【优质文档】大荔县沙苑生态休闲旅游景区道路基础设施建设工程汇报材料资料.pdf

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1、大荔 沙苑生态休闲旅游景区道路 基础设施建设工程 1、概述 项目位于大荔县沙苑生态休闲旅游景区内，景区整体呈不规则长方 形，东西长 10 公里，南北宽 5 公里。景区东侧为吕苏路、南侧为316县 道，北侧沙苑村，西侧为马家洼村。拟建道路为景区内道路，总体呈“一 纵、一横、一环”，道路宽度为 8 米及 12米。 沙苑景区位于大荔县西南部，距离县城20km。本项目三条规划道路 均位于沙苑景区规划范围，拟建道路为沙苑景区内通行道路，“一纵、一 横”两条规划道路为主干道路，横向规划道路由景区西南连接316县道， 东部连接至吕苏路，道路全长10.4km ，道路宽度为 12米；纵向规划道路 由南部苏村附近

2、连接316县道，北部穿过白马工区连接景区大门，道路全 长 6.5km，道路宽度为12 米；环型规划路为连接景区主要景点道路，为 单行通道， 顺时针行驶， 环线南侧与横向规划路合并， 东侧在 5 号林班西 部与纵向规划路合并，建设仅为北侧环线、西侧环线及东侧部分路段， 建设全长为 8.24km，道路宽度为 8 米。三条规划道路全长为25.12km 。 本次设计范围具体划分为： 东环线：K0+000K4+010.440路线长约 4.01公里； 西环线： K0+000K4+233.783路线长约 4.234公里； 横向道路： K0+000K6+859.878 路长约 6.860公里；横向道路西延 段

3、：K0+000K6+587.901路线长约 6.589公里； 纵向道路： K0+000K3+404.555路线长约 3.04公里； 项目地理位置图 2、任务依据及设计依据 受大荔县沙苑景区管委会（以下称业主）委托，我公司承担大荔县 沙苑生态休闲旅游景区道路基础设施建设工程设计工作。 该设计工作的主要任务及设计依据是： (1) 大荔县沙苑景区管理委员会关于大荔县沙苑生态休闲旅游景区 道路基础设施建设工程的设计委托书； (2) 大荔县经济发展局关于大荔县沙苑生态休闲旅游景区道路基础 设施建设工程工程可行性研究报告的批复（荔经发2015205号） ； (3) 有关最新技术标准、 技术规范、勘察设计规

4、范、 规程及编制办法； (4) 建设单位现场踏勘的指导意见及相关资料。 3、设计标准及工程规模 根据本项目在大荔县公路网中的地位和作用、使用功能要求，根据 交通部颁公路工程技术标准 （JTG B01-2014 ）采用技术标准如下： 东环线： K0+000K4+010.440段采用四级公路标准设计，设计速度 20km/h,路基宽度 7m，路面宽度 6m； 西环线： K0+000K4+233.783段采用四级公路标准设计，设计速度 20km/h,路基宽度 7m，路面宽度 6m； 横向道路： K0+000K6+869.878段采用二级公路指标设计，设计速 度为 60km/h，路基宽度 12.0米；

5、纵向道路： K0+000K3+404.555段采用四级公路标准设计，设计速 度 20km/h,路基宽度 8m，路面宽度 7m； 横向道路西段： K0+000K6+587.901段采用四级公路标准设计，设 计速度 20km/h,路基宽度 8m，路面宽度 7m； 根据地震动峰值加速度图， 拟建项目位于地震动峰值加速度为0.2g， 地震动反应谱特征周期为0.35S ，地震基本烈度为度，考虑本项目的功 能、地位和作用，抗震设防措施等级8 级。 4、本项目所依据的技术标准及工程数量汇总 表 1 主要技术指标表 序号技术指标名称单位标准采用值标准采用值 1 公路等级级二级路二级四级公路四级 2 路线长度m

