2013监理交底隧道要点.pdf

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1、1 北京中交公路桥梁工程监理有限公司武汉至深圳高速公路嘉鱼至通城段监理计划 武汉至深圳高速公路嘉鱼至通城段 隧 道 监 理 交 底 北京中交公路桥梁工程监理有限公司 武汉至深圳高速公路嘉鱼至通城段 2 总监理工程师办公室编制 二零一三年七月 武深高速隧道监理技术交底 一、质量目标要求 二、隧道工程质量控制 （一）准备工作 （二）隧道总体 （三）明洞浇筑 （四）洞身开挖 （五）初期支护 （六）防水隔层 （七）混凝土二次衬砌 （八）隧道路面 （九）排水沟 三、常见质量通病治理 （一）隧道净高不足 （二）洞内渗漏水 （三）衬砌厚度不足 （四）衬砌混凝土出现裂缝 3 （五）拱墙背后脱空 （六）混凝土衬

2、砌厚度不足 （七）喷射混凝土表面不平整 （八）锚杆支护不规范 （九）路面抗滑性能差 一、质量目标要求 1.隧道要求按设计图纸、隧道施工技术规范、评定标准等有关规定 进行施工，并要求做到工序分明。 2.认真做好砼浇筑的准备工作，要储备足够的合格的砂石材料，拌 和、运输、浇捣的设备要齐全， 并有备用，确保浇筑砼全过程不间断， 并配备拌和站。 3.认真检查模板的刚度、平整度、牢固性、拼接缝的填塞密实情况。 4.衬砌台车严禁使用小模板，确保砼表面光洁、平整，轮廓线顺适、 清晰。模板表面要及时清除干净，严禁使用废机油、塑 料薄膜、油毛毡等代替脱模油。 5.严格控制砼的施工配合比，砂石料必须严格过磅，隧道

3、工程必须用 自动计量设备，不得用体积法计量，确保砼质量，也减少砼的不密实 和表面收缩裂缝的不利因素。 6.衬砌砼应按规定及时进行洒水养生，养生期不短于14 天，以减少 砼表面收缩裂纹。拆模时间必须严格按规定要求执行， 不得提早拆模， 且拆模时注意不要损伤砼构件的外观。 4 7.砼构件严禁粉刷，且不允许擅自进行表面修饰。 二、隧道工程质量控制 （一）准备工作 1、开工前应对隧道导线及标高控制点进行复核测量，对洞口等浅埋 地段（覆盖层厚度不足毛洞净跨2 倍）的地表进行布点监控量测（布 置范围应满足监控要求） 。 2、洞口开挖前必须及时做好截水沟等洞口周边排水系统，对洞口挖 方边坡采取有效措施进行必

4、要的安全防护。 3、隧道新奥法（ NATM ）施工的核心内容：光面爆破、喷锚支护、 监控量测。 （二）隧道总体 1、隧道净高 注意：隧道净高属于关键项目，其合格率不得低于90，且检测值 不得超过规定极值，否则必须进行返工处理。因此，隧道净高有一点 不合格时，该分项工程为不合格。要注意事前控制。 2、隧道防排水 洞内没有渗漏水现象。不符合要求时，视其严重程度，高速、一级公 路隧道减 510 分，其它公路： 15 分。 (三)明洞浇筑 1、混凝土强度 水泥混凝土强度属于关键项目，评定不合格，该分项工程不合格。 5 2、混凝土厚度 该项目属于关键项目，其合格率不得低于90，且检测值不得超过 规定极值

5、，否则必须进行返工处理。 另外，必须注意砼厚度的均匀性。 （四）洞身开挖 1、管棚施工时必须严格控制导管的外插角、打入岩体长度、注浆量 （应在浆桶里量测实际注入体积，不应按误差较大的数水泥袋法计 量） 。注浆时应控制注浆顺序、注浆压力，导管尾端必须设浆液止回 阀。浆液配合比应进行严格控制，浆液的初、终凝时间等性能应及时 进行检测。项目部自检人员与监理人员应对管棚导管的打入与注浆过 程进行旁站监控，并及时记录有关情况。 2、管棚护拱未施工或其砼强度未达到设计要求时，禁止隧道进洞施 工。 3、隧道掘进应视实际地质条件选择适宜的开挖方式，浅埋地段、 类围岩地段及需强支护的及类围岩地段必需按设计规范施

6、工 严禁全断面开挖。 4、隧道开挖应采用光面爆破工艺。周边炮眼间距不大于50cm，外斜 率不大于 5cm/m，眼底不超过开挖轮廊线10cm。严格控制炮眼留眼 率硬岩不少于 80，中硬岩不少于70，软岩不少于 50。两茬炮 眼衔接时出现的台阶形误差不得大于15cm。 5、隧道开挖时应通过超前小导洞、超前探坑等方法及时做好地质和 水文的超前预报工作。并充分利用监控量测资料指导修正钻爆施工。 6、开挖时应及时预留变形量，尽量避免超挖，严格控制欠挖。当石 6 质坚硬完整且岩石抗压强度大于30MPa 并确认不影响衬砌结构稳定 和强度时，允许岩石个别凸出部分（每m2 不大于 0.1m2）凸入衬砌 断面，喷

