拌合站、预制厂、钢筋厂建设方案要点.pdf

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1、太行山高速公路平山至赞皇段中建一分部 拌合站、预制厂、钢筋加工厂建设实施方案 编 制： 审 核： 批 准： 中国建筑股份有限公司 平赞高速公路项目经理部一分部 二零一六年八月二十八日 中国建筑股份有限公司平赞高速公路项目经理部一分部施工方案 目录 1 编制依据 1 1.1 相关规范、规程及技术标准. 1 1.2 其他相关依据 . 1 2 工程概况 1 2.1 主要工程简介 . 1 2.2 主要工程内容 . 错误！未定义书签。 2.3 现场条件 . 错误！未定义书签。 3.1 拌合站建设详细规划方案. 错误！未定义书签。 3.1.1 搅拌站的选址 . 1 3.1.2 砼搅拌站建设布局 . 2 3

2、.1.3 设备的投入 . 5 3.1.4 库隆峰站拌合能力分析 . 5 3.1.5 搅拌站设备安装 . 7 3.1.6 拌合站的砼配比标识牌 . 8 3.1.7 水泥使用 . 8 3.1.8 砂、石料场 . 8 3.1.9 施工进度安排 . 9 3.2 搅拌站的管理 . 9 3.2.1 人员配备 . 9 3.2.2 人员职责 . 9 3.2.3 对搅拌站的管理 . 10 3.3 混凝土质量控制措施 . 10 3.3.1 混凝土搅拌站生产工艺流程. 10 3.3.2 原材料检测及供应 . 11 3.3.3 计量控制 . 11 3.3.4 搅拌控制 . 11 3.3.5 材料配合比控制 . 12

3、4、 梁场详细规划方案 1 中国建筑股份有限公司平赞高速公路项目经理部一分部施工方案 4.1.1 梁场位置的确定 . 1 4.1.2 梁场建设 . 2 4.1.3 预制梁的台座设置 . 5 4.1.4 施工计划 . 5 4.1.5 预制梁施工工艺 . 8 5、质量保证体系及质量保证措施 9 6、安全保证体系及安全保证措施 10 7、环境保护与安全文明施工 错误！未定义书签。 9、环境及气候对工期影响的措施 错误！未定义书签。 中国建筑股份有限公司平赞高速公路项目经理部一分部施工方案 1 编制依据 1.1 相关规范、规程及技术标准 表 1-1 相关规范、规程及技术标准表 序号标准名称标准编号备注

4、 1 公路工程技术标准JTG B01-2014 2 工程测量规范GB500262007 3 公路桥涵施工技术规范JTJ/T F50-2011 4 公路工程施工安全技术规程JTG F902015 5 公路工程质量检验评定标准JTG F8012012 6 公路桥涵地基与基础设计规范JTG D63-2007 7 河北省高速公路施工标准化管理指南 8 石家庄高速公路（平山 - 赞皇段）工程 两阶段施工图设计 1.2 其他相关依据 (1) 施工现场勘查资料； (2) 我司类似工程施工经验 2 工程概况 2.1 主要工程简介 平赞高速公路 （平山 -赞皇段）一标，主要主线起点桩号K0+000 ，终点 K5

5、+368.5， 主线总长 5.369 公里。本标段有石太互通、北寨隧道、南寨大桥、赵村铺大桥四 个控制性工程；其中石太互通匝道桥4 座，包括桩基 204根、立柱 169 根、盖梁 79 个、T 梁 494 片；南寨大桥、赵村铺大桥桩基114 根、立柱 90 根、盖梁 45 个、T梁 245片；北寨隧道左洞997米、右洞 1036米；涵洞 14 座。 3、拌合站详细规划方案 3.1 搅拌站的选址 本标段构成： 由平赞高速主线 K0+000K5+368.5和石太互通两部分组成。 其 中 K1+600 K2+600段为北寨隧道，现场结构物较为分散且作业面遍布全线；另 外本标段混凝土总使用量大约在14

6、.5 万 m 3，使用量较大。根据综合运距和总体 中国建筑股份有限公司平赞高速公路项目经理部一分部施工方案 施工计划以及现场实际混凝土用量情况，项目部拟定在石太互通左800m处库隆 峰村西建拌和站 1 座（型号 HZS90双机） 。 1、库隆峰处拌合站长124m 、宽 98m ，面积约 12000。拟将砼搅拌站设置 在该处，并进行合理分区。砼搅拌站场址距石太互通起点1 公里，距隧道进口 （K1+600）2.5 公里，距南寨大桥4.2 公里，距赵村铺大桥约6.1 公里；有便道 直接通往。 库隆峰拌合站与主线路位置关系图 3.1.2 砼搅拌站建设布局 （1） 石太互通东库隆峰拌合站场地面积为120

