空客a320复训题库.pdf

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1、机型题库 ATA 21 1. 当热空气“ FAULT”(故障 )灯亮时，因为过热，空调面板上： A热空气调压活门关闭，配平空气活门关闭 B 热空气调压活门打开，配平空气活门关闭 C 热空气调压活门关闭，配平空气活门打开 2. 正常飞行期间，当蒙皮温度低于+35 时，电子舱通风系统控制冷却空气的温度， 方法是： A 增加来自驾驶舱的空气 B 将空气通过蒙皮热交换器 C 向流量系统增加空气 D 将空气抽出机外 3. 冲压空气开关何时使用？ A 任何时候 B 只在压差小于1PSI 时 C 只在压差大于1SPI 时 D 只在放气活门完全打开时 4. 空调组件控制器主通道故障时会出现什么情况？ A 辅助

2、计算机以备份方式工作，调节不被优化 B 辅助计算机接管工作 C 空调组件失效 5. 空调组件控制器辅助通道故障时会出现什么情况？ A 对空调组件的调节无影响，备份方式失效 B 空调组件失效 C 无影响 6. 空调组件控制器主通道和辅助通道故障时会出现什么情况？ A 通过防冰活门将空调组件的出口温度控制在15 B 空调组件关闭 7. 如果热空气压力调节活门打不开，会出现什么情况？ A 优化调节失效 B 温度保持在故障发生时所选择的值 C 无影响 8. 如从 APU 引气 (APU 引气活门打开 )，空调组件的流量自动选择在： A 高位 B 正常位 C 低位 9. 调温活门是通过下列哪种方法优化温

3、度的： A 增加热空气 B 增加新鲜空气 C 调节空调组件的流量 10. 热空气压力调节活门： A 调节空调组件上游热空气压力 B 在无空气时用弹力打开 C 在管道过热时自动打开 11. PACK 流量控制活门被： A 气源操纵，电气控制 B 电气操纵，气源控制 C 在发动机开车时自动打开 12. 温度选择器位于： A 驾驶舱 B 客舱 C 驾驶舱和客舱 13. 空调组件流量可由下列哪一项选择： A 驾驶舱 B 客舱 C 驾驶舱和客舱 14. 应发动机的压力要求，当一个区的加热和冷却需求不能满足时： A 必须人工增加最小慢车 B必须自动增加最小慢车 C 在任何情况下，飞行慢车都足够 15. 最

4、大正常客舱高度为： A 8000 英尺 B 9550+350英尺 C 14000 英尺 16. 最大客舱负压差为： A 0 B -0.1PSI C -0.2PSI 17. 在高温机场长时间过站时，能否同时使用空调组件和低压地面装置： A 是 B 否 C 是，如果外界温度大于50 18. 调温活门的控制是由： A 区域控制器 B 空调组件控制器 C 热空气压力调节活门 19. 混合装置与谁连接： A 空调组件，客舱空气，应急冲压空气入口及低压地面连接器 B 空调组件，应急冲压空气入口及低压地面连接器 C 空调组件和客舱空气 20. 一旦设置在“ ON”位，空调组件将以下列哪种方式工作： A 自动

5、且各自独立 B 人工且各自独立 C 自动，空调组件1 主动，空调组件2 随动 21. 冲压空气按钮设置在“ON”位时，应急冲压活门将在下列哪种情况下打开： A 任何情况 B 假定未选择水上迫降 C P1.5PSI B 14000 英尺 B 8500英尺 C 9550 英尺 49. 系统 1 故障后： A 主注意起动，机组必须按ECAM的提示采取行动 B 机组必须选择系统2 C 系统 2 自动接管，机组不采取行动 50. 客舱预增压何时开始 A 发动机开车时 B起飞功率选择时 C 离地时 51. 压力安全活门在何压力下打开 A 8.06PSI B8.6PSI C 9.0PSI D 7.6PSI

