深圳轨道交通8号线二期工程联调方案1205要点.pdf

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1、深圳市轨道交通8 号线二期工程 联调方案 一项目概况 8 号线二期工程起自盐田区盐田港后方陆域的盐田站，终点站设于大鹏新区 葵涌片区的葵涌文化广场站；在葵涌集散中心站预留线路向大鹏半岛延伸的条 件。线路全长约 23.332km，其中高架及过渡段线路全长约16.267km，地下段线 路长约 7.065km。全线共设站12 座, 其中 11 座为高架车站， 1 座为地下车站。 设换乘站 2 座，盐田站（与 8 号线一期换乘）、葵涌集散中心站（远期为主线和 支线的换乘站）。 最大站间距 4.722km （小梅沙至溪涌），最小站间距 0.688km （葵 涌中心至葵涌文化广场） ，平均站间距为2.06

2、3km。在大鹏新区溪涌片区设置溪 涌车辆段，上洞片区设置上洞停车场。在东海道立交及上洞停车场分别设置一 座主变电所。 二联合调试的总体要求 2.1 联合调试的工作原则 一、在满足联合调试需要并达到试验目的的前提下，能少动车则少动车、 能低速不高速、能范围小不范围大，把风险减到最小。 二、授权临管期间，应将整个线路管理区域纳入集中、统一管理范畴，负 责使用权、调度权、管理权“三权”管理。 三、根据各相关专业提出的测试大纲、计划和必要条件，综合分配时间和 空间资源，为系统联合调试提供安全、可靠、高效的试验环境。 四、统筹、合理安排联合调试及正线剩余土建、装修和设备安装调试工程。 五、当安全与计划冲

3、突，不可协调时，工作效率服从安全管理。 六、各条线路在开通试运营后，因工期问题，经运营方同意，未完成调试 的部分，在不影响运营及调试安全的前提下，联调方必须继续加强管理，实施 调试工作。 2.2 工期目标（初步） 计划 2019 年 11 月前，车辆段及车场完成使用权、调度权、管理权“三权 移交” 。 计划 2019 年 11月前，正线完成使用权、调度权、管理权“三权移交”。 计划 2020 年 1月末，联合调试完成， 联调方将线路 “三权”移交给运营方， 并向运营方提供联合调试报告。 计划 2020 年 4月中旬，运营方组织召开专家评审会。 （以上工期目标为计划工期目标，联调方应根据工程实际

4、情况安排调试计 划） 。 1）联调方对本项目的工程进度安排必须服从关键工期目标时间。 2）在工程实施阶段，运营方有权根据工程的实际情况调整工程计划，联调 方对此应具备迅速响应的能力，并充分考虑工期调整带来的费用变化和风险， 联调方不应据此增加费用。 三联合调试的管理 3.1 目的 鉴于轨道交通八号线二期（盐田至葵涌文化广场）联合调试工作的必要性、 紧迫性、安全性和复杂性，运营方授权轨道交通八号线二期（盐田至葵涌文化 广场）联合调试方临管上述工程正线及溪涌车辆段，上洞停车场，为正线及车 场（车辆段）进行的各项系统联合调试工作搭建测试平台，为需要进行单项调 试及系统联合调试的各相关专业创造测试条件

5、。同时协调、组织好正线及停车 场的尾工工程计划的落实。确保正线及停车场的各项工作安全、紧张有序的进 行，完成既定的工程计划。 3.2 联合调试管理的具体要求 (1) 计划管理 负责编制联合调试总体进度计划及保障措施，其中至少包括进度计划以及保 障进度计划需要的主要设备工具、劳动力需求计划、保证措施等。 负责制定综合调试计划，计划应包含接口数量及内容、接口调试计划及责 任矩阵、接口调试需具备的前提条件等内容，调试期间负责协调管理各相关接 口单位，控制接口文件的执行情况，协调解决接口测试中存在的相关问题。 对调试过程中或调试完成的现场进行安全保卫、封闭管理，对车辆、设备 系统进行保护，避免人为等各

6、种原因造成破坏或丢失，延误调试工作。 列车动态调试过程中，对动态调试各专业提出的测试大纲、计划和必要条 件，合理分配时间和空间资源，制定包含各专业的动车调试综合计划及阶段动 态计划，为动车调试提供安全、可靠的试验环境。 (2) 轨行区管理 轨行区移交后由联调方对轨行区及轨行区内的所有活动进行全面指挥、管 理。 接管时应对轨行区进行全面排查，清除遗留杂物，确保轨行区内的行车安 全。 配备足够的安保人员，严格把守进入轨行区的各个通道。 联调方在联合调试期间应负责无线通讯设施的管理（无线手持台可向运营 方借用，但联调方需要在使用及归还时保证手持台的完好性，确保与运营的顺 利移交） 。 每天送电前应组

