奇瑞股份有限公司战略分析报告.pdf

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1、奇瑞汽车股份有限公司战略分析报告 作者：孙永华 班级： 08 级市场营销班 指导老师：江西师范大学商学院孟鹰 目录 汽车行业的国际环境分析.2 汽车行业的国内环境分析.2 （一）、政治法律环境（P）2 （二） 、经济环境分析（E）3 （三） 、社会文化环境（S）4 （四）、技术环境分析(T) .5 产业竞争分析（五力模型分析）6 中国汽车产业发展现状8 奇瑞的案例分析 奇瑞汽车股份有限公司简介8 奇瑞的优势劣势分析10 奇瑞的现状11 奇瑞的波士顿矩阵分析12 奇瑞的发展方向12 一、汽车行业的国际环境分析 08 年的全球金融危机严重打击了全球的汽车市场，但是之后汽车市场表现 了强烈的反弹趋势

2、。以下是我们认为的 1. 全球范围内汽车市场出现复苏，带动了我国汽车出口的复苏 经济危机爆发之后，各地区都采取了一系列的政策措施，推动汽车市场的复苏。 美国市场受“旧车换现金”计划刺激短暂回暖?，欧洲市场“以旧换新”政策奏 效，新兴市场快速复苏。全球汽车业复苏带动了我国汽车出口的复苏。 2. 市场竟争加剧 。中国成为第二大汽车消费市场，外国企业企业会加紧进 入中国汽车消费市场，会加剧国内的竟争。同时，在国外也会出现相同情况。因 此，中国汽车不管在国内或者国外都会面临强有力的竟争。 3. 新能源车成为趋势。 新能源车的发展， 成为未来汽车企业发展的趋势，各 个国家都在往这方向着力，不过，在新能源

3、车方向，中国与其它国家并不存在 很大的差距，我们有信心我们会也会取得不俗的成绩。 4. 贸易壁垒依然严重。 外国各个国家都设置了较严格的的贸易壁垒，如关税 壁垒，技术壁垒来应对其他国家的汽车企业的进入。这在外国应对中国汽车企 业 的进入尤其明显。 二、汽车行业的国内环境分析 （一） 、政治法律环境（ P） 1. 国家产业政策的支持。 汽车作为资金密集型技术密集型的产业，对国民经济有强大的拉动作用，作 为国家重点发展的支柱性产业之一，投入了大量的人财物， 改革开放二十多年的 发展，一批国有和民营汽车企业已经形成了一定的规模，也积累了一定的人才和 经验，为下一步的发展打下了良好的基础。 2. 自主

4、创新的国家战略。 在十一五规划中自主创新做为国家战略提出，为中国汽车产业的发展指明了 方向。改革开放以来，合资和引进使中国汽车产业大开眼界。通过消化和吸收， 在产品档次、生产管理水平、设备改进、人才培养等方面都有了大幅度的提高， 积累和掌握了一些与世界汽车制造水平同步或者接近的经验，为国内各大汽车集 团自主创新奠定了很好的墓础；同时，中国汽车企业可以纵观全球整车、零部件 制造巨头来选择合作伙伴， 站在巨人的臂膀上高水平起步。我国汽车产业正面临 着第二次重大的转型， 让更节能、更环保的车型进人中国的家庭是我国汽车产业 未来的发展趋势。围绕这一目标，各种与汽车消费相关的政策正在调整，这也正 是国内

5、汽车企业搞自主创新需要利用的后发优势。 3. 公路等公共设施的建设是国家投入重点。 十一五规划国家提出投入1000 亿加快农村公路建设，十一五末基本实现全 国所有乡镇、 东中部所有具备条件的建制村通沥青路或水泥路，西部地区基本实 现具备条件的建制村通公路。 并且重点建设国家高速公路网，基本形成国家高速 公路网骨架。继续完善国道、省道干线公路网络，打通省际间通道，发挥路网整 体效率。公路总里程达到230万公里，其中高速公路6.5 万公里。各等级公路网 发展和完善必将促进汽车市场的扩大。 4. 国家加大对新能源汽车的补贴 新能源汽车、节能汽车补贴细则 补贴种类： 纯电动车、插电式混合动力车和1.6

