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1、 兰 兰 Q二 ! 鱼 CN411 1 48 TH 轴承2 0 1 1 年3 期 Be a r i n g 2011， No 3 q b 3 0 0 m m辗环机分体式辗压轮的设计与应用 郭强 ， 郭栋 ， 吴 国宏 ( 西北轴承股 份有限公 司， 银川 7 5 0 0 2 1 ) 摘要： 分析 0 0 m m辗环机一体式辗压轮在加工轴承套圈锻件中存在的不足， 在原有碾压轮座的基础上设计 了分体式碾压轮， 介绍了其应用效果。 关键词： 辗环机； 分体式辗压轮； 套圈； 改进 中图分类号： T H1 3 3 3 3 ； T G 3 3 3 9 1 文献标志码： B 文章编号： 1 0 0 0 3
2、 7 6 2 ( 2 0 1 1 ) 0 3 0 0 1 3 0 2 1 一体 式辗压轮 q b 3 0 0 mm辗环机是我公司轴承套圈锻件生产 加工 的主要设备 ， 由其 承担加工 的产 品锻 件的规 格有六七百种之 多。一直 以来 ， 该类辗环机所 使 用的模具为一体式辗压轮 ( 图 1 ) ， 即一种规格 的 锻件对应一个辗压 轮。辗压轮结 构如图 2所示 ， 其通过锥体压 盖及六 角头螺 栓 固定 在辗 压轮 座 上。辗压轮外径为 7 0 0 m m， 高度为 1 7 5 m m， 其 型 槽深度 B取决于所加工锻件的壁厚 ， 型槽 宽度 取决于所加工轴承套 圈的宽度 ， 的取值为 3
3、 0 1 2 9 mm。因轴承套圈种类多 ， 即使 同一外径 的轴 承套圈， 壁厚 和宽度也有不 同， 因此 ， 生产 中必须 具备不 同深度 和不同宽度 的辗压轮。 目前 的 一 体式辗压轮 给生产 和制造带来诸多不便 ， 主要 存在以下不足 ： ( 1 ) 辗压轮制造所用的材料浪费严重 ， 加工难 度大 ， 制造成本高 。 ( 2 ) 辗压轮数量多 ， 占用生产现场 的空间位置 大 ， 不利于现场的优化管理 ， 生产过程中辗压轮的 查找和准备工作量大。 ( 3 ) 辗压轮使用后型槽会磨损 ， 必须经过修复 才能继续使用 ， 容易造成辗压轮的报废。 l 一辗压轮座 ； 2 一辗压轮 ； 3
4、一锥体压盖 ； 4 一六角头螺栓 图 1 一体式辗压轮装 配图 收稿 日期 ： 2 0 1 01 02 1 ； 修回 日期 ： 2 0 1 01 2 0 8 。 中 5 0 5 3 6 0 1 2 ， l， ： ； ； Q i 8 I 墨 H I I I o ， I 一E 中4 6 0 中4 9 o 7 0 0 图 2 辗 压轮 结构 2分体式辗压轮 针对一体式辗压 轮的缺点 ， 提 出了辗 压轮 的 分体式设计 。在设计分体式辗压轮时 ， 需要考虑 2 个方面 的问题 ： ( 1 ) 3 0 0 m m辗环机加工套圈的 宽度 日为 3 01 2 9 m m， 与高幅 ( 宽度 大) 锻件 相
5、 比， 其绝对值相对较小 ， 需要考虑采用若干组合片 组合出幅高 ； ( 2 ) 目前使用的一体式辗压轮有六 七百个之多 ， 受投入成本等 因素的制约 ， 不可能整 体淘汰或报废 ， 仍要继续使用 ， 所 以分体式辗压轮 的设计及应用 ， 需要在原有辗压轮座 的基础上 ， 确 保分体式辗压轮与原有一 体式 辗压 轮的兼容 ， 能 够达到在 同一 台设备上长期共同使用 。 据此对 ( f ) 3 0 0 mm辗环机分体式辗 压轮进行 了设计 ， 其原 理如图 3所示。其 中， 底轮 、 上轮进 行了单独设计 ， 为所有规格通用 ； 锥体压盖和六角 头螺栓按要求进行了加高和加长 ； 辗 压轮座保持
