太阳能高速公路综述.pdf

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1、太阳能（高速）公路综述 沈恂达 一、问题的提出 在 2014 年 3 月的全国两会上，全国政协委员、通威集团董事局主席刘汉元先生提出了结合国内现有 高速路网资源状况，参考国外已有的经验和做法，充分利用国内存量高速网，将其作为太阳能光伏发电的 新型、有效载体，实现光伏发电、交通运输、节能减排、安全行驶、道路养护、耕地保护六者的高效整合 与最佳统一的方案 1 。刘委员提出的建议就是建设所谓的“太阳能高速公路”。 在此前，广东工贸职业技术学院的欧英雷先生在2012 年也提出了“利用高速公路实现太阳能光伏发 电的构想” 2 。 其实，世界上第一个提出“太阳能（高速）公路”概念的是美国爱荷达州的一对夫妇

2、电子工程师 斯科特布鲁索（Scott Brushaw）和心理治疗师朱莉（Julie）。 2006 年，布鲁索夫妇首先提出“太阳能公路”的概念和梦想，并进行了一系列的研究、试验工作，取 得了卓有成效的阶段性成果。此后，美国、荷兰、意大利、英国、德国以及比利时等国也先后就此进行了 研究、探索和试验。2011 年，世界上第一条太阳能高速公路（A18 公路）在意大利建成，并向公众开放。 “太阳能高速公路”是一个全新的概念，是太阳能应用创新的大胆设想。研究和试验表明，这种太阳 能高速公路的优点很多，节能、环保、智能、安全、分散，也可以节省大量的土地，其最终的、最直接的 结果就是可以逐渐让人们不再那么依赖

3、煤和石油等矿物燃料。 虽然目前太阳能高速公路的建设刚刚起步，并且还存在不少问题和困难，尤其是路面材料和造价。但 毕竟这是一个伟大的创意和梦想！任何一位开拓者都认为：历史上没有一蹴而就的发明，发明首先需要想 象。 二、太阳能高速公路的含义 1、含义 所谓太阳能高速公路是指：利用高速公路的路面、沿线设施以及周边的环境实现太阳能光伏发电，并 为公路设施本身和沿线居民供电。它大致可以分为：路面光伏发电系统和沿线设施光伏发电系统两大类。 1） 路面光伏发电系统（见图1 ） 路面光伏发电系统顾名思义是指：利用高速公路路面作为载体实现光伏发电的系统，通常称为“太阳 能高速公路公路”或“太阳能公路”，它的基本

4、结构由三层组成（见图2） ： 最下层：为基础层或承载层，用来隔绝土壤的湿气，避免其影响到上层太阳能光伏组件的正常工作； 中间层：为太阳能光伏电池层，用来产生电能； 最上层：为透明的保护层，保护内部的太阳能光伏组件，同时也让太阳光透过；也要承载路面上各种 载荷的正常通过，即要满足作为路面的所有一切条件，如坚硬度、粗糙度和摩擦力等。这种特殊的新型 路面光学材料可以是透明陶瓷、聚光透镜或特殊的玻璃钢。 本文主要介绍的是路面光伏发电系统。 2）沿线设施光伏发电系统 沿线设施光伏发电系统是指：利用高速公路沿线的一些设施安装光伏板来发电，如服务区建筑物屋顶 和侧墙、停车场、路侧防撞护栏、防噪声隔离带（声屏

5、障）、路侧边坡等（图3） 。 2、理论构想 太阳能高速公路的理论构想是将太阳能电池阵列埋入高速公路的路面内，并寻找新型的光学材料来铺 设高速公路的路面。这种新型的路面材料（如透明陶瓷和聚光透镜等），它既要符合高速公路的行车要求， 又要满足对太阳光的透射和聚焦作用，使得铺设在其下面的太阳能光伏阵列能接收到太阳光的辐射。也就 是说中间层和最上面层两者的共同作用应达到高速公路的设计标准，从而确保高速公路的行车安全。 图 1 路面光伏发电发电系统 图 2 路面光伏发电系统构成 图 3 公路边坡太阳能光伏发电系统 三、我国的太阳能资源简述 众所周知，太阳能是一种取之不尽，用之不竭的绿色资源。据计算，每秒

6、钟 太阳辐射抵达地球表面的 能量高达8.01013kW，相当于 550 万吨的标煤燃烧产生的能量。我国陆地表面每年 接收的太阳能就相当 于 1700 亿吨标准煤。 我国的太阳能资源十分丰富，全国有 2/3 以上地区， 年日照时数在2000 小时以上。 但由于太阳能十分 分散，能流密度较低，因此，到达地面的太阳能每平方米只有1000W 左右。 全国各地区太阳能资源情况及分类如表1 所示： 表 1 类 型地区 年日照时数 （时） 日辐射量 （千瓦小时 /米 2） 1 西藏西部、新疆东南部、青海西部、甘肃西部28003300 5.1 6.4 2 西藏东南部、新疆南部、青海东部、宁夏南部、 甘肃中部、