6、 升及以下节能车型。 纯电动 车每辆最高补贴6 万元。插电式混合动力车每辆最高补贴5 万。1.6 升及以下节 能车补贴 3000元。 补贴标准：根据动力电池组能量确定，按3000元/ 千瓦时给予补贴。 补贴对象：补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源 汽车销售给私人用户或租赁企业。 试点城市：在上海、长春、深圳、杭州、合肥5 个城市启动补贴试点工作。 配套措施： 将重点对充电站等基础设施建设、新能源汽车购置和使用、电池 的报废及回收体系建设等给予支持。 2010 年 6 月 1 日，私人购买新能源车财政补贴细则正式出台，从即日起， 私人购买节能型汽车、 新能源汽车就能获得30

7、0060000元财政补贴， 对于正处 在“童年”的新能源汽车来说，这无疑是儿童节收到的最好的礼物之一，从这天 开始，之前一直高谈阔论的新能源车推广计划终于正式落到了实处，对政府、企 业包括舆论来说，坐而论道的争论可以休矣，该我们用产品、钞票来表决了。 这些政策的支持一定程度上稳定了上汽集团的国内市场，有利于其国际化战略的 推进。 （二） 、经济环境分析（ E） 1人民币近期面临着升值的巨大压力。 一旦人民币升值，汽车的出口的竞争优势将大大下降。这对靠国际市场转移 国内产能过剩的奇瑞来说是一个利多的消息。但是，同时对奇瑞的全球采购会有 莫大的帮助。因为， 人民币升值可以减少采购成本。这就看奇瑞如

8、何处理这两方 面的关系了。 2. 我国的 GDP 连年增长，城乡收入不断提高。 改革开放后我国的GDP一直保持着平稳高速的增长。因为受金融危机的影 响，2009 年我国的 GDP 跌落到了个位数， 社科院对 2010年的 GDP 预期也降至 9% 左右。具体会达到一个什么样的数值，要从国际国内两重因素来看。首先就是国 际因素，从美国开始蔓延的金融危机还会不会再有恶化？第二就是我国政府的扩 大内需等一系列拉动经济的政策实现的程度。但是无论怎样， 宏观环境的不景气 这已基本成为事实。 不景气的宏观经济必然对汽车行业的发展构成不利影响，也 必然影响上汽集团的发展。不过，从长远来看，中国经济会会迅速发

9、展，中国的 汽车消费市场不屡扩大，都会推动汽车企业的发展。 3. 汽车信贷的落后 我国目前汽车购买者大部分是现款， 发达国家汽车销量 70% 是靠信贷售出的， 我国的比例不足20% 。汽车金融公司和国内金融机构的汽车信贷发展缓慢，一方 面，金融机构的汽车消费信贷的呆坏帐率高达40% ，由于国内个人信用制度的不 完善，规定商用车贷款首付比例不低于30% ，自用车首付比例不低于20% ，期限 都不得超过五年，这抑制了消费者的支付能力。另一方面， 国家批准的汽车金融 公司要么是外资要么是合资， 这使的本土汽车企业在这个领域又处于不利的落后 位置。因此，上汽集团更应该凭借其国有企业及合资的优势，扩大规

10、模发展。 4. 钢材价格及其对汽车行业的影响 09年各种钢材的价格都出现了大的波动，进入2010 年，随着我国投资和 基建规模的加大，对于钢铁的需求大幅增加，我国钢铁的产量也会进一步增加。 受全球经济复苏的影响，国际铁矿石的价格在2010年依然波动很大。 而汽车作 为钢铁行业的消费大户，价格的稳定对其成本的维持至关重要。 （三） 、社会文化环境（ S） 1. 道路和停车场问题的制约 由于城市道路长度和面积的增长速度低于汽车保有量的增加速度以及交通 管理水平的低下， 道路网结构和客货运输结构不合理等原因，部分大型城市交通 状况日趋紧张，而且公路交通总量少、密度低、质量差，通行能力不足。在城市 建

11、设中没能很好的兼顾汽车配套设施，停车难在部分城市出现， 表现为停车设施 不足，管理落后，使得一边是停车场利用不足，一边是乱占道现象严重。 2. 消费个性化时代，即汽车定制时代 调查显示， 3045岁的新兴知识经理阶层或者专业人士是中高端汽车消费的 主力，更关注品牌的内在品质和个性品位，中高端汽车的消费文化也将更趋于国 际化、个性化与多样化。 实际调查中，这些特质可以在不同消费者身上组合为不同个性的需求。 3. 民族文化对自主品牌的影响 如果中国汽车行业能够努力营造“支持国产汽车，助力自主品牌成长”的爱国 文化氛围，牢牢抓住中国消费者的民族情节心理，业绩将无法估量。 4. 消费者品牌忠诚度低，对

