集装箱运输行业风险分析报告(完整版).doc

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1、知识水坝（豆丁网pologoogle）为您倾心整理（下载后双击删除）2012年集装箱运输行业风险分析报告摘 要一2011年集装箱运输行业发展环境2011年，受全球金融海啸的影响，我国国民经济增速回落。总体可以概括为：工业生产放缓、出口增速回落、投资和消费仍快速增长，物价水平在高速攀升后出现回落；货币供应量和信贷增速提高。2011年，国际颁布的与集装箱运输行业相关的政策，大致可分为三类：第一类用来规范交通运输行业，第二类致力于节能减排，第三类用来完善交通运输系统。交通运输行业的投资增大。二集装箱运输行业发展状况2007年，我国集装箱运输货运量为94145.88万吨，比上年增长35.6%。2002

2、-2007年，集装箱货运量的增幅逐年增大，受金融危机影响，预计2011年集装箱货运量增幅有一定幅度的下滑。从供给方面看，国家加大对公路、铁路、港口等集装箱运输基础设施的投资。集装箱运力会有所增加。Drewry预测2012年的新增运力将达到171.4万TEU，全球总运力增长率为12.7%。从需求方面看，受金融危机影响，2011年集装箱运输需求放缓，Drewey预测2012年国际集装箱运输市场需求量增长率为3.9%，比照历史数据，实际增长率应低于这个数字。全球性的经济衰退带来的系统性风险对集装箱运输的影响非常强烈，在2001年世界贸易低谷时，全球集装箱运量仅增长3%，而这次形势较当年更差，因此20

3、12年集装箱运输需求增长率应为3%甚至更低。受国内外需求锐减的影响，我国港口集装箱运输业发展形势不容乐观，港口经济下行压力加剧：港口货物吞吐量增速将继续回落；外贸货物吞吐量增速将加速下滑；国际需求降低，尤其是出口集装箱运输市场需求持续减弱，集装箱吞吐量增速将继续下降，甚至出现负增长。预计2012年全年我国港口货物吞吐量将增长8左右，外贸货物吞吐量增长将低于5，集装箱吞吐量增长将低于5。从供求两方面来看，目前全球经济面临下行，集装箱运输市场供过于求的态势不可避免地会延续一段时间，2012年名义运力可能会过剩10%左右。预期运价将在低位运行。三集装箱运输行业竞争状况集装箱运输行业由于初始投资较大，

4、所以其进入和退出壁垒也较高。从波特五力模型的角度分析，可以发现：集运行业竞争激烈；潜在进入者的威胁较小；:集运服务替代品对集运服务的影响不大；资源提供者对集运行业的影响较大；大货主的议价能力较强。我国集装箱运输的发展是建立在国内运输市场不断扩大的基础上的。近几年我国集装箱运输市场一直保持着两位数的年均增长率。尽管近年来我国大型海运企业开拓国际市场取得了较大的成绩，但国内市场依然是集装箱运输企业赖以生存的主要货源。国内市场规模的不断扩大，对我国集装箱运输企业的发展具有重要的基础性意义，这是我国集装箱运输企业的重要竞争优势。四子行业分析及预测（一）水路近年来，我国水运集装箱运量快速增长，发展势头较

5、好。2007年，全社会水路运输集装箱2953.42万TEU、货运量33354.92万吨，分别比上年增长26.8%和29.4%。其中，远洋运输集装箱1711.93万TEU、货运量17173.89万吨，分别比上年增长13.9%和12.2%。2002-2007年，水路集装箱运输稳步增长，其中2004年增速较为缓慢。受金融危机影响，预计2011年水路集装箱运输量增幅有所放缓。（二）铁路近年来，虽然铁路集装箱运输有了快速的发展，但占货运量的比重仍较低，我国的铁路集装箱运输仍需进一步发展，并且有很大的发展空间。（三）公路近年来，公路集装箱运输行业发展迅速。公路集装箱货运量由1994年的829.1万吨增加到

6、了2007年的53182.96万吨。受宏观政策和经济状况的影响，货运量增幅波动较大。公路集装箱运输由于其灵活、便于实现“门到门”的特点，主要是水路和铁路运输的延续，今后几年，会在疏运方面发挥更大的作用。五细分地区分析及预测（一）长三角长三角地区我国经济最发达地区之一，也是我国港口吞吐量最大的地区。2011年长三角地区港口完成货物吞吐量27亿吨，同比增长8，增幅下降4.5个百分点，占全国总量比重为38，较2007年回落1个百分点。（二）珠三角珠江三角洲是广东省外向型经济最发达的地区，是广东省集装箱运输最活跃、生成量最大的地区。2011年珠三角地区生产总值和外贸进出口额分别达到29745.58亿元

