船舶通过苏伊士运河操作要点.pdf

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1、船舶通过苏伊士运河操作 每年通过苏伊士运河的船只高达两万多艘次。随着改革开放和对外贸易的飞速发展，我 国远洋船队每年通过苏伊士运河的艘次还会逐年增长，我国的船舶是苏伊士运河的大客户。 远洋船员， 特别是远洋船长应该对苏伊士运河有一个更系统、更全面的了解， 以便能在通晓 运河各项规定的基础上，提前做好过运河的准备，对全过程胸有成竹、有备而来、 有条不紊、 信手拈来， 做到严格遵守航行规定，确保安全和顺利通过苏伊士运河。综合远洋船舶多次通 过该运河的实践，重新研读苏伊士运河航行规则( 埃及苏伊士运河当局1986年1月版和 l992 年1月版及现行运河当局的历次修订) ，从理论和实践结合的高度，进行

2、分析和总结船舶通过 苏伊士运河操作，对确保安全顺利通过苏伊士运河大有裨益。船长要不嫌麻烦、不吝辛苦， 笔头要勤，每一次通过运河都要详细记录，不断总结积累，常年坚持，必有收获。 1 运河概况 苏伊士运河是世界上最著名和最重要的人工运河，1859年由英法等国承办开凿，费时十 年，1869年凿成通航。 从此沟通了地中海和红海的水上通道，使欧洲到印度洋和太平洋的航 程，比绕道好望角航行缩短4859nm ，节省燃油消耗达5O0-700mt，从而大幅度地降低了海上 运输的成本，同时也增加了海上航行安全和可靠程度。苏伊士运河的地理位置也极为重要， 运河本身就是亚非两大陆的分界线，又是联接欧、亚、非三大洲的交

3、通要道，因而苏伊士运 河除了有着极为重要的航运价值外，其战略地位也不可忽视，1956年7月埃及政府宣布收回 运河主权， 1957年对外开放使用，1967年埃以战争期间运河被迫关闭，1975年6月又重新复 航。 1981年埃及政府在日本、意大利的帮助下，完成了第一期的拓宽和疏深工程，提高了运 河的通航能力。目前通过运河的最大吃水深度为16.15m(53 英尺 ) ，15万吨船只可满载通航， 40万吨船只可半载通行。1988年在塞得港 17km 处又开僻一条长为195km的支路 (By Pass) ， 现已专供北上船舶出口，和南下船舶吃水超过11.58m(38 英尺 ) 的船只使用。 运河北起塞得

4、港(Port Said)，南止苏伊士港(Port Suez)，通航航道总长为192.8km， 包括塞得港东进口航道为22.5km( 从港外 Hml95处-Hm94.9处为 10.01km) ；从 Hm94.9处-Km3.0 处为 12.49km) 和西进口航道为11.04km( 从航路浮标 - 塞得港灯塔 ) ；陆间实长为 162.25km( 从 塞得港灯塔或东分道Km3.0 E 处- 伊斯梅利亚为78.5km，从伊斯梅利亚- 陶菲克港为 83.75km) ；南部苏伊士进口航道为8.05km( 从陶菲克港 - 港外 Hm 80.5 处)。运河的河面宽度约 为360m，其横截面是不规则的梯形，斜

5、率为41-3 1，因此其底宽不等，约为l90m。运河 的水深也不等，北部塞得港东进口航道水深为20m 、塞得港西进口航道水深为15.5m，南部苏 伊士进口航道水深为23.5m， 而运河大部份航道的水深均在18.5-19.5m( 包括运河直航道和各 双程航道的东支分道) ，但部分西支分道的水深最浅处为l3.5-14.5m。运河对船舶的通航要 求，在长度上不受限制。最大船宽为 77.7m(233 英尺 )( 船宽超过 66.7m的船舶， 仅在风平浪静 即横风不超过10kn的天气才允许通过运河) ；最大吃水受船宽的限制，自1992年8月 1日起不 论北上和南下船队，统一执行“船宽和吃水”表的规定，例

6、如船宽43.89m(144 英尺 ) 其吃水 为16.15m(53 英尺 ) 、又如船宽 46.86m(153 英尺 09英寸 ) 其吃水为 15.14m(49 英尺 08英寸 )。空 载船舶的吃水不论北上或南下的船队，均按船宽不超过57.91m(190 英尺 ) 其前吃水为 9.45m(31 英尺 ) 、尾吃水为 l0.67m(35 英尺 ) ，而船宽在 57.9l-71.02m(190-233英尺 ) 其前吃水 为8.84m(29 英尺 ) 、尾吃水为 l0.06m(33 英尺 ) 航速限制为： 北上船队 13-14kmh南下船队 14kmh。每天船舶最大通过能力为8O 艘次。 运河的大部

