2019最新《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2012.pdf

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1、85 2019 最 新 汽 车 加 油 加 气 站 设 计 与 施 工 规 范 GB50156-2012 86 目次 1 总则 88 3 基本规定 90 4 站址选择 97 5 站内平面布置. 112 6 加油工艺及设施. 118 6.1 油罐 . 118 6.2 加油机 122 6.3 工艺管道系统 123 6.4 橇装式加油装置 131 6.5 防渗措施 131 6.6 自助加油站（区） 132 7 LPG 加气工艺及设施 133 7.1 LPG储罐 133 7.2 泵和压缩机 137 7.3 LPG加气机 139 7.4 LPG管道系统 140 7.5 槽车卸车点 141 8 CNG 加

2、气工艺及设施 122 8.1 CNG常规加气站和加气母站工艺设施 142 8.2 CNG加气子站工艺设施 144 8.3 CNG工艺设施的安全保护 145 8.4 CNG管道及其组成件 146 9. LNG 和 L-CNG加气工艺及设施 125 9.1 LNG储罐、泵和气化器 147 9.2 LNG卸车 151 9.3 LNG加气区 151 87 9.4 LNG管道系统 151 10 消防设施及给排水 129 10.1 灭火器材配置. 153 10.2 消防给水 . 153 10.3 给排水系统 . 156 11 电气、报警和紧急切断系统 132 11.1 供配电 . 158 11.2 防雷、

3、防静电. 160 11.4 报警系统 . 162 11.5 紧急切断系统. 163 12 采暖通风、建（构）筑物、绿化 137 12.1 采暖通风 . 164 12.2 建（构）筑物. 164 12.3 绿化 . 167 13 工程施工 140 13.1 一般规定 . 168 13.2 材料和设备检验. 168 13.3 土建工程 . 168 13.4 设备安装工程. 169 13.5 管道工程 . 169 13.6 电气仪表安装工程. 170 13.7 防腐绝热工程. 170 13.8 交工文件 . 170 88 1 总 则 1.0.1 汽 车 加 油 加 气 站 属 危 险 性 设 施 ，

4、又 主 要 建 在 人 员 稠 密 地 区 ， 所 以 必 须 采 取 适 当 的 措 施 保 证 安 全 。 技 术 先 进 是 安 全 的 有 效 保 证 ，在 保 证 安 全 的 前 提 下 也 要 兼 顾 经 济 效 益 。 本 条 提 出 的 各 项 要 求 是 对 设 计 提 出 的 原 则 要 求 ， 设 计 单 位 和 具 体 设 计 人 员 在 设 计 汽 车 加 油 加 气 站 时 ， 还 要 严 格 执 行 本 规 范 的 具 体 规 定 ， 采 取 各 种 有 效 措 施 ， 达 到 条 文 中 提 出 的 要 求 。 1.0.2 考 虑 到 在 已 建 加 油 站 内

5、 增 加 加 气 站 的 可 能 性 ，故 本 规 范 适 用 范 围 除 包 括 新 建 外 还 包 括 加 油 加 气 站 的 扩 建 和 改 建 工 程 及 加 油 站 和 加 气 站 合 建 的 工 程 设 计 。 需要说明的是，建设规模不变，布局不变、功能不变，地 址不变的设施、设备更新不属改建，而是正常检修维修范围的 工作。“扩建 和改 建 工 程 ”仅指加 油 加 气 站 的 扩 建 和 改 建 部 分 ， 不 包 括 已 有 部 分 。 1.0.3 加 油 加 气 站 设 计 涉 及 的 专 业 较 多 ， 接 触 的 面 也 广 ， 本 规 范 是 综 合 性 技 术 规 范

6、 ， 只 能 规 定 加 油 加 气 站 特 有 的 问 题 。 对 于 其 它 专 业 性 较 强 、 且 已 有 专 用 国 家 或 行 业 标 准 作 出 规 定 的 问 题 ， 本 规 范 不 便 再 做 规 定 ， 以 免 产 生 矛 盾 ， 造 89 成 混 乱 。 本 规 范 明 确 规 定 者 ， 按 本 规 范 执 行 ； 本 规 范 未 做 规 定 者 执 行 国 家 现 行 有 关 标 准 的 规 定 。 90 3 基 本 规 定 3.0.2 本规范允许加油站与加气（LPG、CNG 、 LNG ）站合建。 这样做有利于节省城市用地、有利于经营管理，也有利于燃气 汽车的发展

