《公交节能技术大赛获奖发言稿.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《公交节能技术大赛获奖发言稿.docx（6页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、第 1 页 公交节能技术大赛获奖发言稿 特征码 zIsWCLcmBkwincxXjesG 公交节能技术大赛获奖发言稿 各位尊敬的领导、同事们，大家好！ 20XX 年有幸参加在 xx 举行的全国公交节能技术大赛，全国 32 个城市，近 80 名选手参加。比赛路段长 3.8 公里，按公交营运 要求设 4 个站点、1 处限宽门、1 处限速路、一处红绿灯，规定 10 分钟内完成。我以全程用油 0.6957 升的成绩，获得了大赛 第四名。能获得这样的成绩，要感谢领导的关心、支持和信任。 比赛回来后，分公司为了让更多的驾驶员学习我的节油经验， 采取以点带面的方法安排我上了 1100 号车。通过把学到的新技
2、 术与对班交流，达成共识，并与实际结合操作后。百公里油耗 由原来的 37 下降为 31。现在我就个人的一点体会和大家交流 一下。具体有以下几点： 培养较强的节能意识 节能意识这是个根本问题，如果你不想做打也没有用。日益枯 第 2 页 竭的能源导致油价不断上涨，逐步吞噬着这个行业的利润，企 业要增加效益控制成本必须提倡节能，关系到我们的切身利益。 我们公交司机每天在路上奔波约 10 小时，是尾气排放的最大吸 收者。要健康的生存就必须改变和增强自己节能环保意识，树 立一种“节油你好、我好、大家好”的环保理念。 保持健康的心态 心态操控着人的言行举止，车又被人操控，所以心态对驾驶行 为产生的决定性作
3、用。人粗暴车也不会温柔，路再赌，心再烦， 操作都不能变形。不急不躁、心平气和、不贪（抢收入） 、不开 赌气车是公交节能驾驶的关键。比如：路堵 见空就钻 、 频繁加速变道 、一脚油门、一脚刹车，堵车时总想往前一点， 其实得不偿失，有时候被人无意识憋一下，马上就加油超过去 憋回来，看见前面的同线路的车就加油猛追，后面有车来，一 满车的乘客加油猛跑，头几站招手就停，等等，看似增加了收 入，其实是增加了成本，这些看似一些小事，其实是既耗油又 不安全的我们作为驾驶员，如果能及时调整好自己的心态，这 些都可以避免。 良好的车辆技术状况 车通人性。车不是工具，而是伙伴，爱车、懂车、惜车是良好 车况的基础。十
4、检不可少。我们平时的观察和维护同样重要。 都知道哪些故障会增加油耗。 （泵气慢，漏气，胎压不足，离合 第 3 页 器打滑，刹车不回位或过紧，水温过高或过低、增压管道的堵 塞或破裂等等）就是出于各种原因不报修，拖一天算一天。等 油耗和维修成本都大大增加了，再去报修。例如：早上泵气压 这件事，有的车用怠速 2 分钟就泵足了，甚至不用泵，有的轰 着油得 510 分钟。时间一长，不仅浪费惊人，还会增加车辆 的早期磨损。 所以，在日常的工作中，要有爱护自己车辆的意识，每趟下来 多琢磨一下、围着车子看一下。揣摩自己在行车中操作有哪些 不足、车辆状况是否良好，找到根结，久而久之，自然就能降 低油耗。 合理规
5、范的操作习惯 节能驾驶就是通过合理节约及有效利用车辆动力的细节完善过 程。我们公交车辆容积大、载客量大、每天在颠簸的道路上走 走停停，节能驾驶就是要通过完善这些细节操作来实现。经过 这次大赛，接触的测油仪器，发现电脑会根据不同的负荷决定 供油量，油门越急供油越快，起步提速阶段最耗油。但在一定 的转速区域内，发动机反拖时会暂停供油。由此改变了我的一 些做法： 首先是早上热车，十检完成后，气压泵足就熄火，不让发动机 长时间怠速运转热车，等上线后，低速行 2、3 站路即可。因为 怠速情况下，排气压力不足以带动涡轮增压器叶轮工作，进气 量相对较少，并且冷车燃油雾化不好，会造成燃烧不充分，不 第 4 页
6、 仅耗油而且伤车。我在测油仪上观察过，怠速运转 1 分钟可耗 油 5060ML，这个油量中速可行驶 300400 米，所以凡是停 车等候 1 分钟以上的路段，我会尽量熄火。 再就是起步和提速。208 路沿线 32 各站点，43 处红绿灯，堵车 严重，每天需起步、加速停车千百次，只有在起步提速上动脑 筋才能最大限度的节油。过去我们用 2 档加油起步，能很快提 速。但这样做不经济，也不安全。柴油机的特点是扭力大，转 速低，在缓松离合并在接触点稍作停顿的情况下不加油，车辆 就能平稳起步。在加档提速过程中，要先松完离合再轻缓加油， 并结合实际路况找到合适的加档时机，让发动机的转速不多不 少，力求做到平
7、稳准确。 最后是减速和滑行，传统的车型空挡滑行节油，又能滑得更远 一些。但我们观察，电喷车在 650-1300 转速的区域内，发动机 在反拖的情况下会暂时停止供油，如果空挡滑行，需要供油才 能维持怠速的运转，这个区域是我们平时工作的常用区域所以 带档滑行更节油。当然，带档滑行也有限度，不能一直在同档 滑行，当发动机背力或者拖档的时候，它会重新供油，这时就 需要减档，让发动机再次出现反拖，减档是一举两得的，又能 减速还能节油。在实际情况允许的前提下依次减档，就这样， 通过我们起步加档的减油和滑行减速减档的控油，一点点、一 天天，我们脚下会省下出一座油田。 保持清醒头脑，有良好的的预见性和准确的判
8、断性。 第 5 页 公交车在实际的运营中受道路和运营条件的限制（站点停靠多、 红绿灯多、路堵严重） ，经常会遇到这样或者那样的各种状况， 需要我们根据不同的路况，有预见性做出准确的判断，用规范、 文明安全的操作方法、合理的滑行距离来实现节油驾驶，比如： 同样的速度，每一次早一秒松开脚油门，日积月累、积少成多。 坚定持久的行动力 节油是完善细节的过程，枯燥繁琐，需要长年累月的坚持积累。 懂得再多不能行动，操作再好不能坚持，都等于纸上谈兵。 有人说：起步不加油，加档要控制转速，滑行还要减档，不仅 慢还增加了工作量，国外一家调查机构公布的数据回答了这一 项问题：规范文明的节能驾驶行为可使燃料消耗率下降 10- 20%，交通事故率下降 35%，机械故障率下降 50%，其实这是一 项常规性操作，只要坚持了，就会习惯成自然。 最后，我把节油经验归纳成以下几句话：一档起步油耗少，更 换二档要迅速，三档提速轻加油，带档滑行最节油，高档起步 很耗油，传统操作有误区，空挡滑行不节油，刹车过频油耗高。 并将一段训练视频上传至郑 xx 节油交流群（18x93） ，欢迎大家 加入观看。 第 6 页