涂装培训手册要点.pdf

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1、涂装技能培训手册 汽车表面都经过涂料涂装形成一层特殊的表面层。该表面层虽然很薄，但它的作用却非 常重要，可以保护车身，防止锈蚀；美化外形，提高整体质量；形成专门的颜色标志，便于 识别等。汽车用涂料由色素、粘结剂、溶剂三者组成，涂装材料所含的溶剂、颜料和其他基 料，在工作中形成漆雾、有机溶剂蒸汽和粉尘等，操作人员长期接触和吸入体内可能引起慢 性中毒，有损健康，因此必须做好劳动保护工作，另外，涂装现场大多属于易燃易爆品，因 此严禁烟火。 我司涂装车间现混合国内和出口两条线，国内车使用中山大桥有限公司生产的油漆，出 口车使用的是 PPG公司生产的油漆。此手册特为技能大赛编制，以帮助大家了解金龙客车涂

2、 装体系，即“玻璃钢-前处理 - 底漆 -发泡 - 阻尼胶 -补原子灰 - 中涂- 安装顶机空调 -中涂处理 - 面漆- 线条图案 - 喷底盘漆 - 修整” , 本手册不对安装顶机空调做说明，另外将“中涂”与“中 涂漆处理”、 “面漆”与“线条图案”合并做说明，共分10 部分。 【补玻璃钢】 玻璃钢车身部件因具有很高的强度-重量比，广泛应用于汽车业，对于降低全车重量，提 高车辆的动力性、经济性和节约成本具有重要的意义。在喷涂预处理方面与车身钢材的处理 方式基本相同。但该类板件表面常残留有制造时的脱模剂，这些脱模剂中含有的硅酮等物质 会严重妨碍涂膜的附着，所以必须处理到位，另外，玻璃钢等硬质塑料

3、制品不需要额外进行 防腐处理，更不必喷涂磷化底漆。 就其在我司车身的运用情况来说，主要包括前后围、轮翼板，另外还有个别订单的顶盖， 采用铆接或胶粘工艺。由于成型本身、车身骨架等精度，势必造成玻璃钢安装完后与车身其 他部件之间形成接缝或阶差，包括前后围与侧围的接缝，前后围的安装切口；前后灯框与前 后围、前后保与前后围、后仓门与后围之间的间隙、阶差等，都需配合检具、灯具校验后进 行打磨，注意产品配合大于等于2mm 面的打磨，须在内表面先加强后再打磨；对产品局部鼓 起部位打磨， 需大面收顺； 对切口、接缝和铆钉面等还需糊布毡处的打磨，需打薄成“V”字， 让出布毡铺层厚度。其次，还包括玻璃钢表面缺陷如

4、前后围鼓包、分层等不平顺部位的打磨。 打磨后吹尽粉尘，对有油渍、污渍等受污染的部位，须用擦拭布蘸天那水或丙酮先进行 彻底清洗至无油污。 按下表配方： 原材料树脂固化剂促进剂填料毡 重量比100 25 14 150，以易 刮补为宜 当修补厚度从 110mm 递增时，需加毡 的面积随修补表面积的1/20 1/2 递增 修补前后围表面不平顺处、间隙、阶差；待糊毡的底面，如铆钉面、前后围与侧围接缝、 安装切口、前后围灯框转角位置；产品与骨架的间隙的填充，特别是可见的前围、前顶、后 围与骨架贴合处。注意轮翼板、后仓门、前拖车盖板等需补尺寸的，杜绝直接用树脂泥修补， 应要磨薄、加毡补宽再处理；还需糊制布粘

5、的部位，需留出布毡铺层厚度。 对前后围铆钉面、前后围与侧围接缝整面糊制，注意覆盖到前围立柱的修补面，布毡要 求为整块，否则要求每两块布毡之间搭接大于30mm ；安装切口；轮翼板、后仓门边加高或加 长。糊制时，树脂含量应不得超过60% ；固化时间不少于 15 分钟，即手触摸糊制部位冷却时， 方可打磨；要求打磨平顺。保证材料的保质期限及清洁放置。 用打磨机将完全干燥的玻璃钢打磨光滑；割出工艺缝和圆滑的灯框；用压缩空气吹净磨 灰。补玻璃钢部位应过渡平顺，无玻璃钢树脂残留；工艺缝清晰、均匀，灯框圆滑、与灯具 准确匹配； 【前处理】 汽车涂装前表面预处理是涂装施工前必须进行的工作，它很大程度上关系到涂膜

6、的附着 力和使用寿命，直接影响涂装质量，涂装前对车身表面进行预处理，可清除物面上的尘埃、 油污、锈蚀、鳞片状氧化层等影响涂膜附着力的杂质，露出被涂物面本色，使涂膜与基体很 好地结合，另外，也可使被涂物表面平整并具有一定粗糙度，从而使涂膜平整光滑、美观大 方。 前处理主要指车身表面的打磨和清洁；所用砂布砂纸不应有机械杂质（粗的砂粒），以防 划伤涂膜。打磨应注意方向，严禁朝各个方向乱磨，且不应压得过紧。砂碟与砂轮片或砂纸 要固定牢固，打磨机应轻轻地与被涂面接触。在一些内、外角或圆弧、曲面处，由于较难掌 握，有时容易产生过磨现象，这时可换用手磨进行精细作业。清洗时按从上到下、从前到后、 从左到右的顺