7、分航段是单程航道，单程航道也称主体运河航道，运河中还设有五段双程航 道，它包括塞得港支航道(By Pass and Loops)、巴拉赫环形航道(Ballah)、提姆萨支航道 (Timsah) 、戴佛叟依支航道(Dversoir)、 卡博利特支航道(Kabrit)和三个天然咸水湖即提姆 萨湖 (Timsah Lake)、大苦湖 (Great Bitter Lake)、小苦湖 (Little Bitter Lake)。 苏伊士运河不允许船舶在运河内单独航行船舶必需集中编队(Convoy) 才能通过运河。 从塞得港至苏伊士港南下编队(South Bound Convoy) ，每日两次；从苏伊士港至

8、塞得港北上 编队 (North Bound Convoy) ，每日一次。南下第一编队船舶必须在大苦湖抛锚，等待北上船 队过毕才能继续南下；南下第二编队船舶必须在巴拉赫西支航道处绑岸，等待北上船队通完 后才能续航。 在运河水域内引航是强制性的，所有进入或离开运河水域的船舶必须雇请引航 员引航员登上引领的船舶，会立即将现行规则、适航性能声明书及引航表递交给船长。由 于苏伊士运河航程较长，实行引航员分段引航，一般要调换4名引航员才能完成全航程的引 领任务。 苏伊士运河内的潮汐和水流情况，可分为三个主要区段，第一为北部区段，位于塞得港 和大苦湖之间：塞得港的潮高，随地中海的潮汐一起升降，在大潮时最大潮

9、差为0.5m，向南 潮差逐渐减小，到提姆萨湖入口处约为0.2m；在此区段最大潮流流速可达lkn ，盛行风强大 时潮流可能加倍；塞得港的最大潮流发生在高低潮后50min，本段的流向在夏季(7 10月) 为显著的南流，而在冬季 (12-5 月) 为显著的北流。 第二为湖泊段， 位于提姆萨湖和大小苦湖 之间：运河沿线的湖泊对于抑制气象突变所造成的影响起着重要的作用，大苦湖中的大潮潮 差可达 0.25m其潮位的时间相对比陶菲克港迟约3h，提姆萨湖中的潮位与大苦湖几乎一致。 第三为南部区段位于苏伊士港和大苦湖之间：苏伊士港的潮高随着红海的潮汐一起升 降在大潮时最大潮差约1.9m，向北潮差逐渐减小，直到大

10、小苦湖入口的朱奈费(Genefa) 变为 0.15m；大小苦湖潮汐的流量与南部相比是非常大的，因此在陶菲克港和朱奈费之间的 潮流相对较强并且几乎是一样的。本段潮流向北称为涨潮，潮流向南称为落潮；陶菲克港 的最大潮流发生在高低潮后50min；在运河入口的Kml59处，涨潮通常在苏伊士低潮3h之后开 始，落潮在苏伊士高潮3h之后开始； 在夏季落潮的持续时问通常超过6h，在冬季涨潮则成为 主流， 强北风时落潮持续时间延长强南风时涨潮时间延长；本区域通常最大潮流流速约为 1.5kn ，大潮时流速达2.5kn ；运河底部比运河表面要晚5-10min 发生转流。 2 过运河准备和手续 2.1 过运河的准备

11、 (1) 预约登记和抵港通知书：计划通过运河日期的前4天，船舶即应预约登记，通常预约 登记由船长电告苏伊士运河当局或代理，内容包括：船名、国藉、船型、吃水和通过日期、 苏伊士运河总吨和载重吨。船舶若能按时抵达，有参加编队的优先权，通过日期若有变化， 必须在 24h前更正，否则将被罚款。 船舶在抵港前48h，船长应将下列资料电告运河当局和代理：船名、船藉和原船名；苏 伊士运河总吨、载重吨、吃水和船宽；是否想要通过运河或只是在港内停留、并说明停留的 时间；预计到达的时间(ETA)； 是否载有危险货物、并根据国际海事组织(IMO) 的危险品规则， 说明其数量和等级。船舶在抵港前24h，船长应向运河当

12、局和代理发确报。 (2) 抵港前用 VHF 报告运河当局：船舶抵达苏伊士港外分隔带NO.1号浮标前 5n mile ，可 用VHF Ch6 呼叫：“ Port Suez Control”，还可用 VHF Ch11(港外 ) 或Chl4( 港内 ) 与引水船 或雷达导航处联系，若在指定频道上联系不上，船长可通过国际无线电话(2182KHz) 、无线 电报呼号 SUQ 、电传进行联系，任何船舶在接近过程中若未与运河当局联系，将被推迟加入 编队。 船舶抵达塞得港外进口浮标(Approach Buoy)前5n mile(1986年1月版为 10n mile)，可 用VHF(16频道 ) 呼叫：“ Po

13、rt Said Control”，还可用 VHF12 频道 ( 港外 ) 或13频道 ( 港内 ) 与 引水船或雷达导航处联系，若在指定频道上联系不上，船长可用国际无线电话(2182KHz) 、 无线电报呼号SUQ ，电传进行联系，同样若未与运河当局联系也将被推迟加入编队。 使用 VHF 联系时必颓提供下列资料：经度和纬度、船名和呼号、苏伊士运河登记号、苏 伊士运河总吨位和载重吨位、吃水和载货或无货、 货物的种类。 若第一次通过运河还须发送： 船舶建造日期、有否苏伊士运河吨位证书、船舶总长和船宽、主机类型。上述资料将有助于 港长通过雷达识别该船舶获得和分配给船舶的识别标记“ID”，此标记将跟随