7、。只要采取适当的安全措施，加油站和加气站合建 是可以做到安全可靠的。国外燃气汽车发展比较快的国家普遍 采用加油站和加气站合建方式。 从对国内外加气站的考察来看，LPG加气站与CNG 、LNG加 气站联合建站的需求很少，所以本规范没有制定LPG加气站与 CNG 、LNG加气站联合建站的规定。 电动汽车是国家政策大力推广的新能源汽车，利用加油 站、加气站网点建电动汽车充电设施（包括电池更换设施）是 一种便捷的方式。参考国外经验，本条规定加油站、加气站可 与电动汽车充电设施联合建站。 3.0.3 橇装式加油装置固定在一个基座上，安放在地面，具 有体积小、占地少、安装简便的优点。为确保安全，这种橇装

8、式加油装置采取了比埋地油罐更为严格的安全措施，如设置有 自动灭火装置、紧急泄压装置、防溢流装置、高温自动断油保 护阀、防爆装置等埋地油罐一般不采用的装置安全性有所保 证，但毕竟是地上油罐，不适合在普通场合使用。本条规定的 “橇装式加油装置可用于政府有关部门许可的企业自用、临时 或特定场所”中，“企业自用”是指设在企业的橇装式加油装 置不对外界车辆提供加油服务；“临时或特定场所”是指抢险 救灾临时加油、城市建成区以外专项工程施工等场所。 3.0.8 增加柴油尾气处理液加注业务，是为了适应清洁燃料 的发展需要。 91 3.0.9 加油站内油罐容积一般是依其业务量确定。油罐容积 越大，其危险性也越大

9、，对周围建、构筑的影响程度也越高。 为区别对待不同油罐容积的加油站，本条按油罐总容积大小， 将加油站划分为三个等级，以便分别制定安全规定。 本规范本次修订，将各级加油站的许用容积均增加30m 3， 以便适应加油站加油量日益增长的趋势。2001 年全国汽车保有 量约为1800 万辆， 2010 年全国汽车保有量已超过8000 万辆， 是 9 年前的4 倍多； 2002 年全国汽油和柴油消费量约为1.1 亿 吨， 2010 年全国汽油和柴油消费量约为2.3 亿吨，是8 年前的 2 倍多； 2001 年全国加油站数量约有9 万座，由于城市加油站 建设用地非常紧张和昂贵，10 年来加油站数量增长缓慢，

10、至 2010 年全国加油站数量约有9.5 万座。由此可见，目前汽车保 有量较10 年前已有大幅度增加，加油站的营业量也随之大幅 度提高。在加油站数量不能相应增加的情况下，增加加油站油 罐总容积，提高加油站运营效率是必要的。 现在城市加油站销售量超过5000 吨/ 年的很普遍，地理位 置好的甚至超过20000 吨 / 年。加油站油源的供应渠道是否固 定、距离远近、道路状况、运输条件等都会影响加油站供油的 及时性和保证率，从而影响加油站油罐的容积大小。一般来说， 加油站油罐容积宜为3d5d 的销售量，照此推算，销售量为 5000 吨/ 年的加油站，油罐总容积需达到65 m 3 110m3，故本 规

11、范三级加油站的允许油罐总容积为90m 3。在城市建成区内， 建、构筑的布置比较密集，加油站建设条件越来越苛刻，许多 情况是只能建三级站，销售量超过20000 吨 / 年的在城市中心 区较多， 90m 3 的油罐总容积基本可以保证油罐一天进一次油能 满足需求。加油站如果油罐总容积小，对于销售量大的加油站 就需要多次进油，进油次数多，尤其是在白天交通繁忙时进油 92 不利于安全。所以，规定三级加油站油罐的允许总容积为90m 3 是合适的。 对于加油站来说，油罐总容积越大，其适应市场的能力也 越强。建于城市郊区或公路两侧等开阔地带的加油站可以允许 其油罐总容积比城市建城区内的加油站油罐总容积大些，本

12、规 范将油罐总容积为151m 3210m3 的加油站划为一级加油站。 二级加油站油罐规模取一、三级加油站的中间值定为91 m 3150m3。 油罐容积越大，其危险度也越大，故需对各级加油站的单 罐最大容积做出限制。本条规定的单罐容积上限，既考虑了安 全因素，又考虑了加油站运营需要。 柴油的闪点较高，其危险性远不如汽油，故规定柴油罐容 积可折半计入油罐总容积。 与国外加油站油罐规模相比，本规范对油罐规模的控制是 比较严格的。美国和加拿大的情况如下： 美国消防协会在防火规章NFPA 30A 中规定：对于I 、 II级易燃可燃液体，单个地下罐的容积最大为12000 加仑 （ 45.4m 3），汇总容