7、锚支护时凸入不大于30mm，浇筑二衬砼时凸入不大于 50mm，拱脚、拱脚以上1m内严禁欠挖。 7、隧道地质围岩类别与设计不符时应及时向监理办项目办报告通过 项目办向地质勘查和设计单位联系，围岩类别与支护方案的变更应严 格按变更程序经地质勘查和设计单位认可，编制设计及变更文件， 项 目办；监理及施工单位签字，由总监理工程师签发变更通知，施工单 位实施变更施工。 围岩类别变化区段应采用低等级的围岩支护结构型 式，一般超过地质变化段510m的范围内采用低等级的围岩支护结 构型式。 8、隧道爆破后应及时采取有效措施处理开挖轮廓面上的危石，并及 时进行初喷支护。 9、隧道开挖必须采用机械通风。通风机械的

8、功率应满足施工作业面 空气内有害气体浓度与粉尘浓度符合有关规范要求。 10、隧道开挖后应及时用全站仪、水准仪、激光打点仪或断面仪检测 隧道超、欠挖情况（原始资料备查） 。检测频率要求：每20m一个断 面。同时在地质复杂地段应提供详细的地质素描和照片等资料。 11、施工单位应对浅埋、偏压、大渗水、溶洞等特殊地质构造的隧道 编制有针对性的、详细的开挖施工方案，安全施工预案，专职安全员 跟班作业全面检查施工发现问题及时处理，重大问题及时报告， 避免 事故发生。 7 （五）初期支护 1、一般情况下初期支护的施工顺序：初喷46cm钻眼打锚杆挂 网复喷砼至设计厚度。 2、采用钢拱架加强支护 喷射砼应将钢拱

9、架完全包裹，防止喷射砼表面出现“ 胸肋” 现象。 为防止初期支护与岩壁脱空，钢拱架及钢筋格栅拱应与岩壁紧贴， 后侧严禁塞垫片石。 钢拱架的法兰盘与 “ 工” 字钢之间的焊缝必须饱满。 上下联接法兰盘 之间要求密贴、牢固，法兰盘的连接螺栓不得缺少，否则必须进行有 效的焊接。 拱脚必须设置于牢固的基础上。采用分台阶法施工时， 两侧钢拱架 脚不得同时掏空，应左右侧在前后方向错开至少57m。 3、锚杆 锚杆长度、数量、间距及平面布置形式必须符合设计要求，注浆要 求必须饱满。项目部自检人员与监理人员应对锚杆的打入与注浆过程 进行旁站监控。（我总监办将进行重点抽查检测） 。 系统锚杆方向应与岩层节理方向垂

10、直或与岩壁垂直。锚杆钻眼台车 的工作性能应满足拱顶位置锚杆能够垂直打入岩壁的施工工艺要求。 锚杆垫板应与岩壁紧贴，岩壁不平时应用M10 砂浆填平。 锚杆施设后按锚杆数量的1且不少于 3 根进行随机抽查抗拔力试 验（试验时应避免锚垫板对拉拔应力的影响），每根锚杆抗拔力最低 8 值不小于设计值的90。 超前锚杆（或超前导管）与钢拱架配合使用时应从钢拱架腹部穿过， 尾端与钢拱架焊接。 钢拱架的锁脚锚杆数量与位置必须符合设计要求，并及时与钢拱架 进行焊接。 4、钢筋网 应确保钢筋网的网格间距及网片之间的搭接长度与搭接质量。 钢筋网应尽可能与岩壁紧贴，同时保证钢筋保护层厚度。 采用双层钢筋网时， 第二层

11、钢筋网应在第一层钢筋网被砼覆盖后铺 设。 5、围岩裂隙水较发育时，应采取封堵与引排等有效措施予以适当处 理。 6、喷射砼施工时一般采用潮喷工艺，喷头应与受喷面垂直，并应严 格控制喷射砼的回弹量。 7、喷射砼厚度应符合设计要求，表面要求大面平顺，如采用钢纤维 喷射砼时应对砼表面的钢纤维及时予以处理。检查频率：每10m 检 查一个断面，每一个断面内环向每3m 凿孔检查。厚度要求：全部检 查孔平均厚度不少于设计厚度，60检查点的厚度不少于设计厚度， 最小厚度不少于 1/2 设计厚度且不少于5cm。 8、喷射砼应采用割大板切割法进行抗压强度试验。 9、驻地办监督施工单位安排专人、专职按设计与施工规范要