7、织全线巡查，清障工作应严格遵循岗位责任制，工作要有 责任人和排障结果记录。 严格执行工程管理制度，如需进入正线轨行区或干扰行车的站台施工，必 须按照计划申报，凭调度室下达的工程计划和行车调度命令以及工程准入证， 方可进入现场。 进入正线轨行区进行施工作业时，必须按照轨行区管理办法执行，工程计 划中的施工负责人员应办理登记、注销手续。进入现场施工的人员严格按照各 专业施工管理规程进行施工作业。施工完成后，联调方应对施工现场进行检查， 保证不因施工造成侵入限界、中断设备运行或因遗留杂物影响正常行车。 联调方应充分考虑和分析外界条件及施工工序之间的互相干扰对工程的影 响，联调方不得因为这种影响向运营

8、方提出索赔和顺延工期的要求。 作业车辆未投入使用或维修时，联调方需指定车辆安全停放位置，严禁车 辆擅自停放。 （3）车站的管理 沿线各车站设安全员，监查并制止对动车调试构成威胁的行为或事件。 所有进入管理区人员均严格遵循各项管理制度。 严格工程管理制度，如果土建、装修、设备各专业需进入站台施工，必须 按照计划申报，凭调度室下达的工程计划和调度命令以及工程准入证，方可进 入现场施工。 （4）车辆管理 联调方负责确定试验车（包括电动客车、轨道车和平板车等）的停放站线， 并负责车辆存放期间的看管，确保车辆完好无损。 联调方负责提供调试所需的必要的轨道车及平板车等工程车辆，负责电动 客车、轨道车、平板

9、车的连挂。 联调方负责试验车在整个试验期间的车辆清洁工作。 负责协助电客车完成相关试验、测试。 负责提供冷滑试验工作所需车辆并进行限界测试装置的制作，完成工程范 围内的限界测试工作。 联调方应负责电动客车、轨道车、平板车的连挂，完成与电动客车调车、 救援、物资运输等动车试验辅助工作。 （5）调度管理 建立健全工程调度管理办法、行车调度管理办法、电力调度管理办法等管 理体系，严格按照岗位责任制和管理程序，组织联合调试工作。 （6）安全管理 建立健全安全管理体系、应急保障措施，成立安全管理机构，严格按照安 全规章及安全管理程序，保证联合调试的安全。 （7）后勤管理 成立调试后勤保障机构，负责为联合

10、调试组织及指挥人员、调试人员提供 必需的后勤服务。 联调方应按照运营方要求提供必要的临时设施及物品，满足调试要求。其 中包括：临时卫生设施、临时照明及设备、消防器材、办公用品、必要的交通 工具、通讯设施、安全防护用品、标识、标牌、会议安排及组织。 负责区间及站台的日常保洁、环境保护、垃圾清运及局部污水排除等工作。 （8）车辆段管理 负责溪涌车辆段，上洞停车场新车的停放、看护和保洁等相关工作。 （9）管理文件编制 负责编制联调管理办法（包含但不限于）：轨行区工程调度管理办法、轨 行区工程施工管理办法、行车调度管理办法、电力调度管理办法、车辆管理办 法等。 负责编制联调管理方案（包含但不限于）：安

11、全保卫管理方案、后勤保障 方案、事故处理应急预案、临时措施管理（冷热滑方案、保洁方案、车辆看护 方案、隧道冲洗方案）等。 四联合调试内容 4.1 停车场及车站联调（综合调试） 4.1.1 综合调试系统前置条件 1、相关设备房间正式门窗安装完成，装修基本完成，具备设备房间移交条 件。 2、各专业设备具备正式电。 3、中心级、车站级各系统设备安装及单体调试完成。 （一） ISCS系统综合调试前置条件 1、ISCS系统设备安装完成及工作站工作界面数据库完成。 2、ISCS系统设备具备正式带电。 3、ISCS系统至各接口专业线缆敷设完成及接续完成。 4、ISCS系统内部单体调试完成。 5、与 ISCS

12、 系统有接口的设备具备正式带电。 6、与 ISCS 系统有接口的设备安装及单体调试完成。 （二） BAS系统综合调试前置条件 1、BAS系统设备安装完成。 2、BAS系统设备具备正式带电情况。 3、BAS系统至各监控设备线缆敷设及接续完成。 4、BAS系统内部单体调试完成。 5、BAS监控的系统设备安装及单体调试完成。 6、BAS监控的系统设备带正式电。 （三） PSCADA 系统综合调试前置条件 1、PSCADA 系统设备安装完成。 2、PSCADA 系统设备具备正式带电。 3、PSCADA 系统工作界面数据库完成。 4、PSCASA 系统设备至各监控系统线缆敷设及接续完成。 5、PSCAD

13、A 系统监控的设备安装及单体调试完成。 6、PSCADA 系统监控的设备具备正式带电。 （四）通信系统综合调试前置条件 1、通信系统设备安装完成 2、通信系统设备具备正式带电。 3、通信系统至各接口专业线缆敷设完成及接续完成。 4、通信系统内部单体调试完成。 5、与通信系统有接口的专业设备具备正式带电。 6、与通信系统有接口的专业设备安装及单体调试完成。 （五） FAS系统综合调试前置计划 1、FAS系统设备安装完成 2、FAS系统设备具备正式带电。 3、FAS至各接口专业线缆敷设完成及接续完成。 4、FAS内部单体调试完成。 5、FAS系统监控各专业设备具备正式带电。 6、FAS系统监控各专