7、序依次朝一个方向擦洗。 首先，用刀片或钢丝刷清除焊缝、边角处的残渣、残胶；用干净的擦拭布擦净车身表面 较大的油污。再用LC-T01（或 HM2615 清洗剂），清洗车身外表面至少二遍，对不脱壳车辆， 还需清洁行李仓内前后立封板及骨架表面。 再按车身不同材料选择砂纸型号进行打磨，侧围镀锌板用P60圆砂纸，铝合金用 P80圆 砂纸，玻璃钢、车顶、焊点用P80砂磨片（砂轮片），部分带漆冲压件前后围用P320砂纸研 磨，注意不能磨透。 用压缩空气吹掉磨灰后，先用毛刷及钢刷蘸除油剂刷洗各处焊缝；用除油剂P850-1367 （可混合适量 LC-T01），或 HM-2513 （可混合适量 HM2615 ）擦

8、拭车身外表面至少四遍，用压 缩空气吹干各缝隙、橡胶压条的液迹；注意缝隙及边角残留油污的彻底清洁（如：仓门上沿 处侧辊压蒙皮折边）。 用干净的滤纸或白色脱脂纱布擦拭清洁后的车身表面，应无油迹或沾污； 【底漆】 底漆是整个涂层的基础，常用的底漆有环氧型底漆和磷化底漆，对于镀锌板等底材通常 不用喷涂磷化底漆，直接喷涂环氧底漆即可，磷化底漆一般不单独使用，在其上还要喷中涂 共同组成底漆层，所以磷化底漆的膜厚要薄，以15 微米（喷一道）左右为好，喷涂完马上清 洗喷枪，磷化底漆闪干后就直接喷涂中涂，其间不用打磨。 我司现基本采用人工空气喷涂，喷漆室风速一般控制在0.45-0.5m/s 。底漆使用2.0mm

9、 口径喷嘴喷枪喷涂，空气压力为0.3 0.6MPa 。 喷漆时，喷枪喷嘴与工件表面的距离，一般在1530cm左右。喷漆工右（左）手持枪， 用拇指、中指和无名指握住枪柄，食指勾在扳机上，两肩放松。喷枪处于运动状态时才能扣 动扳机或放松扳机，并且喷涂开始和终了时，都必须有一个半扣扳机的过度动作。喷漆时要 枪走眼随，注意漆雾的落点和漆膜形成状况，以此来移动身体。身体移动时，应减少膀臂的 摆动，以身体和胳膊的移动保证喷枪与工件的距离相等并垂直于工件表面，平行运动，往返 喷覆。喷涂应从距离被喷涂表面510cm的地方开始和停止。运枪速度与漆膜厚度、出漆量 有关，一般在 3060cm/s 左右，并力求匀速。

10、一次移动的水平距离为5090cm左右，每次 喷涂应有 10cm的“湿边缘”重叠。喷雾图样搭接的宽度应保持一定，前后搭接程度一般为有 效喷雾图样幅度的1/4 1/3 。在喷涂之前要对喷枪的气压、出漆量和喷幅等做仔细的调整， 为保证喷涂质量，还应首先做实验喷涂，以确定合适的喷涂距离、运枪速度和喷幅重叠程度 等。 按下表比例调配底漆 体积比环氧底漆固化剂稀释剂 PPG/ 出口车KL-100 KL-200 KL-1760 2.5 1 11.5 DQ 、国内车BC1200 A-02（改）NO ：1000 3 1 11.5 调配粘度要求：（ 1622）秒（涂 -4 杯，测量 150s 以下的产品）。调配粘

11、度需随气温 高低而调整，夏季可适当调稀，冬季可适当调黏，粘度是涂装施工中的一个重要工艺参数， 通过调整涂料粘度，可以控制涂层厚度，并可以再一定程度上改善涂层外观。油漆应搅拌均 匀，用纸漏斗过滤；调配好的漆液应在6 小时内用完。 车身表面经前处理后，首先用纸胶带遮蔽前后风窗及门窗止口、（公交车）侧窗止口、 行李仓门与仓门立柱贴合处、行李仓支撑杆、玻璃钢与蒙皮对接补玻璃钢等部位；用遮蔽纸 和布块遮蔽活动踏步、（不脱壳车）轮胎、方向盘及发动机仓等部位；对于出口车, 还需用 50mm 的宽胶带沿着侧蒙皮的下棱线遮蔽以上部位，接着遮蔽以下的折边部位。再按上述喷涂 方法对车身表面间隔时间（ 1015）分钟