7、和6567.4亿美元，分别占全省的83.32%和96.1%。2007年该地区各港口的集装箱吞吐量为2915万TEU，占广东全省的91.3%，预计到2010年和2015年珠江三角洲地区外贸集装箱吞吐量将分别达到3880万TEU和5100万TEU。（三）环渤海2007年环渤海地区港口集装箱的吞吐量总计为389万TEU，占全国港口集装箱吞吐员的25，其中辽宁省四港的集装箱吞吐量总计85.4万TEU，占22，山东省五个港口吞吐员总计171.7万TEU，占44，天津港的集装箱吞吐量占环渤海地区的33。从发展前景上看，环渤海地区的港口集装箱运输具有较大的发展潜力和广阔的前景。六重点企业发展情况分析选取中海

8、集运，铁龙物流和中远航运三家上市公司，分析其财务状况。从整体上讲，2011年，受行业系统性风险的影响，三家企业的盈利能力增幅降低，利润增幅都有所下降，其他财务指标变化不大。但从长远来看，三家企业都有很好的发展前景。七行业授信风险分析及提示从环境风险上看，全球经济增速放缓。短期内，全球经济的不景气必然会给与经济环境高度相关的集装箱运输行业带来负面影响。中国出口集装箱运价指数持续下跌，表现出集装箱运输市场需求不振。国内GDP和对外贸易增速都有所放缓。从上下游来看，受世界经济衰退的影响，船用燃油价格下跌，从而使航运集装箱运输成本下降。从总体上看，目前世界集装箱运力处于供大于求的状态，集装箱船和集装箱

9、装卸设备的价格都有所下降。上游行业风险较小。下游行业与宏观经济运行状况紧密联系，从目前的情况来看，今年的经济形势不够乐观，集装箱运输企业的效益会受比较大的冲击。但预计到2010年，经济形势会有所好转，行业的景气度也会随之上升。从政策方面看，国家大力扶持集装箱运输行业的发展，为其营造一个良好的发展环境。从市场风险看，集装箱运输行业需求下降，供给相对过剩，供求矛盾明显。国际航运市场运价跌幅很大。燃油价格将维持低位。八行业授信机会及建议2012年，集装箱运输行业的信贷总体原则是：关注大型优势集装箱运输企业的信贷需求，支持具有一定垄断性质的子行业，谨慎对待中小运输企业的信贷项目，选择性参与大型实力集装

10、箱运输企业的兼并重组项目。从行业角度看，公路集装箱运输具有很好的发展前景，鼓励增加授信额度；短期内，鼓励增加对铁路行业内大企业如铁路物流的信贷支持力度。长期内，关注成长性好的企业，对其授信给与允许的态度；我国内河集装箱运输业基础比较薄弱，尚处于发展初期，表现出典型的高风险、高收益特点，回收周期较长，授信要慎重；国际航运集装箱运输业是授信的重点行业，总体来说，可增加授信。但是，在授信过程中，企业的运力份额和排名不是关注的重点，授信关注的重点应该是企业的获利能力。对获利能力较大的国际航运集装箱企业增加授信。从区域角度看，长江三角洲地区的集装箱运输需求增幅最大，紧随其后的是珠江三角洲地区，再其次是渤

11、海湾区域。具体到港口，我们认为深圳，上海和青岛等港口最具成长性，反映出这些港口在本地区处于领先地位，有资源丰富的港口腹地，所以我们预测这些港口在未来发展潜力较大。同时，这些港口已经建立了众多主要国际贸易通道，这将有助于这些港口与其对手相比，在竞争中能够更好地保护自己。对于这些地区可增加授信额度。从企业角度看，我国A股市场共有以集装箱运输为主业的公司数量不多，但这些以集装箱运输为主营业务之一的上市公司正处于快速成长期，虽然08年受金融危机和全球经济状况的影响，企业利润增幅有所下降，但从长远来看，企业的营运能力处于增强阶段，鼓励增加对这些企业的授信。目 录第一章 集装箱运输行业基本情况1第一节 集