6、52. 组件是如何进行基本的温度调节的？ A 它满足最低区域温度的要求。 B 它调节三个区域的温度。 C 它满足最高区域温度的要求。 53. 调整空气活门的作用是什么？ A 增加冷空气以优化区域温度。 B 增加热空气以优化区域温度。 C 调节热空气压力。 54. 防冰活门的主要作用是什么？ A 防止初级热交换器结冰。 B 防止主热交换器结冰。 C 防止组件冷凝器结冰。 55. 蜗轮旁通活门的主要作用是什么？ A 减少去增压级的空气流量。 B 调节组件出口温度。 C 增加去涡轮级的空气流量。 56. 冲压空气活门的作用是什么？ A 当双组件失效时保证客舱通气。 B 给组件压缩机提供空气。 C 调

7、节通过热交换器的冷空气流量。 57. 当 APU 供气时，把组件流量选择电门放到“LO”位，组件会产生： A 高流量。 B 低流量。 C 正常流量。 58. 当把冲压空气电门放到开位时，会出现什么情况？ A 空调组件的冲压空气进气门开。 B 空调组件的冲压空气排气门开。 C 应急冲压空气进气门开。 59. 着陆后，增压系统是否会自动转换？ A 不会，必须选择另一系统。 B 会，接地后立即转换。 C 会，但仅在接地3 秒钟后。 60. 放气活门的位置是怎样控制的？ A 通过三个扭距马达，一次只有一个工作。 B 通过三个电动马达，一起工作。 C 通过三个电动马达，一次只有一个工作。 61. 正确的

8、着陆标高人工调定值应在哪里检查？ A “LDG ELEV” （着陆标高）选择电门上的刻度。 B ECAM 客舱增压页面。 C 不需要，因为是自动的。 62. 把方式选择电门放在人工位，水上迫降电门放在开位会出现什么情况？ A 机外排气活门，应急冲压空气进气门，航空电子通风和组件流量控制活门关闭。 B 只有机外排气活门关闭。 C 只有机外排气活门不会自动关闭。 63. 蒙皮热交换器的作用是什么？ A 当蒙皮热交换器隔离活门打开时，用于冷却来自电子设备的空气。 B 重新加热来自电子通风系统的空气。 C 对空气进行冷却，然后排到下面的货舱里。 64. 什么时候蒙皮热交换器进气旁通活门打开？ A 在开

9、环路形态。 B 在闭环路或半开环路形态，且空气流量高于所要求的值时。 C 当电子舱外部温度在35（ 95F）以上时。 65. 什么时候蒙皮热交换器会在地面工作？ A 当环路工作于开环路形态时。 B 当蒙皮温度低于12（蒙皮温度在增加） ，在闭环路形态工作时。 C 当蒙皮温度高于12（蒙皮温度在增加） ，在闭环路形态工作时。 66. 当把鼓风扇和抽风扇电门中的一个放在超控位时，通风空气来自何处？ A 电子舱。 B 机外。 C 空调管道。 67. 当把鼓风扇和抽风扇电门都放在超控位时，通风空气排到何处？ A 蒙皮热交换器。 B 机外。 C 货舱底部。 ATA 49 68. 在驾驶舱中， APU 人

10、工关车的可能性有哪些？ AAPU 主开关按钮， APU 防火按钮开关 B APU 主开关按钮 C APU 防火按钮开关，APU 关车 69. 当 APU 工作时， APU燃油泵： A 当油箱压力不够时工作 B 所有时间都工作 C 只在空中工作 D 在 APU燃油泵选择在ON 位时 70. 在地面，空调不工作时，APU的正常转速 (N%) 为： A 99%(101% 发动机开车时 ) B 稳定在 99% C 稳定在 101% 71. APU 主开关选择在ON 位时： A “ON”亮蓝色， APU 系统被供电且APU在 95% 时起动，“AVAIL”亮 B “ON”亮蓝色， APU 系统被供电，只

11、要起动按钮按下且进气风门打开， APU 即 起动 72. APU 引气由谁控制： A 电子控制盒 (N% 调节 ) B 无控制 C 作为关断活门的APU引气活门 73. 在何时， ECAM 状态显示器上的APU N 值变成琥珀色 A N107% B N102% C N99% 74. 在何时 ECAM状态显示器上的APU排气温度指示变成红色： A 排气温度 715(APU 工作 ) B 排气温度 1038 (APU 工作 ) C 排气温度 711(APU 工作，外部空气温度15或排气温度1038(APU 起动 时) 75. 在地面， APU 提供 A 电源+ 液压源 B 电源 + 引气 76.