12、喷涂两遍，闪干时间必须充分，利于提高涂层质量， 要求车身漆膜厚度达（ 3050）微米； 对不脱壳车辆，另外应对清洁后的行李仓内前后立封板及骨架表面进行喷涂，要求漆膜 平整，无明显流挂。对于新中巴的前后围带漆铁蒙皮, 不再喷底漆。但应检查确认是否有金属 裸露部位，若有须补喷底漆。对于出口车，侧围铝仓门( 包括铝轮翼板 )的外表面喷一道磷化 底漆，静置 5分钟，再喷两道中涂。去除侧蒙皮遮蔽胶带，其余部位按以上要求喷环氧底漆 仓门内表面。且铝仓门 (包括铝轮翼板 ) 的内表面也需喷环氧底漆。 80烘干 40 分钟（去除玻 璃钢与蒙皮对接补玻璃钢部位的遮蔽纸胶带）。 要求整车外表面漆膜平整，厚度不低于

13、30微米，无明显流挂，不得出现缺漆、露底、剥 落、起泡等漆膜弊病； 行李仓内封板及骨架表面漆膜平整，厚度不低于 20微米，无缺漆露底、 无严重流挂；漆膜附着力为1 级。 喷枪使用后，将清洗溶剂注入涂料罐，像喷漆一样喷出清洗溶剂，将涂料通道清洗干净， 保持畅通。空气帽、喷嘴和枪体刷清干净，当发现堵塞现象时，应用硬度不高的针状物疏通， 切不可用硬度高的钢针或其他硬物去疏导，以免损伤喷嘴和空气帽的空气孔。暂停喷涂时， 应将喷枪头浸入溶剂中，以防喷枪头沾附的涂料干结，堵塞涂料和空气通道。但不能将喷枪 全部浸入溶剂中，以免损伤喷枪各部位的密封垫。喷枪长期不用时，喷嘴、针阀、扳机等活 动部件清洗干净后，应

14、涂防锈油脂，防止锈蚀。经常检查喷枪的针阀、空气阀等部件的密封 垫，如发现泄漏，应及时维修或更换。拆卸和组装喷枪时，各调节阀芯要保持清洁，不要沾 附灰尘和涂料。空气帽和喷嘴不应有任何碰伤和擦伤。喷枪组装后应检查各部位活动部件工 作是否正常，扣动扳机开始应只有空气喷出，继续扣紧才应喷出涂料。 【发泡】 聚氨酯泡沫塑料是一种新型高分子材料，具有优良的物理机械性能、声学性能、电学性 能和耐化学性能，是一种优质的绝热、防振、隔声、防水材料，在客车工业中得到越来越广 泛的应用。在客车上应用的聚氨酯发泡一般为阻燃型硬质聚氨酯泡沫塑料。采用喷涂发泡成 型工艺。即把硬质聚氨酯泡沫塑料的原料直接喷射到目标物表面发

15、泡成型的方法。喷涂发泡 采用高压无气喷涂。空气喷涂法因设备简单、操作方便而在客车工业中普遍采用。客车上采 用的空气喷涂型硬质聚氨酯泡沫塑料的生产原理是：由A 和B两种反应组份经精确计量。 在喷 涂时均匀混合。通过复杂的化学反应及物理变化而生成泡沫塑料并牢固粘接在车身表面。A 组份( 俗称白料 ) 由聚醚类多元醇、催化剂 ( 胺及有机锡 ) 、泡沫稳定剂 (硅油。即粘度较低的二 甲基硅氧烷 ) 、发泡剂 ( 如CFC1 。或CH 。C1 。等) 、阻燃剂等组成； B组份( 俗称黑料 ) 为多异氰 酸酯( 如多苯基多次甲基多异氰酸酯。 简称PAPI)。 聚醚多元醇和多异氰酸酯为主反应原料。并 具有

16、阻燃效果，使用更安全。 做好喷涂前准备工作，尽量遮蔽好不需喷涂面，以免增加清理难度。用透明胶带遮蔽车 内顶盖骨架方钢表面及预留线孔；用遮蔽纸遮蔽门轴；用塑料薄膜遮蔽侧围外表面。 对下述部位清洁，做到无严重锈蚀、粉尘、油污。 1)旅游车 顶蒙皮内侧与顶盖骨架形成的腔面、前后围玻璃钢内侧地板骨架以上部分、车内后台阶 骨架与封板形成的腔面、车内轮罩封板与地板骨架形成的腔面、前乘客门及中门内侧、（卧 铺车）侧窗之间侧蒙皮与骨架形成的腔面、司机窗下封板空腔。 2)公交车 顶蒙皮内侧与顶盖骨架形成的腔面、前后围玻璃钢内侧地板骨架以上部分、车内后台阶 骨架与封板形成的腔面、车内轮罩封板与地板骨架形成的腔面、