14、业设备安装及单体调试完成。 4.1.2 综合调试相关接口内容 根据现场施工情况，开始启动综合联调之后， 调试顺序依次为PSCADA 系统、 通信系统、 FAS/BAS 系统、AFC/PSD/ 电扶梯 /垂梯、综合监控系统、 PIS系统、门 禁系统。 （一）车站、控制中心综合联调需要具备的条件： 1、各设备系统具备稳定的二次电源并已正常上电，本系统单体调试完成。 2、车站级设备已经安装并调试完成。 3、通信传输系统、电话系统、专用无线单体调试完成，各设备系统中心至 车站，车站至现场三级通信正常。 4、控制中心设备已经安装并调试完成。 5、相关设备房间正式门窗安装完成，装修基本完工，具备移交条件。

15、 逻辑关系图 点对点测试 端对端测试 通道测试 模式测试 车站- 中心联调 车站级调试 中心级调试 逻辑关系图 通信协议测试：验证通信接口数据传输协议一致性和匹配性的测试。 点对点测试：验证监控系统下位机与被监控系统（设备）上位机之间点对 应关系的测试。 端对端测试：验证监控系统操作终端与基础设备执行器之间的状态、控制 命令等数据（点）对应关系的测试。 系统联调：系统联调是调试、验证系统功能和不同系统（设备）之间接口 功能的一种综合调试。 模式：是预先定义的一组不同设备动作状态的组合。模式调试是验证现场 设备在执行模式后的状态是否与预先定义状态一致的测试。 （二）调试接口汇总表 ISCS 系统

16、与其它相关系统之间的接口表 序 号 接口名称负责专业配合专业备注 1 综合监控系统（ ISCS ）与安全门（ PSD ）接 口 综合监控系 统 安全门 2 综合监控系统（ ISCS ）与信号系统（ ATS ） 接口 综合监控系 统 信号系统 控制中 心，与信 号设备和 大屏幕之 间有接口 3 综合监控系统（ ISCS ）与自动售检票系统 （AFC ）接口 综合监控系 统 自动售检 票系统 4 综合监控系统 （ISCS ）与通信 系统传输接口 与传输（ TS ）系统 综合监控系 统 传输系统 5 与闭路电视系统（ CCTV ） 综合监控系 统 闭路电视 系统 6 与广播（ PA ） 综合监控系

17、统 广播 7 与时钟（ CLK ） 综合监控系 统 时钟 8 与通信集中告警（ ALM） 综合监控系 统 通信集中 告警 控制中心 9 与乘客信息系统（ PIS ） 综合监控系 统 乘客信息 系统 10 与电源子系统 综合监控系 统 电源子系 统 11 与办公网络系统 综合监控系 统 办公网络 系统 12 综合监控系统（ ISCS ）与低压配电系统 综合监控系 统 低压配电 系统 13 综合监控系统（ ISCS ）与变电所自动化系统 （PSCADA ） 综合监控系 统 变电所自 动化系统 14 综合监控系统 （ISCS ）与环境 与设备监控系 统（ BAS ） 与 BAS系统车站交换机 综合监

18、控系 统 环境与设 备监控系 统 15 与 BAS风机振荡器 16 综合监控系统 （ISCS ）与门禁 （ACS ）系统 与 ACS车站交换机 综合监控系 统 门禁系统 17 与 ACS考勤机 综合监控系 统 门禁系统 序 号 接口名称负责专业配合专业备注 18 综合监控系统（ISCS ） 与火灾报警系统（FAS ） 综合监控系 统 火灾报警 系统 19 综合监控系统（ISCS ） 与综合信息平台（IISS ） 综合监控系 统 综合信息 平台 控制中心 20 紧急后备盘（IBP盘） 与火灾报警系统 （FAS ） 综合监控系 统 FAS系统 21 紧急后备盘（ IBP盘）与信号系统 （ATS ）

19、接 口 综合监控系 统 ATS系统 车站紧急 手动控制 22 紧急后备盘（ IBP盘）与安全门（ PSD ）接 口 综合监控系 统 PSD系统 23 紧急后备盘（ IBP盘）与自动售检票系统 （AFC ）接口 综合监控系 统 AFC系统 24 紧急后备盘（ IBP盘）与门禁（ ACS ）系统 综合监控系 统 ACS系统 25 紧急后备盘（ IBP盘）与闭路电视系统 （CCTV ） 综合监控系 统 CCTV系 统 PSCADA 系统与其它相关之间接口表 序 号 接口名称负责专业配合专业备注 1 PSCADA 系统与 110kV主变压器 接口 自动化系统110kV主变压器 主变电所（五 里店） 2