7、00 ， 划分为生活区占地670 、拌合作业区及储料仓约6300、运输车行走及停放区5370 ；根据现场地 形地势，项目部对场地进行了初步规划。由于受到各种条件的限制（征地问题、 高压线、坟墓等），混凝土拌和站实际共占地11800m2 ，拌和站划分为生活区、 中国建筑股份有限公司平赞高速公路项目经理部一分部施工方案 混凝土拌和区、材料堆放仓、材料筛分区和运输机械停放区( 详见拌和站平面布 置图) 。拌和站配备 HZS90搅拌机 2 台, 每小时产量可达 180m 3，保证混凝土在施 工高峰期不间断供应，拌和站配备10 台混凝土罐车，满足施工高峰期混凝土需 要。 . 沉淀池 地磅 农耕道 平赞高

8、速公路一分部拌和站平面布置图 中 建 股 份 建 设 集 团 有 限 公 司 平 赞 高 速 一 分 部 平 面 布 置 图 库隆峰砼拌和站平面布置图 （1）封闭式管理。 拌和站四周设置围墙， 与外界隔离， 围墙高度为 2.3 米。 在东北角设置 10m宽铁艺大门，围墙外四周设置排水边沟， 场站内也设置排水沟。 排水沟采用宽 40cm ，深 30cm ，10cm厚 C25砼浇筑。 中国建筑股份有限公司平赞高速公路项目经理部一分部施工方案 场地硬化面 排水沟大样图 扁钢或 钢板 排水沟盖板大样图及效果图 （2）拌合站的场地处理：所有的场地要作硬化处理，在原地基上采用25cm 厚的天然砂砾垫层，在

9、垫层上面采用15cm的 C20砼作为面层，面层的排水坡度 为 2%,场地硬化按西北高， 东南低的原则设置 , 并在场地周围设置排水沟 , 水沟底 用 M7.5 砂浆抹面。 场地内行车道。 路宽为 7 米，长度为 300 米左右，路面结构为 25cm厚天然 砂砾 25cm 厚 C20 砼。进出拌和站50m 范围内的施工便道同样采用该路面结 构。进站口处配备轮胎冲洗设备及冲洗平台，防止污染场内环境。 （3）在拌合机出料方向对面设置沉淀池，严禁废水直接排放，必须经过沉 中国建筑股份有限公司平赞高速公路项目经理部一分部施工方案 淀池。沉淀池采用长4m 宽 4m 深 1m C20砼浇筑，四周壁厚20cm

10、 ，底厚 10cm 。 沉淀池大样图（单位： m） 3.1.3 设备的投入 石太互通库隆峰拌合站拟投入设备 机械名称单位数量用途 ZL50装载机台1 拌和场 25T汽车吊台1 安装设备 HZS90 搅拌楼台2 砼集中拌和 过筛机台1 原材料筛选 水洗机台2 原材料清洗 电脑配料机台2 配料 打印机台2 计量装置 挖掘机台1 基坑及改移水沟 150T水泥罐个8 存储水泥、粉煤灰、矿粉等 12m 3 罐车台8 砼运输 10cm 水泵台2 拌合用水 空气压缩机台2 加气装置 自卸汽车台10 运输砂石材料 350KW 发电机组台1 搅拌站作备用电源 地磅台1 砼料的称重 3.1.4 库隆峰站拌合能力分

11、析 库隆峰设置两台HZS90搅拌楼。 HZS90搅拌机每台每小时理论生产砼 中国建筑股份有限公司平赞高速公路项目经理部一分部施工方案 90m 3，实际操作按80% 效率计算，即每小时生产混凝土144m 3，日生产能力 144 8=1152m 3，每台搅拌机配水泥罐3 个、粉煤灰罐 1 个，储灰量能保证 2 天左右 的供应量。 （1）库隆峰搅拌站负责本标段所有混凝土供应，共计结构物砼方量约14.5 万 m 3，计划在一年半内完成， 因此拌和站每月需供应砼量： 14500018=8056m 3， 平均一天供应砼量： 805630=269 m 3。我部拌和站日生产能力1152m 3，远远满 足要求。

12、 （2）我部混凝土施工主要集中在钻孔桩，根据钻机配置及工程量情况，石 太互通一天最多完成5 根桩基，每根按28 米计算，孔径最大1.8 米，每根桩方 量 72 m 3；矿车停车区块一天最多完成3 根桩基，每根最长 35 米，孔径最大 1.8 米，每根桩方量 89 m3，最大砼供应量： 572+389=616 m3。1#预制厂计划生 产最多生产 4 片 T 梁，4*30=120 m 3；2#T梁预制施工需砼方量约7200 m 3，计划 工期 7 个月，日砼需求量约60 m 3；隧道主体施工需砼方量约60000 m 3，计划工 期 16 个月，日砼需求量约125 m3，因此拌和站生产能力能满足隧道

13、施工需求 60+120+616+125=921m 3我部拌和站日生产能力 1152m 3，满足要求。 （4）我部结构物主要为隧道、匝道桥梁基础、下部结构、预制T 梁所用砼 标号最大为 C50 ，取平均值，每方砼需450 公斤水泥。最大每天砼供应量1152 方，则每天共需水泥： 1152450=259200公斤=518.4 吨，6 个水泥罐能保证23 天的水泥用量。 （5）粉煤灰按水泥用量的30% 计算，则每方砼需粉煤灰用量:450 0.3=135 公斤，最大每天砼供应量1152 m 3，则每天共需粉煤灰： 1152135=155520公斤 =155.52 吨。2 个粉煤灰罐能保证13 天的粉煤