17、侧窗顶梁及侧围顶梁与封板 形成的腔面、后封板与侧围骨架形成的腔面、（脱壳车）座椅侧支板处方钢与外蒙皮形成的 腔面、铰接车的铰接处的龙门架与封板形成的腔面（左右两侧立面发泡）。 打开喷涂机的空气阀 , 调到合适的压力 , 一般为 0.4 0.6MPa ，喷枪嘴距车身表面一般控 制在 2040cm ，移动时要均匀且应朝一个方向移动，速度通常以0.5m/s 左右为宜。发泡密 度随一次喷涂厚度的减小而增大，厚度越薄，密度越大，应控制好一次喷涂厚度在合适范围 内。最终喷涂厚度一般应达到2030mm 。北方九省、高寒地带和客户特殊要求的订单，一般 加厚至 3040mm ，注意覆盖到蒙皮与骨架结合处。 喷涂

18、后，要求表面基本平整，去除遮蔽，铲除多余及飞溅的发泡，发泡后泡沫应具整体 性，无明显接缝，无露底和鼓泡。喷涂完后，若停机时间在24 h内，两组份料筒内应多留原 液，将料桶盖好，以免 B组份内进入空气导致结皮，A组份挥发后导致失效。若停机时间较长， 应清洗设备。 施工时应戴上防毒面具、防护目镜和手套，并穿保护外套和披风帽。 【阻尼胶】 为了提高客车的舒适性和保温性, 一般都在车身的内表面和地板处涂饰降噪隔热的阻尼 材料, 其中聚氨酯发泡是客车厂常用的一种, 它用于客车车顶和侧围的内表面。但是聚氨酯发 泡存在着许多弊端 , 如减振效果不好 , 易造成蒙皮的变形及对环保影响大等。 高级隔热阻尼胶 ,

19、 弥补了聚氨酯发泡的不足。该胶是一种新型的绿色环保产品, 是采用优质隔热材料 ( 硅镁复合 保温材料 ) 生产的 , 具有最佳的隔热保温性能和最理想的减振降噪效果。可代替聚氨酯发泡 预先清洁侧围骨架与侧蒙皮形成的腔面, 做到无严重锈蚀、粉尘、油污。把隔热阻尼胶加 到料桶 , 充分搅匀。打开喷涂机的空气阀, 调到合适的压力 , 一般为 0.4 0.6MPa ，喷枪嘴距车 身表面一般控制在2040cm, 移动时要均匀且向一个方向，速度通常以0.5 m/s 为宜。 喷涂时 , 尽量进行 12 次的湿膜分层喷涂 , 每次的厚度控制在12 mm , 总厚度一般控 制在 35 mm, 这样既可以防止胶层流

20、挂, 也可以防止胶层开裂。要求喷涂均匀，注意覆盖到 蒙皮与骨架结合处。 喷涂结束后 , 检查一遍表面质量 , 清理非喷涂表面 , 要求非喷涂表面清洁 , 无多余的胶。将 喷枪的喷嘴置于水中，防止干燥后阻塞喷枪。若长时间不施工（如春节放假等），则要用清水 清洗喷涂设备，保证喷涂机内、料管内、喷枪内清洁、无残胶。 【补原子灰】 对于不平整的表面或经过钣金处理后的金属板需要使用腻子进行填平工作。常用的聚酯 腻子具有良好的附着能力、填充性和弹性，并具有一定的隔绝防腐能力。腻子的刮涂应在喷 完底漆后进行，镀锌板及铝合金板材、不锈钢、磷化底材表面等不可直接施涂普通聚酯腻子， 否则会造成附着力不良，必须首先

21、隔绝底漆后方能达到理想的效果。聚酯腻子通常使用过氧 物固化剂，其添加比例要严格遵照使用说明，不可随意添加或减少，而且混合一定要均匀。 固化剂添加过量，虽然可以促进干燥，但剩余的过氧化物会与其上面的涂层发生氧化反应， 引起面漆的脱色等；添加量过少会引起腻子层干燥不彻底，在喷涂时出现咬底等现象。 用 No.2 砂布打磨车身两侧不平处、玻璃钢蒙皮对接处、玻璃钢缺陷处等所有需补灰的 部位，用压缩空气吹掉磨灰； 原子灰与固化剂的调配比例是501（重量比，在温度较低时适当增大、温度较高时适 当降低），两者必须充分混合搅拌均匀。一次不可调配过多，按用量调配，在腻子板上，用 刮刀反复调配 先对车身两侧的焊点密

22、集处刮涂一层钣金灰；用普通原子灰，先将车身表面凹坑、缝隙、 碰伤、划伤等缺陷较为明显处刮实；再整车刮补直至平整，重点刮补车身两侧蒙皮、车身顶 蒙皮两侧、车身前后围、前后围与侧围连接处、门框边等部位； 刮涂技巧一般是，用刮刀从腻子托板上刮下少许腻子，使腻子附在刮刀刃口处，刃口中 间腻子多，两角少。横刮时，使刮刀刃口竖直放在工件上，以刮刀下角为圆心，使刮刀顺时 旋转 90 0 将腻子摊开，再向下刮成一条，开始时，刮刀较立，向下刮时逐渐倾斜，最后刮刀 与工件表面约成 5060 0 角。直刮时，刮刀带上腻子后，先在开始刮涂的地方轻刮一下，抹 上腻子，然后再将刮刀从开始到刮涂处放下直刮一条，开始时刮刀较

