柏油路面施工组织设计.pdf

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1、. . 柏油路面施工工艺 一、路面封层 正式铺筑时， 先将验收合格的路面基层表面进行全面清扫，再用 23 台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，尽量使表面骨 料外露，以利于柏油与基层的粘结。 喷洒： 1）当路面基层表面已经干燥，在喷洒改性乳化柏油之前 一小时用洒水车快速喷洒少量水，以湿润路面基层表面。2）喷洒采 用高精度智能洒布车进行喷洒， 机械的各种输油管道及喷嘴经常进行 疏通、清洗，防止阻塞，始终保持机械设备良好的工作性能。3）对 于洒布汽车无法作业的路段或部位，以及漏洒的部位均用手提式喷洒 器进行人工喷洒或补洒。4）洒布改性乳化柏油用量：改性乳化柏油 一般为 0.9-1.1kg/m

2、2 或按设计要求，集料用量约为6-8 m 3/1000m2。 集料撒布全部在改性乳化柏油破乳之前完成。 碾压：集料撒布后用轮胎压路机碾压三遍，每次碾压重叠1/3 轮宽，碾压由两侧到边，确保有效压实宽度。碾压顺序由路肩侧到中 分侧依次碾压。 养护：碾压完毕后封闭交通养生7 天后即可开放交通。 二、柏油砼路面面层 . . A、柏油混凝土各面层施工的工艺流程图 B、本标段柏油混合料面层采用三层式结构。主线上面层采用 Sup-13 型改性柏油砼，中面层采用AC-20C型中粒式改性柏油砼，下 面层采用 AC-25C型粗粒式 70 号 A级柏油砼。 C、各种类型结构层的矿料级配通过率（% ）范围表 结构

3、类型 通过下列方孔筛(mm)的重量百分率 (%) 31.5 26.5 （ 25） 19.0 16.0 13.2 （12.5 ） 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 Sup-13 上面层 100 90-100 90 - 391 25 6- 31 6 19 1 -25 1 155 - 2-10 AC-13C 上面层 100 90-100 68-85 38-68 24-50 15-38 10-28 7-20 5-15 4-8 AC-20C 中面层 100 90-100 78-92 62-80 50-72 26-56 16-44 12-33 8-24 5-17

4、4-13 3-7 AC-25C 下面层 100 90-100 75-90 65-83 57-76 45-65 24-52 16-42 12-33 8-24 5-17 4-13 3-7 质量管理及检查验收 沥青混合料面层正式施工 沥青混合料面层试铺 喷洒粘层油 喷洒粘层油 沥青混凝土上面层 沥青混凝土中面层 沥青混凝土下面层 生产配合比设计 生产配合比验证 目标配合比设计 养生及交通管制 横缝设置 混合料的碾压 混合料组成设计 施工准备 混合料的运输 混合料的摊铺 混合料拌和 下承层清理 机械设备进场 与业主、监理等 各单位沟通 项目部及拌和场 、料场准备 材料准备 人员、机构配置 . . D、

5、各种类型结构层柏油混合料的配合比设计 、SUP类型的柏油混合料 高性能柏油砼路面（ Superpave）采用了全新的柏油混合料设计 方法，在路面施工前必须做好柏油混合料配合比设计。配合比设计包 括目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比三个阶段。 根据工程实际使用的材料和设计配合比要求，计算出材料配比， 在室内拌制柏油混合料， 用旋转压实机成型混合料试件，计算柏油混 合料的体积指标， 确定矿料的比例和最柏油用量。据此作为目标配合 比，供拌和楼冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。 拌制高性能柏油混合料的各项指标如下： 表 1 Superpave 体积性质指标表 柏油混合 料类型 压实度（