14、灰用量。 综上所述，库隆峰搅拌站拌和能力能满足我部桥涵、隧道、涵洞结构施工需 要。 中国建筑股份有限公司平赞高速公路项目经理部一分部施工方案 3.1.5 搅拌站设备安装 搅拌机安装效果图 （1）搅拌机采用质量法自动计量，水、减水剂计量采用全自动电子称量法 计量，搅拌机具备自动记录和打印功能。控制室安装空调以保证各部电气元件正 常工作。搅拌机、进料仓与储料仓间隔约30 米，以便运料车方便卸料以及装载 机向搅拌机进料仓装料。 搅拌机支腿以及进料仓支腿位置下挖长、宽各 50厘米、 深 1.5 米的基坑， 基坑内浇筑混凝土， 混凝土内加适量钢筋， 顶面放一层钢筋网 片。搅拌主机立柱涂刷或粘贴10cm长

15、红白相间反光漆警示标线。 （2）水泥储存罐和粉煤灰储存罐安装时，根据进料仓高度设置下垫台座高 度，应根据储灰罐生产厂家提供的数据进行详细的受力计算，根据计算结果进行 台座设计，台座采用钢筋混凝土结构形式， 保证台座能承受储灰罐储灰后的重压， 以免发生储灰罐倾覆事故。 立罐时采用 25 吨吊车进行储灰罐吊装， 吊装完成后， 安全部及时检查储灰罐与台座连接情况以及台座受压情况。 （3）每台搅拌机配料机料斗拟定4 个，满足砼配合比用料数量，料斗顶安 装防止超大粒径材料进入的钢筋网盖；料斗三面及顶部搭设防雨雪轻型钢结构 棚，料斗间焊接高度为80cm的钢板，防止串料。 （4）建立小型抽水站，抽取地下水供

16、给施工以及拌和站人员生活用水。在 抽水站旁设一不小于60 方的蓄水池，以便在地下水不丰富时保证拌和站施工、 中国建筑股份有限公司平赞高速公路项目经理部一分部施工方案 生活用水不受影响。 （5）在围墙内安置变压器，分别为（石太互通库隆峰拌合站315KVA 、南寨 大桥矿区停车区拌合站315KVA ）为拌和站生活区提供生产、生活用电。 3.1.6 拌合站的砼配比标识牌 在拌合机操作房前悬挂砼配合比标识牌，标识牌采用镀锌铁皮制作，尺寸 0.6m*0.8m，白底红框黑字，油漆喷涂不退色，采用彩笔书写，字迹工整清晰。 标识牌内包括以下内容：砼设计与施工配合比（含外加剂），粗细骨料的实测含 水量及各种材料

17、的每盘使用量等。 3.1.7 水泥使用 水泥必须使用旋窑水泥，并根据用量选定罐体的容量，配合电脑自动输入。 3.1.8 砂、石料场 （1）石太互通搅拌站设置有5 个存料仓（两个石料仓，一个砂仓，一个瓜 米石仓） ； 料仓隔离墙采用双墙中空加支撑式 （37 墙、墙距 50cm ） ， 高度为 180cm ， 用水泥砂浆抹面，仓内地面设3% 内高外低的坡度（使仓内不积水）并在仓外出 口处设置 10cm宽，20cm深截水沟。 （2）所有进场材料存放区必须搭设三面及顶部封闭的轻型钢结构棚。砂石 料应进行材料的质量检验状态标识，每个料仓均要设置标识牌。 中国建筑股份有限公司平赞高速公路项目经理部一分部施

18、工方案 （3）料仓的容量应满足最大单批次砼连续施工的需要，并留有一定的余地， 另外还应满足运输车辆和装载机等作业要求。 （4）材料存放。严格控制集料堆放高度，不得超过5m 。C40 （含 C40 ）以上 强度等级的砼粗集料采用机械水洗，并二次过筛。 3.1.9 施工进度安排 依据拌合站规模及初步施工安排，拌合站计划建设工期31 天，不延误孔桩 及涵洞通道混凝土浇注。计划安排如下： 2016年 7 月 15日 2016 年 7 月 19 日：场地清理及平整等。 2016年 7 月 20 日 2016 年 7 月 25日：拌合站基础，存料区，生活 区建设，临时用电接通。 2016年 7 月 26日

19、 2016 年 8 月 10 日：拌合设备安装，调试。 2016年 8 月 10日 2016 年 8 月 15 日：场地硬化。 3.2 、搅拌站的管理 3.2.1 人员配备 库隆峰拌合站拟配置29 人，其中站长 1 人、调度 1 人、统计核算员 1 人、 试验员 2 人、搅拌机操作手 4 人、修理工 2 人、材料员 1 人、装载机司机 2 人、 小工 2 人，运输车司机 10 人、炊事员 1 人、工具车司机及后勤各1 人。 3.2.2 人员职责 （1）拌合站站长，负责拌合站人员及设备的管理工作；根据由工区经理或 现场责任师提交并经项目部批准的混凝土浇筑量，编制次日的砼生产计划； 根据 砼月计划