13、积为 48000 加仑（ 181.7 m 3）；对于使用 加油设备加注的II 、III级可燃液体场合，可以扩大到单个 20000 加仑（ 75 m 3）和总容量 80000 加仑（ 304 m 3）。 按照 NFPA 30A 对易燃和可燃液体的分级规定，LPG 、 LNG 和汽油属于I 级易燃液体，柴油属于II级可燃液体。 加拿大对加油站地下油罐的罐容也没有严格的限制性要 求，加拿大液体燃油处置规范2007 （ TSSA 2007 Fuel Handling Code）规定：在一个设施处不得安装容量大于100 m 3 的单隔间 地下储油罐。大于500 m 3 的地下总储量仅允许用于油库。 93

14、 3.0.10 LPG储罐为压力储罐，其危险程度比汽油罐高，控制 LPG加气站储罐的容积小于加油站油品储罐的容积是应该的。 从需求方面来看，LPG加气站主要建在城市里，而在城市郊区 一般皆建有LPG储存站，供气条件较好，LPG加气站储罐的储 存天数宜为2d3d。据了解，国外LPG加气站和国内已建成并 投入使用的LPG加气站日加气车次范围为100 车次 550 车次。 根据国内车载LPG瓶使用情况， 平均每车次加气量按40L 计算， 则日加气数量范围为4m 322m3。对应 2 天的储存天数，LPG加 气站所需储罐容积范围为9m 352m3；对应 3 天的储存天数， LPG 加气站所需储罐容积范

15、围为14m 378m3。从目前国内运行的 LPG 加气站来看，LPG储罐容积都在30m 360m3 之间，基本能满足运 营需要。据了解，目前运送LPG加气站的主要车型为10 吨车。 为了能一次卸尽10 吨液化石油气，LPG加气站加气站的储罐容 积最好不小于30m 3（包括罐底残留量和 0.1 倍 0.15 倍储罐容 积的气相空间）。故本规范规定一级LPG加气站加气站储罐容 积的上限为60m 3，三级 LPG加气站加气站储罐容积的上限为 30m 3，二级 LPG加气站加气站储罐容积范围31 m 345m3 是对一 级站和三级站储罐容积的折中。对单罐容量的限制，是为了降 低 LPG加气站的风险度。

16、 3.0.11 对本条各款说明如下： 1 根据调研， 目前 CNG加气母站一般有5 个 7 个拖车在 固定停车位同时加气，主力拖车储气瓶组几何容积为18m 3。为 限制城市建成区内CNG加气母站规模，故规定CNG加气母站储 气设施的总容积不应超过120m 3。 2 根据调研，目前压缩天然气常规加气站日加气量一般 为 10000m 315000m3（基准状态），繁忙的加气站日加气量达 到 20000m 3（基准状态）。根据作业需要，加气时间比较集中 的压缩天然气加气站，储气量以日加气量的 1/2 为宜，加气 94 时间不很集中的压缩天然气加气站，储气量以日加气量的 1/3 为宜。故本规范规定压缩

17、天然气常规加气站储气设施的总容积 在城市建成区内不应超过30m 3。 3 目前国内的车载储气瓶组的总容积基本在18 m 3 25 m3 间，这些拖车的车载储气瓶单瓶容积基本相当，均在2.25 m 3 2.8 m 3 之间，因此不同类型的单台拖车的风险度相当。控制住 CNG加气站内的同时停放的车载储气瓶拖车规格，也就控制住 了 CNG加气站的风险度。所以本款只要求“CNG加气子站停放 的车载储气瓶组拖车不应多于1 辆”，对其总容积没有限制要 求。规定“站内固定储气设施的总容积不应超过18m 3”是为了 满足工艺操作需要。 4 当采用液压拖车时，站内不需要设置固定储气设施，需 要在 1 台拖车工作

18、时，另外有1 台拖车在站内备用，故规定在 站内可有2 辆车载储气瓶组拖车。 5 在某些地区，天然气是紧缺资源，CNG常规加气站用气 高峰时期供气管道常常压力很低，有时严重影响给CNG汽车加 气的速度，造成CNG汽车在加气站排长队，在有的以CNG汽车 为出租车主力的城市，因为CNG常规加气站管道供气不足，已 影响到城市交通的正常运行。CNG常规加气站以LNG储罐做补 充气源，是可行的缓解供气不足的措施，但需要控制其规模。 3.0.12 LNG加气站、 L-CNG加气站、 LNG和 L-CNG加气合建站 的等级划分，需综合考虑的因素有： 一是加气站设置的规模与周围环境条件的协调； 二是依其汽车加气

19、业务量； 三是 LNG储罐的容积能接受进站槽车的卸量。目前大型LNG 槽车的卸量在51m 3 左右。 95 加气站LNG储罐容积按1d 3d 的销售量进行配置为宜。 1）本规范制定三级站规模的理由： 一是 LNG具有温度低（操作温度-162 ）不易被点燃、泄 放气体轻于空气的特点，故LNG加气站安全性好于其它燃气加 气站，规模可适当加大； 二是 LNG槽车运距普遍在500km 以上，主要使用大容积运 输槽车或集装箱，最好在1 座加气站内完成卸量。目前运送加 气站的LNG数量主要由供应点的汽车地中衡计量，通过加气站 的销售量进行复验核实、认定。 若由 1 辆槽车供应2 座加气站， 难以核查2 座