12、APU 引气抽气用于机翼防冰： A 是允许的 B 是不允许的 77. 你能用飞机电瓶起动APU 吗： A 能 B 不能 78. APU 燃油来自： A 左燃油供油管路 B 右燃油供油 79. 如使用引气，在人工关车程序后，APU A立即停车 B 继续工作 4 分钟 C 继续工作 60 秒到最大 120 秒 80. 在何时起动按钮上的“AVAIL”(可用 )灯亮： A 外部电源断开 B APU N 值达到 95% C APU 电源被使用 81. 在地面时， APU速度是通过下面哪一项根据引气系统的要求确定 A 电子控制盒 B 空调系统 ( 区域控制器 ) C 进气系统 82. 除了驾驶舱APU

13、面板上的开关外，APU还可用下列哪一项关机： A 关掉左燃油泵 B 按下 APU防火按钮 C 按下外部内话面板上的APU 关机按钮 D 以上 B和 D 均可 83. 当 APU 主开关被按出时，APU正常关机在何时发生： A 在所有情况下，都有一个时间延迟 B 如果 APU 引气被使用，经过一个时间延迟 C 在所有情况下，都无时间延迟 84. 主开关在ON位时： A APU开车 B 电子控制盒被供电 C 进气风门关闭 85. APU 的主要组件是什么？ A 轴动力部件，载荷压气机，附件齿轮箱。 B 压气机，燃烧室，涡轮。 C 电气，引气，轴动力部件。 86. 使用飞机电瓶重新启动APU的高度是

14、多少？ A 25000 英尺。 B 31000 英尺。 C 39000 英尺。 87. APU 人工关车的办法共有哪些？ A APU主电门， APU 火警电门。 B APU 火警电门， APU 关车电门。 C APU 主电门， APU火警电门， APU 关车电门。 88. 当把 APU主电门松开， APU 会如何关车？ A 在任何情况下都不会延时。 B 在任何情况下都会延时。 C 如果 APU 引气在使用，就会延时。 89. 当 APU 运转时， APU 燃油泵在什么情况下运转？ A 当油箱泵的压力不足时。 B 一直运转。 ATA 23 90. 在正常情况下，无线电管理面板1 被用于： A H

15、F1 和 HF2 B VHF1 C HF1 91. 如果在无线电管理面板1 上选择 VHF2, 选择灯在何处燃亮 A 只在无线电管理面板1 B 只在无线电管理面板2 C 无线电管理面板1 和无线电管理面板2 92. 为了在发动机开车前起动话音记录仪，你必须按下： A 地面控制按钮 B 客舱话音记录仪擦除按钮 C 客舱话音记录仪测试 93. 按下音响控制面板(ACP)上的地面机械传输键： A 你可通过耳机与地面机械通话 B 你可通过音响控制面板内话按钮与地面机械通话 C 你可通过音响控制面板按钮与地面机械通话 94. 为了擦除客舱话音记录仪的录音： A 你按一次擦除按钮 B 在空中，你按下擦除按

16、钮2 秒钟 C 在地面，你按下擦除按钮2 秒钟以上并检查停留刹车处于ON 位上 95. 内话系统使你能与谁通话： A 客舱乘务员 B 驾驶舱内所有人员 C 地面机械 D 以上三项都对 96. 你在无线电管理面板2 上能否找到绿色“AM”调幅指示灯 A 能 B 不能 97. 你如何用VOR 找到自动情报服务信息？ A 在音响控制面板上选择话音按钮及VOR 接收按钮 B 只选择话音按钮 98. 你如何取消绿色话音指示灯？ A 再次按下话音按钮 B 按下 VOR 接收按钮 C 以上两个都可 99. 音响控制面板上复位按钮的功能是什么？ A 再次起动系统操作 B 取消以前的选择 C 取消任何燃亮的呼叫

