的工程防护设施加强管理，定期检查，发现问题及时解决，