6、% ） VMA （% ）VFA （% ）F/A N初始N设计N最大 Sup-13 柏油砼 89 96 98 13 6575 0.6 1.2 表 2 Superpave混合料马歇尔指标表 奶油混合料类型空隙率（ % ） 稳定度 （KN ） 流值（0.1mm ）VFA （% ）VMA(%) Sup-13 柏油砼3.5 5.5 实测实测6580 14 生产配合比设计是将二次筛分后进入热料仓的材料取出筛分，再 次确定各热料仓的材料比例， 同时反复调整冷料仓进料比例，以达到 供料均衡，并以目标配合比设计的最佳用油量及最佳用油量的-0.3%、 +0.3%三个柏油用量进行马歇尔试验，检验各项指标，不满足规范

7、要 求时，应重新调整热料仓比例，进行级配设计。 用生产配合比进行试拌，柏油混合料的技术指标合格后铺筑试验 段。取试铺用的柏油混合料进行马歇尔试验检验和柏油含量、筛分试 . . 验检验，由此确定正常生产用的标准配合比。 、AC-20C 、AC-25C型柏油混合料 -1、AC-20C 、AC-25C目标配合比设计 a、确定各矿料的组成比例。从施工现场分别取各类矿料进行筛 分，计算各矿料的用量， 使合成的矿质混合料级配符合本工程技术规 定的范围。此计算反复进行， 使矿质混合料级配曲线应接近一条顺滑 的曲线，其中特别注意使0.075mm 、2.36mm 、 4.75mm的筛孔通过量 控制接近标准级配的

8、中值。 b、确定柏油砼的最佳油石比 用计算确定的矿料组成和最新规范推荐的油石比范围，按 0.5 间隔变化，取五个不同的油石比， 用实验室小型拌和机拌制柏油混合 料，制备五组马歇尔试件, 每组用 6 个。测定试件的密度、空隙率、 柏油饱和度、稳定度和流值，分别绘制各项指标的曲线。取相应于密 度最大值的油石比al、 稳定度最大值的油石比a2和空隙率范围中值的 油 石 比a3， 取 三 者 的 平 均 值 作 为 最 佳 油 石 比 初 始 值 OAC1=(a1+a2+a3)/3 。 求出能满足柏油混凝土各项标准的最大油石比OACmax 和最小油 石比 OACmin ，按下式取中值OAC2 。 OA

9、C2（OACmax OACmin ）/2 如果最佳油石比的初始值OAC1 在 OACmax 和 OACmin 之间，则认 为设计结果是可行的， 可取 OAC1 和 OAC2 的中值作为目标配合比最佳 油石比 OAC ，并结合当地气候特点论证地取用，其对应的试件空隙率 在 3% 4.5%范围内。如 OAC1 处在上述范围之处，调整级配，重新进 行配合比设计。 . . c、残留稳定度检验 按以上配合比制备柏油混土马歇尔试件，做浸水48 小时马歇尔 试验。检验残留稳定度，必须满足技术规定。 -2 、AC型生产配合比设计 a、确定各热料仓矿料和矿粉的用量。必须从二次筛分后进入各 热料仓的矿料取样进行筛

10、分，根据筛分结果，通过计算，使矿质混合 料的级配符合技术的规定，以确定各热料仓矿料和矿粉的用料比例， 供拌和机控制室使用。 同时反复调整冷料仓进料比例，以达到供拌和 机控制室使用。同时反复调整次序料仓进料比例，以达到供料均衡。 b、 确定最佳油石比。 取目标配合比设计的最佳油石比OAC 和 OAC 0.3%三个油石比， 取以上计算的矿质混合料， 用试验室的小型拌和 机拌制柏油料进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳油石比。如果 三组柏油混凝土各项技术指标均符合技术规定，则取中间值 OAC 为生 产配合比的最佳油石比；否则应再补做增减油石比的柏油混凝土试 验，以选定适宜的最佳油石比。或以OAC 为