12、求的频 率和项目进行隧道监控量测，及时提交系统、完整、真实的量测数据 9 与图表，并及时将量测结果向有关单位反馈，总监办；驻地办对施工 单位上报检测质料进行检查抽检，以便及时评估隧道施工安全性、修 正设计和指导施工。 （六）防水隔层 1、挂设防水卷材前检查工作 用全站仪、水准仪、激光打点仪或断面仪对隧道超、欠挖情况进行 复查（原始资料备查） ，以保证二衬砼结构层厚度。检测频率要求： 每 20m一个断面。 喷射砼表面是否有尖锐物，防止尖锐物刺破防水卷材。 喷射砼表面是否有明水，否则应采取措施予以封堵或引排。 2、防水卷材后的环向排水管应视实际渗水情况予以增设，以满足该 位置在最不利季节的防排水要

13、求。环向排水管应有足够的刚度 （建议 采用切割成半环形的HDPE 硬质打孔波纹管），防止二衬砼施工时挤 压环向排水管， 导致环向排水效果达不到设计要求。同时应对环向排 水管的数量与准确位置予以详细记录。 3、防水卷材厚度及每平方米重量应达到设计要求，一般厚度不小于 1.2mm，重量不小于 400g/m2,其抗拉性能应符合设计要求。 4、防水卷材搭接焊接时应采用双缝焊，并对其焊接质量进行充气试 验检查。 5、防水卷材挂设时挂钉不得刺破防水卷材，悬挂铁丝应贴近喷射砼 面，防水卷材应留有足够的变形富余量，以保证任何部位的防水卷材 与岩壁密贴。 10 6、设计沉降缝、伸缩缝的止水带（条）时应尽量采用环

14、向可排水式 止水条，同时应特别注意止水条（带）的接头焊接方法。 7、二衬砼施工缝端部砼应予以凿毛处理。 （七）混凝土二次衬砌 1、二衬砼必须采用电子计量拌和设备，其砼的和易性应满足泵送砼 的工艺要求。 2、二衬砼的抗渗剂应符合设计配合比要求，并按有关要求进行砼抗 渗试验。 3、二衬砼衬砌台车 为防止二衬砼出现跑模和错台现象，应保证衬砌台车地基的稳定 性、衬砌台车的整体刚度与横向稳固性，衬砌台车表面钢模板的厚度 应不小于 10mm。 为控制和减少二衬砼表面收缩裂缝，要求衬砌台车模板纵向长度不 宜超过 9m。 为保证二衬砼表面平整度与光洁度，要求对衬砌台车表面钢模板接 缝应进行焊接并打磨抛光处理。

15、 衬砌台车封头模板接缝应紧密不漏浆，衬砌台车模板底部应有防止 砼漏浆的措施。 4、二衬砼应对称、逐层、循环浇筑施工，并振捣密实。 5、二衬砼施工时应保证连续浇筑，如遇特殊情况不得不间歇时，间 歇时间不得超过施工规范要求。 6、泵送二衬砼施工时应保证其终压时的泵送压力，以防止拱顶部位 11 的二衬砼与岩壁脱空。 7、二衬砼浇筑完成14 天内应进行喷水（雾化水）养护。 8、对二衬砼表面存在的裂缝应及时进行深度、宽度、长度等方面的 跟踪观测，并及时做好观测记录。在自查、自评裂缝发展已趋于基本 稳定时，应及时报请质监站对二衬砼裂缝进行跟踪观测、鉴定。 （八）隧道路面 1、有关要求详见 “ 路面工程 ”

16、 。 2、路面不得冒水、积水。在地下渗水量较大地段，应在砼面板下增 设防水隔层或采取其它引排措施。 3、应高度重视隧道路面的摩擦系数（特别是洞口地段）。 （七）排水沟 1、隧道内的排水系统应满足在最不利季节隧道内的最大排水要求。 2、应进行合理的施工组织安排，避免二衬砼施工后再爆破开挖中央 排水沟，否则爆破飞石与泥浆将破坏和污染二衬砼。 三、常见通病产生原因及治理措施 （一）隧道净高不足 1、断面放样不准，产生了偏斜，未能及时检查断面； 2、衬砌立模时放样不准； 3、衬砌台车或台架支撑不牢，灌注砼时产生跑模现象，尤其是泵送 砼，在拱顶衬堵时泵压升高，使支撑系统变形； 4、初期支护质量差，围岩产