20、编制原材料月需用计划；负责组织对拌合站的维修保养工作。 （2）拌合站当班调度，应根据混凝土日生产浇筑计划安排搅拌站的正常生 产；合理调配混凝土搅拌运输车，随时与浇筑现场保持联系； 检查计算机输入系 数的准确性， 汇总整理并核对从现场返回的砼发货单。严格监督拌合站当班人员 按工作程序及安全操作规程进行生产。 （3）拌合站主控台操作员，应根据生产指令进行生产，根据试验室提供的 相关试验数据对搅拌机参数设置作相应的调整；检查并及时反映搅拌站的工作状 态以及运行中出现的异常情况； 参与搅拌站的维护保养、 修理和搅拌站的清洗工 中国建筑股份有限公司平赞高速公路项目经理部一分部施工方案 作。 （4）上料工

21、，负责对运行中的设备进行正常性的巡视检查，及日常维护保 养工作；负责检查骨料、 水泥和添加剂的消耗情况， 及时安排原材料的补充以确 保正常储备； 核实材料进仓的条件及指挥车辆就位；负责对搅拌站的日常清洗工 作。 （5）装载机司机，根据上料工的要求负责执行骨料的补充。司机严格按操 作规程作业（含砼接料、受检、运输中途、放料规程），在运输过程中对砼的控 制和到现场后对砼的控制以及对搅拌站相关人员信息反应责任。司机对不合格砼 的处理和砼放料后对车辆剩余砼及车辆清洁的检查。 3.2.3 对搅拌站的管理 拌合砼质量控制关系到整个工程质量，我方计划在现场配备两名试验员，专 职控制现场搅拌砼的质量。 同时我

22、方建立了严格的砼抽查制度，要求每一工作班至少随机抽查两次。 按照每一强度等级砼配合比， 提前做好砼试块， 以检测每一强度等级砼配合 比实际强度，并在以后砼浇筑过程中按照规范要求做好砼试块制作和养护工作。 所有试块取样、制作必须在监理见证下进行。 现场砼拌合站建成之后应加强各种机器的维护和技术安全管理。 各种机器的操作是一项专业技术工作，安全使用及操作， 应严格执行使用说 明书和其他有关规定。 同时应根据使用说明书制定专门操作要点。操作人员必须 经过专门培训合格后，方可以上岗独立操作。 为了保证砼拌合站正常运转， 拌合站专门建立检查维修制度， 各种机器每天 检查一次，发现问题及时处理。 如果在砼

23、浇筑过程中， 一个搅拌机出现较大的机器故障不能及时解决，另一 搅拌机供应不上时， 我方将立即启动商品混凝土施工，避免砼浇筑过程中出现冷 缝。 3.3 、混凝土质量控制措施 3.3.1 混凝土搅拌站生产工艺流程 配合比设计配料计量搅拌检料出料运输砼到达施工现场检 中国建筑股份有限公司平赞高速公路项目经理部一分部施工方案 验至达到业主要求。 3.3.2 原材料检测及供应 （1）水泥 配制砼所用的水泥应符合国家现行的通用硅酸盐水泥（GB175-2007 ）的 规定。现场搅拌站拟采用普通硅酸盐水泥，每批次水泥必须有出厂水泥试验报告 单，按规定取样检测。 为了使砼的外观色泽一致， 在上部结构大方量砼浇筑

24、之前 水泥备料时，提前和供应商联系，尽量使用同一批次水泥。 （2）粗细骨料 粗骨料应符合国家现行标准JTJ041-2000 公路桥涵施工技术规范 及 JTG E42-2005 公路工程集料试验规程中规定的要求，对材料实施进场检验。粗 骨料应采用连续级配，针片状颗粒含量不宜大于10% 。 细骨料应符合国家现行标准JTJ041-2000 公路桥涵施工技术规范 及 JTG E42-2005 公路工程集料试验规程中规定的要求，对材料实施进场检验。砂 宜采用中砂，应有良好的级配。 施工现场砂、 石分区堆放，不得混杂，提前做好砂、 石等原材料的检验工作。 我方在砼浇筑期间，保证砂、石等原材料的连续供应。

25、（3）水 配制砼所用的水应符合国家现行标准混凝土拌合用水标准 的规定。施工 现场拟采自来水，符合规范要求。 3.3.3 计量控制 利用压力传感器电子秤进行计量，该类型计量装置具有计量准确可靠，不易 损坏，计量数据精准，自动化程度较高，维修保养简单等特点。当进料达到设计 数量时，由电脑进行自动控制。砂、石、水泥、水、外加剂等单独计量，达到计 量准确。 3.3.4 搅拌控制 严格装料顺序： 石子 水泥 砂子。每盘装料数量不得超过搅拌筒标准容 量的 80% 。 搅拌混凝土前，加水空转数分钟，将积水倒净，使拌筒充分润湿。搅拌第一 中国建筑股份有限公司平赞高速公路项目经理部一分部施工方案 盘时，考虑到筒