14、船舶直到运 河另一端。 上述内容报出后，将获得运河当局或引水船关于锚泊点的确切位置和其它有关注 意事项， 南下船舶将锚泊在塞得港外北锚地区域或南锚地区域等待上引航员，或直驶进港系 泊上引航员；北上船舶将锚泊在苏伊士港外北等待区锚地或南深水锚地( 也称 V群区域 ) 等待 上引航员或直驶编队锚地上引航员。 (3) 等待锚地和编队锚地：北上船队等待锚地和编队锚地( 见图 1)- 苏伊士港外等待锚地 共有两个。在康利礁(Conry Rock)南3n mile 处为南深水锚地，也称V 群区域锚地，专供超级 油轮、 第四代和第三代集装箱船、超过 35000t 苏伊士运河总吨的载驳船、吃水超过 38英尺的

15、 船舶进行锚泊，该锚地的半径为833m，共有 V1 -V9 9 个锚位，由运河当局向上述船舶指定泊 位进行锚泊；在康利礁北2 n mile处是其他船舶等待区锚地，它由康利礁浮标、M 浮标、 N 浮标、 D浮标、 C浮标、 B浮标、 A浮标、 Hm70.5处东浮标、 Hm80.5处东浮标和位置R所标示范 围组成，共设锚位29个。 苏伊士编队锚地也称苏伊士港锚地，位于苏伊士进口航道西侧的苏伊士湾内(Suez Bay) 、格林岛 (Green Island)四周，并由 A 群锚地 (1A 至 1OA)、B群锚地 (1B至7B)、C群锚地 (1C至8C)、D群锚地 (1D至3D)和 H群锚地 (1H至

16、2H)，共计 30个锚位组成。 当北上船队由引航员 从等待锚地引入编队锚地锚泊后，通常要办理各项过运河手续并由运河当局编队后才被允 许通过运河。 北上船舶每天只有一次编队，凡在康利礁以南锚地锚泊的大型船舶必须在限 定的 0000h之前抵达 V群锚地， 并由其代理申报已做好通过运河的一切准备；欲在康利礁以北 锚地锚泊的船舶，必须在限定的0200h之前抵达等待区锚地，并由其代理申报已做好过运河 准备。北上船队过运河的时间，一般在早晨0600-1100h 于Km160 处开始进入运河它包括两 组船舶： A组船为第四代集装箱船、第三代集装箱船、超过35000苏伊士总吨的载驳船、液化 石油气和液化天然气

17、船，通过速度为 13-14km h；然后是载货大型油轮、一般载货油轮和大 型散货船； 为安全起见空载或装有散装化学品的液化石油气船和液化天然气船均编在载货油 轮组；最后编队的是B组船即锚泊于苏伊士编队锚地的货船和其他船舶。 南下船队等待锚地和编队航行( 见图 3)- 塞得港港外锚地也有两个，北锚地区域和南锚 地区域。北锚地区域又由一区和二区组成，一区位于进口浮标西北方，专供吃水超过 12.8m(42 英尺 ) 的船舶锚泊，在一区锚泊的船舶，当进入塞得港东进口航道时，必须从Hm195 处的东、 西灯浮之间航行， 航向为 194； 二区位于塞得港的西北方，又称 V群锚地， 其半径 750m ， 由

18、V1-V8 共8个锚位组成。专供大型油轮、第四代集装箱船、第三代集装箱船、以及吃水在11.4- 12.6m(38-42 英尺 ) 的船舶锚泊，在二区锚泊的船舶，当进入塞得港东进口航道时，必须从 Hm135 处的东、西灯浮之间航行。 南锚地区域位于二区锚地南侧，又称 C群锚地，其半径为 500m ， 由C1 C15共计 l5 个锚位组成，专供所有其他船舶使用，在该区锚泊的船舶必须由塞得港西 进口航道进入塞得港西支航道。 南下船舶每天有两次编队，第一次南下编队：凡在北锚地二区锚泊的船舶，必须在限定 的1800h之前抵达 V群锚地， 并由其代理申报已做好通过运河的准备；第二次南下编队：凡在 南锚地锚

19、泊的船舶，必须在限定的1800-0200h 抵达 C群锚地，并由其代理申报已做好过河准 备，只要运河的通航能力许可，将从塞得港或直接从海上加入南行第二编队，但装有特殊危 险品船舶和大型油轮及散装船，只能参加第一次编队过运河。南下船队过运河的时间第一 编队船舶一般在0100一0500h开始进入运河，它包括三组船舶：A组船为塞得港内的船舶；B 组船为在塞得港北锚地锚泊的船舶，本组船将由集装箱船为先导，第一艘船将按时进入塞得 港东进口航道，在Km17 处与 A组船汇合； C组船为在塞得港南锚地锚泊的船舶，将按时进入塞 得港西进口航道，在Kml7处与 B组船汇合。南下第二编队船舶一般在0700-090