11、中值，制备五组不同油石 比的柏油混合料按目标配合比设计方法选定最佳油石比。 c、残留稳定度检验。按以上生产配合比，用室内小型拌和机拌 制柏油混合料，做浸水48 小时马歇尔试验，检验残留稳定度，必须 满足技术规定。 -3 、AC型生产配合比验证阶段 用生产配合比进行试拌， 柏油混合料的技术指标合格后铺筑试铺 段。取试铺用的柏油混合料进行马歇尔试验检验和柏油含量、筛分试 验检验，由此确定正常生产用的标准配合比。每个面层施工单位，通 过合格的柏油混合料组成设计，拟定试铺路段铺筑方案， 采用重新调 . . 试的正式施工机械，铺筑试铺路段。 E、各柏油混凝土面层试铺 试铺路段选在直线段，长度取300m

12、。试铺段的铺筑，严格按部 颁标准公路柏油路面施工技术规范（JTG F40-2004）及省高指指 导意见的规定操作。在试铺段的铺筑过程中， 监理工程师应一起参加， 检查施工工艺、技术措施是否符合要求，测温、观色、取样，并记录 试验与检测结果， 检查各种技术指标情况， 对出现的问题提出改进意 见。各层试铺， 力争一次铺筑成功，使试铺面层成为正式路面的组成 部分。否则应予铲除。 试铺段的质量检查频率应根据需要比正常施工时适当增加（一般 增加一倍）。试铺结束后，经检测各项技术指标均符合规定，立即提 出试铺总结报告， 由驻地监理工程师审核， 总监代表和总监助理审查 后，报总监批准，即作为申报正式开工的依

13、据。 F、各类型柏油混凝土砼面层正式施工 F-1、清理下承层 F-1-1 、检查下封层的完整性和与基层表面的粘结性。对局部基 层外露和下封层两侧宽度不足部分应按下封层施工要求进行补铺；对 已成型的下封层， 用硬物刺破后应与基层表面相粘结，以不能整层被 撕开为合格。 F-1-2 、对下封层表面浮动矿料应扫至路面以外，表面杂物亦清 扫干净。灰尘应提前冲洗，风吹干净。 F-1-3 、路面基层沉降检查。下封层完成后，基层顶面沉降速率 连续两个月小于 3mm/ 月，才可铺筑下面层。 F-1-4 、铺筑中、上面层前，对下承层表面进行彻底清扫，清除 . . 纹槽内泥土杂物， 风干后均匀喷洒粘层改性乳化柏油，

14、喷洒数量按柏 油含量 0.2 0.3kg/m 2 折算。用柏油洒布汽车喷洒，洒布过程中控制 喷洒数量，确保喷洒均匀。 F-2、柏油混合料拌和 F-2-1 、施工中严把原材料质量关 要注意粗细集料和填料的质量， 应从源头抓起，对不合格的矿料， 不准运进拌和厂。 堆放各种矿料的地坪进行硬化，并具备良好的排水 系统，避免材料被污染； 各品种材料间应用墙体隔开， 以免相互混杂。 细集料及矿粉宜覆盖， 细料潮湿将影响喂料数量和拌和机产量。上面 层 Sup-13 混合料中的木质纤维素的保管、存放、运输过程中均不得 受潮，应采用玄武岩粉碎的机制砂。 F-2-2 、关于柏油混凝土配合比设计 目标配合比需经驻地

15、监理工程师审查，报总监代表批准和总监助 理确认后才能进行生产配合比设计。 当某种矿料产地、品种发生变化， 必须重新进行目标配合比设计。 拌和机都严格进行生产配合比设计，由驻地监理工程师审查， 总 监代表和总监助理确认，经总监批准后，才能进行试拌与试铺。 F-2-3 、柏油混合料的拌制 严格掌握柏油和集料的加热温度以及柏油混合料的出厂温度。集 料温度应比柏油高1015，热混合料成品在贮料仓储存后，其温 度下降不应超过 10，贮料仓的储料时间不得超过24 小时。柏油混 合料的施工温度控制范围见下表： . . 改性柏油 Sup-13 的施工温度 柏油加热温度165170 集料温度190220 混合料