26、壁上的砂浆损失， 石子用量应按配合比规定减半。搅拌好的混凝 土要做到基本卸尽。 在全部混凝土卸出之前不得再投入拌和料，更不得采取边出 料边进料的方法。 混凝土应充分搅拌，通过充分搅拌，应使混凝土的各种组成材料混合均匀， 颜色一致， 对拌制的混凝土的均匀性应按要求进行检查。在检查均匀性时， 应在 搅拌机卸料过程中，从卸料流的1/4 3/4 之间部位采样进行试验。混凝土搅拌 的最短时间应 90 秒，必须严格掌握。对于混凝土搅拌时间的控制，每一工作 班至少随机抽查两次， 严格控制水灰比和塌落度， 未经试验人员同意不得随意加 减用水量。在施工过程中， 应加强通讯联络和调度， 确保连续均匀的供给混凝土。

27、 3.3.5 材料配合比控制 根据现场砼的实际使用设计强度等级，提前做好了混凝土的配合比试验。严 格掌握混凝土材料配合比，并且在搅拌机旁挂牌公布，便于检查。 混凝土原材料按重量计的允许偏差，不得超过下列规定： （1）水泥、外掺混合料 1； （2）粗细骨料 2； （3）水、外加剂溶液 1。 备注： （1）各种衡器应定时校验，经常保持准确。 （2）骨料含水率应经常测定。雨天施工时，应增加测定次数。 4、拌合站详细规划方案 4.1.1、梁场位置的确定 综合本合同段地形及地质条件确定梁厂预制厂位置： 1、在石太互通区内有三处选址： （1）第一处在石太互通区B 匝 道与 C匝道中间，占地约为 8000m

28、2,而按梁厂设计所需面积约为11000 m2，不满足建厂要求，同时大地高程约为223m，属于低洼地，雨季 施工排水较困难；（2）第二处 B 匝道 BK0+705 左侧山坡处符合建厂 要求，但是距红线较远，约65m，占地面积也较大，不考虑在此处建 中国建筑股份有限公司平赞高速公路项目经理部一分部施工方案 厂。 （3）第三处梁厂位置位于主线K1+230 右侧 30m处，地形为半山 坡位置，开垦的土石方可以用于此处附近路基的回填，成本低，效率 高。综合考虑，第三处梁厂位置架设方法采用架桥机架设，而前两处 采用的是吊车架设，相比较而言，架桥机的架设成本相对较低。 2、南寨大桥、赵村铺预制厂选址 （1）

29、 第一处北寨隧道出口K2+640 处前 150m， 此处为挖方地段， 深度约 11 米，长度 200 米左右，此处可以满足建厂需求，但是距离 赵村铺大桥运距过远， K2+640-K5+106.5 约为 2.5KM ，T 梁本身自 重过重，在高峰期施工时， 一定程度上会影响施工进度，故此处不宜 选作梁厂预制厂 ;(2)第二处在井陉县与井陉矿区交界K4+300 处，此 处地形变化不大，挖方较多，填方高度最高在4m 左右，同时距南寨 大桥、赵村铺大桥距离适中。拌合站和梁厂同时建设。 综合考虑，此预制厂宜选在主线K4+300 附近。 4.1.2、梁厂建设 梁场前期建设 预制场内严格实行功能分区，尽量减

30、少生产与生活间相互干扰。 主要有预制区、钢筋加工区、生活区，四周采用铁围栏防护，形成封 闭式管理。在便道拐弯处设置交通导向标志，预制场内设置安全、质 量责任牌。 场地硬化及排水 首先用推土机、 挖掘机将表层清表土清除干净，运输汽车将清表 土运至指定弃土场，弃土场选址在线路K4+300 填方段。然后用推土 中国建筑股份有限公司平赞高速公路项目经理部一分部施工方案 机将原地表推平成纵坡为1%，横坡为2%的坡度，以利于预制场排 水。采用挖掘机、推土机初压2 遍，振动压路机碾压3 遍，保证台座 和龙门吊轨道置于良好的地基上。台座施工完毕后用15cm 厚 C20 砼 将整个预制场全部硬化。在两侧龙门吊基

31、础旁设置30 30cm 纵向排 水沟，在制梁台座间设置15 20cm 纵向排水沟，在台座端部设置 30 30cm横向排水沟， 排水沟需覆盖钢筋挡水篦子， 保证预制场内排 水顺畅。如下图： 中国建筑股份有限公司平赞高速公路项目经理部一分部施工方案 C 3 0 混 凝 土 台 座 C 2 5 混 凝 土 基 础 制 梁 区 纵 向 排 水 沟 设 置 图 C 3 0 混 凝 土 台 座 C 2 5 混 凝 土 基 础 1 5 * 2 0 c m 纵 向 排 水 沟 2 c m 厚 砂 浆 垫 层 1 5 c m 厚 C 1 5 砼 垫 层 C 3 0 砼 轨 道 底 座 C 2 5 砼 扩 大 基