20、0h 开始进入运 河，此船队的组成与长度，将视通行情况和时间限制而定。 (4) 需检查和备妥的设备与物件：当船舶进入运河之前，必须检查主机、副机、舵机、 锚机、双锚、车钟、舵角指示器主机转速表、无线电台和电话、VHF 以及雷达等设备，使之 都处于良好的工作状态。此外还需备妥的物件包括：备妥运河探照灯：凡从海上直接进 入运河的船舶、带有球鼻首的船舶、运载液化石油气或液化天然气的船舶，都必须自备运河 探照灯 (Projector)，并在抵达前装妥和试用，检验其照射性能是否达到规定要求：其单光 束向前照射的最小距离为1800m ，并能在水平方向形成2m 至少各 5度的分离光束， 可以上下左 右调整其

21、夹角。 探照灯必须有船级社签发的型号检验证书经运河检验员验证后一探照灯方 被认可。探照灯的电缆设备和所有电气连接，必须是永久性固定、绝缘和气密的，若电器连 接和探照灯不符要求运河当局将强行征取附加费其它船舶通过运河，若船上无探照灯，可 向当地的运河带缆和灯标公司租用 备妥船顶灯 ( 环照白灯 ) 和尾红灯： 过河船舶必须准备 环照白灯 3-4 盏，其照射距离为200m 以上。 还要准备尾红灯一盏供减速、停车时警告后部船 舶或绑岸使用。尾红灯的构造与船尾航行灯相同。另外在驾驶台两侧也应备妥普通探照灯， 供通过运河和系泊操作时使用 备妥起货机和吊杆：用于吊放过运河的带缆艇，带缆艇可 吊放在左右甲板

22、上或固定于舷外。按运河当局的规定， 苏伊士运河总吨为2500GT 以下的船舶， 应配备 1艘带缆艇或机动艇；运河总吨为25OO-5000GT 的船舶应配有 1艘机动艇；运河总吨为 50O0-30000GT的船舶应配有2艘机动艇或 1艘机动艇和 1艘带缆艇； 运河总吨为 30000GT 以上的 船舶应配有 2艘机动艇。上述带缆艇在船舶过运河期间必须处于迅速放下的备用状态，以便 将缆绳送往系缆桩上而不被延误。另外每艘艇上还必须配置从系缆公司雇来的三名岸上船 员，由他们操纵。备妥系泊缆绳和系缆绑扎绳：过运河船舶应准备好至少6根具有挠性、 能浮于水面、 尺寸适当、 并处于良好状态的和有插接眼环的缆绳，

23、以供紧急系浮或系岸时使 用。所有缆绳均应整理好，以便于迅速操作。对于配有张力钢丝缆的船舶系缆可以减少到4 根，钢丝缆绳的圆周不应超过0.14m，以便操作。 所有船舶还应有2根钢丝缆绑牢于船首和船 尾，并悬挂于船体一侧，以便供紧急情况下使用。尤应注意的是，被选定为“上岸第一缆” 的缆绳，必须是能浮于水面的材料制成的缆绳，以确保其迅速带缆上岸。另外还需准备8根 以上系缆绑扎绳( 每根直径为 0.508m、长为 2m 左右的白棕绳 ) ，用于系带浮筒绑扎船舶缆绳， 使之安全可靠、不易断裂，确保系浮的安全。准备妥引水梯和舷梯：按运河航行规则规 定，在运河以外的北锚地或南锚地中，可准备引水梯专供引航员登

24、离船，引水梯必须安全可 靠、井符合 SOLAS 公约的要求，以保证引航员安全登离大船。每当登船点离海平面的距离超 过3.65m 时，引航员应使用舷梯或其它同样安全方便的登船工具。如果没有可使用的舷梯， 或舷梯安装有困难，则应在进港或进运河之前，报告运河当局。 这样原定在伊斯梅利亚更换 的引航员，就必须改在大苦湖内待船舶抛锚后更换，并交付额外的引航费用。其它方面 的物件准备：通过运河的船舶还应按照SOLAS 公约的要求配备消防和救生设备；空船还应根 据运河当局的指示装载压舱水；所有船舶均应在船首、船中 ( 包括载重线标志和甲板线)和船 尾或舵柱上， 清楚地标示出吃水标志；抽排水系统和水密舱壁及水

25、密门，均应处于良好技术 状态；号笛、汽笛发声正常，烟囱应被照明以便于夜间对船舶的识别。 2.2 过运河的手续 当船舶在苏伊士编队锚地锚泊或在塞得港系泊后，通常由运河的各方官员和船舶代理前 来办理过河手续。苏伊士运河的过河手续以繁琐著称，每个航次登船的官员和技术人员多达 二十多人次，填写的各种报表、文件和签发的单证也有二十多份而且都必须认真填写、仔 细审核， 若稍有差错或失误就会遭受经济上的损失，虽然运河当局也在着手简化手续，特别 是针对过运河的船舶，通常由卫生检疫、运河丈量官员和船舶代理等分别上船办理，而移民 局和海关官员对过河船舶，一般很少上船， 均委托代理代办手续。但是有时以上手续又必须