20、 PSCADA 系统与 126kV GIS开关 柜接口 3 PSCADA 系统与 35kV开关柜之 间接口 自动化系统35kV 高压开关柜 4 PSCADA 系统与直流 1500V系统 设备接口 自动化系统直流 1500V系统 5 PSCADA 系统与低压 0.4kV开关 柜之间接口 自动化系统 低压 0.4kV开关 柜 6 PSCADA 系统与整流器接口自动化系统整流器 7 PSCADA 系统与整流变压器接口自动化系统整流变压器 8 PSCADA 系统与配电变压器接口自动化系统配电变压器 9 PSCADA 系统与再生制动装置接 口 自动化系统再生制动装置 10 PSCADA 系统与交直流电源

21、装置 接口 自动化系统交直流电源装置 11 PSCADA 系统与变电所用壁挂式 马赛克模拟屏 自动化系统 变电所用壁挂式 马赛克模拟屏 12 PSCADA 系统与车辆段隔离开关自动化系统车辆段隔离开关 序 号 接口名称负责专业配合专业备注 控制柜（箱）控制柜（箱） 13 PSCADA 系统与综合监控系统自动化系统综合监控系统 BAS系统与其它相关系统之间接口表 序 号 接口名称负责专业配合专业 备 注 1 BAS与低压 配电接口 与地下车站环控电控柜 （智能控制柜） 接口 BAS系统低压配电 2 与高架车站变电所、主变电所风机控 制箱接口 BAS系统低压配电 3 与正常照明系统接口BAS系统低

22、压配电 4 与应急照明系统接口BAS系统低压配电 5 与广告照明、灯饰照明接口BAS系统低压配电 6 与智能电表的接口BAS系统低压配电 7 与双电源切换箱接口BAS系统低压配电 8 BAS与电扶梯接口BAS系统电扶梯 9 BAS与给排水及消防接口BAS系统 给排水及 消防 10 BAS与环控 的接口 与空调系统群控制柜 / 箱接口BAS系统环控 11 与风机振动检测装置接口BAS系统环控 12 与风机轴温测量元件接口BAS系统环控 13 与电动两通阀设备接口BAS系统环控 14 与 AC220V调节阀、组合阀类设备接 口 BAS系统环控 15 与 DC24V阀门类设备接口BAS系统环控 16

23、 与风道温度湿度、二氧化碳浓度测量 元件等接口 BAS系统环控 17 BAS与综合监控系统（ ISCS ）接口BAS系统综合监控 18 BAS与火灾自动报警系统（ FAS ）接口BAS系统FAS系统 ACS系统与其它相关系统之间接口表 序 号 接口名称负责专业配合专业备注 1 ACS与综合监控系统（ ISCS ）的接口ACS系统综合监控系统 2 ACS与 AFC接口ACS系统AFC专业 通信系统、 PIS 、AFC系统与其它相关系统之间接口表 序 号 接口名称负责专业配合专业 1 信号系统与传输系统接口信号系统传输系统 2 AFC系统与传输系统接口AFC系统传输系统 3 ISCS 系统与传输系

24、统接口ISCS 系统传输系统 4 FAS系统与传输系统接口FAS系统传输系统 5 机电设备包电扶梯系统与公务电话 系统接口 机电设备包电扶梯系统公务电话系统 6 与二号线通信系统与公务电话系统 接口 与二号线通信系统公务电话系统 7 PSCADA 系统与专用电话系统PSCADA 系统专用电话系统 8 信号系统与无线通信系统接口信号系统无线通信系统 9 车辆集成、列车广播与无线通信系 统接口 车辆集成、列车广播无线通信系统 10 ISCS系统与闭路电视监视系统接口ISCS 系统 闭路电视监视 系统 11 供配电系统包与闭路电视监视系统 接口 供配电系统包 闭路电视监视 系统 12 机电设备包电扶

25、梯系统与闭路电视 监视系统接口 机电设备包电扶梯系统 闭路电视监视 系统 13 AFC系统与闭路电视监视系统接口AFC系统 闭路电视监视 系统 14 信号系统与闭路电视监视系统接口信号系统 闭路电视监视 系统 15 ISCS 系统与广播系统接口ISCS 系统广播系统 16 ISCS 系统与时钟系统接口ISCS 系统时钟系统 17 信号系统与时钟系统接口信号系统时钟系统 18 PSCADA 系统与时钟系统接口PSCADA 系统时钟系统 19 FAS系统与时钟系统接口FAS系统时钟系统 20 AFC系统与综合电源系统接口AFC系统综合电源系统 21 ISCS 系统与综合电源系统接口ISCS 系统综