7、内蒙古、山西北部、河北西北部 30003200 4.5 5. 1 3 新疆北部、甘肃东南部、山西南部、山西北部、 河北东南部、山东、河南、吉林、辽宁、云南、 广东南部、福建南部、江苏北部、安徽北部 22003000 3.8 4.5 4 湖南、广西、江西、浙江、湖北、福建北部、广 东北部、山西南部、江苏南部、安徽南部、黑龙 江 14002200 3.23.8 5 四川、贵州10001400 2.53.2 由表 1可见， 我国的西藏、 新疆、青海和甘肃地区的太阳能资源很丰富，平均每天的日照时数都在7 9 小时，特别适宜于光伏发电；而四川和贵州较差，每天的平均日照时数只有3 小时左右，不太适宜于太

8、阳能规范发电的应用。 四、太阳能高速公路发电量的理论估算 1、路面太阳能高速公路 假设：高速公路所在地的有效日照时间为T，太阳能电池的能量转换效率为 ，每平方米的辐射功率为 P，充电效率为 1 逆变器的转换效率为 2，则得： 每日每平方米太阳能电池板的发电量为W1（瓦时数 /米 2） ， W1= PT （1） 负载每日每平方米获得的电能（瓦时数/米 2）为 W2， W2= 1 2 W1= 1 2P T （2） 面积为 S 的太阳能电池板每日为负载提供的发电量为W（瓦时数）， W=SW2=S 1 2P T （ 3） 若平均日照时数T=4h，P=1000W， =18% ， 1=70%， 2=90%

9、， 则W=0.4536 S（千瓦小时）/日（4） 设：可以安装光伏组件的四车道高速公路的有效宽度为20m（路面宽度 +硬路肩宽度） ，则每公里的路 面面积为20000m2，日发电量约为9000 （千瓦小时） /公里，那么年发电量就是328.50 万（千瓦小时） /km） 。 2014 年底，全国高速公路的通车里程约为110000km，如果 都用来发电的话，每年的发电量约为3613 亿度电，约占2014 年全国总发电量55459 亿（度）的6.5%左右；是2014 年火力发电量的8.7%。 当然，这仅仅是个理论值，因为，不可能全国的高速公路都用来太阳能发电。 2、声屏障和防撞护栏太阳能光伏发电

10、同样，也可以利用高速公路上的声屏障或两侧的防撞护栏上安装光伏发电组件来发电。 假设，每块光伏组的面积是1 米（宽） 2 米（高）。按照上述条件计算可得：每块2 米 2 的组件， 每 天可以发电0.5 度电（ 取 10%） 。如果光伏组件安装在两侧的防撞护栏上，则每公里高速公路最多可以安 装 2000 块（竖装）这样的光伏组件，故每天至少可以提供1000（度）的电量。 根据目前的高速公路机电工程设计标准和设备配置要求，改扩建后的京港澳高速公路石安段每公里的 外场设备 （高清摄像机 +微波检测器 +LED 可变信息标志 +号角喇叭等） 的总耗电量为每天10 度电， 也就是 说，每公里的防撞护栏太阳

11、能光伏组件发出的电量可以为100 公里的高速公路外场设备供电。此外，光伏 发电组件提供的这些电量，除了给沿线的所有机电设备全天供电外，还可以为沿线附近的部分居民提供足 够的用电量。当然，这需要与现有的电网并网工作。 五、国外发展动态 1、美国 美国是最早研究太阳能高速公路的国家。 2006 年，美国爱达荷州的一对科学家夫妇斯科特布鲁索（Scott Brushaw）和朱莉（ Julie ）首先 提出，用太阳能板代替传统的沥青来建造所谓的“太阳能公路”的梦想，并得到了美国联邦公路管理局的 研发资金支持。 2009 年，他们收到了第一笔用于建造太阳能电池板公路原型的政府拨款。2013 年春天，布鲁索

12、夫妇 启动了试点项目，在爱达荷州桑德波因特市用太阳能电池板建成了一个露天停车场。斯科特认为停车场是 进行 LED 光源和发电系统试验的绝佳试验场。可以重新配置方向箭头和停车线，来应对停车高峰，而且 所产生的电能可以为附近的企业供电。为此，当地政府奖励了他们75 万美元。 多次试验后，他们终于成功研发出一种高硬度又具有浮凸结构的玻璃做太阳能电池板的路面。太阳能 公路由嵌入超韧玻璃 的六边形太阳能板建造而成（见图4）。 除了基座，太阳能电池面板由三层组成。第一层是含有太阳能电池板、LED灯和供暖系统的硬玻璃层。 这种半透明、高强度、防水的公路表面层，能够提供足够大的坚硬度、粗糙度和摩擦力，并且可以