23、立，随刮刀运动，逐渐 倾斜。当刮到末端，将刮刀猛一竖直，往怀里一带，就把腻子从工件上带下来附在刮刀上， 与腻子板上的腻子调匀，再重复上述操作。刮涂时，讲究“实、平、光”。一般情况，第一下 刮刀较斜以便压实，第二下较立以便刮平。刮腻子时，每一刀的往复次数不宜过多，否则不 仅浪费时间，还将造成腻子层不均匀和出现不干或慢干的现象。按照先上后下，先前部再后 部等顺序依次刮涂。注意要以凹凸不平表面的突出部位为基准来找平。 对于加工圆角、沟槽等复杂形面的腻子层，可使用橡皮刮刀刮涂。应重点刮涂车顶棚四 周、车身前后束腰、门框、门侧边以及车身底部钢骨架等处。刮涂三遍，每遍都应在上层腻 子干燥后才可进行下一遍刮

24、涂，以免造成漆膜鼓泡、龟裂、起层等弊病。 用 P80砂纸打磨补原子灰处；用P180砂纸进行整车打磨，要求表面平整光滑，边角过渡 清晰平顺，且不可磨透底漆，并割好工艺缝；用压缩空气吹掉磨灰。修补车身出现的明显砂 纸纹、针孔、划痕、各处边角及玻璃钢缺陷部位；要求表面棱角清晰、过渡平顺。80烘干 15 分钟后，用 P180砂纸打磨车身表面，直至表面平整光滑，用压缩空气吹掉磨灰。注意边 角过渡清晰平顺，不可磨透底漆。 对补原子灰的要求是，用目测及手触摸方法检查车身表面，补灰表面应无鼓泡、龟裂、 起层现象；要求平整度：任意2m范围内，凹凸差值不超过1.5mm ；整车过渡圆顺，棱角清晰； 非刮涂面无原子灰

25、残留。 刮刀及腻子托板用完后应清理干净、抹干，并妥善保存好。 【中涂漆】 中涂层是底漆与面漆之间的图层，也称作“中涂底漆”“二道底漆” 等，俗称“二道浆” 。 中涂层的主要作用有：增加面漆层与其下面涂层的附着力，填充微笑的划痕、小坑等，提高 漆面平整度，起到隔离封闭作用，防止渗色发生，保证面漆具有一定得弹性、韧性，提高面 漆的丰满程度。 1）用压缩空气吹尽车身表面灰尘，并用毛巾擦拭干净，至无灰尘为止； 2）遮蔽（不脱壳车）轮胎、发动机仓、方向盘；若仓门采用橡胶铰链，需用胶带将橡胶胶条 遮蔽好； 按下表比例调配中涂漆： 体积比中涂漆固化剂稀释剂 PPG/ 出口车KL-611 KL-016/017

26、 KL-1917/18 3 1 1 DQ/内车BC2000 D-50 NO.7400 3 1 11.5 注：调配粘度要求：（ 1822）秒，调配粘度需随气温高低而调整，夏季可适当调稀，冬季 可适当调黏。油漆应搅拌均匀，用纸漏斗过滤。调配好的漆液应在6 小时内用完。 喷涂方法同底漆喷涂，先对打磨露底的位置喷涂一层磷化底漆；间隔时间（1015）分 钟对车身外表面（除顶盖上平面外）喷涂两遍，要求漆膜厚度达（3555）微米；注意前后 顶、侧顶区域的中涂漆的覆盖。 安装顶机空调后， 80烘干 30 分钟后。大面积补灰面中涂漆覆盖应均匀，不得露底；中 涂层漆膜外观表面平整无明显桔皮，不得出现脱落、起泡缺陷

27、； 中涂上要喷涂的是整个涂层最关键的面漆层，任何微小的瑕疵都可能会影响到整个涂层 的装饰性，所以要格外的仔细，打磨过程中出现凹陷、气孔等情况则必须重新补腻子，然后 再进行打磨。 同样用机械打磨，用P180圆砂纸打磨顶盖上平面，用P240圆砂纸打磨空调外表面、外 后视镜外表面（外后视镜电机、镜面、电线接头需遮蔽）；用P320圆砂纸打磨车身表面，注 意不可磨透露底。 清洁干燥的压缩空气吹掉磨灰，擦净； 认真仔细检查车身表面等，在缺陷包括：不平、划伤、针孔、裂痕、缺角及边角的凹陷 等处做上记号；大缺陷通常用原子灰修补，小缺陷用细腻子（红土）修补，要求直至表面缺 陷修补完整。静置（自然干燥），待原子灰