6、 不变 ， 为原有结构 ； 中轮根据辗压轮型槽宽度 日进 行了设计 。中轮设计 时， 当 8 7 mmH1 2 9 mm 时 ， 按 图 3 a所示原理设计 中轮 ； 当 6 0 m mH8 7 mm时 ， 按图 3 b所示原理设计中轮 ， 其中 H =1 1 5 mm； 当 3 0 m mH 6 0 mm 时， 按图 3 b所示原理 设计中轮 ， 其中 H =8 7 mm。 ! 二 ! CN411 1 4 8 TH 轴承2 0 1 1 年3 期 Be a tin g 201 1 No 3 渗碳钢轴承套圈车削留量的经验公式 吴玫 ， 隋善 勇 ， 刘振华 ( 哈尔滨轴承集团公司 航空航天轴承分
7、厂， 哈尔滨1 5 0 0 3 6 ) 摘要： 通过对多型号多批次轴承套圈的跟踪测量 ， 用拟合法确定出了渗碳钢套圈车削留量的经验公式， 并进行 了举例分析 。 关键词： 轴承； 渗碳钢； 留量； 收缩现象； 拟合法 中图分类号 ： T H1 3 3 3 3 文献标 志码 ： B 文章 编号 ： 1 0 0 03 7 6 2 ( 2 0 1 1 ) 0 3 0 0 1 4 0 2 渗碳钢轴承套 圈滚道表面具有较高 的硬度、 耐磨性和疲劳强度 ， 而心部仍 然保持材料原有 的 塑性和韧性 。套 圈加工过程 中， 若车加工 时滚道 ( 渗碳) 部位留量过大， 经过热处理及磨加工后 ， 很 难保证成
8、品零件最终的渗碳层深度。而且套圈的 渗碳淬火最好采用 压模 淬火 ， 以控制套 圈的变形 和收缩。为防止变 形量大增加磨削 留量 ， 而增加 渗碳层深度 的方法 是不可取 的， 因为增加渗碳层 深度 ， 渗碳时间要延 长， 渗碳 温度也要适 当提高 ， 套圈的变形和收缩量也要增加 ， 将形成恶性循环。 因此 ， 确定套圈的车加工留量是渗碳钢轴承套 圈 收稿 日期 ： 2 0 1 01 1 2 3 加工过程中的重点和难点。根据多批次 的试验跟 踪 ， 用拟合法确定出了渗碳 钢轴承套 圈车削 留量 的经验公式。 1 收缩量经验公 式 通过多批次跟踪发现 ， 渗碳钢套 圈在淬火后 会出现收缩现象 ，
9、 而且 这种 收缩 主要是套 圈的径 向收缩 ， 经过测量发现 ， 收缩量的大小与套圈的外 径尺寸和壁厚有关。 以圆柱滚子轴承内圈为例 ， 其结构如 图 1所 示 ， 其中， B为工件壁厚 ； d 为内圈挡边直径； 滚道 粗实线部分为渗碳部位。对 5种不 同型号轴承内 圈淬火后的挡边直径尺寸进行实测 ( 渗碳及热处 l 一辗压轮座； 2 一底轮 ； 3 一 中轮 ； 4 一上轮 ； 5 一锥体压盖 ( 加高型) ； 6 一六角头螺栓( 加长型) 图3分体式辗压轮原理 图 3改进 效 果 改进后的分体式辗压轮具有 以下优点 ： ( 1 ) 分体式辗压轮的底轮和上轮为所有规格 通用 ， 通过组合即
10、可进 行不同规格锻件 的生产加 工 ， 辗压轮制造费用减少 5 0 6 0 。 ( 2 ) 中轮的设计能够满足 q b 3 0 0 m m辗环机的 不 同规格产品的生产加工 ， 能够保证产 品的尺寸 精度和几何精度达到工艺技术要求 。 ( 3 ) 分体式辗压轮经过修复后可长期使用 ， 不 会出现辗压轮的报废情况。 ( 4 ) 实现了与一体式辗压轮的兼容， 确保了二 者在同一台辗环机上 的共 同使用 ， 经 过一段时 间 的过渡 ， 有效减少了对生产现场空间位置的 占用 ， 为优化现场创造 了条件。 不足之处在于 ， 需确保分体式辗压轮各个部 件的加工精度 ， 尤其是各部件组合时的角度， 否则 中轮与上轮、 底轮之间会产生 间隙 ， 对锻件工艺尺 寸或精度造成一定的影响。 ( 编辑 ： 李超 强) 5 4 3 2 6 5 4 3 2