32、 础 （ 龙 门 轨 道 ） C 3 0 混 凝 土 台 座 C 2 5 混 凝 土 基 础 1 5 c m 厚 C 1 5 砼 垫 层 3 0 * 3 0 c m 纵 向 排 水 沟 1 0 c m 厚 C 1 5 砼 吊 装 孔 吊 装 孔 1 5 c m 厚 C 1 5 砼 垫 层 3 0 * 3 0 c m 纵 向 排 水 沟 1 0 c m 厚 C 1 5 砼 制 梁 区 横 向 排 水 沟 设 置 图 制 梁 台 座 龙永高速公路第1 合同段 预制T梁梁场临建施工方案 1 预制区设置自动喷淋养护设备 预制区设置自动喷淋养护设备主管道采用100mm的镀锌钢管 连接，喷淋管道采用25m

33、m镀锌钢管，主管道与喷淋管道连接处 采用阀门控制保证养护时间及养护次数，喷淋管道布置按照0.5 台 座数量布置 (管道数量按照台座0.5 倍的关系进行配置，但是在每个 台座端头均需要预留管道喷淋接头，保证每个台座上梁体的喷淋养 护)，并增设大功率增压泵一台确保喷淋设施水压满足要求。 4.1.3、预制梁的台座设置 根据工期要求及现场实际情况，石太互通处预制场计划设置32 个 30m制梁台座 ,主线 K4+300 处的预制厂计划设置16 个 30m制梁 台座。如图 混 凝 土 运 输 通 道 2 .5 50T 龙门吊50T 龙门吊 钢筋 加工场 住 宿 区 波纹管、钢绞线堆料场 50T 龙门吊轨道

34、线 制 梁 区 存 梁 区 1 8 4 2 .5 1 2 4 1 5 0 .9 6 K4+300 预制梁场平面布置图 3053053033023023023055 说明： 1、本图尺寸除特殊说明外，均以米计； 2、梁场设置在K4+300段，总面积约 7000 平方。 3、梁场设置 16个制梁台座，存梁区可存 48片梁。 3055205 299 21 4 龙永高速公路第1 合同段 预制T梁梁场临建施工方案 2 台座长 30m，宽度为 50cm，台座中心距为4.5m，采用 C30 砼 浇筑，厚度为 35cm，台座基础采用C25 砼浇筑，厚度为30cm，两 端部 2.5 2m 范围内加深至 100c

35、m， 保证预制梁在施加预应力后台座 两端能承受整个梁体自重。台座顶面以下40mm 处每隔 80cm 设置 75mm 预留对拉螺栓孔，台座上口采用40 40mm 角钢包边，上铺 6mm 钢板与角钢铆焊后打磨平整，两侧粘贴3mm 厚止水橡胶带。 在预制 T 梁吊点处设置活动底板，以便脱模吊装。台座按要求设置 反拱，跨中最大反拱值为2.5cm。 龙门吊及轨道 预制场一侧预留砼运输车通道，通道宽 4m。两侧布置龙门吊轨 道，轨道基础为 80*60cm 条形 C25 砼基础，上部浇筑 40*30cm 条形 C30 砼轨道。轨道上设置两台 60T 龙门吊，表示起重能力为60t，一 台 5T 龙门吊，最大起

36、重能力为5 t，最大跨度为 30m，起吊高度为 8m。龙门吊主梁由 H200 型贝雷片组拼而成。 龙门吊进场及组拼过程中由安质部及机械工程师负责对各部件 进行安全检查，主要检查刹车系统、钢丝绳有无磨损情况、用电系 统等。龙门吊组拼完并试运转后由安质部门组织项目部各部门进行 初次验收，并形成验收记录。验收合格后报地方安检部门检查，颁 发鉴定证书后方可正式投入使用。 龙永高速公路第1 合同段 预制T梁梁场临建施工方案 3 C25 龙门吊基础 C30 龙门轨道 龙门轨道基础 模板配备 结合现场实际情况， 配备 7 套组合钢模板，（石太互通预制厂配 备 4.5 套，K4+300 预制厂配备 2.5 套

37、）模板采用厂家定制钢模板， 模板应具有足够的强度、刚度、稳定性和精确的尺寸。模板板面应 平整，接缝严密，模板接缝处夹双面胶带，确保模板不漏浆。 钢模板面板采用=6mm 的钢板，表面要做刨光处理。 背面采用 80mm 槽钢横向布设，间距为35cm，竖肋采用 140mm槽钢加强， 间距为 90cm，背肋后采用格构方式加固， 主横梁采用 100mm 槽钢， 斜撑采用 L63 6 角钢，落地支架采用 100mm 槽钢。模板上下拉杆 均设置间距为 100cm的 20圆钢，保证模板变形不超过施工规范要 求。 底模采用在台座上粘贴6mm 厚钢板，与台座镶边槽钢柳焊牢固。 具体模板结构见下图： 龙永高速公路第