28、完全干透后进行打磨；用P240圆砂纸打磨找补部 位表面。注意不可漏磨，不可磨透露底；用P360圆砂纸打磨车身表面。注意仓门上沿处侧辊 压蒙皮折边的打磨。 车身表面应平整光滑，无砂纸纹、划痕、针孔；边角平直，棱线清晰。 【面漆】 在中涂层喷涂并进行打磨修整之后就是面漆的涂装，涂装表面的光泽度、鲜映性和良好 的装饰性等都由面漆层来提供，整个涂装工作地好坏都由面漆层来体现，因此面漆喷涂是涂 装工作最关键的工序，一旦面漆层出现不可弥补的缺陷，必须将整个面漆层打磨重喷，既浪 费人工和材料，又延长了车辆的生产时间，所以，面漆层的涂装不仅影响涂装工作的装饰性， 而且直接影响了企业的声誉。 面漆同样采用空气喷

29、涂，要注意的一点是面漆喷涂特别是金属漆闪干过程中不要用喷枪 对施喷表面吹干的方法加速其干燥。 按配置要求选择油漆及固化剂及稀释剂，开桶前应吹净或擦净漆桶外壁，严防灰尘或杂 物掉入漆中。打开漆桶后，应首先观察油漆表面是否有结皮、干结及变色等质量问题；如果 表面结皮，必须揭掉皮膜；如出现干结、沉淀及变色等变质问题，停止使用更换新漆。由待 涂装部位的面积估算用量。 将原漆充分搅匀后完全倒入调漆罐中，再按工艺要求加入固化剂、 稀释剂；加稀释剂时先将部分稀释剂倒入漆桶，溶解掉剩余的油漆再一并倒入调漆罐，以精 确配比和避免造成不必要的浪费。调好的漆在喷涂前应用筛网过滤；过滤时，不要使用过硬 的工具在筛网内

30、搅拌，以免损坏筛网。过滤后稍稍静置使空气泡逸出后再进行喷涂。 清洁整车外表面；用清洁干燥的压缩空气吹掉磨灰，用清水擦洗，直至无油渍、颗粒。 按下表比例用比例尺调配PPG 面漆： 主剂固化剂稀释剂 平光漆P477-BW55 P210-68000 P850-1491/1492/1493/1494 2 1 1823 KL486系列素色漆P210-938/939/790 P850-1491/1492/1493/1494 2 1 1520 金属底色漆KL488系列P850-1491/1492/1493/1494 1 1 清漆P190清漆P210-938/939/790 P850-1491/1492/14

31、93/1494 2 1 1012 注：稀释剂的选用随气温高低而改变：P850-1491(15以下 )、P850-1492(13-28 ) 、 P850-1493(22-35 )、 P850-1494(30以上 ) 固化剂的选用随气温高低而改变： P210-790 （15 以下）、 P210-938（13-28 ）、 P210-939（25以上）； 按下表比例用比例尺调配大桥面漆： 主剂固化剂稀释剂 平光漆2KBC800 C-60 NO 7100/7200/7400/7600/7800/7900/7910 2 1 15% 30% 金属底 色漆 1KBC600 NO 7100/7200/7400/

32、7600/7800/7900/7910 1 70% 100% 清漆2KBC800 C-60 NO 7100/7200/7400/7600/7800/7900/7910 2 1 15% 30% 金树UL860H 系列M-60 NO 7100/7200/7400/7600/7800/7900/7910 2 1 20% 30% 注：稀释剂的选用随气温高低而改变：NO 7100 （ 10）、NO 7200 （1015）、NO 7400 （1525）、 NO 7600（2530）、 NO 7800/7900（2535）、 NO 7910（35） 调配粘度要求：平光漆、白色面漆为（1620）秒，金属漆为（

33、 1421）秒，清漆为（ 16 22）秒； 调配粘度需随气温高低而调整，夏季可适当调稀，冬季可适当调黏；油漆应搅拌均匀， 用纸漏斗过滤。调配好的漆液应在6 小时内用完。 用粘尘布擦净待喷表面。首先对磨穿的金属表面喷涂磷化底漆；面漆喷涂通常分为三种： 1.平光漆通常喷三道， 喷涂间隔时间约10分钟。要求面漆层漆膜厚度 （3545）微米； 2.金属漆通常先喷二道银粉漆，闪干（不得用压缩空气吹干），再喷二道清漆，喷涂 间隔时间约 10 分钟，要求面漆层漆膜厚度（4555）微米； 3.珍珠漆先喷二道底色漆，再喷二道珍珠漆，喷涂间隔时间约5 分钟，静置 15分钟闪 干（不得用压缩空气吹干），再喷二道清漆

34、，要求面漆层漆膜厚度（5565）微米； 70烘干 60分钟。漆膜外观光滑平整，无缺漆露底、无起泡、无剥落、无开裂、无色泽 不均等缺陷。 车身图案无疑使一辆体积如此之大的客车呈现出些许美感，更重要的是随着客户审美水 平、个性化要求的进一步提高，客户越来越多要求图案、企业专有图案。线条图案的喷涂基 本同面漆的喷涂。 1） 用清洁干燥的压缩空气吹掉车身及夹缝中粉尘杂物，根据车身装饰图案确定好线条的位置； 2）将不干胶纸（已刻好图案）平放在桌面上，掏空图案后，将其正面贴到反转纸上，然后将 反转纸贴到车身表面所确定的位置； 贴时要做到位置准确，不干胶纸要平整。除去反转纸，然后用遮蔽纸及胶带遮蔽。用百 洁