16、出厂温度170185，超过 190 废弃 运到现场温度不低于 165 摊铺温度不低于 160，低于 140 作为废料 初压开始温度不低于 150 复压最低温度不低于 130 碾压终了温度不低于 110 改性柏油 AC-20C型的施工温度 柏油加热温度165175 矿料温度175185 混合料出厂温度170180，超过 185 废弃 混合料运输到现场温度不低于 160 摊铺温度不低于 150，低于 145 作为废料 初压开始温度不低于 145 复压最低温度不低于 130 碾压终了温度不低于 100 AC-25C重交柏油混合料的施工温度 柏油加热温度（）160-170 矿料温度（）170-185

17、混合料出厂温度（）正常范围150-165 混合料运输到现场温度（）不低于 130-150 摊铺温度 正常施工不低于 120-140 ，不超过165 低温施工不低于 130-150 ，不超过175 碾压温度 正常施工120140 不低于 110 低温施工130150 不低于 110 终压温度钢轮压路机不低于 70 拌和楼控制室逐盘打印柏油及各种矿料的用量和拌和温度，并定 期对拌和楼的计量和测温进行校核；拌和时间由试拌确定。 必须使所 有集料颗粒全部裹覆柏油结合料，并以柏油混合料拌和均匀为准。 注意目测检查混合料的均匀性， 及时分析异常现象。 如混合料有 . . 无花白、冒青烟和离析等现象，如确认

18、是质量问题，应作废料处理并 及时予以纠正。 拌和机每天上午、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提 筛分试验，检验油石比、矿料级配和柏油混凝土的物理力学性质。 油石比与设计值的允许误差-0.1%至+0.2%。 矿料级配与生产设计标准极配的允许差值 0.075mm 2% 2.36mm 4% 4.75mm 5% 每天结束后， 用拌和楼打印的各料数量， 以总量控制， 以各仓用 量及各仓级配计算平均施工级配、 油石比与施工厚度和抽提结果进行 校核。 每周分析一次检测结果， 计算油石比、 各级矿料通过量和柏油混 凝土物理力学指标检测结果的标准差和变异系数，检验生产是否正 常。 F-3、柏油混合料的运输

19、 采用数字显示插入式热电偶温度计检测柏油混合料的出厂温度 和运到现场温度。插入深度要大于150mm 。在运料卡车侧面中部设专 用检测孔，孔口距车箱底面约300mm 。拌和机向运料车放料时，汽车 应前后移动，分几堆装料， 以减少粗集料的分离现象。柏油混合料运 输车的运量较拌和能力和摊铺速度有所富余，摊铺机前方有五辆运料 车等候卸料。运料设蓬布覆盖设施来保温或避免污染环境。 连续摊铺过程中， 运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击 摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。 . . F-4、柏油混合料的摊铺 F-4-1 、连续稳定地摊铺，是提高路面平整度最主要措施。 上面层 SM

20、A柏油混合料摊铺：摊铺机的摊铺速度根据拌和机产 量、施工机械配套情况及摊铺厚度，按2-3m/min 予以左右调整，通 常不超过 3m/min，容许放慢到 1-2m/min，做到缓慢、均匀、不间断 地摊铺。不应任意以快速摊铺几分钟，然后再停下来等下一车料。切 忌停铺用餐，争取做到每天收工停机一次。 中、 下面层柏油混合料摊铺： 摊铺机的摊铺速度根据拌和机产量、 施工机械配套情况及摊铺厚度、摊铺宽度，按2-4m/min 予以调整选 择，做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。午饭应分批轮换交替进行，切 忌停铺用餐，争取做到每天收工停机一次。 F-4-2 、用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。

21、一般不用人工不断地整修，只有在特殊情况下，如局部离析，需在现 场主管人员指导下， 允许用人工配合方孔筛找补或更换混合料，缺陷 较严重时应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。 F-4-3 、改性柏油 Sup柏油混合料上面层采用非接触式平衡梁装 置控制摊铺厚度。由两台摊铺机联合作业实施摊铺，前摊铺机过后， 摊铺层纵向接缝上应呈斜坡，后面摊铺机应跨缝5-10cm 摊铺。两台 摊铺机距离不超过10m 。 改性柏油混合料中面层摊铺厚度采用非接触式平衡梁控制方式。 采用两台摊铺机实施摊铺施工，靠中央分隔带侧摊铺机在前。 两台摊 铺机摊铺层的纵向接缝，采用斜接缝，避免出现缝痕。两台摊铺机距 离不超过 30m