12、价格敏感，跟风消费 大部分人都是首次购买，对品牌认知度低，大约一半的人依据家人朋友的意见。 消费者需要生产厂家和经销赏提供更多的服务和支持。攀比消费使的自主品牌在 这方面不具有国外品牌的口碑优势。 （四） 、技术环境分析 (T) 1. 汽车技术的发展 汽车产品更新换代加快，对人们的生活的影响日益加深，其他高新技术的不 断应用，“汽车电子”等热点不断涌现。汽车正转向高科技的产业，新能源、新 材料、新技术、新工艺的大量应用使汽车产业将发生脱胎换骨的变化，稀土合金、 电子导航和自动化控制等的应用， 以及混合动力汽车等的出现给中国汽车企业的 自主创新带来了更多的机遇。 2. 资金投入不足，研发能力弱，

13、核心技术缺乏 汽车工业产品开发投入少， 手段落后，数据积累少，有经验的开发人才匮乏， 尚未形成高水平的卡车产品开发体系，更不具备轿车产品自主开发能力。国外汽 车企业每年的技术开发费投入约占年销售额的35，数额高达几亿甚至几十 亿美元， 2002年福特研发开支72 亿美元、通用 54 亿美元、丰田 46亿美元，而 我国一些重点骨干企业这一比例不到1。投入总量与国外差距更大，以致汽车 产品品种少，技术水平落后， 不能很好满足市场需求。 零部件工业同样缺少具有 国际竞争力的产品。这就要求我国汽车行业加大科研投资力度，掌握核心技术。 3. 技术标准问题 由于中国企业研发能力较弱，作为后来开发者牵涉到诸

14、多的专利问题。针对 政府制订的混合动力车标准， 也被认为过多地参考了丰田的标准，不利于本国混 合动力车的发展。 事实证明，即使外观设计也必须建筑在核心技术能力掌握的前 提下。丰田就曾对中国多家企业提出外观专利侵权诉讼。 4 国际技术的影响 世界汽车工业正在孕育着一场能源动力系统的技术变革，要充分认识开发新 一代汽车能源动力系统的重大意义，加强对新一代汽车技术的自主创新。只有这 样，才能使中国汽车产业在国外新一代汽车技术变得成熟的时候不再落后。在新 能源方面， 中国与汽车工业发达国家处在同一起跑线上，而中国巨大的市场潜力 更有利于中国汽车企业在高新技术的开发。所以，汽车企业在加大技术创新力度 同

15、时配合国家有效的政策， 完全有可能在汽车高新技术领域占据领导地位，实现 跨越式发展。 总的来说，政治、经济等方面的环境压力推动了奇瑞的国际化战略，同时新 能源发展的有利条件又给与奇瑞巨大的吸引力。目前全球经济的不利影响和汽 车技术的要求等又对奇瑞的发展提出了更大的挑战。 但由于中国汽车消费市场的巨大，和国家对汽车产业的支持，为奇瑞的发 展也提供了机会。 三、产业竞争分析（五力模型分析） 产业内的五种力量强弱，会影响企业的竞争能力。五种竞争力量的强弱可能 会随时间和产业状况的变化而变化，而企业因此也要做出适当的战略调整。 波特的五种力量模型主要是分析行业的竞争环境，这五种力量之间的关系见图4。

16、（1） 现有企业之间的竞争 2009 年，国内汽车市场销量排名前三的是上汽、一汽车和东风，其他还有 一些规模较小的企业，如，长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞和吉利等。具 体见表 4 。上汽、一汽和东风三大汽车集团的汽车销量几乎占了全国销量的一 半。据中国汽车工业协会统计，2008 年，三大集团的汽车销量增长速度都高于 行业平均水平， 其中东风增长最快。 去年上汽通用五菱和上海大众分别列去年乘 用车销量第一名和轿车销量第二名，一汽大众轿车年度销量则名列全国榜首。 2009 年我国汽车销量前10 位汽车企业及市场份额 企业集团2009 年 销 量 （万辆） 市 场 份 额 （% ） 上汽集团27