6、 6.87 6.87 18.234 18.234 3 设计速度Km/h 60 60 20 20 4 平曲线最小半径一般值m 200 174.989 30 49 极限值125 174.989 15 26 5 不设超高平曲线最小半径1500 1500 150 150 6 缓和曲线最小长度50 50 35 35 7 停车视距75 75 20 20 8 最大纵坡6.0 3.225 9 3.808 9 最短坡长m 150 183.145 60 80 10 凸型竖曲线最小半 径 一般值 m 2000 4000 200 1500 最小值1400 4000 100 1500 11 凹型竖曲线最小半 径 一般值

7、1500 4000 200 2000 最小值1000 4000 100 2000 12 路基宽度m 12 12 8/7 8/7 13 行车道宽度m 23.75 2 3.75 23.5 23.5 14 桥梁涵洞设计荷载公路级 公路 级 公路 级 公路级 15 路基及小桥、涵洞设计洪水频 率 1/50 1/50 1/50 1/50 本项目路线全长 25.12km ，路基土石方挖方100959立方米，填方 136253立方米； 路面 202498平方米；全线新建涵洞共有5 道；交叉 58处。 表 2 主要工程数量表 序号指标名称单位工程数量备注 1 路线长度km 25.11 2 征用土地亩337.6

8、3 新增占地187.4亩，新 增 355 亩 5 路基土石方（填/ 挖）立方米100959/136253 6 沥青混凝土路面千平方米202.498 7 涵洞座5 8 涵洞道51 9 交叉处59 5、旧路现状 本项目 东环线 ：为新开线，无旧路利用；西环线：K0+000-K4+233.783 段现状为生产土路，宽度为2.5-3米；横向道路 ：K0+000K3+500 段现 状道路为二级公路标准，设计时速60公里/ 小时，路基宽度 8-10.0米，路 面宽度 8.5米，双向两车道。横断面组成情况：行车道23.5米，硬路肩 20.75米，土路肩 20.75米；横向道路西段 ：K0+000K6+587

9、.901段 现状道路为四级公路标准，设计时速20公里/ 小时，路基宽度 8.5米，路 面宽度6.5 米，双向两车道。桥涵荷载等级为：公路级；纵向道路 ： K0+000-K3+404.555段现状道路为生产路，宽度为5-6米不等。 6、地质概况 1、地质情况 拟建工程位于关中断陷盆地。关中断陷盆地，南依秦岭，北连黄土 高原，为一西狭东阔的新生代断陷盆地，渭河横贯其中。盆地两侧地形 向渭河倾斜，由洪积倾斜平原、黄土台塬、冲积平原组成，呈阶梯状地 貌景观。拟建工程在大地构造位置上，正处稳定性的华北地台南缘，南 接活动性的地槽，与扬子地台相望。 塬南断裂构造带：位于塬前南麓，走向西南至东北，自今严家庄

10、以 西与来自岐山、乾县富平的断裂相接，沿塬南坡崖至双泉金水沟， 再向东北延伸至山西闻喜，构成长达千里的深层断裂带，它对渭河地堑 断陷起着控制作用。境内长约50公里，断面倾角5058度，倾向东南， 为元古生代深层地壳断裂，新生代基底和盖层断裂又叠加其上。浅层 100200米，现在金水沟底和双泉钻孔中，仍可看到明显的挤压断裂面。 属于有名的严家庄双泉金水沟断裂，从而又构成了段家高明塬区 的块断隆起。 许庄断坡构造：为三条高角度，正断层的断裂组成。南侧一条西北走向 断裂，自朝邑许庄贺家洼，长约30公里，高点深度自西到东3700 4500米。东侧一条东北走向断裂， 自朝邑老崖向东北延伸， 长约 20公