26、全部办理， 其规律也难以摸清，因而在船舶进入运河前应对接待工作要作出周密的安排，并 事先备妥和填写好应提供的文件和单据，这样可以有计划、按次序接待好各方人员，分别出 示、签发、借还和收取各种文件和报表，使接待工作有条不紊、减少工作上的忙乱现象，避 免在报表上可能发生的错漏和产生不必要的开支并可缩短办手续的时间，更重要的是能使船 长和船员有更多精力注意船舶安全，以防范航行上的事故。根据多次通过苏伊士运河的经验， 应向运河当局提供的最主要的文件有：苏伊士运河专用吨位证书和登记证书、舱容图和总布 置图、统计申报单、船型和货物资料、双层底柜及高柜下部使用情况申报单、关于船舶压载 的声明书、适航状态声明

27、书、最新颁发的船级证书以及通过运河的其他资料除此以外船长 还必须根据各方登船人员办理过河手续： (1) 检疫手续：出示：除鼠或免于除鼠证书、离港许可证、船员接种证书；签发： 船员名单、船员接种证书、健康声明；收取：卫生通行证；转交：检疫通行证。 (2) 引航手续：出示：车钟转速船速对照表；签发：货物声明、船长到港声明、 本船 VHF 频道资料、船长离港声明；收取：船长注意事项、运河航行规则、报务员守则； 转交：检疫通行证、危险货物积载证明。 (3) 移民局手续： 出示：船员海员证或护照； 签发：船员名单、 移民局报表； 收 取：登陆证 (4) 海关手续：签发：船员名单、保税物料清单、伙食清单、

28、私人物品清单、过境货 物舱单。 (5) 丈量手续：出示：苏伊士运河吨位证书、总布置图、机舱布置图、舱容图 签 发：双层底舱用途声明、船舶过河资料单；收取：证书与图纸借条。 (6) 代理手续：签发：船员名单、适航声明、双层底舱用途声明、统计资料声明、文 件资料单、船舶过河资料单、到离港代理登船签证、过境货物舱单、租用运河灯申请书、到 港带缆艇签证、到离港代理邮寄签证、到离港代理交通艇签证；收取：证书借条、离港许 可证；借去：国藉证书、苏伊士运河吨位证书；收还：国藉证书、苏伊士运何吨位证 书； (7) 其它手续：看守人或警察：看守人签证( 苏伊士港 ) 、港口警察签证( 塞得港 ) ； 运河灯管理

29、人：出示本船运河灯合格证、签发租用运河灯申请书；运何随船电工：签发 运河灯签证； 运河艇管理人： 签发运河艇申请书； 运河艇随船水手：签发艇报告港 口解缆艇：登船参观( 仅在塞得港 ) ； 垃圾船：垃圾船签证。 上述办理手续的人员共计20-30 人，出示共计 12种、借还 2种、签发 32种、收取 7种、转 交2种文件，共计55种文件。因此可以说它又是世界上岸方工作人员登轮最多、填写报表最 多和手续最繁琐的港口。 3 北上航行和南下航行 3.1 北航 - 从苏伊士港至塞得港( 见图 1、2、3) 所有从海上来的船舶在到达距航道分隔带No.1号浮标 5n mile 之前，应使用 VHF 与苏伊士

30、 运河港口办公室联系。船舶沿航道分隔带的东边，将分隔带 No.1号灯浮 ( 也称南灯浮 ) 和No.2 号灯浮 ( 北灯浮 ) 置于左舷通过，然后直驶苏伊士等待区锚地：南深水锚地或北等待区锚地， 该两锚地均设在航道分隔带和苏伊士进口航道的东侧，该航段由船长自引抛锚。应特别注意 的是，严格禁止所有北上或南下船舶在No.2号灯浮与 Hm80.5处的东、 西进口灯浮之间的禁止 抛锚区内锚泊， 以免影响其它船舶进出苏伊士运河。北上船舶从苏伊士编队锚地到塞得港为 直航船队， 一般不需抛锚或系岸。该编队船舶航经卡博利特东支航道、大苦湖内东疏浚航道、 戴佛叟依东支航道、提姆萨湖东支航道、巴拉赫东支航道以及塞

31、得港东支航道出运河，进入 地中海。 若南下船队引起交通情况受阻或其他紧急情况，北上编队的船舶将在大苦湖东锚地 抛锚等候，待南下船舶全部抵达大苦湖西锚地后，才可起锚续航。 图1 (1) 第一阶段引航 - 从等待锚地至编队锚地： 引航员从北等待锚地起锚后，随即进入苏伊士南部进口航道，该进口航道也称东航道或 新港礁航道，在入口Hm80.5处设置一对进口灯浮，即为东灯浮和西灯浮，两浮间距为340m ， 航向为 352.5 ，由此向北航行，在航道两侧共设置7只东侧灯浮和 6只西侧灯浮当船舶航 至Hm24 处的灯浮正横时( 即新港礁灯塔正横) ，可以向左转向，进入格林岛(Green Island) 南面的