17、2 19.95 一汽集团194.27 14.25 东风汽车公司189.8 13.92 长安汽车（集团）有限公司186.98 13.71 北京汽车工业控股有限责任公司124.30 9.12 广州汽车工业集团有限公司60.66 4.45 奇瑞汽车有限公司50.03 3.67 比亚迪股份有限公司44.84 3.29 华晨汽车集团控股有限公司34.83 2.55 浙江吉利控股集团有限公司32.5 2.38 潜在替代品的开发 企业间竞争 购买者议价能力 供应商议价能力 潜在新竞争者的进入 表 1 （2） 潜在新竞争者的进入 经济学家贝恩对影响潜在进入者的产业壁垒进行了分析，他将产业壁垒的 形式分为品牌忠

18、诚、 绝对成本优势和规模经济。 汽车产业是资本和技术双密集型 产业，资本和研发费用投入巨大，固定成本比重高，是一个高经营风险的产业。 构成行业壁垒的因素主要有两个： A规模经济。对于汽车业来说，规模经济是十分明显的，而且该行业也已经有 了明显规模优势的大企业。 由于业务的相似性， 规模经济这个壁垒对于竞争者来 说也是进入这个行业的理由。 B产品差异。汽车的产品更新速度越来越快，而消费者对产品的要求也趋向于 个性化。近来，环保问题的突出，新能源汽车需求将会很突出，而国家也对这领 域给与很大的支持，这些都会吸引更多的竞争者。 总的来说，汽车企业面临的潜在新竟争者的加入此种状况将越来越少出现， 但在

19、新能源车领域有可能吸引潜在新竟争者的加入。 （3）供应商的议价能力 如果供应商的权利较大，那么他们会以要求提高供应价格或者自动降低产 品质量和服务的方法降低这个行业的利润率。讨价还价权利的大小取决于哪一方 进入对方所从事的行业更加容易。 上汽集团拥有紧密地零部件生产企业和整车与 服务体系的支持， 如延锋伟世通、 联合电子等国内先进的零部件生产体系。因此， 上汽集团供应商的讨价还价能力较弱。 （4）购买者的议价能力 购买者讨价还价的能力是指购买者与产业内生产产品的公司砍价的能力， 或者购买者通过要求更好的品质与服务提高这些公司成本的能力。14 虽由于金融危机的影响，人们的可支配收入减少，导致消费

20、者的议价能力 相对减弱，从长远来看，经济的不断发展，消费者的收入水平提高，汽车消费转 向理性，消费者的议价能力会增强。 （5）潜在替代产品的开发 对大多数消费群体来说，公共交通及家庭其他交通工具的价格和使用成本 都较低，由于目前经济的影响，人们转向其他交通工具的可能性更大。 通过运用五力模型对上汽集团的产业环境分析可知，上汽集团在国内是龙头 企业，拥有规模、价值链等优势，处于有利的汽车产业竞争地位。但是国外汽车 企业垄断的格局、 汽车消费结构的改变以及替代品的开发等对上汽集团的经营产 生了较大的影响。 四、中国汽车产业发展现状 1. 我国汽车产业在国民经济和全球汽车产业中的地位进一步增强 (1

21、) 中国已经稳居世界汽车生产与消费的前三位 (2) 自主品牌汽车稳定增长。 (3) “走出去”的态势初步形成 (4) 兼并重组获得重大突破 2. 我国汽车产业自主创新加快发展，产业国际竞争力有了明显提高 (1) 自主创新加速发展 (2) 新能源汽车迈入重要起步笠 (3) 汽车产业联盟开始形成 我国汽车市场国际化竞争程度较高，企业创新基础条件较为薄弱，通过 技术联盟实现企业间和产。学、 研间的联合创新， 促进企业技术进步正在成为行 业共识。 (4) 零部件产业集群发展 经过近 20 年的发展，我国形成了以吉林长春、湖北十堰、安徽芜湖、广东花 都为代表的汽车零部件产业基地。汽车零部件产业呈现集群化

22、发展的趋势，初步 形成了华北、京津、华中，西南、长三角、珠三角六大零部件集中区域。据不完 全统计，目前国内拥有汽车零部件产业园区在1000 个左右，关键集群区域约100 个。 案例分析（奇瑞汽车股份有限公司为例） 一、奇瑞汽车股份有限公司简介 (1) 奇瑞公司概况 奇瑞汽车股份有限公司于1997年 1 月 8 日注册成立，现注册资本为 36.8 亿 元。公司于 1997 年 3 月 18 日动工建设， 1999 年 12 月 18 日，第一辆奇瑞轿车 下线；以 2007年 8 月 22 日第 100万辆汽车下线为标志，奇瑞实现了从“通过自 主创新打造自主品牌”第一阶段向“通过开放创新打造自主国