11、里。 另一条自许庄东南向东北扩展，长约11公里。这一断裂形态，南侧向东 南倾斜，向东北的两条中间断块隆起，两侧断陷。时代约在新生代老三 纪时期，属一级构造。至新第三纪又发生次级构造，从而构成二三级阶 地，盐池洼和朝邑老崖的古地貌轮廓。 羌白断坡构造： 为两条断裂组成。 一条为东北走向， 自固市羌白 许庄，境内长约30公里。另一条为南北走向，自羌白至华县断裂，长约 10 公里，高点深度在渭河为5500米，羌白为 4800米，许庄为 3800米。 时代约在第三纪初期，属次级构造。 朝邑断凹构造：为老第三纪次级构造，由于周边一系列断裂，形成北浅 南深、箕状拗陷的朝邑断陷盆地，走向东北偏东，西起孝义，

12、东至朝邑， 长约 50公里。南自华县、华阴断裂，北到大荔，宽约1020公里。断距 最深下沙洼官池达6000米以上，大荔和朝邑为3800 4000米。从而构 成三门湖深陷区。 2 水文条件 拟建线路位于洛河、渭河之间，两河均为黄河重要支流，各河流主 要情况介绍如下： 洛河古称雒水，发源于陕西省蓝田县境华山南麓，流经洛南、卢氏、 洛阳，于巩县境入黄河。全长467公里，流域面积 1.8881万平方公里。流 域属暖温带季风气候，年均温12.114.5，无霜期 182245天，年降水 量 500900毫米，黑石关站多年平均径流量34.3亿立方米，年平均输沙 量 1830万吨。7、8 月多暴雨，是黄河三门

13、峡以下洪水的主要来源区之一。 渭河古称渭水，是黄河的最大支流。发源于今甘肃省定西市渭源县 鸟鼠山，主要流经今甘肃天水、陕西省关中平原的宝鸡、咸阳、西安、 渭南等地，至渭南市潼关县汇入黄河。渭河干流在陕境内，流长502.4公 里，流域面积 67108平方公里，占陕境黄河流域总面积的50%。全河多年 平均径流量 103.7亿立方米，其中陕境产流62.66亿立方米；每年输入黄 河泥沙达 5.8亿多吨，约占黄河泥沙总量的1/3。 3、气候条件 大荔古代气候的冷、暖、旱、涝变迁，是有规律性和周期性的。夏 代，气候温暖、 湿润、多雨，年均气温比现在高约23C，冬季高 35C。 据 1955 1980年的气

14、象资料分析，本县属暖温带半干旱大陆性季风气候 区。冬季受蒙古冷高压气团控制，气温最低，雪雨稀少，寒冷干旱；春 季海洋暖气团北进，气温渐高，时冷时暖，风霜多现；夏季受太平洋副 热带高压气团影响，气温最高，酷暑炎热，常多伏旱：秋季冷暖气团交 替出现，气温多变，夜凉昼热，多连阴雨。冬、夏季长，春、秋季短， 冷暖干湿，四季分明。 地震 根据中国地震动参数区划图 （GB18306-2001 ）和建筑抗震设计 规范 （GB 50011-2010 ）陕西省大荔县抗震设防烈度为8度，设计基本地 震加速度值为0.20g ，设计地震分组为第一组，场地土类型为中软土，对 应特征周期为 0.35S 。 7、设计概况

15、7.1 路线 7.1.1 平面设计 根据公路路线设计规范 JTG D20-2006的规定，结合沿线的地形、 地物、地质、水文、景观环境，因地制宜，对该段路线的平面、纵面、 横断面进行了优化组合设计，以保证公路路基的稳定， 车辆的行驶安全、 舒适、便捷以及行车环境的协调美观。 纵向线： K0+000.000(起点)K3+404.555 段，起点位于沙苑景区大门 口，现状旧路宽 4-5m，路线旧路中线向南进行布线进行两侧加宽。全线 共设平曲线 27处， 平均每公里交点个数为7.93个， 平曲线总长 1010.15m ， 占路线总长的29.67% ，平曲线最小半径为28.05m，直线最大长度为 37