38、1 合同段 预制T梁梁场临建施工方案 4 14# 10# 10# 14# L6.3*6 8# T梁模板图 材料准备 预制梁所用的钢筋、水泥、砂石料、张拉所用的锚具、钢绞线 等进场后试验人员首先按照试验要求及频率对原材料性能进行自 检，自检合格后再报试验监理工程师检查。 机具配备 T 梁预制、移吊施工所用的龙门吊、张拉设备、钢筋加工设备、 混凝土拌和设备、混凝土运输车、发电机等机械设备必须检修调试 完毕，并满足开工需要等待开工，详见主要机械配备表。 主要机械配备表 序号机械名称单位型号数量备注 1 龙门吊台60+60t 2 龙永高速公路第1 合同段 预制T梁梁场临建施工方案 5 2 龙门吊台5+

39、5t 2 3 压浆机台2 4 混凝土运输车辆6 5 电焊机台BX1-400 6 6 钢筋切断机台SHS7-307964 7 钢筋调直机台GT3/8 4 8 装载机台1 9 张拉设备套4 人员配备 预制 T 梁是本标段施工的重点， 项目部本着 “ 精干的机构、精兵 强将” 的原则配备相应的管理、技术人员。将选派组织协调能力强、 业务水平高的管理、技术人员负责一线生产。选择经验丰富，信誉 良好施工队伍。 根据 T 梁的工程量及工序要求， 预制梁生产工人共60 名，分成 6 个班组，其中钢筋组20 人、立模浇筑组10 人、张拉组 5 人、压 浆组 5 人、混凝土组 10 人、综合组 10 人（包括龙

40、门吊司机、电工、 养护人员、移梁配合人员） ，保证月产梁在 150 片。 主要管理人员配备表 序 号姓 名职 务职称备 注 1 张连胜项目经理高级工程师 2 谢小林项目书记高级工程师 3 谷绍智项目总工高级工程师 4 张昊项目副经理工程师 5 赵立周试验室主任工程师 6 杨松安全生产负责人 工程师 龙永高速公路第1 合同段 预制T梁梁场临建施工方案 6 7 田东林质检负责人 工程师 主要施工人员配备表 序号工种 数量 备注 1 钢筋工20 名 2 模板工20 名 3 砼工10 名 4 张拉工8 名 5 压浆工4 人 6 电工2 名 7 其它8 名 4.1.4、施工计划（暂定） 梁场建设计划开工

41、时间：2016 年 9 月 1 日 2016 年 9 月 15 日前完成场地硬化； 2016 年 10 月 15 日前完成台座施工； 2016 年 12 月 15 日前完成龙门吊的安装； 4.1.5、预制梁施工工艺（见附图三） 钢筋加工及安装 原材料的技术要求 预制梁所用的钢筋必须具有出厂质量证明书，运到工地后，应 按规定分规格、等级、厂家进行堆放，不得混杂，且应挂牌标识区 分。物资部门向工地试验室下达试验委托单，由试验人员按照规定 进行抽样检查，光圆钢筋应符合JGJ18-2003T的规定，带肋钢筋应 龙永高速公路第1 合同段 预制T梁梁场临建施工方案 7 符合 GB1499-98 的规定，预

42、应力钢绞线符合GBT5224-2003 标准的 低松驰预应力钢绞线的规定。 焊接要求 钢筋表面应吉净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干 净。钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施 焊。焊工必须持证上岗。所用的焊条应按规定执行，级钢采用结 422，级钢采用结 502及结 506。级钢筋采用电弧搭接焊，单面 焊接时焊缝长度 10d ，双面焊接时焊缝长度 5d ，焊缝应饱满， 不得 夹杂焊渣，并按规定取样，做拉力和冷弯试验，试验合格后方可投 入使用。 预制梁钢筋骨架制作 T 梁钢筋骨架制作： 钢筋下料前应先核对图纸钢筋种类、直径、 尺寸、数量并计算下料长度。钢筋绑扎在台座上进行

43、，首先绑扎底 板及腹板钢筋，注意同一截面的接头不得超过50%，再设置预应力 孔道，孔道采用钢波纹管，施工时应注意接头内插不小于20cm，并 用塑料胶带缠裹严密，保证不漏浆。技术人员应严格控制波纹管定 位，在直线段 1m，曲线段 0，5 的间距处设置一道定位钢筋，保证 波纹管定位准确。底腹板及波纹管定位好后立侧模，然后绑扎顶板 钢筋，使钢筋骨架形成整体。预制梁钢筋保护层垫块全部采用塑料 垫块，与骨架钢筋绑扎。 钢筋施工完毕后应特别注意对预埋件的位置、数量及加固情况 进行检查。主要预埋件有梁底钢板，横隔板、齿板及护栏钢筋、泄 龙永高速公路第1 合同段 预制T梁梁场临建施工方案 8 水管。 预制梁钢

44、筋安装实测项目 序号项目允许偏差 mm 1 受力钢筋间距（两排以上排距/同排） 5/ 10 2 箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距 10 3 钢筋骨架尺寸长 10 4 钢筋骨架尺寸宽、高 5 5 保护层厚度 5 预制梁模板安装 T 梁模板安装 ：模板进场后首先由技术人员对模板的几何尺寸 及钢度进行校验，合格后方可用于施工。模板要求表面无锈迹，脱 模剂涂刷均匀。模板在使用前应进行试拼装及编号，防止模板错台 量超标。 T 梁模板安装采用龙门配合，安装前为防止底板漏浆，在台座 侧贴 3mm 厚橡胶止水带。 侧模从中间向两侧对称拼装， 先拼装台座 中间两块侧模，定位并调整翼缘板坡度后将台座底部每隔80cm