23、际名牌”第二阶段 的转变，进入全面国际化的新时期。目前，奇瑞公司已具备年产65 万辆整车、 65 万台发动机和 40 万套变速箱的生产能力。 奇瑞公司旗下现有奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四个子品牌，产品覆盖乘用车、 商用车、微型车领域。目前，奇瑞已有15 个系列数十款车型投放市场，另有数 十款储备车型将相继上市。奇瑞以“安全、节能、环保”为产品诉求，先后通过 ISO9001、德国莱茵公司ISO/TS16949 等国际质量体系认证。多年来，以“零缺 陷”为目标的奇瑞产品受到消费者青睐，2008年实现整车销售 35.6 万辆，出口 产品 13.57 万辆，连续 8年蝉联中国自主品牌销量冠军，是中国最大的

24、乘用车出 口企业。 （2）奇瑞的组织文化 奇瑞人的闯劲在中国汽车界是出了名的。正常工作日为周一到周六，并且每天即使到了 下班时间， 员工都还在加班。奇瑞总经理， 边打点滴边指挥生产的事迹在汽车界也是人人皆 知。这就是奇瑞，一伙为了造出中国人自己的车的疯子。 (3) 奇瑞的先行战略和目标 A: 奇瑞的整体战略 1. 自主品牌化战略 奇瑞的自主品牌理念是奇瑞能够在短时间内成为国内汽车市场一匹黑马的 主要原因。正因为，奇瑞坚持走自主品牌的战略，使其可以更方便进行全球 采购。同时可以，不断的开发出更符合中国消费者车型，进而一步一步向国 际市场渗透。 2. 上市战略 应该说目前奇瑞最需要的是钱。有了钱，

25、奇瑞才可以去扩大自己的产能，更 好的去培植自己的品牌和消费者。有了钱，奇瑞才可以更好的去研发新的车 型。其实，奇瑞的单车利润的是很低的。远远低于国际上的一些知名品牌， 如福特，大众，现代，丰田等，甚至也远远低于国内的自主品牌如吉利和比 亚迪。因此，奇瑞目前迫切需要上市融到一定的资金来使其更好的发展。 3. 国际化战略 由于在国面临着巨大的竞争，为了可以扩大销量同时也为了可以增加利润， 奇瑞目前正在努力的去打开第三世界的汽车市场。因为这些国家的汽车工业 销售经理 总经理 副总经理 威麟总经理 开瑞经理 经理 总经办 人 事 部 财 务 部 生 产 管 理 部 规 划 部 产 品 部 采 购 部

26、质 量 保 证 部 销 售 公 司 工 程 设 备 部 综 合 办 公 室 专 业 厂 出 总经理 董事会 落后，汽车进入这些国家受到的抵制较少。并且，毫无疑问，这无疑可以为 奇瑞的国际化战略铺平道路。 4. 差异化战略 为了可以提高品牌价值， 奇瑞目前正打算进军重卡车市场。奇瑞与中集合作 进军重卡，有利于提升企业在陆上交通运输领域的竞争力和运营效率。中集 与奇瑞投资的合资企业可以充分利用双方优势，在研发、供应链和售后服务 等方面发挥协同效应，从而获得中、重卡市场应有的地位。 C:奇瑞的战略目标 奇瑞的战略目标是在提高自己在乘用车市场份额的前提下渐渐向其它汽车 细分市场进军， 提高自己的竞争力

27、。同时努力走国际化的道路。力求成为国内举 足轻重的自主品牌，并在国外打响知名度。 二、奇瑞的优势劣势分析 （一）奇瑞的优势分析 （1）奇瑞厂房全貌 第一，与那些合资企业相比，奇瑞才算得上是全球采购，因为它不必看任何外方的脸色。 就发动机而言，风云用的是自产的发动机，QQ 用的是中国东安发动机，东方之子用的是三 菱发动机，而旗云用的是宝马-克莱斯勒发动机。然而奇瑞对自身设计的所有整车拥有设计 确认权，因而无论采购了什么零部件，从风云到QQ、东方之子、旗云，都是中国车。 第二，奇瑞雇用了20 多名外国技术人员和管理人员(包括德国人、日本人和韩国人)。 奇瑞整装厂的一条生产线名叫寺田真二生产线(东方