12、装箱运输的定义及其分类1一、集装箱的定义1二、集装箱的标准1三、集装箱运输的定义及其分类2第二节 集装箱运输及其行业的特点3一、集装箱运输的特点3二、集装箱运输行业的特点4第三节 集装箱运输行业在国民经济中的地位5第二章 2011年集装箱运输行业发展环境分析7第一节 2011年集装箱运输行业经济环境分析7一、宏观经济运行7二、金融运行12第二节 2011年集装箱运输行业政策环境分析14一、重点政策汇总14二、重点政策分析14第三章 集装箱运输行业发展情况分析17第一节 集装箱运输行业供给分析及预测17一、供给情况分析17二、供给预测19三、在建项目分析20第二节 集装箱运输行业需求分析及预测2

13、2一、行业需求分析22二、需求结构分析26二、运输需求预测28第三节 2011年集装箱运输行业供需平衡及价格分析30一、供需平衡分析及预测30二、价格变化分析及预测31第四章 集装箱运输行业竞争状况分析32第一节 2011年集装箱运输行业进入与退出壁垒分析32第二节 集装箱运输行业竞争结构分析33一、波特五力模型分析33第三节 我国集装箱运输行业的国际竞争力分析36一、我国集装箱运输的国际竞争力现状36二、2011年集装箱吞吐量全球前30名港口排名37二、2011年全球班轮公司运力前20名38第五章 子行业分析及预测40第一节 子行业对比分析40第二节 水路集装箱行业发展状况分析及预测41一、

14、水路集装箱运输发展概况41二、远洋集装箱运输41三、内河集装箱42四、港口集装箱44第三节 铁路集装箱运输行业发展状况分析及预测47一、发展概况47二、发送量变化分析48三、展望49第四节 公路集装箱运输行业发展状况分析及预测51一、发展概况51二、展望51第六章 细分地区分析及预测53第一节 行业区域分布总体分析及预测53第二节 长三角区域行业发展分析及预测55一、长江流域内河集装箱运输现状分析55二、长三角地区沿海港口发展趋势58三、区域竞争预测分析60第三节 珠三角区域行业发展分析及预测62一、地区概况62二、三大港口竞争分析63三、发展趋势预测分析64第四节 环渤海行业发展分析及预测6

15、6一、地区概况66二、竞争形势分析67三、发展趋势预测分析70第七章 重点企业发展情况分析71第一节 行业企业特征分析71第二节 行业内上市公司运营状况对比分析72一、概述72第三节 中海集运75一、企业基本状况75二、企业经营状况分析76三、公司发展前景预测78四、2011年重大发展事项及启示79第四节 铁龙物流81一、企业基本状况81二、企业经营状况分析81三、公司发展前景预测84四、2011年重大发展事项及启示86第五节 中远航运87一、企业基本状况87二、企业经营状况分析88三、公司发展前景预测90四、2011年重大发展事项及启示91第八章 行业授信风险分析及提示93第一节 环境风险分

16、析及提示93一、国际环境93二、中国出口集装箱运价指数94三、国内环境95第二节 上下游风险分析及提示97一、上游行业影响分析及风险提示97二、下游行业风险分析及提示97第三节 行业政策风险分析及提示98一、公路集装箱运输业的政策风险分析98二、铁路集装箱运输业的政策环境分析99三、水路集装箱运输业的政策环境分析99四、我国集装箱运输业政策的发展方向101第四节 行业市场风险分析及提示104一、运输需求104二、运输供给104三、航运市场供需风险提示105四、国际航运市场运价走势105五、燃油成本09年将维持低位106第九章 行业授信机会及建议107第一节 行业总体授信原则107第二节 子行业

17、授信机会及建议108一、公路集装箱运输信贷政策建议108二、铁路集装箱运输信贷政策建议108三、内河集装箱运输信贷政策建议108四、国际航运集装箱班轮公司信贷政策建议109第三节 区域授信机会及建议110第四节 企业授信机会及建议110附 表表12011年集装箱运输行业相关政策汇总14表220062013年全球集装箱运力供应情况和预测19表32011年交通运输行业开工的在建项目列表（部分）20表42001-2007年集装箱运输结构27表520062013年全球集装箱海运市场供求指数及预测值31表62011年集装箱吞吐量全球前30名港口排名37表7全球班轮公司运力前20名（截至2011年10月2