22、 。 下面层摊铺厚度采用钢丝引导的高程控制方式。钢丝为扭绕式， . . 直径不小于 6mm ，钢丝拉力大于800，每 5 米设一钢丝支架。采用 两台摊铺机实施摊铺施工， 靠中央分隔带侧摊铺机在前， 左侧架设钢 丝， 摊铺机上安装横坡仪控制摊铺层横坡； 后面摊铺机右侧架设钢丝， 左侧在摊铺好的层面上走“雪撬” 。两台摊铺机距离不应超过30m 。 F-4-4 、摊铺机应调整到最佳工作状态，调好螺旋布料器两端的 自动料位器， 并使料门开度、 链板送料器的速度和螺旋布料器的转速 相匹配。螺旋布料器的料置以略高于螺旋布料器2/3 为度，使熨平板 的挡板前混合料的高度在全宽范围内保持一致，避免摊铺层出现离

23、析 现象。 F-4-5 、检测松铺厚度是否符合规定，以便随时进行调整。摊前 熨平板应预热至规定温度。 摊铺机熨平板必须拼接紧密， 不许存有缝 隙，防止卡入粒料将铺面拉出条痕。 F-4-6 、摊铺遇雨时， 立即停止施工， 并清除未压成型的混合料。 遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺。Sup-13 混合料在 路表温度低于 15 度时不行摊铺。 F-5、柏油混合料的压实成型 F-5-1 、上面层 Sup改性柏油砼压实 （1）改性柏油 Sup-13 的初压、复压用钢轮振动压路机碾压，碾 压遵循紧跟、慢压、高频、低幅的原则进行。沸合料摊铺后紧跟着在 尽可能高温状态下碾压， 不得在低温状态下反复碾

24、压， 防止磨掉料棱 角、压碎石料，破坏石料嵌挤。碾压段长度控制在20-30M 为宜，改 性柏油严禁用轮胎压路机碾压。 （2）改性柏油 Sup-13 在初压和复压过程中， 采用同类压路机并 列成梯队压实， 不得以首尾相接纵列方式压实。采用振动压路机压实 . . 改性柏油 Sup-13 路面时，压路机轮迹的重叠宽度不超过20cm ，采用 静压压路机时， 压路机轮迹要重叠1/3-1/4的碾压宽度。 不得向压路 机表面喷涂油类或油水混合液，需要时可喷涂清水或皂水。 （3）压路机应以缓慢而均匀的速度碾压，压路机的适宜碾压速 度随初压、复压、终压及路机的类型而别，按下表选用。 上面层 Sup-13 压路机

25、碾压速度（ km/h） 压路机类型初压复压终压 静载钢轮压路机2-3 2.5-5 2.5-5 钢轮振动压路机2-4 4-5 - （4）改性柏油 Sup-13 路面摊铺后抓紧碾压， 由专人负责指挥协 调各台压路机的碾压路线和碾压遍数，使摊铺在较短时间内达到要 求。压路机折返要呈梯形，不应在同一断面上。 （5）对松铺厚度、碾压顺序、压路机组合、碾压遍数、碾压速 度及碾压温度设专岗管理和检查，使面层做到既不漏压也不超压。压 实完成 24 小时后，方能允许施工车辆通行。 F-5-2 、中下面层的压实（ AC-25C 柏油下面层、 AC-20C 柏油中 面层） （1）柏油混合料的压实是保证柏油面层质量的