32、航道 ( 在A群锚位和 D 群锚位之间 ) ，然后再向右转向，进入格林岛西侧的西航道，在西 航道的两侧为A群、 C群和 B 群锚位。此时船舶即进入苏伊士湾内(Suez Bay)- 格林岛周围的 编队锚地，该锚地也称苏伊士港锚地，由A群、 B群、 C群、 D群和 H群等 3O 个锚位组成。 (2) 第二阶段引航 - 从编队锚地至伊斯梅利亚： 第二天早晨，当引航员登船后即向船长告之编队号码并按编队号码顺序起锚，离编 队锚地进入运河南部入口。第二阶段引航主要航经陶菲克港(Port Tewfik)信号台、舍卢法 (Chaloafa)信号台、 大苦湖的戴佛叟依(Deversoir)信号台、 图松 (To

33、ussom) 信号台、 最后抵 达提姆萨湖的伊斯梅利亚(Ismailia)。它是运河当局的所有地，位于提姆萨湖的西北方。一 般在提姆萨湖Km80 E 处至 Km78 E 处，即航道加宽地段调换第三阶段引水员。该航段航程较长， 到伊斯梅利亚标志着已通过运河近一半的航程。此段航行应注意下列几个问题：在编队锚 地起锚的船舶， 除在格林岛东北区域lC至7C锚泊的船舶 可从锚地起锚后直驶运河南入口处， 其它在格林岛西北区8C至16C、A群锚地、 B群锚地的船舶包括进出苏伊士港的船舶，都必 须通过西航道， 经格林岛南侧驶入东航道然后再驶向位于Kml 62.1 5km处的东浮标和Hm1.0 处的西浮标之间的

34、运河南入口处。船舶经过南入口处后，即进入运河航行，当过Kml61 处后就能见到陶菲克港信号台，从Km160 处至 Km154 处是一段弯曲航道，当船舶顺流或逆流过 弯时，均应顺着岸势，逐步加大舵角和航速，一气呵成地通过弯道，过弯道后即为直航道， 在Km146 处为舍卢法信号台，此处航道加宽，从Km146 至Km145 处又是一段小弯道，接着又进 入直航道航行，当船舶经过 Kml34处即朱奈费信号台时船舶已进入小苦潮航行。 当船舶 进入小苦湖后，从Kml33处至 Km129 处是弯曲航道，船舶顺着浮标向左转向，当过Km129 处后 又进入直航道航行，过 Kml25处后再次顺浮标向左转向直到Km1

35、21 处，该处西侧设置卡博利特 信号台， 它是小苦湖和大苦湖的分界线，过 Km122 处后即进入大苦湖卡博利特双程航道航行。 卡博利特双程航道全程9km该东支航道位于运河主航道以东，从Kml22处至 Km115 处，在 18m 水深处其宽度为250-158m，河岸边坡为 31，专供北上船舶使用，南下船舶使用西航道。 在东、 西航道之间有淹没在水下2-6m水深的岛屿 在岛屿上安置有带缆桩，以供紧急情况下 使用。此处在东航道的东侧还设有系船浮，该双程航道也是第一艘南下船与最后一艘北上船 交汇的地方。 当船舶驶过 Kmll5 处后即进入大苦湖。 该处有两条挖掘的东、 西航道，从Kml14 处至 Km

36、l04处，全程 10km。东航道为主航道供北上船舶使用，在18.5m水深处的宽度为364m 。 西航道供南下船舶使用，在水深14.5m 处的宽度为 232m 。在双程航道的东侧为东锚泊区域， 由E1至E4锚位组成，专供北上船队锚泊之用；西侧为西锚泊区域，由W1至W5锚位组成，专 供南下船舶使用。每个船队都应严格地在指定的航道中航行和锚泊区停泊。当船舶驶过 Kml04处后向右转向，即进入大苦湖戴佛叟依双程航道航行，在现有的航道以东，挖掘了一 条新的东分道，该东分道从Km104 处至 Km95 处，与大苦湖的东航道相连接。此东分道专供北 行船舶使用，全程为9km ，水深 18m 处的航道宽度为14

37、8m ，最大水深为19.5m，岸边边坡为 3 1。当船舶驶过 Km95 处后向左转向，进入从Km93 处至 Km88 处的直线航道航行，在Km93 处至 Km92 处为“虹吸管”状区汇合处，该处航道加宽，以利会船。从Km88 处至 Km85 处是弯曲 航道， 船舶过 Km88 处后逐渐向右转向，过 Km85 处后又进入直航道，当船舶通过 Km82 处和 Km81 处的汇合处，即进入提姆萨支航道，该支航道从Km80 处至 Km76 处，是弯曲航道。在目前新的 提姆萨支航道已开通的情况下，提姆萨湖主要作为锚泊区域使用。该支航道18m 水深处的宽 度为 188m ，边坡为 31。在Km80 处至 K