18、2日）39表82002-2007年水路集装箱运输量41表92002-2007年远洋集装箱运输量42表102002-2007年内贸集装箱运输量43表11全国规模以上港口集装箱吞吐量增长情况45表12铁路集装箱运量及其占总货运量的比例48表131994-2007年公路集装箱运输行业发展状况51表14我国三大港口群及箱源腹地54表152011年长三角区域各港口吞吐量59表16未来深圳港、广州港集装箱泊位建造计划64表17深圳港和广州港竞争力比较65表18深圳广州港集装箱吞吐量增速预测65表192011年行业内上市公司财务状况表72表202005-2011年中海集运运营状况76表212005-2011

19、年铁龙物流经营状况81表222005-2011年中远航运经营状况88表232000-2010年世界主要国家和地区经济增长状况及预测94表24中国出口集装箱运价指数（09.5.8发布）95表25交通部公路发展目标98表2620062013年全球集装箱海运市场供求指数及预测值105附 图图12003-2011年港口集装箱吞吐量和对外贸易进出口总额6图22000-2011年我国国内生产总值情况7图32006-2011年我国工业增加值累计增速8图42000-2011年我国固定资产投资情况9图52000-2011年我国社会消费品零售总额9图62000-2011年我国进出口增长情况10图72000-201

20、1年我国净出口额11图82011年各月份我国CPI、PPI情况11图92011年我国货币运行情况12图102011年各月份存贷款余额同比增长率13图112011年人民币汇率走势13图122003-2011年集装箱运力状况18图132003-2011年集装箱泊位数19图1420062013年全球集装箱新增运力供应情况和预测19图1520062013年全球集装箱运力供应情况和预测20图162002-2007年全国集装箱货运量22图172002-2007年全国公路运输集装箱量23图182002-2007年全国公路集装箱运输货运量23图192002-2007年全国铁路集装箱运输货运量24图202002

21、-2007年全国水路运输集装箱量24图212002-2007年全国水路集装箱货运量25图222002-2011年全国规模以上港口集装箱吞吐量25图232002-2011年全国规模以上沿海港口集装箱吞吐量26图242002-2011年全国规模以上内河港口集装箱吞吐量26图252001年集装箱运输需求结构27图262007年集装箱运输需求结构27图271988-2011年全球集装箱航运业运量和运力增长情况30图2820062013年全球集装箱有效运力和海运量增长率比较31图2920062013年全球集装箱海运市场供求指数走势31图30行业进入退出壁垒综合分析32图31影响产业竞争状况的五种力量33

22、图322007-2008中国主要港口吞吐量38图332007-2008中国主要港口吞吐量增长率38图342002-2007年水路集装箱运输发展状况41图352002-2007年远洋集装箱运输发展状况42图362002-2007年内贸集装箱发展状况43图372002-2007年全国规模以上港口集装箱吞吐量增长情况45图382011年沿海港口集装箱吞吐量市场份额46图391993-2007年集装箱货运量增长率48图401993-2007年集装箱货运量占铁路货运量百分比增长率49图41铁路货运量规划图50图421994-2007年集装箱货运量增长状况51图43我国沿海及内河码头分布图53图44201

23、1年长三角区域各港口吞吐量增长率60图45上海港、宁波港集装箱泊位利用率预测61图46未来深圳、广州港集装箱泊位利用率变化图65图472005-2011年中海集运盈利能力分析76图482005-2011年中海集运营运能力分析77图492005-2011年中海集运流动比率和速动比率77图502005-2011年中海集运产权比率和资产负债率78图512005-2011年中海集运发展能力分析78图522005-2011年铁龙物流盈利能力分析82图532005-2011年铁龙物流营运能力分析82图542005-2011年铁龙物流动比率和速动比率分析83图552005-2011年铁龙物流偿债产权比率和资

24、产负债率分析83图562005-2011年铁龙物流发展能力分析84图57中远航运组织构架87图582005-2011年中远航运盈利能力分析88图592005-2011年中远航运营运能力分析89图602005-2011年中远航运流动比率和速动比率89图612005-2011年中远航运产权比率和资产负债率90图622005-2011年中远航运发展能力分析90图632008-2009.5.8中国出口集装箱运价指数走势图95图642011年1-11月中国全社会货运量月度情况104图652011年波罗的海干散货运价指数走势图106图662011年7月-2012年5月国际原油价格走势106百度一下知识水坝