16、9.47m 。 东环线： K0+000K4+010 段，起点接纵向线 K0+791,向东布线，在 K1+231 处折向南，终点接纵向线K3+117,本段为新开线。全线共设平曲 线 11处，平均每公里交点个数为2.74个，平曲线总长 752.9m，占路线总 长的 18.77% ，平曲线最小半径为49m，直线最大长度为762.41m 。 西环线： K0+000K4+233 段，起点接纵向线K0+492,向西布线，在 K1+200 处折向南，终点接横向路西段K2+100,本段为旧路中线进行两侧 加宽。全线共设平曲线10处，平均每公里交点个数为2.36个，平曲线总 长 350.82m ，占路线总长的

17、8.29%，平曲线最小半径为30m，直线最大长 度为 801.45m 。 横向道路 ：K0+000-K3+500 段，起点接吕苏路，向西布线，旧路为 沥青混凝土路面，路基宽度10.0 米，路线旧路中线向西进行布线进行 两侧加宽。 K3+500-K6+869.878段：起点向南布线，现状为新开线，终 点接 X316。全线共设平曲线6 处，平均每公里交点个数为0.873个，平 曲线总长 1511.915m ， 占路线总长的 22%， 平曲线最小半径为174.989m ， 直线最大长度为1621.219m 。 横向道路西段 ：K0+000-K6+587.901段，起点接横向道路与西段的 平交处，向西

18、布线，终点接X316。全线共设平曲线9 处，平均每公里 交点个数为 1.366个，平曲线总长1886.34m ，占路线总长的28.633% ， 平曲线最小半径为26m，直线最大长度为1267.638m 。 7.1.2 纵断面设计 路线纵断面设计时，设计标高主要受起终点旧路标高、路线两侧房 屋高度和路线结构层厚度控制，在满足上述因素条件下，充分考虑了水 文地质及地面排水条件。同时，综合考虑了平、纵面线形的组合设计， 使线形平顺，与周围环境相协调，尽可能使纵坡均衡和不同技术指标平 缓过渡，保持视觉连续性；注意了和自然景观的协调统一。 纵向线： K0+000.000(起点)K3+5404.555 段

19、，起点位于沙苑景区大门 口，现状旧路宽 4-5m，路线旧路中线向南进行布线进行两侧加宽。全线 共设竖曲线 10 个，平均每公里纵坡变更次数为2.937次，竖曲线长度为 552.917m ，占路线总长16.241% 。最大纵坡为1.055% ，最短坡 100m，最 小凸形竖曲线半径为3000m，最小凹型竖曲线半径为2000m。 东环线 ： K0+000K4+010 段，起点接纵向线K0+791,向东布线，在 K1+231 处折向南，终点接纵向线K3+117,本段为新开线。全全线共设竖 曲线 8 个，平均每公里纵坡变更次数为1.995次，竖曲线长度为 295.75m ， 占路线总 7.37%。最大

20、纵坡为 3.808% ，最短坡 230m，最小凸形竖曲线半 径为 1000m，最小凹型竖曲线半径为2000m。 西环线： K0+000K4+233 段，起点接纵向线K0+492,向西布线，在 K1+200 处折向南，终点接横向路西段K2+100,本段为旧路中线进行两 侧加宽。全线共设竖曲线15 个，平均每公里纵坡变更次数为3.543次， 竖曲线长度为506.92m ，占路线总长11.97% 。最大纵坡为1.811% ，最短 坡 80m，最小凸形竖曲线半径为2000m ，最小凹型竖曲线半径为2000m 。 横向道路 ：K0+000-K3+500 段，起点接吕苏路，向西布线，旧路为 沥青混凝土路面