38、m78 处为会船加宽航道，此段航道较直，调换引航员即 在此进行。 在提姆萨湖的西北方为伊斯梅利亚，地处运河的中心点，该处是运河总局的所在 地，也是埃及旅游胜地，埃及总统的避暑山庄也设立在运河的西岸，到达伊斯梅利亚标志着 运河全航程的一半已经走完。 (3) 第三阶段引航 - 从伊斯梅利亚至塞得港： 从Km75 处至 Km72 处为弯曲航道， 船舶顺着堤岸逐渐向右转向，从Km71 处至 Km63 处为直航 道，在 Km63 处的西侧是费丹(Firdon)信号台， 从Km63 处至 Km60 处又是弯曲航道，船舶顺岸逐 渐左转，过 Km60 E 处至 Km5l E 处为巴拉赫双程航道，运河东测为东分

39、支航道，全长为8.5km， 河岸的边坡为41。西分支航道的东岸设有l5 个泊位， 该序号由南向北排列，在Km55 处的西 岸设置巴拉赫信号台，供绑岸船舶联系使用。 图2 从Km52 处至 Km49 处为弯曲航道，船舶顺岸形逐渐右转，过Km49 处后至 Km35 处又进入直 航道航行， 在Km35 处西侧设置卡卜(Cap) 信号台，从Km33 处至 Km30 处为会航加宽地段，在Km25 处西侧为提纳(Tineh) 信号台，过 Km19 处即进入塞得港东航道和西航道的汇合处，在此调换 第四位引航员。 (4) 第四阶段引航 - 从塞得港东支航道至Hm80 处： 在福阿得港 (Port Fouad)

40、以东挖掘的一条新的东支航道，从Kml7处起，延伸到Hm94.9 处，与现有的塞得港锚地相连结，并继续延伸到Hm195 处。这条东支航道被用作北上船舶的 出口航道，以及作为由北驶来的空载大型油轮、第四代集装箱船、 第三代集装箱船、 超过 35000 苏伊士运河总吨的载驳船、液化石油气船、 液化天然气船和吃水超过38英尺的船舶入口航道。 该东支航道从塞得港东面的岸边向内延伸全长l7km，从塞得港东面的岸边Km3.0处向外延伸 至Hm95 处为 l2.49km ，从Hm95 至 Hml95处为 10.01km，因此该段海上东进口航道全程为22.5km， 它们共设置 28只东、西灯浮组成，在海上东、西

41、进口航道的汇合处，以三个黄色浮标显示， 它们分别设置于Hm83 处、 Hm95 处和 Hml05处。 北上船舶的第四位引航员，一般将船引领至东支航道防渡堤口便结束引航工作，(但按 运河引航规定，应将大船引至Hm80 处下船 ) 因此在船舶出口前，需将带缆小艇吊放离船，运 河灯电工也在此下船，船舶代理在此专程来船归还过河资料和送上出口许可证后即离船，当 船至防波堤口引航员离船后，航向014直驶 Hml95处的东、西进口浮，当船驶抵Hml95处应 改变航向 000，向北航行 5n mile 后，才可改向驶往各目的港，这是为了避开向北锚地区域 的横交来船而专门规定的特殊航法。 图 3 3.2 南航

42、-从塞得港至苏伊士港（见图3、2、1） 所有从地中海来的船舶在到达距进口浮（Approach Bouy）5n mile 之前，应使用VHF 与苏伊士运河办公室联系，船舶将沿计划航线直驶塞得港外北等待锚地或南等待锚地，并按 运河当局指定的位置锚泊或直接驶入塞得港东进口航道或西进口航道系浮编队。 （1）从塞得港北等待锚地一区或二区（即V 群锚地）启航的空载或装载部分货物的超 级油轮、第四代集装箱船、第三代集装箱船、超过35000 苏伊士运河总吨的载驳船、液化石 油气船、液化天然气船和吃水在11.58-16.15 m 之间的船舶，必须使用塞得港东进口航道。 上述在一区锚泊的船舶，必须在Hm 195

43、处的东、西浮之间航行，航向为194；在二区锚 泊的船舶必须从Hm 135 处的东、西灯浮之间进入航道，航向194经 Hm 80 处直驶东、西 防堤处塞得港东支航道。一般引航员在此上船，并按编号顺序编队南下，并在航行中办理过 河手续。 （2）所有通过运河或在塞得港靠泊的其他船舶，都必须走西进口航道。从Hm 195 处 的入口处以180的航向， 从西侧红浮标和东侧红浮标之间通过，至 Hm 80 处改驶 217.5， 在绿、红浮标之间通过，直到塞得港西支航道系浮或靠泊；从塞得港外南等待锚地（即C 群锚地）进口的船舶，必须从塞得港航道浮标（Fairway Bouy ） ，经 No.8、No.7、No.