25、第一章 集装箱运输行业基本情况第一节 集装箱运输的定义及其分类一、集装箱的定义关于集装箱的定义，历年来国内外专家学者存在一定分歧。现以国际标准化组织（ISO）对集装箱的定义作以下介绍，国际标准化组织（ISO）对集装箱下的定义为“集装箱是一种运输设备，应满足以下要求：（1）具有耐久性，其坚固强度足以反复使用（2）便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中运输时无需中途换装；（3）设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；（4）设计时应注意到便于货物装满或卸空；（5）内容积为1平方米或1平方米以上。二、集装箱的标准为了有效地开展国际集装箱多式联运，必须强化集装箱

26、标准化，应进一步做好集装箱标准化工作。集装箱标准按使用范围分，有国际标准、国家标准、地区标准和公司标准四种。1国际标准集装箱是指根据国际标准化组织（ISO）第104技术委员会制订的国际标准来建造和使用的国际通用的标准集装箱。集装箱标准化历经了一个发展过程。国际标准化组织ISOTC104技术委员会自1961年成立以来，对集装箱国际标准作过多次补充、增减和修改，现行的国际标准为第1系列共13种，其宽度均一样（2438mm）、长度有四种（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm）、高度有四种（2896mm、2591mm、2438mm、2438mm）。2国家标准集装箱各国政府参照国际标

27、准并考虑本国的具体情况，而制订本国的集装箱标准。我国现行国家标准集装箱外部尺寸和额定重量（GB1413-85）中集装箱各种型号的外部尺寸、极限偏差及额定重量。3地区标准集装箱。此类集装箱标准，是由地区组织根据该地区的特殊情况制订的，此类集装箱仅适用于该地区。如根据欧洲国际铁路联盟（VIC）所制订的集装箱标准而建造的集装箱。4公司标准集装箱。某些大型集装箱船公司，根据本公司的具体情况和条件而制订的集装箱船公司标准，这类箱主要在该公司运输范围内使用。如美国海陆公司的35ft集装箱。此外，目前世界还有不少非标准集装箱。如非标准长度集装箱有美国海陆公司的35ft集装箱、总统轮船公司的45ft及48ft

28、集装箱；非标准高度集装箱，主要有9ft和9.5ft两种高度集装箱；非标准宽度集装箱有8.2ft宽度集装箱等。由于经济效益的驱动，目前世界上20ft集装箱总重达24ft的越来越多，而且普遍受到欢迎。三、集装箱运输的定义及其分类集装箱运输是一种新型的、先进的现代化运输。它能将数量众多的货物集中装入标准规格的集装箱内，由发货人仓库直接运到收货人仓库，实行“门到门”运输；能做到取货上门，送货到家。用这种方法运输，简便、迅速、安全、经济。适合于公路运输、铁路运输、水路运输等各种运输方式。集装箱运输以其高效优质低成本的特点，成为当今最重要的一种货物装载形式。在集装箱运输的基础上，发展了把多种运输方式有机地

29、结合起来的国际间连贯运输，即国际多式联运。按照运输工具的不同，集装箱运输可以分为公路集装箱运输、铁路集装箱运输、水路集装箱运输。其中水路又包括内河和远洋集装运输两种运输方式。本报告所指的集装箱运输是指以上四类。第二节 集装箱运输及其行业的特点一、集装箱运输的特点（一）经济效益高集装箱运输经济效益高主要体现在以下几方面：1.简化包装，大量节约包装费用。为避免货物在运输途中受到损坏，必须有坚固的包装，而集装箱具有坚固、密封的特点，其本身就是一种极好的包装。使用集装箱可以简化包装，有的甚至无须包装，实现件杂货无包装运输，可大大节约包装费用。2. 减少货损货差，提高货运质量。由于集装箱是一个坚固密封的

30、箱体，集装箱本身就是一个坚固的包装。货物装箱并铅封后，途中无须拆箱倒载，一票到底，即使经过长途运输或多次换装，不易损坏箱内货物。集装箱动输可减少被盗、潮湿、污损等引起的货损和货差，深受货主和船公司的欢迎，并且由于货损货差率的降低，减少了社会财富的浪费，也具有很大的社会效益。3. 减少营运费用，降低运输成本。由于集装箱的装卸基本上不受恶劣气候的影响，船舶非生产性停泊时间缩短，又由于装卸效率高，装卸时间缩短，对船公司而言，可提高航行率，降低船舶运输成本，对港口而言，可以提高泊位通过能力，从而提高吞吐量，增加收入。（二）运输效率高传统的运输方式具有装卸环节多、劳动强度大、装卸效率低、船舶周转慢等缺点