26、合电源系统 22 FAS系统与综合电源系统接口FAS系统综合电源系统 23 供配电系统包与综合电源系统接口供配电系统包综合电源系统 24 车站装修包与综合电源系统接口车站装修包综合电源系统 25 车辆集成包与旅客信息系统车辆集成包旅客信息系统 26 PIS 、ATS信号和综合监控承建商与 旅客信息系统 PIS 、ATS信号和综合监 控承建商 旅客信息系统 27 车辆集成包与车载视频监视系统车辆集成包 车载视频监视 系统 28 ISCS 系统与集中告警系统接口ISCS 系统集中告警系统 FAS系统与相关系统之间接口表 序 号 接口名称负责专业配合专业 备 注 1 FAS与通信 TS接口FAS系统

27、TS系统 2 FAS与 AFC 接口FAS系统AFC系统 3 FAS与给排水 及消防接口 与气体灭火系统接口FAS系统给排水及消防专业 4 与消防泵控制柜的接口FAS系统给排水及消防专业 5 与消防水管电动蝶阀的 接口 FAS系统给排水及消防专业 6 与喷淋泵的接口FAS系统给排水及消防专业 7 FAS与变电所 400V 开关柜接口FAS系统400V 开关柜 8 FAS与低压配 电接口 FAS 与双电源箱接口FAS系统低压配电 9 与应急照明系统接口FAS系统低压配电 10 与专用排烟风机控制箱 的接口 FAS系统低压配电 11 与 DC24V防火阀类设备 接口 FAS系统低压配电 12 FA

28、S与环控专业电控挡烟垂帘的接口FAS系统 环控专业电控挡烟垂 帘 13 FAS与建筑防火卷帘门的接口FAS系统建筑防火卷帘门 14 FAS与换乘站 FAS接口FAS系统换乘站 FAS 15 FAS与轨道交通相邻的商业建筑FAS 接口FAS系统 轨道交通相邻的商业 建筑 FAS 接口 16 FAS与综合监控系统（ ISCS ）接口FAS系统综合监控系统 17 FAS与环境与设备监控系统（BAS ）接口FAS系统环境与设备监控系统 4.2 全线系统试车联调（动车调试） 4.2.1 动车调试前置条件 土建专业：主体工程完工，轨行区具备封闭条件，综控室具备动车调试人 员工作条件； 轨道专业：线路具备电

29、客车设计速度运行条件，线路附属设备安装完毕， 线路没有影响行车的杂物； 车辆专业：车辆整备完毕； 供电专业：接触网送电完毕，牵引变电所具备人员值守条件，动力照明具 备 24 小时照明； 通信专业：具备列车与行车调度、综控室及列车与列车之间无线通信条件， 电力调度与变电所之间电话联系条件； 信号专业：地面及室内信号设备安装，调试完成； 其他专业：安全门安装完成、区间风井连接轨行区与外界的通道具备封闭条件， 线路冷、热滑结束，具备列车上线条件。 4.2.2 动车调试相关内容 （一）车辆静态调试 1、制动系统试验 空气系统检查 （1） 压缩机组安装检查： 检查安装是否良好，减震垫齐全，螺栓安装紧固标

30、识，接地线连接良 好。安装良好。 （2） 注油量检查目视空压机油位显示窗。油位应位于视油窗中线和上边 缘之间。 （3） 电机旋向检查： 启动电机，时间不超过3 秒，检查电机旋向。电机转向与标识一致。 （4） 空压机启动功能检查： 操作司机室内空压机启动按钮， 压缩机进行泵风动作， 达到 90020kPa, 空压机停机。 （5） 空压机运行状态及信号检查： 通过列车显示屏检查空压机组运行状态，在启动装置内短接模拟温度 信号，检测司机显示屏温度信号显示状态。显示正常。 （6） 辅助空压机安装检查： 检查辅助空压机安装是否正常安装良好。 制动控制装置 制动控制： 装置外观检查 检查安装是否良好，机箱

31、保护地线是否连接牢固。检查机箱的连接器 连接是否有松动。 制动控制： 装置电源检查 单独合上制动控制装置的控制电源和监测电源，观察制动监测系统软 件界面上对应电源状态显示灯亮。 C24V 和 P24V 状态显示灯点亮。 维护终端： 监测及诊断信息 连接监测电脑，制动监测系统监测信息应能正常显示，故障信息中不 应有压力传感器，速度传感器和防滑阀故障。 速度检测： 功能测试 依次拔下各轴位速度传感器连接器，制动监测间隙为0.8-1.2mm。 系统上显示对应的各轴位应依次报故障，确认各轴位电气接线正确， 然后恢复。 用塞尺检查速度传感器间隙，将间隙调整到合适位置后紧固。 防滑功能和安装顺序测试： 缓

32、解停放制动， 施加空气制动的情况下， 按一下电子控制装置WSP 板 上的按键。 该辆车的防滑放风阀排风动作，闸瓦（或闸片）离开踏面（或制动盘） 有缓解动作，且放风阀的动作次序依次为1、2、3、4 轴。 辅助控制装置停放控制功能测试： 打开箱盖，按下双脉冲电磁阀的“ 施加” 按键，观察带停放制动单元闸 瓦（或闸片）与踏面（或制动盘）是否贴合；按下双脉冲电磁阀的“ 缓解” 按键，观察带停放制动单元闸瓦（或闸片）与踏面（或制动盘）是否分离 该车带停放制动单元闸瓦（或闸片）与踏面（或制动盘）贴合与分离动作 正常。 基础制动： 安装检查： 安装良好。 踏面制动单元： 空气制动处于缓解位，踏面制动单元与踏