13、让阳光 照射在太阳能电池板上。 第二层是一个带有微控制器的电子元件层，可以激活LED灯，具有控制照明、通信和监测功能。上面 的电路可感知荷载、控制加热单元，让汽车在冰雪天气也能正常行驶。 第三层是防水的底盘层，除了保护上层电子元件干燥，还负责分配收集到的能量及数据信号。多块太 阳能公路面板相互连接变成一条智能太阳能公路，形成一个智能的分布式电网。 图 4 超韧 玻璃 的六边形太阳能板 目前，布鲁索夫妇已经在自家的车道上应用了太阳能路面。在冬天它的化雪功能能够正常使用，道路 每年也可以正常工作，除了正常磨损，一切都好。现在夫妇俩想要把这样的道路推广到公共停车场和人行 道上，先从小规模做起，使道路

14、能够供电，也让人们在冬天不用费力去铲雪了。 布鲁索夫妇已经着手开始进行原型阶段的第二阶段，包括建造一个停车场 ，用来测试太阳能道路电池 板对气候，重负荷及能量收集和LED有效性的耐久程度。 另外， 美国的绿色能源公司开发的像地砖一样的太阳能电池板，面积为 3.7m3.7m，每天的发电量为 7.610 -3 度电，每片的成本为6900 美元。这种太阳能电池板可以铺设在城市公路和人行道中，也可以铺 设在高速公路中。太阳能板上面铺设高强度的高分子透明塑料板。 这种塑料板透明度很高，可以让阳光充分照射太阳能电池板。塑料板也十分牢固，而且不十分光滑， 可以保证汽车在上面快速行驶而不打滑。遇到下雨天，特殊

15、的构造可以让雨水迅速流走，而不会因为积水 而影响汽车的行驶。 独具慧眼的公共太阳能高速公路公司已经和凯斯内斯能源（Caithness Energy）达成合作协议，从加州 开始在全美各州开展太阳能发电项目。事实上， 该项目已经取得了加州交通部的支持。他们计划在美国101 国道沿线建立七座太阳能高架，从圣何塞一直延伸到吉尔蕾。 公共太阳能高速公路公司表示，七座高架的光伏系统最高可以产生15 兆瓦的电量。形象地说，它能 够满足 3000 家庭的电力需求。 经过测算， 一段 1000 米长的四车道高速公路的发电量可供300 个家庭使用 。如果美国的公路都能变 成太阳能公路，即使太阳能电池的效率只有10

16、%，那么这些高速公路利用太阳能所发的电能相当于美国年 耗电量的3倍，此外还能节省2 倍的石油用量。这样做的结果，美国的能源有望摆脱石油的束缚。 太阳能高速公路同时还能解决其它的一些问题，如公路内装的传感器用来监控交通流量；加热器（电 热丝）可防止寒冬时节冰雪滞留在公路上，能有效地防止路面结冰或积雪。下雨天通过路边的落水管将雨 水收集起来，经过滤后可用于农作物灌溉。 某家公司研发的12 英寸见方的太阳能道路板内嵌了一些LED 灯，可以在阴天或夜晚点亮变换成新车 路线或是各种道路指示标志。 另外，在太阳能高速公路上行驶的电动汽车可以直接在公路上充电，以有效地解决电动汽车的续航问 题。 目前，推广这

17、种太阳能公路的最大的瓶颈是工程投入太大，成本太高。 美国的能源局已经拨款给负责研发的太阳能公路公司，以期大幅降低生产成本，让太阳能高速公路变 为现实，早日投入使用。 2、意大利 意大利作为世界上第一个建造高速公路的国家又将有一项新的创举。卡塔尼亚-锡拉库萨A18 高速公 路（西西里岛600 公里高速公路网络中新增的一段30 公里的公路）将成为一条完全由太阳能作为动力的 高速公路，而且将是世界上的第一条太阳能高速公路。 意大利 Pizzarotti 公司筹划、修建的这条卡塔尼亚-锡拉库萨高速公路已于2011 年 1 月 1 日向公众开 放。整段公路所需电力将百分之百地由沿路 安装的 8 万个光伏