20、加气站的卸气量而引发计量纠纷。 三级站的总容积规模，是按能接纳1 辆槽车的可卸量，并 考虑卸车前站内LNG储罐尚有一定的余量。因此，将三级站的 容积定为小于或等于60m 3 较为合理。 2）各类LNG加气站的单罐容积规模 一是在加气站运行作业中，倒罐装卸较为复杂，并易发生 误操作事故； 二是在向储罐充装LNG初期产生的BOG量较大。 目前的BOG 多数采用放空，造成浪费和污染。因此，在加气站内最好由1 台储罐来完成接纳1 辆槽车的卸量。因此，将单罐容积上限定 为 60m 3，有利于 LNG加气站的运行和节能。 3）一、二级站规模按增加2 台和 1 台 60m 3LNG储罐设定， 以满足1d3d

21、 的销售量需要。 3.0.13 加油站与LPG加气合建站的级别划分，宜与加油站、 LPG加气站的级别划分相对应，使某一级别的加油和LPG加气 合建站与同级别的加油站、LPG加气站的危险程度基本相当， 96 且能分别满足加油和LPG加气的运营需要。这样划分清晰明了， 便于掌握和管理。 3.0.14 加油站与CNG加气合建站的级别划分原则与3.0.13 条基本相同。规定加气子站固定储气瓶（井）容积为12m 3，主 要供车载储气瓶扫线并有一定余量。 3.0.15 按本条规定，可充分利用已有的二、三级加油站改扩 建成加油和LNG加气合建站，有利于节省土地和提高加油加气 站效益、有利于加气站的网点布局，

22、促进其发展，实用可行。 鉴于 LNG设施安全性较好，加油站与LNG加气站、 L-CNG 加气站、 LNG/L-CNG 加气站合建站的级别划分，按同级别加油 站规模确定。 97 4 站 址 选 择 4.0.1 在进行加油加气站网点布局和选址定点时，首先需要 符合当地的整体规划、环境保护和防火安全的要求，同时，需 要处理好方便加油加气和不影响交通这样一个关系。 4.0.2 一级加油站、一级加气站、一级加油加气合建站、CNG 加气母站储存设备容积大，加油加气量大，风险性相对较大， 为控制风险，所以不允许其建在城市中心区。“城市建成区” 和“城市中心区”概念见城市规划基本术语标准GB/T 50280-

23、98 ，其中“城市中心区”包括GB/T 50280-98中的“市 中心”和“副中心”。GB/T 50280-98对“城市建成区”表述 为：“城市行政区内实际已经成片开发建设、市政公用设施和 公共设施基本具备的地区。”；对“市中心”表述为：“城市 中重要市级公共设施比较集中，人群流动频繁的公共活动区 域。”；对“副中心”表述为“城市中为分散市中心活动强度 的、辅助性的次于市中心的市级公共服务中心”。 4.0.3 加油加气站建在交叉路口附近，容易造成车辆堵塞， 会减少路口的通行能力，因而做出本条规定。 4.0.4 通观国外发达国家有关标准规范的安全理念，以技术 手段确保可燃物料储运设施自身的安全性

24、能，是主要的防火措 施，防火间距是辅助措施，我国有关防火设计规范也逐渐采用 这一设防原则。加油加气站与站外设施之间的安全间距，有两 方面的作用，一是防止站外明火、火花或其他危险行为影响加 油加气站安全；二是避免加油加气站发生火灾事故时，对站外 设施造成较大危害。对加油加气站而言，设防边界是站区围墙 或站区边界线；对站外设施来说，需要根据设施的性质、人员 密集程度等条件区别对待。本规范附录B 将民用建筑物划分为 重要公共建筑物、一类保护物、二类保护物和三类保护物四个 98 保护类别，参照国内外相关标准和实践经验，分别制定了加油 加气站与四个类别公共或民用建筑物之间的安全间距。 本规范6.1.1条

25、明确规定“加油站的汽油罐和柴油罐应埋 地敷设”。据我们调查几起地下油罐着火的事故证明，地下油 罐一旦着火，火势较小，容易扑灭，对周围影响较小，比较安 全。本条参照建筑设计防火规范GB50016-2006 ，制定了埋 地油罐、加油机与站外建、构筑物的防火距离，分述如下： 1 站外建筑物分为：重要公共建筑物、民用建筑物及甲、 乙类物品的生产厂房。国家标准建筑设计防火规范对明火 或散发火花地点和甲、乙类物品及甲、乙类液体已做定义，本 规范不再定义。重要公共建筑物性质重要或人员密集，加油加 气站与重要公共建筑物的安全间距应远于其他建筑物。本条规 定加油站的埋地油罐和加油机与重要公共建筑物的安全间距 不