33、面应分离，制动施加时，踏 面制动单元与踏面应贴合。动作正常。 带停放制动单元： 空气制动处于缓解位，停放制动施加时，观察带停放制动单元与踏面 应贴合；停放制动缓解时，观察带停放制动单元与踏面应分离。动作正常。 踏面制动单元手动缓解试验： 空气制动处于缓解位，停车制动施加，拉动手缓解装置，观察带停放 制动单元与踏面应分离。重复停放制动施加缓解操作，功能正常。动作正 常。 制动夹钳单元检查： 停放制动缓解情况下，操作制动手柄检查制动与缓解动作。动作正常。 带停放制动夹钳单元检查： 空气制动处于缓解位，停放制动施加时，观察制动缸夹钳单元与制动 盘面应贴合；停放制动缓解时，动作正常。观察制动缸夹钳单元

34、与制动盘 面应分离。 夹钳单元手动缓解测试： 空气制动处于缓解位，停车制动施加，拉动手缓解装置，观察制动缸 夹钳单元与制动盘面应分离。重复停放制动施加缓解操作，功能正常。动 作正常 踏面清扫器测试： 施加制动指令，闸瓦与踏面贴合；缓解后，闸瓦与踏面分离。动作正 常。 其他部件 高度阀 检查高度阀体外表有没有漏油现象，高度阀杠杆处在中立位时，听阀 体内部是否有充排气声音。 输入 输出口安装正确； 阀体内有声音则不正常。 差压阀安装检查 安装良好。 电接点塞门 电接点塞门安装、进行电接点塞门操作，通过显示屏检查电信号输出 状态一致。输入输出口安装正确；电信号输出状态一致。 单向阀检查 外观及安装检

35、查。输入 输出口安装正确；阀体向上安装。 辅助设备 减压阀 减压阀调整压力检查。功能正常；调整压力： 60020kPa 。 踏面清扫器减压阀 踏面清扫器减压阀调整压力检查。功能正常；调整压力： 20020kPa 溢流阀功能测试 检测溢流阀开启动作压力值。功能正常；开启压力： 65020kPa 辅助装置 压力开关压力上升，检查压力开关的闭合压力，然后压力下降，检查 压力开关的断开压力。功能正常；闭合压力：50020kPa ，断开压力： 450 20kPa 踏面清扫器压力开关 压力上升，踏面清扫器压力开关闭合；压力下降，踏面清扫器开关断 开。显示屏显示功能正常。 压力表检查 外观及安装检查。 总风

36、及制动缸输入口正确。 制动系统静态调试 风源起动压力开关测试 当总风压力达到90020kPa ，两台压缩机停止工作，微打开总风缸排 风塞门，当总风压力低于75020kPa时，主压缩机工作，关闭总风缸排风 塞门，继续充风。 风压达到 90020kPa 时，主压缩机停止工作； 此时断开该主压缩机电 源开关，再次微打开总风缸排风塞门，总风压力低于 68020kPa 时，另一 个压缩机工作供风，测试完毕恢复正常状态。在另一动车上进行同样操作。 风压和空压机配合动作正常。 安全阀功能测试 打风使总风缸压力达到开启压力值，安全阀开启，动作正常。 开启压力： 9501050kPa 系统气密性检查 空压机停止

37、打风情况下， 列车处于紧急制动位30 秒后，通过司机室压 力表记录车辆总风压力，计时5 分钟。压力泄漏量不超过20kPa 。 列车充风时间测试 BCU 与 MVB 通讯检查 检查司机室显示屏上各车的制动信息显示是否正常。通信正常。 CAN 检测接口检查 检查 CAN 总线制动系统监测信息中6 辆车的信息是否完整， 用制动监 测系统显示结果。通信正常。 保持制动旁路检查 通过显示屏操作，保持制动旁路开关有效，在缓解位无制动缸压力； 保持制动旁路开关无效，在缓解位有制动缸压力。作用正常。 网络控制下常用制动功能检查 操作司机控制器从零位实施某级制动，然后再回到零位，缓解，记录 在实施不同制动级时制

38、动缸压力（记录下司机室显示屏上显示的空簧压 力） ，用制动监测系统显示结果，制动缸在设计压力范围内。 紧急运行模式下常用制动功能确认 操作司机控制器从零位实施某级制动，然后再回到零位，缓解，记录 在实施不同制动级时制动缸压力（记录下司机室显示屏上显示的空簧压 力） ，用制动监测系统显示结果。制动缸压力值在设计压力范围内。 紧急制动功能测试 按下紧急制动按钮产生紧急制动作用，记录各车在 AW0 状态下的制动 缸压力，然后复位紧急制动按钮，操作司控器到紧急制动位后再回到零位， 紧急制动应复位 ,空气制动缓解，用制动监测系统显示结果。 制动不缓解检查 在缓解位时，以任一辆车进行紧急制动施加，之后司机