18、太阳能板提供，包括路面照明、隧道通风、 道路指示牌、紧急电话等80 万套设施。整个太阳能电板的供电面积超过20 公顷，预计总成本超过6000 万欧元，每年的太阳能发电量预计为1200 万千瓦时，这相当于每年节约3.1 万吨石油，减少1 万吨二氧 化碳排放。 2011 年，在西西里岛地区，墨西拿-巴勒莫 A20 高速公路 沿线 安装了总计36.8 万瓦的太阳能电板，并 已经能够为183 公里长的沿线建筑提供电力。 在意大利北部，波尔扎诺A22 高速公路（途径阿尔卑斯山脉延伸至奥地利 ）沿线的一个居民区安装了 防噪声隔离带。这一长达1 公里的防噪声隔离带是由太能板制成的，并且每年能发电68 万千瓦

19、时电，足 以满足当地20%的用电需求。 3、荷兰 荷兰尝试在普通道路上铺设太阳能电池板。 荷兰应用科学院成立了“太阳能之路”项目组，研发了一种新型的太阳能电池系统，通过一个聚光装 置将道路表面吸收的太阳光汇聚到一个小型的高效太阳能电池上。他们的太阳能装置，准备在阿姆斯特朗 附近的一个小镇上进行试验行的道路铺设。 据科研人员估计，他们铺设的太阳能道路，每年每平方米能生成约50 千瓦时的电能，而荷兰的每个 家庭的年耗电量为3500 千瓦时。 在荷兰北部的村庄阿芬霍伦，从 60 米长的路面和一个小停车场收集到的太阳能正在为一座有70 套住 房的四层楼房供暖。在附近的城市霍伦，夏天从36 万平方英尺（

20、 1 平方英尺约合0093 平方米）的路 面收集到的热能被储存起来，到了冬天，这些热能被用来为大约16 万平方英尺的工业园区供暖。 就目前情况看，太阳能作为一种新能源，它的发展瓶颈在于造价太高。太阳能在荷兰被称为“灰色能 源” ，因为太阳能发电的价格是传统电力成本的3 倍。 荷兰能源研究中心2014 年 7 月 16 日发表了一个以太阳能面板当做高速公路隔音墙 的设计原型，这是 荷兰交通及水管理部委托的一项计划。第一阶段预计在鹿特丹以南30 公里的小城 多德雷赫特市附近的高 速公路路段，装设一段长度达450 公尺、高度6 公尺的太阳能隔音墙。目前，该公司正在用测试面板和太 阳光仿真器进行发电量

21、测试，从而找出安装这种隔音墙的最佳位置，真正的开发和建造将由荷兰交通及水 管理部在2015 年进行招标。 能源研究中心发言人说：“这种隔音墙不像传统水泥墙，车辆驾驶或乘客觉得开车在高速公路上时， 像被关在一个密闭的空间，以太阳能面板盖成的隔音墙，能够让人看到墙外面的景物，不会感觉太封闭。 最重要的是，这种隔音墙在隔离噪音的同时，还因为装设了双面太阳能面板，能够进行发电”。 这个项目的最大的挑战是交通问题、怎样去清除隔音墙上的灰尘？车辆往来的阴影，特别是大型货车， 会不会影响发电量等等。现阶段能源研究中心的解决方案，是将6 米高的隔音墙分为两部分，上面 4 米是 安装太阳能面板，面板上有一层特殊

22、的涂料，下面的 2 米则由玻璃制成，这样不仅降低成本，而且实用。 另外，必须考虑装置的安装方向，以南北向安装的话，上午就能靠东边的太阳能板发电，下午靠西边的太 阳能板发电，这样能大大增加发电量。 这个创新工程已得到欧盟经费赞助，预计2016 年中开始建造，荷兰能源研究中心特别看好利用太阳 能面板做为高速公路的隔音墙的前景，认为这种隔音墙将成为多德雷赫特 市的示范工程，将来这些太阳能 产生的电力还可以为电动汽车的充电站供电。 国外媒体报道， 世界上第一条 太阳能自行车道由荷兰 SolaRoad 公司研发、 建设，并于 2014 年 11 月正 式开通。 这条太阳能道路位于英国一个叫克罗默尼的城镇

23、里，全长 230 英尺（70 米） ，由2.4x3.3米的预 制水泥混凝土板拼接而成，太阳能电池则被放置在了钢化玻璃层之下（图5）。 图 5 荷兰建成世界首条太阳能自行车道 这条太阳能道路是在水泥混凝土板里嵌入了晶体硅太阳能电池板，上面覆盖着一层薄薄的钢化玻璃。 这层钢化玻璃是起到保护作用的保温玻璃层，外层路面是透明的，以保证阳光可以射入，但也相当坚固。 这条太阳能自行车道能将太阳能转换为电能，每平方米每年可产生50 千瓦小时的电量，可用于街灯、交 通信号灯或供附近民宅使用。 图 6 是路面铺设情况。 图 6 正在铺设路面 这条太阳能自行车道目前的造价是150 万欧元，并计划在 2016 年拓