45、 设 置一道 20拉杆上紧，模板底部设预制块及木楔塞紧，并依次向两 端拼装，两块模板之间注意粘贴双面胶带。待侧模安装完毕后再安 装端模板，最后将模板顶部拉杆上紧。模板安装完毕后现场技术人 员应严格检查模板线形、尺寸、接缝及稳固情况，符合要求后报监 理工程师检查。 龙永高速公路第1 合同段 预制T梁梁场临建施工方案 9 箱梁模板安装实测项目 序号项目允许偏差 mm 1 梁长/梁高+5，-10/ 5 2 断面尺寸：顶板厚 /底板厚 /腹板厚+5，-0 3 模板表面平整度 /相邻面板高差5/2 4 预埋件位置5 混凝土浇注 T 梁混凝土浇注： 项目部实验室根据业主及监理要求委托有相 应资质单位对砼配

46、合比进行设计，并经监理中心试验室审批后方可 用于施工。水泥及砂石料进场应按规范要求进行检测，合格后并经 监理认可后方可用于施工。由实验员对砼的坍落度、和易性进行控 制。砼运送到现场后要进行坍落度实验，坍落度应严格控制在配合 比设计范围之内，砼采用两台运输车运至现场，卸入料斗后由龙门 吊提升料斗进行浇筑作业，浇筑时应注意纵向分段，纵向分段长度 视气温情况控制在35m，水平分层厚度不超过30cm，振捣以插入 式振捣为辅，附着式振动器为主。插入式振动棒采用50 、30振 动棒。砼从一端向另一端浇筑，为保证端头砼强度，浇筑至离梁端 5m 左右时，开始反向浇筑。 施工时还应注意在波纹管密集处注意插入式振

47、动棒不得碰撞波 纹管，浇筑过程中设专人对模板进行检查，发现模板拉杆或螺栓松 龙永高速公路第1 合同段 预制T梁梁场临建施工方案 10 动或有异常情况时应立即停止浇筑，查明原因并妥善处理后再继续 浇筑。待顶板砼开始初凝时，人工对顶板砼进行拉毛处理，保证梁 体砼与桥面铺装砼粘结良好。 混凝土的养护及模板的拆除 砼在浇筑完毕达到终凝后，应洒水养生，养生期不少于7 天。 混凝土养护采用喷淋养生设施养生，使混凝土表面在养护期内始终 处于潮湿状态。在夏季气温较高时，砼表面应用土工膜加以覆盖。 砼在强度达到 2.5MPa以后，用龙门吊配合拆模、 模板拆除顺序先拆 除端头模板，再拆除侧模板；内膜拆除时应先松开

48、内膜支撑角钢后 从梁端位置递减向箱梁内侧拆除，然后从预先在梁端，横隔板位置 预留的孔洞内将模板平移出箱室。在拆模时应注意模板碰撞混凝土 表面，防止发生掉块、掉角或擦伤混凝土表面现象。模板拆除完毕 后，应通知现场监理工程师到场检查，未征得监理工程师同意，不 得擅自对砼进行装修。本项目梁场内均设置自动喷淋系统。 预应力钢束张拉 张拉前准备工作 预 应 力 钢束 采用高 强 度 、低 松驰 的钢 绞 线 ，每根 截 面积 140mm2， 标准强度 fpk=1860mpa， 锚下张拉控制应力con=0.75fpk 。 钢绞线进场每捆附有出厂质量证明书，并从每批或 60t 中任取三盘， 进行表面质量、弹

49、性模量、截面积、延伸量和硬度进行抽检；锚具 进场后验收应附有出厂质量合格证，并从每批抽检 10%但不少于 10 套，检查外观、尺寸，每批抽检5%但不少于 5 套检查其硬度，并逐 龙永高速公路第1 合同段 预制T梁梁场临建施工方案 11 个检查锚垫板喇叭管有无毛刺，对有毛刺的不得使用。在张拉前应 对油泵、油顶进行校验，以确定张拉力与油表的对应关系。每套千 斤顶、油表在使用6 个月或 200 次以上或出现异常情况时应重新标 定后方可使用。 钢绞线张拉 钢绞线下料前应认真复核图纸，切割钢绞线应使用圆盘锯，不 得采用电焊或氧气切割。且应注意两端要留够张拉工作长度。锚具 必须与锚垫板密贴，夹片安装后用2cm 钢套管将夹片打紧。千斤顶 安装前先装好限位板，使限位板槽卡在锚圈上再安装千斤顶、工具 锚和工具夹片，工具锚、限位板、工作锚孔位要对应，不得交叉。 待砼强度达到设计强度的90%且砼龄期达到 7 天以上时方可进 行张拉作业。同时应注意各梁张拉的龄期应大致相同，避免梁体拱 度不均。张拉顺序为全腹板下方束，再底板中间束腹