39、室制动不缓解 指示灯亮，司机显示屏上提示该车制动不缓解信息。有制动缸压力，制动 不缓解指示灯亮。 强迫缓解功能试验 按下司机台上的强迫缓解按钮，检查各车是否有强迫缓解输入，用制 动监测系统显示结果。制动缸缓解，制动不缓解指示等灭。 制动力不足检测 断开测试车制动控制装置的常用EP 阀控制线，使测试车不能产生常用 制动控制作用，然后操作司控器到7 级制动位，在监视器上观察是否有制 动不足指示以及是否能产生紧急制动作用。实施7 级制动， 3.5 秒后监视 器显示制动力不足，同时测试车产生紧急制动作用。 总风欠压检测 调整总风压力，进行欠压功能测试及动作值检查。压力值低于600 20kPa 时起紧急

40、。动作正常，压力值合格。 保持制动时制动缸压力测试 AW0 状态下，列车施加保持制动时，检测制动缸压力值，压力值见下 表。压力值在设计压力范围内。 停放控制压力开关状态检查 进行全列的停放制动施加和缓解操作，司机显示屏上提示停放控制压 力状态状态显示和动作一致。 回送装置接口调试 连接回送装置，进行列车管的模拟减压操作，检查制动功能。根据减 压量阶段制动，一次缓解。 2、轮缘润滑试验 外观检查： 试验开始前对轮缘润滑装置进行装配外观检查，确认各个部件安装正确，牢 固。 确认各个紧固件（管接件）是否紧固良好，并且已经打好防松标记。 确认各个连接口的密封情况是否良好，确认各连接点是否有渗漏现象。

41、渗漏检查： 使用小刷子将肥皂水涂于各，然后开始起动轮缘润滑装置，准备进行 模拟喷射。确认各个连接点、检测点不能形成连续气泡。 功能测试： 保证系统有纯净的压缩空气（600-1000KPa ） 。 确认轮缘润滑装置电磁阀开关动作正常。 确认轮缘润滑装置气动泵泵油工作正常。 确认轮缘润滑装置管道连接通畅。 确认轮缘润滑装置分配器分配正常。 确认轮缘润滑装置喷嘴喷射正常。 喷射测试： 将喷嘴入口管道断开， 启动系统，使管口喷射出润滑油后将管道与喷嘴相连。 为防止安装管道内有异物， 可持续喷射一段时间后再与喷嘴连接。观察喷嘴喷射 的情况。要求喷射出的油雾均匀，喷射位置正确。 可通过调节喷嘴的喷射角度和

42、支架的位置使润滑剂喷射在轮缘的拐角处。 注意：润滑剂绝对不可以喷射在踏面上，可以在试验过程中垫上一张 纸以免润滑剂喷射到踏面上。 流量分配测试： 目视检查左右两个喷嘴喷射的润滑剂量，要求润滑剂量要基本相等， 喷射到车轮上后不许有流淌的现象发生。 3、牵引系统静态试验 外观检查： 熔断器及隔离开关箱外观检查 熔断器及隔离开关箱外观检查项目如下： 外形完好、油漆等无损坏； 箱体、骨架和吊装座等应无裂纹、变形； 柜体内部无异物； 柜体4个M16螺栓紧固牢靠； 柜体M8接地螺栓连接可靠； 电缆1101（4120mm 2）正确可靠地连接到柜体的 1101接线端子，护线 软管无破裂，线号标识正确清晰； 电

43、缆 1202a （2120mm2）正确可靠地连接到柜体的1202a 接线端 子，护线软管无破裂，线号标识正确清晰； 电缆 1202b（2120mm2）正确可靠地连接到柜体的1202b 接线 端子，护线软管无破裂，线号标识正确清晰； 电缆 3101 （150mm2） 正确可靠地连接到柜体的3101 接线端子， 护线软管无破裂，线号标识正确清晰； 电缆 3101a （1120mm2）正确可靠地连接到柜体的3101a 接线端 子，护线软管无破裂，线号标识正确清晰； 接触器控制线连接可靠； 柜体门盖安装牢固，门锁锁紧，密封条压紧； 高压箱外观检查： 高压箱外观检查项目如下： 外形完好、油漆等无损坏；

44、箱体、骨架和吊装座等应无裂纹、变形； 柜体内部无异物； 柜体6个M16螺栓紧固牢靠； 柜体M8接地螺栓连接可靠； 电缆 1202a （2120mm2）正确可靠地连接到柜体的1202a 接线端 子，护线软管无破裂，线号标识正确清晰； 电缆 500G（2120mm2）正确可靠地连接到柜体的500G 接线端 子，护线软管无破裂，线号标识正确清晰； 电缆 1000A（2120mm2）正确可靠地连接到柜体的1000A 接线 端子，护线软管无破裂，线号标识正确清晰； 电缆 1205 （2120mm2） 正确可靠地连接到柜体的1205 接线端子， 护线软管无破裂，线号标识正确清晰； 电缆 1204（4mm2