28、之子的整装线)，此线的总长是原三菱的 一位日本管理者，现在已经成为奇瑞的一员，被请来帮助奇瑞改进现场管理。 第三，奇瑞比其他任何中国汽车企业(包括合资企业 )更加走向国际市场。就在正式上市 的第一年， 奇瑞于 2001 年 10 月向叙利亚出口了第一批轿车。到 2003 年 12 月底为止， 奇瑞 轿车已经出口了14 批总计 1000 多辆，车型包括风云、旗云、东方之子和QQ。虽然总数不 算多，但却占中国当年出口轿车总量的90%。据 2004 年 1 月 19 日新华网报道，奇瑞销售 公司总经理金弋波透露，2004 年奇瑞计划出口整车10000 辆，而到 1 月 18 日为止就已经签 订出口协

29、议7000 多辆，除了传统的中东地区外，奇瑞轿车将首次批量出口中南美洲。 尤为甚者，奇瑞居然创造了中国第一个出口汽车整装厂的记录。从2001 年 7 月起，经 过对方9 次实地考察，奇瑞公司与伊朗SKT 公司在2001 年年底双方确立合作关系。SKT 公司是伊朗两家汽车制造厂的主要零部件配套生产厂家，近年来逐渐向整车业发展。经过一 年多的报批、 审核， 此项目于2002 年年底获得伊朗政府的生产销售许可证，也是近 20 年来 伊朗政府第一个批准建设的整车项目。此后，奇瑞与SKT 公司于 2003 年 2 月签约，由奇瑞 提供技术转让和工厂设计，在伊朗东北部马什哈德省为SKT 公司建立一个汽车整

30、装厂，包 括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，一期工程设计产能为3 万辆。 2003 年 11 月 26 日， 奇瑞与 SKT 公司又在芜湖正式签署了设备及CKD 件采购协议。根据协议，预计到2004 年 6 月，奇瑞公司将批量出口CKD 件到伊朗进行组装，主要生产奇瑞A11 车型 (即风云系列 ) 以及后续改进车型。值得一提的是， 奇瑞出口的这个整装厂以中国国产设备为主。继在伊朗 合作建厂的项目成功实施后，奇瑞还将在委内瑞拉和巴基斯坦以CKD 方式合作建厂。 （2）奇瑞生产线 根据 2007 年 3 月全国乘用车各品牌销量数据，奇瑞总共占据五个第一的位置：奇瑞 3 月以 44568 辆的成绩，

31、跃居3 月销量第一，超过上海通用和上海大众、一汽大众，成为中国 所有车企中销售量最大的乘用车企业；与此同时， 奇瑞 3 月份出口汽车10019 辆，创造了国 内乘用车企业单月出口之最；在SUV 细分市场，奇瑞3 月总销量5321 台，成为国内SUV 销量冠军企业，而且把SUV单月销量带到了一个前所未有的高度；在中级轿车市场，A5 和东方之子3 月以合计12647 俩的销量使奇瑞荣登中级车销量第一的自主企业，其中 A5 以 10577 俩的销量位居自主品牌中级车单品销售冠军；在微型轿车市场， QQ 系列 3 月以 15294 辆的销量使奇瑞成为中国目前销量最大的微轿企业。由于奇瑞的抢眼变化，刚刚

32、过去的3 月份也是国产乘用车销售的一个重要“ 分水岭 ” 。 因为这次变化标志着本土乘用车品牌未来很 可能会经常 “ 颠覆 ” 合资乘用车品牌所习惯的销售排位。 为什么出生没几年的奇瑞比那些长期受国家保护的“大集团 “、“大型骨干企业“更加敢于 利用国际资源、出口更多的整车甚至出口汽车整装厂和CKD 散件？就是因为奇瑞是自主开 发。这是区别两种命运的惟一变量。 （3）奇瑞内部的企业文化非常的有激情，非常的活跃。 与那些收到国家大力保护的国有汽车集团不同，奇瑞人具有闯劲。奇瑞想设计出中国人自 己的汽车。因此，奇瑞很注重自己研发，包括发动机和模具制造。 （4）自主开发不但不是闭关自守，反而是利用国