35、布（菜瓜布）及P320砂纸对需要喷漆的位置均匀手磨，然后擦拭车身表面，直至无油污、 无颗粒。 用粘尘布擦净待喷表面，根据客户选择的车身装饰图案要求，调配好适量的油漆。喷图 案线条通常分为二种： 1.平光漆；通常喷二道，喷涂间隔时间约10分钟； 2.金属漆；通常先喷二道底色漆，闪干（不得用压缩空气吹干），再喷二道清漆，喷涂间 隔时间约 10 分钟；喷涂一次彩条后，静置约10分钟，然后进行干燥。需做二次彩条时， 重复以上工序； 70烘干 60分钟。去除所有遮蔽。漆膜应平整光亮，无缺漆露底；装饰图案、色彩、位 置应符合要求，线条应平直、无锯齿状、波浪状，曲面过渡圆滑，棱角清晰，线条毛刺数量 不大于

36、3 个/ 米，各色漆相互不得沾染。 【喷底盘漆】 汽车行驶的路况条件差距是很大的，有许多道路常年阴湿，加上碎石对汽车的溅击；北 方城市冬天公路撒融雪盐，也溅到汽车的发动机、底盘上，都加速了对汽车的腐蚀，因此底 盘喷漆也是客车涂装甚为重要的一个工序。 1）用压缩空气吹掉车身底面的粉尘，对车身底部的关键部位（如传感器等）进行遮蔽； 2）对各仓周边的车身表面进行遮蔽，对仓内的装配部件等进行遮蔽，对行李仓覆膜板进行遮 蔽； 3）对各仓内封板表面，对前后轮罩封板外表面，用压缩空气吹掉粉尘，用LC-T01稀释剂擦 净。 沥青磁漆加入 1825LC-T01稀释剂调稀调匀； 用 2.0mm口径喷枪，对如下部位

37、喷沥 青磁漆，要求漆膜应平整，应无缺漆露底、无大面积流挂、堆积等现象； 1 、驾驶区下部外露方钢、封板。 2 、前围玻璃钢上大灯支架等支架外露部分。 3 、前围骨架驾驶区骨架下部外露部位。 4 、侧围骨架腰梁下外露部位。 5 、前桥、后桥及相连杆件的原喷黑漆部位。 6 、方向机驾驶区下部相连之直拉杆等杆件的喷黑漆部位。 7 、行李仓处骨架方钢、槽弯件及外露自攻螺丝。 8 、车身下部贯通梁。 9 、轮罩封板的外侧（包含挡泥板上的镀锌板）。 10 、电瓶仓、加热器仓的骨架、封板的内外侧。 11 、后仓盖内表面、发动机舱侧围外漏骨架、进气转接箱、空调压缩机底板及托架。 12 、后围玻璃钢上预埋灯框支

38、架等支架。 13 、后围骨架在发动机仓外露部分。 14 、油箱下部封板。储气筒（注意不要喷到储气筒放水阀） 15 、前客门踏步及中门踏步骨架及封板。 行李仓内封板表面及骨架喷涂灰色环氧底漆（同车身底漆）。 轮毂防腐选用抗石击防腐材料： 1）用 90#/93#汽油清洁前后轮罩封板；用纸胶带遮蔽底盘号和铭牌位置； 2） 采用高压无气喷涂， 对前后轮罩封板外表面喷JY52-02 防腐胶，要求喷涂均匀，厚度为 （3 5）mm 。 【修整】 客车喷面漆之后 , 进入总装饰工序进行玻璃、 座椅、 内外饰件、电器件等工件的安装时 , 要 用到大量的PVC 板、铝型材、不锈钢件等硬质材料。虽然在总装饰工艺中规

39、定了装饰工艺 要求和对漆膜的保护 ,并采取了各种措施 , 但在实际生产中 , 由于疏忽而造成漆面划花、碰伤 的现象时有发生。 另外, 总装饰工序中用到各种胶水、 玻璃胶 , 因其溶剂与漆膜溶剂的相同相 似性, 不小心滴到漆膜上 , 也会腐蚀漆膜 , 使漆膜粗糙、起泡 , 甚至使漆膜剥落。这些都必须 后续进行油漆修整。 首先说下贴护与去遮蔽；粘贴防护时一手拿胶带，一手进行导向和压紧，撕断胶带时可 用大拇指夹住胶带，另一只手压住胶带，迅速地向上撕，这样可以整齐地撕断胶带，而不会 对已经贴护好的胶带造成拉伸。贴护时应尽量压紧胶带的边缘，遇到曲面时，可将胶带的内 侧弯曲或重叠。在漆膜烘干后及时清除遮蔽