26、论级别均为50m，基本上在加油站事故影响范围之外。 建筑设计防火规范GB50016-2006 第 4.2.1条规定： 甲、 乙类液体总储量小于200m 3 的储罐区与一/ 二、三、四级耐火等 级的建筑物的防火间距分别为15m、 20m、 25m ；对单罐容积小 于等于50m 3 的直埋甲、乙、丙类液体储罐，在此基础上还可减 少 50% 。 加油站的油品储罐埋地敷设，其安全性比地上的油罐好得 多，故安全间距可按GB50016-2006 的规定适当减小。考虑到 加油站一般位于建构筑物和人流较多的地区，本条规定的汽油 罐与站外建筑物的安全间距要大于GB50016-2006 的规定。 2 站外甲、 乙

27、类物品生产厂房火灾危险性大，加油站与这 类设施应有较大的安全间距，本规范三个级别的汽油罐分别定 为 25m、 22m和 18m。 99 3 汽油设备与明火或散发火花地点的距离是参照建筑设 计防火规范 GB50016-2006 第 4.2.1条的规定制定的。根据建 筑设计防火规范GB50016-2006 对“明火地点”和“散发火花 地点”定义，本条的“明火或散发火花地点”指的是工业明火 或散发火花地点、独立的锅炉房等，不包括民用建筑物内的灶 具等明火。 4 汽油设备与室外变、配电站和铁路的安全间距是参照 建筑设计防火规范GB50016-2006 第 4.2.1条和第4.2.9条 的规定制定的。G

28、B50016-2006 第 4.2.1条和第4.2.9条规定： 甲、乙类液体储罐与室外变、配电站和铁路的安全间距不应小 于 35m。考虑到加油站油罐埋地设置，安全性较好，安全间距 减小到25m；对采用油气回收系统的加油站允许安全间距进一 步减少5m或 7.5m。表 4.0.4注 4 中的“其他规格的室外变、 配电站或变压器可按丙、丁、戊类物品生产厂房对待”，是参 照 GB50016-2006 条文说明“表1 生产的火灾危险分类举例” 和火力发电厂与变电站设计防火规范GB50229-2006 第 11.1.1条的规定确定的。 5 汽油设备与站外道路的安全间距是按建筑设计防火规 范 GB50016

29、-2006 第 4.2.9条的规定制定的。GB50016-2006 第 4.2.9条的规定：甲、乙类液体储罐与厂外道路的防火间距 不应小于20m 。考虑到加油站油罐埋地设置，安全性较好，与 站外铁路、道路与油罐的防火间距适当减小。 6 根据实践经验，架空通信线与一、二级加油站油罐的安 全间距分别为1 倍杆（塔）高、0.75 倍杆（塔）高是安全可靠 的，与三级加油站汽油设备的安全间距可适当减少到5m 。架空 电力线的危险性大于架空通信线，根据实践经验，架空电力线 与一级加油站油罐的安全间距为1.5 倍杆高是安全可靠的，与 二、三级加油站油罐的安全间距视危险程度的降低而依次减少 100 是合适的。

30、有绝缘层的架空电力线安全性好一些，故允许安全 间距适当减少。 7 设有卸油油气回收系统的加油站或加油加气合建站，汽 车油罐车卸油时，油气被控制在密闭系统内，不向外界排放， 对环境卫生和防火安全都很有利，为鼓励采用这种先进技术， 故允许其安全间距可减少20% ；同时设有卸油和加油油气回收 系统的加油站，不但汽车油罐车卸油时，基本不向外界排放油 气，给汽车加油时也很少向外界排放油气（据国外资料介绍， 油气回收率能达到90% 以上），安全性更好，为鼓励采用这种 先进技术，故允许其安全间距可减少30% 。加油站对外安全间 距折减30%后，与民用建筑物除个别安全间距最小可为7m外， 大多数大于建筑设计防

31、火规范GB50016-2006 第 4.2.1条规 定的甲、 乙类液体总储量小于200m 3，且单罐容量小于等于 50m 3 的直埋储罐区与一/ 二耐火等级的建筑物的7.5m 防火间距要 求。 注 4 的“与重要公共建筑物的主要出入口（包括铁路、地 铁和二级及以上公路的隧道出入口）尚不应小于50m。” 意思 是，汽油设备与重要公共建筑物外墙轴线的距离执行表4.0.4 的规定，与重要公共建筑物的主要出入口的距离“不应小于 50m”。 4.0.5 柴油闪点远高于柴油在加油站的储存温度，基本不会 发生爆炸和火灾事故，安全性比汽油好得多。故规定加油站柴 油设备与站外重要公共建筑物、明火或散发火花地点、