17、 100. 当使用氧气面罩或耳机时，如果INT/RAD 键被设在 INT ，按下侧杆上的通话按钮 进行无线电发射时，能否听到内话背景噪音： A 能 B 不能 101. 你在操纵台无线电管理面板上进行STBY/NAV 选择后，能否确认MCDU-RAD/NAV 页面上的选择？ A 能 B 不能 102. 在无线电管理面板3 上能否进行STBY/NAV 调谐： A 能 B 不能 103. 你能否听到通过STBY/NAV 选择的信标识别信号： A 能，按下对应的接收按钮 B 能，按下 MCDU 上的一个行 104. 停留刹车松开时，你能否通过驾驶舱扬声器听到话音记录仪测试信号 A 能 B 不能 105

18、. 如果无线电管理面板2 故障： A 所有通讯系统可由另一个无线电管理面板控制 B 只有 VHF2 频率不能被控制 C 整个系统不工作 D VHF2 和 HF2 频率不能被控制 106. 如果你在 VHF2 上收到一个选择呼叫，你的音响控制板出现什么情况： A 琥珀色信号呼叫在VHF2 键上闪亮 B 三个绿色条形指示灯亮 C 白色选择呼叫出现在VHF2 按钮上， VHF2 接收选择器燃亮白色 107. 你能否在 VHF 和 PA 上同时说话： A 绝不能 B 能，按下无线电调节开关和PA键 C 能，用驾驶杆按下通话按钮和PA 键 108. 当你在音频转换板上选择机长3 时： A 机长使用第三个

19、乘员的耳机 B 第三个乘员使用机长的耳机 C 机长使用其自己的音频设备以及第三个乘员的音频控制面板 109. 你能用无线电管理面板1 选择 VOR2 频率吗？ A 能 B 不能 110. 如果在无线电管理面板2 上选择VHF1，选择灯在哪儿燃亮白色： A 无线电管理面板2 B 无线电管理面板1 C 无线电管理面板1 和 2 111. 如果无线电管理面板1 故障，机组只能以何种方式使用无线电管理面板2 A 关闭无线电管理面板1，然后使用无线电管理面板2 B 用顶板音响开关：CAP3 112. 如果两个 FMGC 都故障，可用下列哪种方式选择无线电导航频率 A 只能用无线电管理面板1 B 只能用无

20、线电管理面板1 和 2 C 无线电管理面板1，2 和 3 113. 与位于发动机短舱处的地面机械通话，机组必须用下列音响系统进行选择 A 机械 (MECH)+ 内话 (INT) B 乘务员 (ATT)+ 客舱 (CAB) C 以上任何一项 114. 只要地面飞机供电网络有电，驾驶舱话音记录器即通电，但时间只有5 分钟，只 要满足下列哪项条件，它即被再次起动： A 地面控制接通 B 一台发动机工作 C 以上 A 和 115. 如果一个无线电管理面板故障，所选择的接收机就不能再受无线电管理面板和频 率的控制且此无线电管理面板上的条形指示灯熄灭 A 对 B 错 116. 无线电管理面板的用途是什么：

21、 A 选择无线电频率 B 当 MCDU 故障时选择导航设备 C 以上两者 117. 在空中时能否使用服务内话系统： A 能 B 不能用服务内话系统： 118. 如果 ATC 方式选择器被置于自动(AUTO) 位： A 所选的 ATC 只在空中工作 B 当选择 FLEX或 TOGA为起飞功率时，所选的ATC工作 C 只要有一台发动机工作，所选的ATC 即工作 119. 在 ATC 控制面板上，故障灯何时燃亮： A 所选的应答机故障时 B 系统 1 或 2 120. 在无线电管理面板上，ON/OFF 开关控制： A 对无线电管理面板的供电 B 只控制无线电管理面板的备用导航功能 C 只控制无线电管