24、展至 100 米，而那时的造 价将会超过 300 万欧元。 SolaRoad 的这项研究成果是世界首创，它将使荷兰成为可持续创新的领导者。 SolaRoad 公司的官员表示，这种太阳能道路产生的能量可以为街道、交通信号灯和路边的居民家庭 提供能量。测试将持续三年，以进一步发展太阳能。 4、英国 世界上第一个全国性高速公路电动汽车充电站网络， 2011 年 9 月在英国投入使用。这种免费使用的 太阳能 充电站已经现身12 个高速路服务区，并还将有18 个服务区的免费充电站投入使用。 这一举措意味着电动汽车将第一次能够行驶到英国的任何地方。充电站网络由Ecotricity环境能源 公司负责建设，公

25、司创始人表示：“统计数据显示电动车在城镇行驶时并不需要中途充电，真正需要充电 的是城市间的高速公路。” 每一个充电站都将提供100% 的“绿电 ”，电力由Ecotricity环境能源公司遍布英国的风力和太阳能 发电场提供。如果使用32A快速充电站，电动汽车在短短20 分钟内便可完成充电，完全充满需要两个小 时。较慢的13A 充电站则为在服务区酒店过夜的驾驶者使用。 2014 年 1 月，世界上最大的太阳能发电桥在伦敦揭幕运行，该桥顶共覆盖4400 块太阳能电池板，可 满足该桥北岸繁忙的布莱克弗赖尔斯火车站一半的用电需求，并将减少大量的碳排放。 5、德国 2010 年 11 月 16 日报导，德

26、国阿沙芬堡高速公路上架起太阳能发电板，有效利用了闲置空间，这是 德国最重要的太阳能发电项目。 德国一条高速公路隧道里安装了16000 块太阳能板， 将提供 2.8 兆瓦的电量。 这项计划花费1100 万欧 元投资，需要16 年才能收回投资。 6、瑞士 1989 年，瑞士建成了第一个太阳能声屏障 系统，在保证降噪效果的同时，还可以利用太阳能发电。 现在，德国、英国、法国、意大利等国家都开始试用太阳能声屏障。 7、比利时 欧洲 Enfinity 公司在比利時四号高速公路（HSL4）旁的铁路 隧道 上，安装了長达達2.1 哩（約 3.6 公 里）的太阳能光伏发电系统。该系统使用了 16000 片太阳

27、能板，总面积为 50,000 平方米（約8 个足球场 大小），总造价为2100 万美元。太阳能产生的电力使用在一些铁路基础設施上，包含照明、取暖、以及供 給邻近安特卫普中央火车站的一半用电。一年的发电量为 3300 兆瓦时，約提供1000 个家庭使用，一年 可減少2400 吨的二氧化碳排放。 8、澳洲 澳洲永续能源公司Going Solar 將太阳能板融入高速公路的隔音墙 上。 Going Solar 的第一个高速公路 工程是在 Tullamarine Calder 高速公路上实施的，这段太阳能板隔音墙長达500 公尺。 这套太阳能系統平均每年可輸出18.7 兆瓦时的电力，为高速公路提供10%

28、的照明電力，並減少26 吨 的二氧化碳废氣排放量。其太阳能板來自德国的Schott Solar，由 Going Solar 負責安裝。由于这段高速公 路就位在住宅区附近，因此所产生的电力可以毫不费工夫的供应給附近的住家使用。 值得一提的是這这个系統每年提供的18.7 兆瓦时電力，將能在15 年內收回投资。此外，这种类型的 太阳能板，也能透过非直射光源產生能量。 9、日本 2013 年，日本佐贺县准备向利用太阳能电池板开展发电业务的运营商颁发许可，允许其免费占用该县 管理的地区高规格道路路基斜坡。作为发电设施设置场所的是有明海沿岸公路从久保田立交附近到福所江 大桥共约2公里的南侧斜坡（图7）。合

29、计面积约为1 万平方米。 图 7 右侧是南侧斜坡。 六、国内简况 在我国有些地区的的高速公路上，已经应用太阳能电源为监控系统的一些外场设备供电。开始供 电的对象仅是一些小功耗的设备，如全程监控系统中的摄像机、微波检测器等。从去年开始，在京港 澳高速公路改扩建工程中的石安区段的新建路段邯郸东南环（38 公里）上，所有的外场机电设备 全部采用太阳能来供电，以实现主线“去电缆化”，真正实现部、省交通部门提出的“国内领先，国际 一流”的科技示范路的创新目标。目前，该工程正在安装施工，预计到5 月份可以竣工。 从总体上考虑，国内还没有一个部门或单位提出过实现太阳能高速公路的设想和规划，更不可能 进行某些