21、，路基宽度10.0米，路线旧路中线向西进行布线进行两 侧加宽。K3+500-K6+869.878段：起点向南布线，现状为新开线，终点接 X316。全线共设竖曲线14个，平均每公里纵坡变更次数为2.038次，竖 曲线长度为 2231.39m ，占路线总长32.481% 。最大纵坡为 3.225% ，最短 坡 183.145m ， 最小凸形竖曲线半径4000m， 最小凹型竖曲线半径为4000m 。 横向道路西段 ：K0+000-K6+587.901 段，起点接横向道路与西段的 平交处，向西布线，终点接X316。全线共设竖曲线11 个，平均每公里 纵坡变更次数为1.67次，竖曲线长度为400.498

22、m ，占路线总长 6.079% 。 最大纵坡为 1.188% ，最短坡 300m ，最小凸形竖曲线半径为1500m ，最小 凹型竖曲线半径为4470m。 7.1.3 平纵面组合 全线从汽车动力学及力学的观点出发，充分考虑了驾驶人员视觉和 心理方面的要求并控制合成坡度，有利于路面排水和行车安全的要求， 充分注意了线形与自然景观和环境的配合与协调，尽可能的使平、纵面 线形组合协调，以保证视觉上的连续性，避免纵面线形在较短的距离内 出现较大的波浪起伏。 7.2 路基设计 7.2.1 一般路基设计 7.2.1.1 设计标高 路基设计标高为路中线处路面顶面标高。 7.2.1.2 路基横断面 东环线、西环

23、线：路基宽度 7 米，路面宽度 6 米，采用四级公路标准； 纵向线、横线西段 ：路基宽度 8 米，路面宽度 7 米，采用四级公路标 准设计，断面尺寸为：0.5cm 土路肩 +3.5m 机动车道 +3.5m 机动车道 +0.75m 土路肩； 横向线 ：路基宽度为 12米，双向两车道，采用公路二级标准。断面 尺寸为： 2.5m硬路肩+3.5m 机动车道 +3.5m 机动车道 +2.5m 硬路肩； 7.2.1.3 路拱坡度 路面行车道横坡 2，土路肩横坡 3。 7.2.1.4 路基超高及加宽 本次设计超高超高采用绕行车道中心旋转。圆曲线半径小于 250米设 置加宽。 7.2.1.5 路基边坡 根据地

24、形、地貌，路基土质、水文气象资料，结合公路路基设计 规范 (JTG D30-2015) ，路基边坡坡率设置为： 路堤：路堤边坡坡度采用1:1.5。 路堑：一般路段路堑边坡采用1:0.5。 7.2.1.6 公路用地 公路用地范围为路基边坡坡脚或坡顶外1 米。 7.2.1.7 路基排水 本项目路基排水通过排水沟、边沟收集排除路基边坡雨水。 边沟：沿线过村镇路段设置混凝土矩形盖板边沟，断面为底宽0.5m， 深 0.55m ，均加设 15cm厚钢筋混凝土盖板以保证行车安全。对一般挖方 路段设置混凝土矩形边沟，断面为底宽0.4m，深 0.4m， 排水沟： 对风积沙挖方路基外侧设置梯形排水沟， 尺寸为 0

25、.6m0.6m 采用土质排水沟。 7.2.2 路面排水 路面排水利用路拱横坡及路线纵坡采用散排方式。 7.2.3 路基填料 粉砂路基填方路基采用粉砂填筑，路基开挖后，先采用水坠碾压法 施工，保证路基强度及压实度。 填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料， 填料最大粒径应小于150mm，最小强度 (CBR)值必须满足设计规范的要 求。泥炭、淤泥、有机土、强膨胀土超过允许含量的土等，不得直接用 于填筑路基。 另由于液限大于50%，塑性指数大于 26的细粒土透水性差，干时坚 硬，不易挖掘，并具有较大的可塑性、黏性和膨胀性，毛细现象很显著， 浸水后能较长时间保持水分，承载力很小，不