17、生了较大变形，施作衬砌前，未对侵入 的围岩处理，只注意衬砌厚度，而忽略了净空。 12 （二）洞内渗漏水 主要表现在墙、拱的渗水、滴水、漏水及路面的冒水。其原因是 隧道在施工期间和建成通车后，一直受地下水的影响。 当地下水压较 大，防水工程质量欠佳时， 地下水便会通过一定的通道渗入或流入隧 道内部，造成渗漏水。注意事项： 1、混凝土抗渗能力符合设计要求；对砼抗渗试验要加强。 2、隧道二次衬砌的施工缝、沉降缝、伸缩缝应采取可靠的防水措施。 3、提高防水板的铺设质量。 防水板铺不好的原因是开挖轮廓不平顺， 接头焊接不牢、 锚杆头或格栅拱因裸露而戳破防水板，现场监理应及 时检测合格后方可施工。 4、要

18、注意接缝的处理，衬砌分段浇注，一段8m 或 12m，接头处往 往漏水，需凿毛，铺设止水条，衬砌砼要连续，不能间段。 5、保证整个排水体系的畅通。 （三）衬砌厚度不足 1、欠挖，也不处理； 2、初支质量差，变形大，难处理； 3、格栅钢架架设时，未认真放样，侵入了衬砌范围，铺设防水板后， 衬砌厚度不够； 4、人为的偷工减料。 （四）衬砌混凝土裂缝 隧道拱顶、墙身的裂缝主要有环向的、水平向的、斜向的、纵向 的和网状的裂缝， 其性质分受力和非受力裂缝。 非受力裂缝产生原因 13 主要是因砼配合比、洞内温度的变化，施工养生不及时等引起。受力 裂缝产生的原因比较复杂， 与结构自身砼的强度、 作用在隧道衬砌

19、结 构上的压力、 隧道围岩的性质、 地应力的大小以及施工方法管理等因 素有关。注意事项： 1、二次衬砌砼强度达到设计规定以上，才可拆模。 2、加强衬砌养护； 3、准确把握地质情况。 4、初期支护质量差，尤其是锚杆和格栅拱的质量差，且给人造成假 象，初期支护质量差也就容易造成隐患，二衬受到超载。 5、基底清理不干净，有虚碴积水，而造成衬砌整体或局部下沉；施 工单位和监理要加强控制，对于这一点很重要。 6、忽视仰拱的作用或对底部的作用认识不清。底部的隆起或内移都 能造成衬砌的整体的破坏。 7、衬砌厚度不均匀，造成衬砌与初期支护纵向伸缩受制约，而造成 衬砌裂缝。 8、开裂的原因往往不是单一的，而是几

20、种因素综合作用的结果，要 具体情况具体分析。 （五）拱墙背后脱空 衬砌背后存在一定规模的空洞或空洞回填不密实是经常遇到的病 害。拱墙背后脱空现象比较普遍，尤其以拱顶脱空较为严重。引起脱 空的原因除管理不力外，超挖过大，未采用喷射砼找平。施工单位应 积极监测，总监办监理办抽查检查，如有脱空既要进行打孔、压浆， 14 又容易造成渗漏水， 施工单位都预留压浆孔。 施工单位由于超挖现象 严重，在初期支护时填塞石块等现象。 （六）衬砌厚度不足 衬砌厚度不足现象主要表现在初期支护和二衬两方面，目前尤 其以初期支护厚度不足现象较为普遍。由于二衬采用雷达检测， 二衬 厚度不足现象已基本得到控制。 但由于初期支

21、护检测设备落后， 因此， 施工单位监理单位按规范要求采用人工凿孔检查。 （七）喷射砼表面不平整 喷射砼表面经查出现葡萄状、波浪状、丘岭状等不平整现象，其 原因主要有：光面爆破效果较差、铺设钢筋网、格栅拱、钢拱架不平 等。初期支护表面的不平整对铺设防水卷材影响较大，也造成防水卷 材的浪费和二衬厚度的不均匀，容易造成二衬裂缝和渗漏水。 因此要 求在铺设防水卷材前，对凹凸明显部位做好“ 填平补齐 ” 工作。 （八）锚杆支护不规范 主要表现在： 监理监管不到位， 施工单位现场管理人员责任心不 强，造成隧道施工队钻孔深度达不到设计要求，锚杆长度没有达到设 计要求，锚杆长度不足、注浆不密实、锚杆安装角度不准确、锚杆垫 板与岩面不紧贴主要表现供部施工等方面。锚杆支护在新奥法隧 道施工中起着举足轻重的作用。 我们在以前隧道施工中发现锚杆抗拔 力试验对于中空锚杆检测已根本不起作用。对于锚杆长度不足、 注浆 不饱满现象， 施工单位应加强管理， 驻地办隧道专业监理工程师监督 检查。对于锚杆安装角度不准确、 锚杆垫板与岩面不紧贴等方面我们 15 总监办将加大检查力度，彻底扭转该现象。 （九）路面抗滑性能差 通过近几年隧道通车情况看， 水泥砼路面的抗滑性能相对较差， 沥青砼路面的抗滑性能较好，因此隧道大多采用沥青砼路面。