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1、 专 业 推 荐 专 业 推 荐 精 品 文 档 精 品 文 档 港口经济201010 P O R T E C O N OM Y 中 国 引 航 船长与引航员密切配合确保引航安全 王春山 引航作为船舶运输和港口生产的联结环节，对保 证船舶航行安全、提高港口生产效率及维护港口航行 秩序有着极其重要的意义。船长是船上的最高指挥者， 对船舶的安全航行具有法定权利。我国 海商法 第 3 9 条规定：船长管理船舶和驾驶船舶的责任不因引航员 引领船舶而解除。 中华人民共和国海船船员值班规 则 第 4 6 条规定: 船舶由引航员引航时， 并不解除船长 管理和驾驶船舶的责任。船长和引航员应交换有关航 法、 当
2、地情况和船舶性能等信息， 密切合作， 对船舶位 置和动态随时进行核对。船长对引航员的错误操作应 及时指出， 必要时即时纠正。这充分说明了引航员与船 长的各自职责范围是互补的、 相互配合的关系， 而非独 立的， 其目的只有一个， 那就是保证船舶在港口水域的 安全。 一、 船长和引航员的各自优势 1 . 引航员的优势 引航员是为船舶在港口外航道的安全航行和港口 内靠离泊操纵提供引航技术特殊服务的专业人员， 其 优势具体体现在： ( 1 ) 引航员对其所在港口的航道及锚地情况、 港口 建设及工程进度方面、 航道变迁、 水深的变化及潮汐和 潮流、 航速限制、 过江电缆、 航标及障碍物、 码头及泊 位、
3、 拖轮性能及使用、 本港船舶动态、 港口习惯航法和 靠离泊操纵等了如指掌。 （2 ） 具有与港口主管机关、 V T S 、 拖轮、 码头及其他 船舶语言交流的优势。 （3 ） 对本港的法规、 港口章程以及与港口有关的通 信联络非常熟悉，特别是港口与航道建设及工程进度 等情况比较熟悉。 （4 ） 就狭水道航行、 靠离码头而言， 引航员更为专 业和熟练，从而提高了船舶航行及操纵的安全性和有 效性。 2 . 船长的优势 每艘船舶都有自身的操纵性能及特性，船长作为 船上的最高指挥者， 其优势体现在： （1 ） 对本船的操纵性能了如指掌。 （2 ） 对现代化导航设备的使用和操作非常熟悉。 （3 ） 有着
4、丰富的航海经验， 在各种紧急情况下有全 面的、 适合本船的应急预案， 从容应对， 化险为夷。 （4 ） 了解本船船员素质、 操作设备的熟练程度以及 船员个人的习惯和思想状况等，能非常有效地利用船 上的人力资源。 由此可见，引航员和船长都是从事航海作业的人 员， 由于引航员和船长所处的船舶航行境况不同、 权利 和义务不同， 各自具备不同的优势。引领船舶过程中引 航员与船长加强信息交流， 双方密切合作， 做到优势互 补， 有利于驾驶台资源的综合利用， 确保引航安全。 二、 引航员与船长密切合作 1 . 引航员与船长登离轮前的合作 （1 ） 按要求放置引航梯， 长度要恰到好处。梯子过 短， 引航员无
5、法登轮， 重新调整固定需要时间， 容易造 成紧张局面； 梯子过长， 引航船会压在梯子下端， 损坏 59 港口经济201010 P O R T E C O N OM Y 中 国 引 航 梯子， 有风浪的时候还易把梯子拉断， 对引航员人身安 全存在隐患。 （2 ） 引航梯应安放在下风舷并做好下风， 尽量不 使用舷梯接送引航员， 干舷大于 9 米的船舶应安放组 合梯。 （3 ） 引航梯应附加两条引绳辅助引航员上下船以 保证安全， 夜间配备足够的照明。 （4 ） 根据当时情况确定登离轮的船舶速度， 并密切 关注引航船的安全。 2 . 引航员与船长交接班前后的合作 （1 ） 引航员登轮后， 船长应主动向
6、引航员说明船舶 当时的航向、 航速、 船位以及周围船舶动态等情况， 递 上引航卡，向引航员介绍本船的主要尺度及相关的船 舶操纵数据。 如有特殊情况也要向引航员说清。 正确回 答引航员提出的问题， 以便引航员顺利开始引航工作。 （2 ） 引航员要仔细阅读引航卡， 主动向船长介绍自 己的引航方案及操作意图，包括所靠泊位、哪一舷靠 泊、 拖轮使用安排、 带缆计划、 是否备锚、 航速控制等， 让船长清楚了解引航方案，便于安排船舶各部门靠离 泊的准备工作。 （3 ） 船长应密切注意每个操作口令的实施并不断 地观察其效果， 核对航向、 航速和船位， 保持正规了望， 有疑问时及时询问并提醒引航员注意。引航员
7、的任何 重要操作行为都必须和船长沟通以取得船长的理解和 配合。船长应向引航员介绍自己的实践经验， 使引航员 能够不断地调整和优化引航方案， 更好地控制船舶。 3 . 引航员与船长在应急状况时的合作 在发生碰撞、 搁浅、 船舶无主机等紧急 状况时， 为避免或减小损失， 引航员应与船 长密切合作。 首先引航员要冷静， 保持良好 心态， 以缓和驾驶台的紧张气氛， 使各项应 急措施得以合理准确地实施。启动引航应 急预案， 按照应变部署采取积极措施， 如调 动和启用应急用车、 舵、 锚， 申请拖轮救助 等以避免或减小损失。尽快向引航机构和 海事部门报告。 主动与船长沟通， 取得船长 的理解和支持， 结合
8、船长的经验， 使应急工 作有条不紊。 4 . 引航员与船长在有意见分歧时的合作 （1 ） 强制引航对于引航员的职责来说更多的还是 体现为一种强制服务。当双方因为船舶操纵安全产生 意见分歧时， 引航员应采取机动灵活的外交手段， 让船 长明白自己的操纵意图， 争取船长的配合。不能把船长 的合理建议和要求视为无理干涉，因为这是法律赋予 他的权利。同时也应当欢迎船长纠正自己潜在的、 可能 造成的操纵过失， 尊重并采纳船长的合理建议和要求， 应当理解船长是船舶安全的最终承担者。 （2 ） 船长应相信引航员具有航行和靠离泊操纵的 丰富经验， 了解和熟悉当时的环境和情况， 不能轻易拒 绝引航员的指令， 避免
9、造成和引航员之间的误会， 影响 驾驶台的和谐气氛。特别是在复杂的水域， 驾驶台的和 谐气氛有助于减轻双方， 尤其是引航员的心理压力， 有 利于安全引航。 因此， 引航员与船长之间应保持良好的合作关系， 尤其是技术上的密切合作， 达成共识， 对减少引航事故 有着积极的意义。 三、 结束语 引航安全离不开船长、 引航员、 船员之间的紧密而 又协调的合作， 成功的引航操纵是共同努力的结果。面 对新型船舶、 大型船舶以及船舶设备的高科技含量， 仅 靠一些理论培训是不够的，引航员与船长之间密切合 作， 取长补短， 优势互补， 既有利于自身综合素质的提 高， 又有利于安全引航。 （作者单位： 天津港引航中心 ） 60