40、，以免加温的胶质残留到漆膜上，造成不必要的 修饰工作等。清除工作应从涂层的边缘部位开始，决不能从胶带中央穿过涂层揭开胶带，揭 除动作应仔细缓慢，并且使胶带呈锐角均匀地离开表面。 擦净车身表面的灰尘及杂物后，仔细寻找缺陷，如：流挂、不平、针孔、颗粒、划伤、 砂纸纹等，并做标记；用纸遮住不涂漆部位，露出修补部分；根据缺陷程度的不同，采用不 同的修整方法： 1)流挂和漆膜颗粒 : 用 P1200砂纸轻轻打磨 , 对于较大的流痕和颗粒，须先用刮刀削平后再 打磨平整 , 干燥后抛光处理； 2)杂漆和小的漆膜破坏 : 用擦拭布蘸适量稀释剂擦除杂漆; 用毛笔蘸对应颜色的面漆，滴至 缺陷部位或描绘于修补的部位

41、, 同时另用毛笔蘸取少许面漆稀释剂涂抹修饰该部位, 使修 补部位漆面变得较为平整； 3)局部缺陷 : 确认出修补区，并向四周留出修补区域的12 倍范围作为底色漆的驳口区， 再向外留出 1 倍左右的范围作为清漆的驳口区，遮蔽周围会受修补影响的其它部位; 用 P320砂纸将缺陷处打磨平整、光滑，( 凹坑处用细灰填平，干燥后再打磨)吹净磨灰后用 93#汽油或稀释剂擦净 ; 驳口区用不低于P1500砂纸水磨（当打磨完露出金属底材时，应 先喷涂一道磷化底漆，并刮补细灰，喷一遍中涂封闭）； 水砂纸应先用水湿润，再撕开或折叠使用。边打磨边洗净磨浆，并擦拭干净；磨好后用水 彻底冲洗干净，用压缩空气吹干表面以及

42、缝隙内水份和其它污物。喷面漆前还要用粘性擦布 擦净待喷表面。 用粘尘布擦净待喷表面， 根据损害漆膜大小调配好适量的油漆。修整喷漆通常分为两种： . 平光漆；通常喷一道； . 金属漆；通常间隔时间约10 分钟先喷二道底色漆，闪干（不得用压缩空气吹干），再喷 一道清漆。 70烘干 60 分钟。 金属漆采用走枪稀释，由喷涂区渐淡至清漆驳口区; 平光漆则由喷涂区渐淡至底色漆驳口 区，清漆驳口区以清漆薄喷; 在清漆驳口区与原漆面接口处喷涂接口水; 烘干后对接口处抛光 处理；喷涂颜色过渡的驳口区域一般要采用“挑枪”的方法，即在喷涂时以肘部为轴，或摆 动腕部，使喷枪对喷涂表面的喷涂距离发生圆弧形的变化，对修

43、补的区域距离近一些，而对 驳口区域距离逐渐变远， 漆雾逐渐变淡， 这样驳口区域将形成一个逐渐过渡的颜色变化区域， 最终与周围未修补的区域相融合，另外通常要用驳口水对整个驳口区域均匀的喷涂一遍。如 果是金属漆，可适当扩大驳口区域。 4)d. 大面积缺陷 : 确定出待修补部位，遮蔽其周边漆面；用P320砂纸将缺陷处打磨平整、 光滑(坑处用细灰填平，干燥后再用P320砂纸打磨 )，若打磨完露出金属底材时，应先喷 涂一道磷底漆，并刮补细灰，喷一遍中涂封闭; 吹尽磨灰，用擦拭布蘸93#汽油或稀释剂 擦净；以对应颜色的面漆按原漆膜喷涂工艺操作。 在修补接口处、车身表面磨痕处、清漆失光等处，以适量粗蜡配合羊

44、毛球对修整区域进 行研磨抛光 , 待修整区域基本消除打磨痕迹并显现出光泽后，逐渐提高转速并扩大抛光区域为 修整区域的二至三倍 , 清理抛光区域 , 不能留有粗蜡痕迹；再以细蜡配合7 寸海绵托对上述修 整区域进行均匀抛光 , 消除与原涂层的颜色及光泽差异。上述操作必须涂膜干燥后方可打蜡， 对于刚烘烤完的车身，须等表面温度降至室温后才可进行抛光作业。开始以较低的转速进行 研磨，待修理区域基本消除打磨痕迹并显现出光泽后，逐渐提高转速并扩大抛光区域到修理 区域的 35 倍，消除光泽和颜色的差异。运动轨迹以无序为好，尽量不要留下磨削的痕迹。 对各仓门边框、乘客门活动踏步、可打开前保险杠内表面等部位修补硝基黑漆；要求漆 膜盖实底材，各颜色油漆交界处线条清晰，不得出现杂漆；修补行李仓及部分侧仓环氧底漆 表面缺陷，要求漆膜平整无明显色泽不匀。 擦净窗玻璃、车灯等表面的漆雾和污渍。要求整车表面无残留胶、无油污。