31、。而集装箱运输完全改变了这种状况。首先，普通货船装卸，一般每小时为35t左右，而集装箱装卸，每小时可达400t左右，装卸效率大幅度提高。同时，由于集装箱装卸机械化程度很高，因而每班组所需装卸工人数很少，平均每个工人的劳动生产率大大提高。此外，由于集装箱装卸效率很高，受气候影响小，船舶在港停留时间大大缩短，因而船舶航次时间缩短，船舶周转加快，航行率大大提高，船舶生产效率随之提高，从而，提高了船舶运输能力，在不增加船舶艘数的情况，可完成更多的运量，增加船公司收入，这样，高效率导致高效益。（三）适于组织多式联运由于集装箱运输在不同运输方式之间换装时，勿需搬运箱内货物而只需换装集装箱，这就提高了换装作

32、业效率，适于不同运输方式之间的联合运输。在换装转运时，海关及有关监管单位只需加封或验封转关放行，从而提高了运输效率。二、集装箱运输行业的特点（一）周期性行业，受经济发展周期的影响较大。作为交通运输行业的一部分，集装箱运输行业也具有周期性的特点。行业的发展与宏观经济形势和国际贸易的发展状况密切相关，具有顺周期性（即随宏观经济繁荣而行业发展加快，随宏观经济衰退而行业发展减缓）。（二）集装箱运输行业具有资金密集性的特征。集装箱运输虽然是一种高效率的运输方式，但是它同时又是一种资本高度密集的行业。首先，船公司必须对船舶和集装箱进行巨额投资。根据有关资料表明，集装箱船每立方英尺的造价约为普通货船的3.7

33、4倍。集装箱的投资相当大，开展集装箱运输所需的高额投资，使得船公司的总成本中固定成本占有相当大的比例，高达三分之二以上。其次，集装箱运输中的港口的投资也相当大。专用集装箱泊位的码头设施包括码头岸线和前沿、货场、货运站、维修车间、控制塔、门房，以及集装箱装卸机械等，耗资巨大。再者，为开展集装箱多式联运，还需有相应的内际设施及内陆货运站等，为了配套建设，这就需要兴建、扩建、改造、更新现有的公路、铁路、桥梁、涵洞等，这方面的投资更是惊人。（三）集装箱运输行业对运输系统和相关配套设施的要求高。集装箱运输涉及面广、环节多、影响大，是一个复杂的运输系统工程。集装箱运输系统包括海运、陆运、空运、港口、货运站

34、以及与集装箱运输有关的海关、商检、船舶代理公司、货运代理公司等单位和部门。如果互相配合不当，就会影响整个运输系统功能的发挥，如果某一环节失误，必将影响全局，甚至导致运输生产停顿和中断。因此，要求搞好整个运输系统各环节、各部门之间的高度协作，只有这样，才能保证集装箱运输系统高效率地运转。（四）集装箱运输行业的进入门槛较高，具有较高的行业集中度。由于对资金的要求高，这就为该行业设置了较高的进入壁垒。同时也造成了较高的行业集中度，大部分业务集中在中远、中海等少数大公司手中。第三节 集装箱运输行业在国民经济中的地位集装箱运输以其装卸快、效率高、成本低、节能环保的特色成为世界运输市场的一种先进的主流运输

35、方式，成为全球经济发展的运输大动脉。集装箱运输发展是一个国家工业化、现代化程度的重要表征之一。（一）集装箱运输是我国交通运输行业中的发展重点由于历史原因，我国集装箱运输虽然起步比较晚，但是，我国政府和各级交通主管部门对发展集装箱运输非常重视，科学规划，分布实施，加大投入，严格管理；港口、船队、制造厂家、科研院校、运输管理、口岸通关等集装箱运输工作者通力合作，猛赶直追，加强运输组织，提高周转效率，终于以跨跃式的发展步伐追回起步晚的差距。我国集装箱快速发展，是我国综合国力显著提高的体现。目前，集装箱运输业的发展是我我国国家基建规划中的建设重点。2007年集装箱吞吐量破亿，从一个侧面显示了我国经济的