32、民用建 筑物、生产厂房（库房）和甲、乙类液体储罐、室外变配电站、 铁路的安全间距，小于汽油设备站外建、构筑物的安全间距； 与城市道路的安全间距减小到3m。 4.0.6 、4.0.7 加气站及加油加气合建站的LPG储罐与站外建 构筑物的安全间距是按照储罐设置形式、加气站等级以及站外 101 建（构）筑物的类别，并依据国内外相关规范分别确定的。表 1 和表 2 列出国内外相关规范的安全间距。 102 表 1 各 种 LPG 加 气 站设 计 标 准 安 全 间 距 对 照 （ 一 ） （m ） 建（构）筑物 石油天然气行业 标准 建设部行业标准澳大利亚标准 埋地储罐埋地储罐卸车 点放 散管 加气

33、机 埋地 储罐 卸车 点 地上 泵 加气 机 一级二级三级一级二级三级 储罐总容积（ m 3） 611 50 216 0 20 416 0 214 0 20 - - 不限- - - 单罐容积（ m 3） 50 30 20 30 30 20 - - 65 - - - 重要公共建筑物40 30 20 100 100 100 - - - - - - 明火或散发火花 地点 25 20 15 25 20 16 25 20 - - - - 民用 建 一类保护物23 20 18 25 20 16 30 20 55 55 55 15 103 筑物 保 二类保护物18 15 12 20 16 15 15 15

34、15 护类 别 三类保护物15 12 10 15 12 10 10 10 15 站外甲乙类液体 储罐 23 20 18 22 22 18 30 20 - - - - 室外变配电站25 20 15 22 22 18 30 20 - - - - 铁路（中心线） - - - 22 22 22 30 25 - - - - 电缆沟、暖气管 沟、下水道 - - - 6 5 5 - - - - - - 城市 快速路、主 干路 15 15 15 10 8 8 10 6 - - - - 道路 次干路、支 路 10 10 10 8 6 6 8 5 - - - - 104 105 表 2 各 种 LPG加 气 站

35、设 计 标 准 安 全 间 距 对 照 （ 二 ）（m ） 建（构）筑物 荷兰标准上海市地方标准广东省地方标准 埋地储 罐 卸车点加气机 埋地储罐埋地储罐 一级二级三级一级二级三级 储罐总容积（ m 3） 不限- - 4160 2140 20 5115 0 3150 30 单罐容积（ m 3） 50 - - 30 30 20 50 25 15 重要公共建筑物- - - 60 60 60 35 25 20 明火或散发火花 地点 - - - 20 20 20 - - - 民用 建 一类保护物40 60 20 20 20 10 22.5 12.5 10 106 筑物 保 二类保护物20 30 20

36、10 10 10 护类 别 三类保护物15 5 7 10 10 10 站外甲乙类液体 储罐 - - - 20 20 20 室外变配电站- - - 22 22 18 25 20 15 铁路（中心线）- - - 22 22 22 电缆沟、暖气管 沟、下水道 - - - 6 5 5 城市 快速路、主 干路 - - - 11 11 11 12.5 10 8 道路 次干路、支 路 - - - 9 9 9 10 7.5 5 107 本规范制定的LPG加气站技术和设备要求，基本上与澳大 利亚，荷兰等发达国家相当，并规定了一系列防范各类事故的 措施。依据表1 和表 2 及建筑设计防火规范GB50016-200

37、6 等现行国家标准，制定了LPG储罐、加气机等与站外建、构筑 物的防火距离，现分述如下： 1 重要公共建筑物性质重要、人员密集、 加气站发生火灾 可能会对其产生较大影响和损失，因此，不分级别，安全间距 均规定为不小于100m，基本上在加气站事故影响区外。民用建 筑按照其使用性质，重要程度、人员密集程度分为三个保护类 别，并分别确定其防火距离。在参照建设部行业标准汽车用 燃气加气站技术规范CJJ84-2000的基础上，对安全间距略有 调整。另外，从表1 和表 2 可以看出，本规范的安全间距多数 情况大于国外规范的相应安全间距。甲、乙类物品生产厂房与 地上 LPG储罐的间距与建筑设计防火规范GB5

38、0016-2006 第 4.4.1条基本一致，而地下储罐按地上储罐的50% 确定。 2 与明火或散发火花地点、室外变配电站的安全间距参照 建筑设计防火规范GB50016-2006 第 4.4.1条的规定确定的。 3 与铁路的安全间距按建筑设计防火规范 GB50016-872006 有关规定制定的，而地下罐按照地上储罐的安 全间距折减50% 。 4 对与快速路、主干路的安全间距：参照建筑设计防火 规范 GB50016-2006 有关规定制定的，一、二、三级站分别为 15m、13m、 11m；对埋地LPG储罐减半。与次干路、支路的安 全间距相应减少。 4.0.8 CNG加气站与站外建、构筑物的安全