33、际资源更有效的途径。 第一，与那些合资企业相比，奇瑞才算得上是全球采购，因为它不必看任何外方的脸色。 就发动机而言，风云用的是自产的发动机，QQ用的是中国东安发动机，东方之子用的是三 菱发动机，而旗云用的是宝马- 克莱斯勒发动机。然而奇瑞对自身设计的所有整车拥有设计 确认权，因而无论采购了什么零部件，从风云到QQ 、东方之子、旗云，都是中国车。 第二，奇瑞雇用了20 多名外国技术人员和管理人员( 包括德国人、日本人和韩国人) 。 奇瑞整装厂的一条生产线名叫寺田真二生产线( 东方之子的整装线) ， 此线的总长是原三菱的 一位日本管理者，现在已经成为奇瑞的一员，被请来帮助奇瑞改进现场管理。 （二）

34、奇瑞的劣势分析 （1）利润小 2005年 ,奇瑞汽车销售汽车18.9 万辆 ,所创造的利润不过9500万元 ,平均到每辆 车只有502 元。而同期广州本田的单车利润是20100元 ,北京现代是6419 元 ,连吉利 也有1896 元 ,也就是说奇瑞分别要卖40 辆、 13 辆和4 辆车 ,利润才和上述三者持平。 （2）资金不足 这是中国所有的自主品牌普遍存在的问题。资金的不足严重制约着企业的研发、推广以 及出口等等各个方面。奇瑞解决这个问题的唯一途径是提高利润，保持高的出口率，同时准 备好上市事宜。 （3）品牌认知度不高 奇瑞的品牌认知度在国内算是好的。但是最有名气的QQ是一辆低档车。因此，奇

35、瑞短 时间内很难改变消费者对其的这一印象。而在国外，奇瑞除了在第三世界有市场外，欧洲、 北美等地都还素手无策。 三、奇瑞的现状 奇瑞真正对中国汽车市场产生震撼性影响的事件是2003 年一口气推出三款新车型，即 QQ 、东方之子和旗云。2004 年 1 月 17 日，北京亚运村车市公布了2003 年北京市场十大畅 销车型 ( 对当年在亚市销售的共859 种车型按照销量排名，所以当选者都是由消费者用“货币 投票 “评选出来的 )，吉利美日和奇瑞QQ都入选。根据翌日京华时报报道，“ 十大畅销车 型中表现最突出的是奇瑞QQ ，在北京上市销售的时间从去年9 月至年底不过4 个月，却能 挤进前十名，成绩十

36、分引人注目“ 。 同在 6 月上市的东方之子也赢得了一片喝彩。2004 年 1 月，经过对5 万多名读者和网 友投票统计，东方之子荣登北京晨报“2003 我最喜爱的十大家用汽车“行列。 表 2 奇瑞汽车销量表 年份销量 2000 年5500 辆 2001 年2.8 万辆 2002 年5 万辆 2005 年18.9 万辆 2006 年30.5 万辆 2007 年38.1 万辆 2008 年48 万辆 由上表可以看出，奇瑞的发展势头非常的良好，销量连年呈高增长的态势。并且，出口 也渐渐打开了销路。 四、奇瑞的波士顿矩阵分析 奇瑞在国内乘用车市场上的销量是不错的。因此，奇瑞的乘用车基本上都是明星业务

37、或 者现金牛。但是奇瑞的商用车，由于奇瑞这方面的经验不是很足，再加上竞争太过激烈，奇 瑞的市场份额并不算太大，所以，我们认为应该归为问题类。鉴于，奇瑞的车型不多，且奇 瑞选择车型的谨慎，目前，没有搜狗类业务。 问题 瑞麒 2 开瑞 3 明星 奇瑞 QQ 系列 新旗云A3 A5 瘦狗现金牛 东方之子 瑞虎 相对市场占有率 产 业 增 长 率 五、对于今后的发展方向 1. 尽量向其他领域发展，但是在向其他方面发展的手切忌要保住奇瑞原有的市场，只有 保住原有市场不变，才能够提供足够的资金支持。 2. 对现在又有的领域和市场及时的进行相应的完善和补充，以便能够获得更过的消费群 体的光临。要兼顾新老顾客。 3. 提高自主研发能力，不断开发车型，满足现有消费细分市场的需求。 4. 提高利润，控制成本。这样一来，就可以扩大自己的现金流。