26、宜直接作为路堤填料。如 缺乏好的填料时，可采取掺石灰、固化材料等技术措施，对这些黏性土 进行砂化处理，以改善土质提高其强度。 结构物台背回填、特殊路段换填处理，均应优先选用渗水性良好的 材料填筑。在渗水材料缺乏的地区，采用细粒土填筑时，宜用石灰等无 机结合料进行处治。 路床填料应均匀、密实，强度高，最大粒径应小于100mm，路床顶 面横坡应与路拱一致。路基填料最小强度和最大粒径要求见表5-1、5-2。 7.2.4 路床处理 横向道路 :对于旧路标高受限及沙丘新建路段，上路床040cm采用 5%石灰土处理 ,下路床4080cm采用换填素土处理 ,满足路床填料强度要 求。 西环线及东环线：路床采用

27、20cm厚 5%石灰土进行换填； 7.2.5 路面结构设计 路面结构如下： 横向线： 新建（加宽）段（ K0+000K3+500） 面层 5cm AC-16中粒式沥青混凝土 封层热熔沥青同步碎石封层 基层32cm5% 水泥稳定碎石基层 底基层18cm灰土稳定碎石（ 10：30：60） 旧路直接加铺段（ K0+000K3+500） 面层 5cm AC-16中粒式沥青混凝土 封层热熔沥青同步碎石封层 基层32cm5% 水泥稳定碎石基层 调平层 新建段（ K3+500K6+869.878） 面层 5cm AC-16中粒式沥青混凝土 封层热熔沥青同步碎石封层 基层32cm5% 水泥稳定碎石基层 底基层

28、18cm10% 石灰稳定土底基层 横向线西段 ： （K0+000K2+090、K5+840-K6+597.901） II 型结构 面层 5cm AC-16中粒式沥青混凝土 封层热熔沥青同步碎石封层 基层18cm二灰碎石基层 底基层16cm灰土碎石底基层 III 型结构 (K2+090-K5+840) 面层18cm厚水泥混凝土面板 基层18cm二灰碎石基层 纵向线： (K0+000-K3+404.555) 面层 5cm AC-16中粒式沥青混凝土 封层热熔沥青同步碎石封层 基层18cm二灰碎石基层 底基层18cm10% 石灰土底基层 东环线、西环线：（K0+000-K4+010、K0+000+K

29、4+233 ） 面层 4cm AC-16中粒式沥青混凝土 封层热熔沥青同步碎石封层 基层18cm二灰碎石基层 底基层20cm10% 石灰土底基层 7.3 桥梁、涵洞 7.3.1 技术标准 1）设计荷载：公路 -级； 2）设计洪水频率：涵洞1/25。 7.3.2 桥梁工程 7.3.3 桥梁现状 全线无桥梁。 7.3.4 涵洞现状 全线共有涵洞 4 道，其中包含圆管涵1 道、灌溉水管保护涵3 道。 本次设计对原有路基下埋的灌溉水管及自来水管，因原有水管部分 已锈蚀、损坏，设计采用拆除重建，并采用10.30m钢筋混凝土圆管涵 对灌溉水管进行保护，洞口两侧至地面段采用混凝土包裹；。 7.3.5 桥涵工

30、程新建情况 7.3.5.1 桥梁 本项目无新建桥梁。 7.3.5.2 涵洞 全线共有涵洞 4 道，其中包含圆管涵1 道、灌溉水管保护涵3 道。 7.4 交叉设计 根据初设外勘调查， 全线平面交叉口共计45个，主线与等级道路交叉 3 个，与非等级道路交叉42个。全线主要平交道口为地方农耕路、地方 县道等。 7.5 交通工程 本次设计的标志种类有：指路标志、注意交叉路口标志、注意儿童 标志、村庄标志等。标志的结构型式有单柱式、F 式。本工程一般路段 路面中心划 400 15cm 黄色虚线，间距为 600cm 。在视距受限制的平曲 线半径小于一般最小半径（65m）的路段、过村镇路段、土桥路段、桥 梁

