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1、自己修摩托车不求人之摩托车化油器清洗 开始前先来玩个小时候玩过的游戏，把一根细管插入水中，往露 出水面的管口水平吹气，很奇怪， 竟然可以吹出水。等学到物理时才 明白， 管口经过吹气，压力相对管外要小，水自然是往压力小的地方 跑。这也是化油器的工作原理。 如下图，本来想用嘴吹的，但怕你们看到我性感的小嘴会引起轰动， 所以用空气枪代替。 第一个拆的是最常见的化油器, 很多 CG125 都用. 甚至小链机也用. 拆化油器前先拆下火花塞. 看火花塞的燃烧颜色可以大概知道这 台发动机的运转情况. 要是烧得太黑, 说明混合气体太浓. 也就是是进 到气缸的空气太少. 这时很多人会第一时间说调整化油器. 其实
2、很多 情况下是空气滤芯堵了. 要是火花塞又湿又黑. 这时候就算你把化油 器调烂也没用. 因为问题出来中缸和活塞环上. 象这个火花塞烧得就很好. 有谁不服拿出来比比. 有了这样的颜色 我自然省心很多, 把化油器拆开简单清洗一下就OK 了. 第一个拆的是最常见的化油器, 很多 CG125 都用. 甚至小链机也 用. 拆化油器前先拆下火花塞. 看火花塞的燃烧颜色可以大概知道这 台发动机的运转情况. 要是烧得太黑, 说明混合气体 太浓. 也就是是进到气缸的空气太少. 这时很多人会第一时间说 调整化油器. 其实很多情况下是空气滤芯堵了. 要是火 花塞又湿又黑. 这时候就算你把化油器调烂也没用. 因为问题
3、出 来中缸和活塞环上. 象这个火花塞烧得就很好. 有谁不服拿出来比比. 有了这样的颜 色我自然省心很多, 把化油器拆开简单清洗一下 就 OK 了. 用电筒往里面照, 也可以了解很多关于发动机的情况. 可以看到活塞 顶的积碳 , 气门密封边磨损的程度. 外面的油迹是缸盖漏下来的. 交代清楚就开始拆了, 先拧松空滤接口锣钉. 拆下这两颗锣母后, 往后一拉 . 化油器就算拆下了. 倔篇?那来那么多日本制造哦. 不过看做工还不错, 再想起火花塞漂亮 的颜色 . 就算它是日本制造的吧 图中画圈是化油器的通气孔, 叫它平衡孔也行, 作用是平衡化油器里 面的空气 . 不至于造成真空. 导致气油进不到气缸.
4、这个孔应该有根油 管套住的 . 这样脏东西想进去就难些. 可有些车这条油管太长, 离地面 很近. 就很容易被泥土堵塞, 干的时候勉强有空气进去, 可一下雨就会 完全堵塞 . 这时候不死火就怪了. 可是找到修理店, 修理工只会想到电 路. 有多少个会到是这条管堵塞了的? 拧开这个盖子时, 由于里面有弹簧, 所以边拧边往下压. 节气阀 . 我们喜欢叫它水桶. 下次你要是去买节气阀. 就直接说买水桶. 售货员会认为你是修车高 手的. 拆出油门线. 拆化油器 . 我觉得最难就是拆化油器上的锣钉了. 小小的 . 稍不小心就 会拧花 . 再加上有些人怕漏油, 拼了命上紧. 估计吃奶的力气都用上了. 所以拆
5、这些锣钉的时候第一要用好的工具. 以前我为了拆这些锣钉, 专门买了进口工具. 可惜啊 , 都被人借走了. 第二用力要均匀, 边拧边用力下压. 这些只用文字就很难说清楚了. 多 动手就会熟练. 记得以前我收的学徒, 第一个月只教他们怎么拧锣丝 这时候就可以揭开油底壳. 不算很脏 , 我以前见过有半杯油泥的. 要避免有油泥,1 加装汽车用的过滤器.2 时不时拧开放油锣钉放掉脏 油. 1: 主喷嘴 .2: 怠速喷嘴 .3: 混合比调整锣钉. 先 拆浮子 , 这个销子很松, 轻轻一顶就出来了. 要是碰到很紧的那种. 除 非是非拆不可, 否则我劝你还是不拆为好. 画圈是浮子的舌片. 是调油面高低的. 印
6、象中也就调过几次. 往下压舌片是把油面调低. 反之调高 . 我在后面在详细说明. 三个角度看浮子和三角针阀. 三角针阀 . 画圈是它的工作面. 工作面损伤会导致化油器漏油. 再说一次油面的调整方法. 往下压舌片, 舌片和三角针阀距离就近了. 油面相应就低. 这个方向压舌片是调高油面. 拆下主喷嘴. 它是铜做的. 拆的时候要小心. 主喷嘴上的主量孔. 去过西藏的都知道, 进入高原由于空气稀薄, 要调 稀混合气 . 花个五块钱, 在主量空里面塞根铜丝, 减少的汽油进入也就调稀了混合比. 主喷嘴上的小孔叫做发泡孔. 是为了让汽油和空气更好的融合. 拆怠速管 . 要是怠速不稳. 很有可能是它堵塞了.