30、研究、探索和试点。尽管如此，已经有一些地方的高速公路利用服务区、收费站、隧道、声 屏障等沿线设施建立太阳能光伏发电系统，服务于设施内部的供电、照明、取暖，并取得了明显的经 济效益和节能、环保效果。 下面的一些实例仅是其中的一部分。 1、河南省 2011 年 9 月，京港澳高速公路安阳服务区建成了60 千瓦（ Wp）太阳能光伏电站并网发电。该电站是 全国首座太阳能光伏电站，每年发电量为85850 千瓦时，可节约标准煤780 吨，预计可稳定运行25 年。 。 2、陕西省 2014 年 1 月，位于“十天高速”陕西段西乡县茶条岭的高速公路110 千瓦光伏电站项目完成接网交工 验收。该项目采用用户侧并

31、网发电模式，预计年发电量为15.04 万千瓦时，所发电主要用于茶条岭隧道内 的灯光照明、动力服务，成为隧道供电重要组成部分，每年可节省费用15 万元。电站运营25 年可节约标 准煤 1466 吨，二氧化碳减排3749 吨，二氧化硫减排113 吨。 3、福建省 在永武高速公路一期路段上，建设了金鸡岭隧道太阳能发电系统和闽粤主线站太阳能发电系统。 1）金鸡岭隧道太阳能发电系统 该光伏发电系统中，太阳能板采用台湾产的单晶硅材料，太阳能板面积约624 平方米， 24 台逆变器采 用德国进口。每平方米太阳能板发电量约80 瓦，每平方米太阳能板约1600 元，每千瓦投资约3.9 万元， 每台逆变器约2.7

32、 万元。该系统采用太阳能与市电并联互补型系统（不馈入电网），向隧道照明设备供电， 太阳能供电优先，太阳能输出功率不足时由市电补充供电。金鸡岭隧道照明总负载为44 千瓦，使用多级 回路控制，太阳能发电系统总功率为50 千瓦，不用蓄电池作后备电源；控制器放置于配电房内，实现对 照明回路控制。试运行期间最大发电量达36 千瓦，目前的发电量约为15 千瓦。 2）闽粤主线站太阳能发电系统 该系统负责向LED 情报板供电和向路灯夜间照明供电。向LED 情报板供电与隧道太阳能供电方案类 似，但太阳能发电系统功率仅有为15 千瓦。太阳能板（采用非晶硅柔性板）安装于收费棚顶。白天太阳 能系统与市电并联互补发电，

33、供应大型LED 情报板用电，情报板峰值功率26 千瓦，正常工作功率为10 千瓦，当太阳光照不足时由市电补充供电。闽粤主线收费站内路灯和庭院景观灯均改为LED 等，由太阳 能蓄电池供电， 使用 LED 路灯和庭院灯的负载最大功率为3 千瓦，配套太阳能发电系统总功率为10 千瓦， 按 4 天阴雨天考虑配置铅酸胶体电池。 4、四川省 据 2012 年 5 月报道，四川省首个光伏发电高速公路服务区加油站在盐边落成，这是四川省内首个利 用太阳能光伏发电系统的高速公路服务区加油站。该项目位于攀西高速新九段附近的攀枝花服务区内，由 164 块太阳能光伏电池板组成30 千瓦光伏发电系统。 项目主要由20 千瓦

34、的微网固定系统和10 千瓦的微网 跟踪系统组成，总投资135 万元，总装机容量30 千瓦，预计日用负荷可达15 千瓦至 20 千瓦，全部供给 高速公路攀枝花服务区加油站的生产和照明使用。 5、其它 从 2011 年起，国内也有一些公司开始着手太阳能声屏障、太阳能停车棚的研发、生产和推广应用。 太阳能的最大的优点之一是它几乎可以在任何地方不限规模的使用。由于公路两侧的隔音板没有充分 利用起来，加上道路声屏障具有较大朝阳空间的特点，因此，高速公路声屏障加装光伏组件无疑是上佳选 择。 光伏声屏障在不影响原有道路声屏障安全性、隔音吸声性能的基础上，将其作为太阳能光伏发电装置 的载体 , 做到一物两用，

35、有效发挥投资效益，更好地使用清洁能源。 2013 年，哈尔滨松北大道 安装了全长4300 米的新型 太阳能 隔离墙（图8），这种“新隔离带”，设 有 S 形金属防眩板，可有效阻挡对向汽车射来的影响驾驶的灯光。太阳能 电池板夜间发光，更加美观、醒 目。底座采用水泥材料，强度更高，更加坚固耐用。 图 8 太阳能隔离带 另外， 高速公路服务区以及一般建筑的露天停车场、别墅的停车位建设太阳能停车棚也是也是一种不 错的选择。尤其在高速公路上的休息站、加油站等供电成本较大的地方，更体现了它的优势：它可以作为 休息站、加油站的供电设施，可以大大减少这些站点的供电投资。 太阳能停车棚，是一种太阳能与停车结合的