45、）正确可靠地连接到柜体的1204 接线端子，护 线软管无破裂，线号标识正确清晰； 控制电缆 X1连接可靠； 柜体门盖安装牢固，门锁锁紧，密封条压紧； 牵引逆变器箱外观检查： 牵引逆变器箱外观检查内容如下： 外形完好、油漆等无损坏； 箱体、骨架和吊装座等无裂纹、变形； 柜体内部无异物； 柜体8个M16螺栓紧固牢靠； 柜体两端共 2个M8接地螺栓连接可靠； 电缆 1206（2120mm2）正确可靠地连接到柜体的1206（P）接 线端子，护线软管无破裂，线号标识正确清晰； 电缆 1000A（2120mm2）正确可靠地连接到柜体的1000A（N） 接线端子，护线软管无破裂，线号标识正确清晰； 电缆 1

46、000A（295mm2）正确可靠地连接到柜体的1000A（CHn ） 接线端子，护线软管无破裂，线号标识正确清晰； 电缆 1208（95mm2）正确可靠地连接到柜体的1208（CH1 ）接线 端子，护线软管无破裂，线号标识正确清晰； 电缆 1209（95mm2）正确可靠地连接到柜体的1209（CH2 ）接线 端子，护线软管无破裂，线号标识正确清晰； 电缆 1204（4mm2）正确可靠地连接到柜体的1204（Un）接线端 子，护线软管无破裂，线号标识正确清晰； 电缆 1251U（270mm2）正确可靠地连接到柜体的1251U（U1） 接线端子，护线软管无破裂，线号标识正确清晰； 电缆 1251V

47、（270mm2）正确可靠地连接到柜体的1251V（V1） 接线端子，护线软管无破裂，线号标识正确清晰； 电缆 1251W（270mm2）正确可靠地连接到柜体的1251W（W1） 接线端子，护线软管无破裂，线号标识正确清晰； 电缆 1252U（270mm2）正确可靠地连接到柜体的1252U（U2） 接线端子，护线软管无破裂，线号标识正确清晰； 电缆 1252V（270mm2）正确可靠地连接到柜体的1252V（V2） 接线端子，护线软管无破裂，线号标识正确清晰； 电缆 1252W（270mm2）正确可靠地连接到柜体的1252W（W2） 接线端子，护线软管无破裂，线号标识正确清晰； 控制插头 X1、

48、 X2、 X3 、X4 、X5 、X6连接可靠； 柜体左端门盖、中间接线盒盒盖安装牢固，密封条压紧； 柜体右端门盖安装牢固，密封条压紧，柜体左侧模块门、右侧模 块门、 DCU侧门安装牢固，门锁锁紧。 滤波电抗器箱外观检查： 滤波电抗器箱外观检查如下： 外形完好、油漆等无损坏； 箱体、骨架和吊装座等应无裂纹、变形； 柜体内部无异物； 柜体6个M20螺栓紧固牢靠； 柜体M8接地螺栓连接可靠； 电缆 1205（2120mm2）正确可靠地连接到柜体的1205 接线端 子，护线软管无破裂，线号标识正确清晰； 电缆 1206 （2120mm2） 正确可靠地连接到柜体的1206 接线端子， 护线软管无破裂，

49、线号标识正确清晰； 屏蔽板安装牢靠，无变形； 检查母排与铜接头的紧固处理是否正确。 过压吸收电阻装置外观检查： 两个过压吸收电阻装置外观检查如下： 外形完好、无损坏； 箱体、骨架和吊装座等应无裂纹、变形； 柜体内部无异物； 每个柜体 4个M12螺栓紧固牢靠； 每个柜体 1个M8接地螺栓连接可靠； 电缆1208（95mm2）正确可靠地连接到柜体RB01 的1208接线端 子，护线软管无破裂，线号标识正确清晰； 电缆 1209（95mm2）正确可靠地连接到柜体RB01的 1209 接线端 子，护线软管无破裂，线号标识正确清晰； 电缆 1000A （95mm2） 分别正确可靠地连接到柜体RB01和柜体 RB02 的 1000A 接线端子，护线软管无破裂，线号标识正确清晰。 电气绝缘试验 （1） 试验准备 车辆不送高压和控制电压（蓄电池断开） 熔断器及隔离开关箱：进行隔离切除： 断开 Mp 车所有主电路电缆： 1101、1202a、1202b、3101a、 3101b； 断开 Mp 车接触器控制电路线。 牵引逆变器：进行隔离切除： 断开 Mp 和 M 车所有主电路电缆： 1206、1000A、1208、1209、 1204、1251U、1251V、1251W、1252U、1252V、1252W； 断开 Mp 和