44、6 抵达 No.5 号浮标（在Hm 80 处） ，然后向右改驶217.5在绿浮标和红浮标之间通过，直到塞得 港东西防波堤，进入塞得港西支航道，进行系浮作业，并在此办理过河手续。当引航员上船 后按编号顺序编队南下，系缆小艇和运河电工也将在此上大船。 （3）南下船舶一般也要调换四次引航员，第一阶段引航是从等待锚地至塞得港东支航 道公路口； 第二阶段引航是从东支航道公路口至伊斯梅利亚；第三阶段引航是从伊斯梅利亚 至陶菲克港信号台；第四阶段引航是从陶菲克信号台至Hm 80 处，其每段航行方法和需注 意的问题， 基本与北上船舶航行相似，带缆小艇和电工将在陶菲克港附近离船，船舶代理也 在该处送回船舶资料和

45、出口许可证。 南下船舶与北上船舶过河航行唯一不同的地方，就是第一编队船舶必须在大苦湖西区锚 地，抛锚等待北上船队；而第二编队船舶必须在巴拉赫西支航道绑岸等待。无论是抛锚或绑 岸，都应注意操作安全，谨防搁浅、碰撞等事故另外在塞得港系浮时也应注意操作安全， 事先备妥系缆索和拖轮。 4 过运河注意事项 4.1 必须充分做好过运河的各项准备工作 在“苏伊士运河航行规则”的第二章中，对船舶通过运河的准备工作，共有二十八条明 确规定，特别应保持主机、副机、舵机、消防、救生、系泊缆绳、舷梯、引水梯、运河探照 灯、车速表、舵角指示器、通信导航等设备处于良好的工作状态。假如未能符合“规则”各 项要求 运河当局可

46、能延迟船舶编队，或可能对其通过运河作特殊安排，包括强制实行拖轮 护航，甚至拒绝船舶进入运河。在一次通过苏伊士运河时，某轮在苏伊士等待锚地锚泊，发 现右锚锚机存在机械故障，一时无法修复，只能使用左锚锚泊，按照运河当局的规定，若锚 机有故障必须安排拖轮护航，而这笔护航费用是十分昂贵的，为此船舶作了两手准备，一方 面急电告之船东要求修复锚机，另方面尽最大努力说服运河引航员争取不用拖轮护航，因 为左锚设备是完好的，只要加强配合、谨慎操作、过运河的安全是完全能有保障的。当天傍 晚当引航员来船引领时，他见到船舶绞起的是左锚，于是便要求船舶备妥右锚，准备在编队 锚地使用右锚锚泊。船长马上就意识到这是一位经验

47、极为丰富的老引航员他的这一要求就 是为了检查船上的双锚是否都处于良好状态，因此企图隐满右锚的故障是绝对行不通的，于 是船长就对那位老引航员进行了耐心的说服工作并将要求船东修复右锚锚机的电报给他过 目，希望他不要强制安排拖轮护航通过运河，经过充分的协商， 问题终于得到了园满的解决。 此外对“规则”第四十七条禁止进入运河”条款的实质应有足够的认识：特别是对船 舶装载的危险品货物应符合“规则” 中的有关规定； 船舶的热带载重线不应被水淹没或超载 而看不见标志；船舶应保持足够的稳性和良好的纵倾以及横倾不能超过3以上；船舶的吃 水不应超过 “规则” 中根据船舶的宽度所允许的最大吃水限度；没有锚的船舶也禁

48、止进入运 河；以及由于恶劣天气，苏伊士当局可能考虑推迟进入运河。同样也应以积极的姿态，变不 利因素为有利因素，使船舶顺利通过运河。 4.2 必须充分做好第一阶段引航(自引 ) 的准备 无论是北上过运河的船舶或南下过河的船舶，必须充分做好第一阶段自引的准备，由于 北上船舶从苏伊士等待锚地至编队锚地，或南下船舶从塞得港等待锚地至东、西进口航道防 波堤， 按规定均由第一阶段港口引航员引领，但若遇恶劣天气一引航员不能登船时，须经港 方同意后， 可自引或尾随引航船进口，待船抵塞得港东西进口航道的防渡堤时。引航员才能 登船。 在自引过程中， 应特别注意塞得港西进口航道No.6 号浮附近的风流压，以防搁浅和

49、碰 浮，尤其冬季应注意海流从西向东，流速约2kn流压差约 4-8 ，应随时校正流压，保持正 确的航向，并注意避让来船，确保船舶进口安全；另外在苏伊士湾进口引航，因目标的不显 著，船位不易掌握，以及格林岛灯塔常被船体遮住，而且其周围的锚位位置较小，水深和底 质也不太理想，故在锚泊时必须选妥锚位，以免与他船发生紧迫局面。某轮曾有两次从塞得 港等待锚地启航，进东航道防渡堤和西航道防波堤的自引经历，其实这两次进口，海上气候 并不恶劣， 但港口引航员就是不肯出港，只是用 VHF 进行遥控指挥，并不时地催促编队船舶， 紧跟前船船尾加速航行。在此情况下作为一船之长，不要盲目地听从引航员在VHF 中的遥控 指挥更不应盲目跟随尾航，特别是在视线不良的情况下，应仔细核对浮标，确保航行安全， 在第一次自引过程中，某轮在北锚地启航时，主机一时启动不起，耽误了起锚的时间，离开 前船的距离较远，而且视线不佳， 由于事先对塞得港东航道的浮标以及规定航法作了充分准 备，因而即使在无引航员和无前船导航的情况下，仍然安全无恙地完成了自引的任务。同样 情况在运河两端出口时也应作好自引准备，由于北上船舶在塞得港东支航道5k