36、节能新产品，它既可以保护汽车不受太阳照射，又可 以发电，同时又是一个漂亮的景观。 据初步测算，太阳能停车棚节能效果比较明显，假设每个车棚发电量为2 千瓦，一般在100 个车棚以 上就可以满足高速路休息站的用电需要。8 年左右就可以收回车棚的投资，一个太阳能车棚在25 年的寿命 期，将会为业主贡献10 万元的利润。至于单位的停车场那收益就更大了。 六、关于造价和效益 1、造价估计 由于国外已经建成的太阳能高速公路很少，很多国家尚处于摸索和试验阶段，因此，确切的造价估算 很困难，笔者只是收集到国外一些零碎的数据供参考。 提出“太阳能公路”设想的布鲁索夫妇认为，太阳能公路的成本约是传统公路造价的3

37、倍。 美国绿色能源公司已经开发了这种“微型的太阳能高速公路”，一块 3.7 米 3.7 米见方的太阳能电池 板，每天可以发电7.610 -3 度电，成本为6900 美元。为此，美国能源局已经给负责研制的太阳能公路公 司（ Solar Roadways）拨款，以期大幅度地降低生产成本，让太阳能高速公路变为现实，早日投入使用。 比利时一条3.6 公里的太阳能高速公路，太阳能板的总面积为50000 米 2，年发电量为 330 万千瓦， 总造价为2100 万美元。 意大利建造的世界上第一条太阳能高速公路，全长30 公里，太阳能板的总面积为20 万平米，总造价 为 6000 万欧元，平均每公里造价为20

38、0 万欧元（折合人民币1400 万元），每平米的造价为300 欧元（折 合人民币2100 元） 。 荷兰的世界第一条太阳能自行车道，全长70 米，造价是150 万欧元。 大体上，国外的试验性太阳能高速公路的路面 造价约为 每平米 500 美元。按此推算，每公里车道的造 价为 175 万美元，四车道太阳能高速公路每公里的造价为700 万美元，按照当前的换算率，约为4400 万 人民币。 根据刘汉元委员的估算，按照当前的建设水平，每公里车道的光伏电站建设的成本可控制在230 万元 左右。 2、效益情况 由于目前国外尚未建成一条完整的、真正意义上的太阳能高速公路或太阳能公路，因此也谈不上有确 切的效

39、益数据，多数都是估计或推测，但作为参考还是可用的。 至于社会效益，大家都是公认的：环保、绿色、节能、安全，节省大量土地，还能与市电并网提供居 民用电等。关于经济效益，在前面的介绍中，已经提到一些，发电量多少、可节约多少吨标煤、石油，减 排多少吨二氧化碳；按照现有的补贴及脱硫电价计算，每年可直接产生多少亿元的经济效益等。 下面列举一些预测的数据做参考： 1）国外情况 美国一段一公里长的四车道高速公路发电量可供300 个家庭使用。 美国加州101 国道上七座太阳能高架，其光伏系统可以生产15 兆瓦的电量。 意大利 A18 公里长 30 公里， 沿线安装的太阳能光伏装置将百分之百满足沿线80 万个设

40、施的电力 需求。 路面上的光伏设备每年发电量为1200 万千瓦时， 相当于每年节约31 万吨石油， 并减排 10 万吨二氧化碳的排放量。 荷兰铺设的太阳能道路，每平方米能生成约50 千瓦时的电能，而荷兰每个家庭的年耗电为3500 千瓦时，故70 平方米的太阳能道路就可以提供一个家庭的用电量。 。 2）国内情况 刘汉元委员分析，到2012 年底，我国的高速公路总里程已达9.62 万公里，全国高速公路的车道里程 为 42.46 万公里。按照每条车道3.5 米计算，单条车道的空间面积约为3500 米 2。如果实际装机容量按 15 米 2 /千瓦计算，则每公里的光伏容量为230 千瓦 ,。而全国高速公

41、路仅车道总面积就达14.86 亿米 2，如利 用全国高速公路建设太阳能光伏电站，总装机容量近1000 亿瓦；即便只有50%的高速公路具备装机条件， 装机容量也可达500 亿瓦，远远超过全国现有总装机容量，年发电量可达490 亿度，约占全国全年消耗量 的 9%，且每年能节省标准煤1953 万吨，二氧化碳减排5200 万吨，按照现有的补贴及脱硫电价计算，每 年可直接产生450 亿元的经济效益。 高速公路建设太阳能光伏电站，单车道每公路每年的发电量就可直接产生大约25 万元的财富，而同 等单车道每公里对应的农田每年的收益仅为2000 元左右。 刘汉元说，充分利用我国高速公路沿线及其服务区、停车场，推