36、整体实力和综合国力，显示了我国航运发展水平和管理水平，显示了与集装箱运输相关的外贸业、金融业、物流业、船舶和港机制造业等行业的发展水平。集装箱吞吐量破亿，进一步确立了我国集装箱运输大国、航运大国的地位，并对世界集装箱运输发展产生积极而深远的影响。 我国集装箱运输的发展得益于我国改革开放的好政策，得益于我国国民经济和对外贸易的快速发展，得益于集装箱运输工作者技术创新和管理创新；集装箱运输的发展，又促进了改革开放的深入，推动了我国国民经济和对外贸易的发展，推动了技术创新和管理创新。两者相辅相成，相互推进，同步发展。（二）集装箱运输的发展给对外贸易的稳步繁荣提供了保障集装箱运输事业及港航事业的发展给

37、对外贸易的稳步繁荣提供了保障。实行改革开放政策以来，我国在加快自身港口和航运发展的同时，也加快了对外开放的步伐，港口建设在利用外资方面得到了快速的发展，航运的市场准入政策也开放得较早。港口设施不断完善以及运力的不断增加给集装箱运输事业的发展创造了优越的条件，从而给对外贸易的稳步发展提供了保障。随着我国改革开放的进一步深入、对外经济贸易及利用外资的进一步发展、港口码头建设步伐以及航运事业的进一步发展，集装箱运输业必将会有一个新的飞跃。2011年，我国对外贸易进出口总额25616亿美元，而港口集装箱货吞吐量为1.28亿TEU，继续保持集装箱运输大国的地位。港口集装箱吞吐量和对外贸易总额呈同步增长态

38、势。数据来源：国家统计局，交通运输部图1 2003-2011年港口集装箱吞吐量和对外贸易进出口总额第二章 2011年集装箱运输行业发展环境分析第一节 2011年集装箱运输行业经济环境分析集装箱运输是国民经济各行业的一种重要运输方式，因而，经济环境的变化对集装箱运输行业的影响尤为深刻。下面将从影响集装箱运输行业的经济环境的几个主要方面进行分析。一、宏观经济运行（一）国民经济增长高位趋缓2011年国内生产总值300670亿元，按可比价格计算，同比增长9.0%，比上年同期回落4个百分点。其中第一产业增加值34000亿元，增长5.5%，加快1.8个百分点；第二产业增加值146183亿元，增长9.3%，

39、回落4.1个百分点；第三产业增加值120487亿元，增长9.5%，回落2.9个百分点；总体来看，我国经济增长速度高位趋缓。数据来源：国家统计局图2 2000-2011年我国国内生产总值情况2002年以来，我国进入一个高速增长期，年平均GDP增长率保持在10%以上，国民经济又有了飞跃性的变化。但从2007年开始，通货膨胀率高涨，国际经济通货膨胀严重，国际经济不确定性因素增多，尤其起始于美国的次贷危机逐步演化为全球性的金融海啸，全球经济衰退预期加重，我国经济面临考验。2011年国民经济虽然保持了平稳较快的增长速度，但经济增长速度明显放缓。目前，中国的城市化、工业化进程还没有完成，国际产业向中国转移

40、的进程仍未完成，国内内在的发展动力仍然很强劲，中国经济仍处于快速向上发展的通道中。国内稳定的政治局面以及不断推进的体制改革，将是我国经济保持快速增长的重要保证。目前，中国经济所所面临的国际、国内经济挑战和风险，不足以改变中国经济发展的基本面，中国的发展仍处于重要战略机遇期。（二）工业生产放缓，投资、消费加快2011年工业生产延续了去年年中以来的放缓走势。全年规模以上工业增加值比上年增长12.9%，增速比上年回落5.6个百分点。1-11月份，全国规模以上工业企业实现利润24066亿元，同比增长4.9%。图3 2006-2011年我国工业增加值累计增速全年全社会固定资产投资172291亿元，比上年

41、增长25.5%，增速比上年加快0.7个百分点。其中，城镇固定资产投资148167亿元，增长26.1%，加快0.3个百分点；农村固定资产投资24124亿元，增长21.5%。在城镇投资中，第一产业投资2256亿元，增长54.5%；第二产业投资65036亿元，增长28.0%；第三产业投资80875亿元，增长24.1%。分地区看，东、中、西部地区城镇投资分别增长21.3%、33.5%和26.7%。全年房地产开发投资30580亿元，比上年增长20.9%。全年固定资产投资稳步快速增长。数据来源：国家统计局图4 2000-2011年我国固定资产投资情况固定资产投资在推动我国经济高速发展方面功不可没。2002