39、间距，主要是参照 现行国家标准石油天然气工程设计防火规范GB50183-2004 108 的有关规定编制的。GB50183-2004 将生产规模小于50x10 4m3/d 的天然气站场定为五级站，其与公共设施的防火间距不小于 30m 即 可 ； CNG 常 规 加 气 站 和 加 气 子 站 一 般 日 处 理 量 小 于 2.5x10 4m3/d ，CNG加气母站一般日处理量小于 20x10 4m3/d ，本 条规定CNG加气站与重要公共建筑物的安全间距不小于50m是 妥当的。 目前脱硫塔一般不进行再生处理，所以脱硫脱水塔安全性 比较可靠，均按储气井的距离确定是可行的。 储气井由于安装于地下

40、，一旦发生事故，影响范围相对地 上储气瓶要小，故允许其与站外建、构筑物的安全间距小于地 上储气瓶。 4.0.9 制订LNG 加气站与站外建构物及设施的安全间距，主 要是参照城镇燃气设计规范GB50028-2006 和液化天然气 （ LNG ） 生产、储存和装运 GB/T20368-2006（ 等同采用NFPA59A ） 制订的。对比数据见表3。 表 3 GB50028-2006、 GB/T20368-2006 、GB50156-2010LNG 储罐安全间距对比（以总容积120m 3 为例） 项目GB50028-2006 GB/T20368-2006 （NFPA59A ） GB50156-201

41、1 与重要公共建 筑物的距离（ m ） 50 45 5080 与其他民用建 筑的距离（ m ） 45 15 1630 LNG加气站与LPG加气站相比，安全性能好得多（见表4） ， 故 LNG设施与站外建（构）物的安全间距可以小于LPG与站外 建（构）物的安全间距。 表 4 LNG与 LPG安全性能比较 109 项目LNG LPG 安全性能比较 工作压力 （MPa ） 0.61.0 0.61.0 基本相当 工作温度 （） -162 常温 LNG比 LPG不易被明火或火花 点燃 气体比重 轻于空 气 重于空 气 LNG泄漏气化后其气体会迅速 向上扩散，安全性好；LPG泄 漏气化后其气体会低洼处沉

42、积扩散，安全性差 罐壁结构 双层壁， 高真空 多层缠 绕结构 单层壁 LNG储罐比 LPG储罐耐火性能 好 LNG储罐、放散管管口、LNG卸车点与站外建（构）筑物之 间的安全间距说明如下： 1 距重要公共建筑物的安全间距为80m，基本上在重大事故 影响范围之外。 以三级站1 台 60m 3LNG储罐发生全泄漏为例， 泄漏天然气量 最大值为32400m 3，在静风中成倒圆锥体扩散，与空气构成爆 炸危险的体积648000m 3 （按爆炸浓度上限值5% 计算），发生爆 燃的影响范围在60m以内。在泄漏过程中的实际工况是动态的， 在泄漏处浓度急剧上升，不断外扩。在扩延区域内，天然气浓 度渐增，并进入爆

43、炸危险区域。堵漏后，浓度逐渐降低，直至 区域内的天然气浓度不构成对人体危害，并需消除隐患。在总 泄漏时段内，实际构成的爆燃危险区域要小于按总泄漏值计算 的爆炸危险距离。 110 2 民用建筑物视其使用性质、重要程度和人员密集程度，将 民用建筑物分为三个保护类别，并分别制定了加气站与各类民 用建筑物的安全间距。一类保护物重要程度高，建筑面积大， 人员较多，虽然建筑物材料多为一、二级耐火等级，但仍然有 必要保持较大的安全间距，所以确定三个级别加气站与一类保 护物的安全间距分别为35m、30m、25m，而与二、三类保护物 的安全间距依其重要程度的降低分别递减为25m 、20m、16m和 18m、16

44、m、 14m。 3 三个级别加气站内LNG储罐与明火的距离分别为35m、 30m、 25m， 主要考虑发生LNG泄漏事故， 可控制扩延量或在10min 内能熄灭周围明火的安全间距。 4 站外甲、 乙类物品生产厂房火灾危险性大，加气站与这类 设施应有较大的安全间距，本条款按三个级别分别定为35m、 30m和 25m。 5 由于室外变配电站的重要性，城市的变配电站的规模都比 较大。 LNG储罐与室外变配电站的安全间距适当提高是必要的， 本条款按三个级别分别定为40m 、 35m和 30m。 6 考虑到铁路的重要性，本规范规定的LNG储罐与站外铁路 的安全间距，保证铁路在加气站发生重大危险事故影响区