7、第一次看见那么短的怠速喷嘴. 肉眼就可以看到是否堵塞. 拧出混合比锣钉前. 先把它轻轻拧到底. 并记下所需的圈数, 以便装回 去的时候按记下的圈数柠回. 每个化油器混合比锣钉都有自己出厂的 标准圈数 , 有些是一圈半, 两圈半的最多. 现在拆的是五圈, 真是很少 见. 为什么要有混合比调整螺钉呢?化油器用久后, 在汽油的不短冲刷 下, 主量孔 , 油道. 等等附件等会越用越大, 油针越用越小. 导致进油 量会变多 . 混合比就会变浓. 这时候就要调整混合比. 要不增加进入的 空气量 . 要不减少进入的汽油量. 混合比调整锣钉. 注意是有个O 形圈的 . 要是忘了装, 会导致怠速不 稳. 我被人
8、问得最多的是某某化油器的混合比顺时针是调浓还是调稀啊? 我的回答常常是不懂哦. 原因是经手的化油器太多, 都搞乱了 . 下面我较你们一个方法. 先要搞清楚混合比锣钉是调节空气还是调节汽油的. 入图所示 , 我用 手指堵住了混合比锣钉的针孔, 然后用清洗剂往里面喷, 可以看到画 圈的主喷孔和怠速孔有清洗剂流出. 这可以说明混合比调节孔是通到 油底壳的 . 也就是说这个化油器的混合比锣钉是调油的. 往里面拧混 合比锣钉 , 进入的汽油就会减少. 混合比也就是稀. 反之拧出就是变浓. 不懂这样的描述你们能看懂吗?后面有介绍调空气的. 油针靠这个卡簧固定. 轻轻往上顶油针, 卡簧和油针就一起出来了.
9、油针和主喷嘴. 化油器上的配件就属他们磨损最多. 主油针的调整, 标准的时候在中间, 往上调一格混合比是变稀. 往下调 一格混合比变浓. 那天有个朋友说他买的二手车很耗油, 我拆开化油器一看. 好家伙 . 油 针的卡簧在最下面一格, 怪不得 “ 一触即发 “. 再看火花塞, 烧得黑黑的. 我赶紧帮他调回中间. 有化油器清洗剂. 洗起来就简单多了. 看见脏的地方就喷喷. 见孔就喷 喷. 记住一点 . 喷完只有必需要用高压空气把清洗剂吹掉. 免得会腐蚀 堵塞化油器喷孔. 切记. 切记. 洗干净后就可以组装了. 先装主喷嘴. 这个小接口被我不小心吹到地上, 差点找不到. 先用手拧紧 拧入主量孔. 拧
10、入怠速喷嘴. 拧入混合比调整螺丝. 图中所示是混合比螺丝拧到底 拧到底后按原来记的圈数退出 装入浮子和三角针阀. 盖入油底壳, 先不要拧螺丝. 检查下油面高度. 插入油管放油进入化油器. 大约一分钟之后, 关闭油开关. 按图所示拿走化油器的上部分. 这就是标准的油面高度了. 装节气阀 . 画圈的点是长期和怠速调整螺钉相碰造成的. 装的时候这个缺口要和怠速调整螺丝一条直线. 由于冷车起动时要较浓的混合比. 所以化油器上都设计了风门. 只不 过很多人不喜欢用. 觉得冷车打风门是不正常的. 跑到维修部一说. 人 家为了迎合你, 估计会把混合比调浓. 冷车起动是解决问题了. 可低速 , 中速. 高速的混合比呢?油耗增加不说. 说不定高速也上不去了. 所以 冷车起动困难时请拉下风门. 这里我并没说冷车不拉风门能起动就一 定代表混合比过浓. 把混合比变浓一是减少空气进入, 二是增加汽油 的进入 . 这个化油器很明显是减少空气进入的. 全闭状态 . 半开状态 . 全开状态 . 节气门全开时油针的状况.