42、年以来的高速增长期中，固定资产投资额增长率维持在高位运行，其占GDP的比重快速上升，使其成为经济发展的主要推动力。2011年，固定资产投资额仍高速增长，这也拉动了GDP的高增长。在未来相当长时间里，固定资产投资仍将是经济增长的主要推动力。全年社会消费品零售总额108488亿元，比上年增长21.6%，增速比上年加快4.8个百分点。分城乡看，城市消费品零售额73735亿元，增长22.1%，加快4.9个百分点；县及县以下消费品零售额34753亿元，增长20.7%，加快4.9个百分点。分行业看，批发和零售业消费品零售额91199亿元，增长21.5%；住宿和餐饮业消费品零售额15404亿元，增长24.7

43、%。数据来源：国家统计局图5 2000-2011年我国社会消费品零售总额与固定资产投资额的增长率相比，国内消费品零售总额增长率明显较低。近年由于消费价格的上涨，增长率才有上升趋势。通过观察消费品零售总额的变化可知，目前，社会消费在推动国民经济增长方面的作用明显比固定资产投资低。从另一方面来看，由于我国的消费潜力巨大，那么通过增加国内消费需求拉动经济发展，是我国解决目前面临的国际国内经济挑战和风险的有效措施。（三）进出口全年保持平稳较快增长，四季度出口增速回落。全年进出口总额25616亿美元，比上年增长17.8%。其中，出口14285亿美元，增长17.2%；进口11331亿美元，增长18.5%。

44、进出口相抵，贸易顺差2955亿美元，比上年增加328亿美元。受国际市场需求萎缩、国际初级产品大幅下跌等因素影响，四季度进口同比下降8.8%，出口同比增长4.3%。数据来源：国家统计局图6 2000-2011年我国进出口增长情况净出口等于出口值减去进口值，衡量了一国产品对外输出的程度。从过去30年来的净出口额可知，随着改革开放的深入，出口逐渐成为了拉动我国经济发展的三架马车之一。1994年后，我国一直是净出口国，净出口量有波动，但一直是上升趋势。加入WTO以来，除2000、2001和2003年增速为负以外，其他年份增速平均可达50%，使我国成为世界工厂。2007年以来，净出口增速回落，2011年

45、全年的净出口增速出现同比下降，这与人民币对美元的加速升值，以及世界经济形势有关。我国出口企业面临一定困难，相关行业受到影响。但这次面临的挑战，也将促使我国产业进行升级，改变出口产品结构，提升中国制造技术含量。从长远来看，对中国经济的发展更为有利。数据来源：国家统计局图7 2000-2011年我国净出口额（四）价格涨幅前高后低，下半年逐步回稳。2011年全年居民消费价格上涨5.9%，涨幅比上年提高1.1个百分点。其中，城市上涨5.6%，农村上涨6.5%。分类别看，食品价格上涨14.3%，拉动价格总水平上涨4.65个百分点；居住价格上涨5.5%，拉动价格总水平上涨0.82个百分点；其余各类商品价格

46、有涨有落。工业品出厂价格比上年上涨6.9%，12月同比下降1.1%，全年涨幅比上年提高3.8个百分点。原材料、燃料、动力购进价格上涨10.5%，涨幅比上年提高6.1个百分点。70个大中城市房屋销售价格比上年上涨6.5%，12月同比下降0.4%，全年涨幅比上年回落1.1个百分点。数据来源：国家统计局图8 2011年各月份我国CPI、PPI情况二、金融运行(一)货币供应2011年12月末，广义货币（M2）余额47.5万亿元，比上年末增长17.8%，加快1.1个百分点；狭义货币（M1）余额16.6万亿元，增长9.1%，回落12.0个百分点；流通中货币（M0）余额3.4万亿元，增长12.7%，加快0.6个百分点。数据来源：中国人民银行图9 2011年我国货币运行情况(二)金融机构存贷款2011年末，金融机构人民币各项贷款余额303468亿元，比年初增加49114亿元，比上年多增12792亿元；各项存款余额466203亿元，比年初增加76863亿元，