45、以 外。 7 随着 LNG储罐安装位置的下移，发生泄漏沉积在罐区内的 时间相对长，随着气化速度降低，对防护堤外的扩散减慢，危 害降低，其安全间距可适当减小。故对地下和半地下LNG储罐 与站外建、构筑物的安全间距允许按地上LNG储罐减少30% 和 20%。 8 放散管口、LNG卸车点与站外建（构）筑物的安全间距 基本随三级站要求。 111 4.0.12 加油加气作业区是易燃和可燃液体或气体集中的区 域，本条的要求意在减少加油加气站遭遇事故的风险。加气站 的危险性高于加油站，故两者区别对待。 112 5 站 内 平 面 布 置 5.0.1 本条规定是为了保证在发生事故时汽车槽车能迅速驶 离。在运营

46、管理中还需注意避免加油、加气车辆堵塞汽车槽车 驶离车道，以防止事故时阻碍汽车槽车迅速驶离。 5.0.2 本条规定了站区内停车场和道路的布置要求。 1 根据加油、 加气业务操作方便和安全管理方面的要求， 并通过对全国部分加油加气站的调查，CNG加气母站内单车道 或单车位宽度需不小于4.5m，双车道或双车位宽度需不小于 9m；其他车辆单车道宽度需不小于4m，双车道宽度需不小于 6.0m。 2 站内道路转弯半径按主流车型确定，不小于9m是合适 的。 3 汽车槽车卸车停车位按平坡设计，主要考虑尽量避免溜 车。 4 站内停车场和道路路面采用沥青路面，容易受到泄露油 品的侵蚀，沥青层易于破坏，此外，发生火

47、灾事故时沥青将发 生溶融而影响车辆辙离和消防工作正常进行，故规定不应采用 沥青路面。 5.0.5 加油加气作业区内大部分是爆炸危险区域，需要对明 火或散发火花地点严加防范。 5.0.7 国家政策在推广电动汽车，根据国外经验，利用加油 站网点建电动汽车充电或更换电池设施是一种简便易行的形 式。电动汽车充电或电池更换设备一般没有防爆性能，所以要 求“电动汽车充电设施应布置在辅助服务区内”。 113 充电设备和电池存放间与周围建筑物的防火距离规定，是 参照已经发布实施的北京地方标准电动汽车电能供给与保障 技术规范 - 充电站 DB11/Z 728-2010的有关规定制定的。 5.0.8 加油加气站的

48、变配电设备一般不防爆，所以要求其布 置在爆炸危险区域之外，并保持不小于3m 的附加安全距离。对 变配电间来说需要防范的是油气进入室内，所以规定起算点为 门窗等洞口。 5.0.10 根据商务部有关文件的精神，加油加气站内可以经营 食品、餐饮、汽车洗车及保养、小商品等。对独立设置的经营 性餐饮、汽车服务等设施要求按站外建筑物对待，可以满足加 油加气作业区的安全需求。 “独立设置的经营性餐饮、汽车服务等设施”系指在站房 （包括便利店）之外设置的餐饮服务、汽车洗车及保养等建筑 物或房间。 “对加油站内设置的燃煤设备不得按设置有油气回收系 统折减距离”的规定，仅适用于在加油站内设置有燃煤设备的 情况。

49、5.0.11 站区围墙和可用地界线之外是加油加气站不可控区 域，而在爆炸危险区域内一旦出现明火或火花，则易引发爆炸 和火灾事故。为保证加油加气站安全，要求“爆炸危险区域不 应超出站区围墙和可用地界线”是必要的。 5.0.12 加油加气站的工艺设备与站外建、构筑物之间的距离 小于或等于25m以及小于或等于表4.0.4至表 4.0.9中的防火 距离的1.5 倍时，相邻一侧应设置高度不小于2.2m 的非燃烧 实体围墙，可隔绝一般火种及禁止无关人员进入，以保障站内 安全。加油加气站的工艺设施与站外建（构）筑物之间的距离 大于表4.0.4至 4.0.9中的防火距离的1.5 倍， 且大于25m时， 114 安全性要好得多，相邻一侧应设置隔离墙，主要是禁止无关人 员进入，隔离墙为非实体围墙即可。加油加气站面向进、出口 的一侧，可建非实体围墙，主要是为了进、出站内的车辆视野 开阔，行车安全，方便操作人员对加油、加气车辆进行管理， 同时，在城市建站还能满足城市景观美化的要求。 5.0.13 本条根据加油加气站内各设施的特点和附录C所划分 的爆炸危险区域规定了各设施间的防火距离。分述