26、重要环节，应选 择合理的压路机组合方式及碾压步骤。为保证压实度和平整度， 初压 应在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进 行。 （2）压路机应以缓慢而均匀的速度碾压，压路机的适宜碾压速 度随初压、复压、终压及路机的类型而别，按下表选用。 . . 中、下面层压路机碾压速度（km/h） 压路机类型 初压复压终压 适宜最大适宜最大适宜最大 钢轮式压路机1.5-2 3 2.5-3.5 5 2.5-3.5 5 轮胎压路机- - 3.5-4.5 8 4-6 8 振动压路机 1.5-2 (静压) 5 ( 静压) 4-5 ( 振动) 4-5 (振动) 2-3 (静压) 5 ( 静压) （3）

27、为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝 向摊铺机；碾压路线及方向不应突然改变；压路机起动、停止必须减 速缓行，不准刹车制动。压路机折回不应处在同一横断面上。 （4）在当天碾压的尚未冷却的柏油混凝土层面上，不得停放压 路机或其他车辆，并防止矿料、油料和杂物散落在柏油层面上。 （5）对初压、复压、终压段设置明显标志，以便于司机辨认。 对松铺厚度、碾压顺序、压路机组合、碾压遍数、碾压速度及碾压温 度设专岗管理和检查，使面层做到既不漏压也不超压。压实完成12 小时后，方能允许施工车辆通行。 F-6、施工接缝的处理 （1）纵向施工缝。采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向 接缝，采用斜接缝。

28、 在前部已摊铺混合料部分留下10-20cm宽暂不碾 压作为后高程基准面， 并有 510cm左右的摊铺层重叠， 以热接缝形 式在最后作跨接缝碾压以消除缝迹。如果两台摊铺机相隔较短， 也可 做一次碾压。上下层纵缝应错开15cm以上。 （2）横向施工缝。全部采用平接缝。用三米直尺沿纵向位置， 在摊铺段端部的直尺呈悬臂状， 以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝 位置，用锯缝机割齐后铲除；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰 . . 浆擦洗干净，涂上少量粘层柏油，摊铺机熨平板从接缝处起步摊铺； 碾压时用钢筒式压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新 铺面层。 F-7、施工阶段的质量管理 （1）原材料的质

29、量检查：包括柏油、粗集料、细集料、填料、 木质纤维素、抗剥落剂等。 （2）混合料的质量检查：油石比、矿料级配、稳定度、流值、 空隙率、残留稳定度；混合料出厂温度、运到现场温度、摊铺温度、 初压温度、碾压终了温度；混合料拌和均匀性。 （3）面层质量检查：厚度、平整度、宽度、高程、横坡度、压 实度、横向偏位；摊铺的均匀性。 压实度是面层的重要指标按最大理论密度控制压实度不小于 93% ，按马歇尔标准密度的实度不小于98% ，面层实测空隙率应在3% 7% 范围内。 面层平整度是路面质量的主要指标，要求连续平整度仪100m标 准差的合格标准下面层不大于1.4mm ， 中面层不大于 1.0mm,上面层不

30、 大于 0.7mm 。 G 、桥面防水层 1、在进行桥面防水层施工前应做好以准备工作：（1）清除施工 现场作业区及周围的障碍物； （2）桥面板表面要平整，凹凸高差不宜 大于 5mm ； （3）桥面板混凝土强度必须达到设计强度； （4）桥面板表 面牢固、结实、无浆，没有钢筋及骨料尖锐突出物。 2、用扫帚将桥面上细石、杂物扫掉，用除尘机或高压吸尘机将 灰次干净。必要时可用高压水枪将桥面表面冲洗，最后喷足量的水， . . 使基层面完全润湿。 3、桥面三涂防水层施工步骤：当基层将干未干时即用低压喷雾 器在基层表面进行仔细、 均匀地喷涂一遍 SJT3000防水剂，但防水剂 进入基层，基层表面无明显湿润状态时再均匀喷涂第二遍SJT3000防 水剂， 第一遍约 250g/m 2，第二遍约 250g/m2，两遍合计约 500g/m2。 4、喷涂要均匀，表面不流淌，无堆积、遗漏现象。 5、喷涂结束后进行养护，连续养护8 小时后，应用清水洗涤表面， 特别当有白色析