42、动太阳能光伏电站建设，能满足高速 公路沿线通信设施、视频监控系统、服务区等运行用电需要。“光伏电站的物理结构还可以为高速公路遮 阳挡雨，避免强光照射使驾驶员眩晕，同时，高速公路的预防性养护对于降低养护成本、减少因道路性能 下降导致恶性交通事故发生的风险具有重要意义。” 七、存在的主要问题 如上所述，要实现太阳能高速公路必须解决两个关键问题：路面结构和造价。 1、 路面材料摸索 前面已经介绍，太阳能高速公路的路面分为三层，其中最上层为透明的保护层。该层有两个作用：一 是保护内部的太阳能光伏组件，同时也让太阳光透过；二是要承载路面上各种载荷的正常通过，即要满足 作为路面的所有一切条件，如坚硬度、粗

43、糙度和摩擦力等。 由此可见，太阳能高速公路的路面既要满足规定的交通需求（足够的强度、稳定性、耐久性以及平整 性和抗滑的要求等） ，又要满足接收足够的太阳光的辐射量，即保证光伏电池组件的转换效率。 目前，国外的科技人员正在研究和寻找这种特殊的新型路面光学材料。据报道，最有可能满足上述要 求的是透明陶瓷、聚光透镜或钢化玻璃等。 透明陶瓷是一种光学陶瓷，它像玻璃一样透明。透明陶瓷的机械强度和硬度都很高，能耐受很高的温 度，即使在一千度的高温下也不会软化、变形、析晶。电绝缘性能、化学稳定性都很高。 据报道，布鲁索夫妇经过多次试验后，已经成功地研发出一种高硬度又具有浮凸结构的玻璃做太阳能 电池板的路面。

44、这种特殊的玻璃和传统的玻璃相差甚远。 目前，国外有些机构正在研究和开发能够满足太阳能高速公路上所用的透明陶瓷和聚光透镜。 2、 造价高 太阳能高速公路造价高是影响其发展和推广应用的主要因素之一。据报道，国外的试验性太阳能高速 公路的 路面 造价约为 每平米 500 美元。按此推算，每公里车道的造价为175 万美元，四车道太阳能高速公 路每公里的造价为700 万美元，按照当前的换算率，约为4400 万人民币。 美国有关机构曾经测算过，如果美国的公路都能实现太阳能公路，虽然美国的能源有望摆脱石油的束 缚，但保守的估计铺设的成本都得几百万亿美元！所以，只有大大降低太阳能电池板的成本，上述的计划 才能

45、真正的得以实现。 根据刘汉元委员的说法，按照当前的建设水平，每公里车道光伏电站建设成本可控制在230 万元左右。 3、 路面维护复杂 太阳能高速公路的路面维护主要考虑两个问题：路面破损后的维修和透光面（透明陶瓷或聚光透镜） 的日常性清洁。由于太阳能高速公路的路面是以独立的单元形式出现的，因此，维修工作比较简单，更换 破损的单元即可。透光面的日常性清洁工作是确保太阳能光伏组件的转换效率，具体做法可应地制宜。 4、 安全问题 安全问题包括被破坏（人为破坏和自然破坏）和被盗等两大类。一般来说，高速公路的外场设施都存 在这个问题，这是一个共性的问题。可以相信，随着我国社会主义精神文明建设的不断深入，人

46、的素质不 断提高，加之有有效的监管措施，这类问题会不断地得到解决的。 2014 年，国家能源局发布关于进一步落实分布式光伏发电有关政策的通知（国能新能 2014406 号）， 鼓励开展多种形式的分布式光伏发电应用。通知中提出“鼓励在火车站（含高铁站）、高速公路服 务区、飞机场航站楼、大型综合交通枢纽建筑、大型体育场馆和停车场等公共设施系统推广光伏发电”、 “因地制宜利用废弃土地、荒山荒坡、 农业大棚、 滩涂、 鱼塘、 湖泊等建设就地消纳的分布式光伏电站”。 由此可见，国家对于分布式光伏发电是非常鼓励和支持的，近年来出台了许多相关政策和规定。 可以相信， 随着科技水平的不断发展，研发资金的不断投入，关键技术问题和关键材料逐步得到解决， 太阳能高速公路的建设成本也会不断降低，预计在不远的将来，在我国的大地上会出现首条太阳能高速公 路。笔者建议有关主管部门和单位高度重视这个问题，并组织相关人员进行研究、谋划，论证其实现的可 能性，根据现有条件，进行必要的试点，并逐步推广。 参考资料 ： 1、 刘汉元利用国内高速公路建设太阳能光伏电站Z 新浪财经2013.3.3 2、 欧英雷利用高速公路实现太阳能光伏发电的构想J 广东科技2012.8:218219