31、路段，中心划一道黄色实线，线宽15cm。标线采用常温熔剂型标线 漆。 7.6 环境保护 7.6.1 绿化设计 绿化对于保护路基、 边坡的稳定、 保持水土等均能起到良好的作用； 且能吸附尘埃、净化空气、涵养水分、降低噪音、美化路容、诱导视线 及提高公路使用质量具有良好的作用。 由于旧路两侧原有绿化植被破坏严重，本次设计为了给公路沿线带 来视觉上的冲击和保护路基、边坡的稳定、保持水土，在非村镇路段补 栽杨树，间距为 5 米。 7.6.2 施工环保 路线设计中已进行了土石方纵向调配，尽量减少废方。料场和借土 坑的表层土应保存好 ,以便回填恢复原地貌。施工过程中，对有引起噪音 和污染的作业，应采取相应

32、的措施，筑路材料应集中堆放。拉运水泥、 石灰等材料，要求加盖布或采取其它措施，防止扬尘；沥青混合料拌合 厂位置应远离居民区，并限定产生高噪音的施工机械的作业时间。 总之，在进行公路环境设计时， 应充分考虑对沿线自然环境的保护， 以及对于破坏的恢复， 不仅要设计一条行车迅速舒畅，清洁安全的公路， 更要设计适合生物繁衍发展的大环境。 7.7 沿线筑路材料 本项目位于大荔县，区域内筑路材料匮乏，全线所用的各种材料需 从筑路材料比较丰富的渭南市、华阴市、蒲城县、澄城县等县区采购。 7.7.1 块片石、基层碎石 碎石、块片石料场位于蒲城县北约15Km 响石盖一带，此处有多家规 模较大的采石场，可生产各种

33、规格的碎石，储量丰富，岩性为奥陶系石 灰岩，可满足本项目各种碎石需求，且开采条件较好，规格齐全。其石 料广泛用于道路工程建设中，现有省道及县乡公路通往工地。 7.7.2 面层碎石 蒲城县响石盖料场岩块结构致密，石质坚硬，质地良好，结构致密， 强度较高，可扎制多种碎石，产量可以满足工程需要。 7.7.3 粉煤灰 粉煤灰在华阴县罗孚电厂购买，罗孚电厂供应量大，质量优良，运 输方便。 7.7.4 水泥 蒲城县城多家水泥销售点，供应量大，质量好，可用于沿线排水工 程。 7.7.5 石灰 蒲城县响石盖盛产石灰石，有多处石灰窑，其所产石灰质地优良， 等级可达三级以上，产量丰富，运输方便，可供全线路基、路面

34、工程用 量。 7.7.6 粉煤灰 华阴市敷水镇罗敷电厂产有大量粉煤灰，可以满足本项目工程用料需 求。 7.7.7 沥青 沥青从渭南市购得，汽柴油可由当地加油站点直接购买，就近取得。 7.7.8 水、电 本项目沿线所过村庄的生活用水、用电可满足本项目的用水、 用电问 题。 7、施工组织 本项目是大荔东阳到沙苑旅游重要的交通通道，经过多年的发展， 沿线经济社会发展水平较高，沿线居民的生产、生活对道路等级和道路 技术状况的降低等问题除了影响交通运行的效率和服务水平外，也带来 了潜在的交通安全问题。此外，现场踏勘时也发现，部分路段交通安全 设施缺乏或损坏严重的问题已经非常明显。本项目改建工程与沿线经济 发展息息相关。选择合理的实施方案是改建工程能否顺利实施的基本保 障。实施方案包括两部分，一是项目本身的实施技术方案，二是项目实 施过程中的交通组织方案。 为了合理利用资金、充分发挥投资效益，确保工程质量和进度，根 据沿线自然环境、地形条件及工程特性，总工期按 12个月(2016.07-2017.07) 工期要求，编制了工程概略进度图、临时工程一览表、临时用地一览表 等，部分特殊工程施工方案已在设计中反映。 8、工程造价 本项目预算汇总金额为7111.454 万元， 平均每公里为 283.099 万元， 其中建安费 5503.8459 万元，占总投资的77.39。