22、理面板的通讯功能 121. 如果已用 NAV 键选择了备用导航功能： A 此无线电管理面板上的VHF 功能失效 B VHF 仍可用，但只能用最后选的频率 C NAV 键对无线电通讯频率选择无影响 122. 若 RMP2 失效： A 整个系统不工作。 B VHF2 和 HF2 的频率不能控制。 C 所有的频率不能控制。 123. RMP1 通常是供给： A HF1 和 HF2. B VHF1. C VHF2. 124. 若在 RMP1 面板上选择了VHF2，哪些面板上的选择灯会亮？ A RMP1 和 RMP2。 B RMP3 和 RMP2。 C 仅 RMP1。 125. 音频控制面板上复位按钮的

23、作用是什么？ A 重新启动系统的工作。 B 取消先前的选择。 C 取消所有的亮灯呼叫。 126. 若把音频转换电门放在CAPT/3 位，会发生什么情况？ A 机长使用第三部音响设备。 B 第三部使用机长设备。 C 机长使用第三部ACP。 127. 要在发动机启动前进行记录，必须按压： A 驾驶舱话音记录器抹除电门。 B 地面控制电门。 C 驾驶舱话音记录器测试电门。 ATA 31 128. 如果主飞行显示故障，主飞行显示图象将被转到导航显示上： A 自动 B 人工或自动 C 人工 129. 显示管理计算机DMC 的基本功能是什么？ A 生成音响警告 B 生成琥珀色警告 C 生成显示在显示装置上

24、的图象 130. 阴极射线管上的对角线是什么意思： A 相应的阴极射线管未通电 B 供电正常，但相应的显示管理计算机故障 C 除了 B 的内容外，再加上可通过切换电子仪表系统显示管理计算机再次获得图 象 131. 能否在主飞行显示的飞行管理信号器部分读到琥珀色警告： A 能 B 不能 132. “CHECK ATT”(检查姿态 )信息是否同时显示在两个主飞行显示器上： A 是 B 否 ATA 22 133. 在进近时， 飞行增稳计算机FAC计算速度趋势及最小可选速度(VLS) 。趋势指示的 极端值或 VLS段指示的是： 未来 10 秒的速度值以及任何外形下的1.23VS1g 。 正确吗？ A

25、正确 B 不正确 134. VLS( 最小可选速度 ) 在何时被禁止： A 离地后的最初10 秒 B 减速板伸出时 C 以上两种情况 135. 飞行增稳计算机FAC根据缝翼和 /或襟翼的位置计算最小可选速度，F 速度， S速 度 A 正确 B 不正确 ATA 31 136. 琥珀色高度窗何时出现闪烁： A 当飞机低于最低下降高度时 B 当飞机偏离其所选的高度或高度层时 C 以上两项都正确 137. 如果失去 ECAM 上部显示，发动机告警显示自动转换到ECAM 下部显示，如果需 要系统显示，你必须： A 关掉对应的 ECAM 显示选择器 B 按下并保持相应的系统按钮 C 自动显示 D 按下调用

26、钮 ATA 34 138. 无线电高度表在主飞行显示器的什么地方给出高度： A 在姿态球的底部 B 在姿态刻度上 C 两处都有 139. 在水平线你可看到一个深蓝色的航向或航迹符号，你的飞行指引仪按钮处于“ON” 位吗 A 是 B 否 ATA 31 140. 选择正确的陈述： A 显示管理计算机1(DMC1) 为主飞行显示器1(PFD1) ，主飞行显示器2(PFD2) 提 供数据 B显示管理计算机1(DMC1) 为主飞行显示器1(PFD1) ，导航显示器1(ND1) ，电子 警告显示器 (E/WD) 提供数据 C 显示管理计算机1(DMC1) 为导航显示器1(ND1) ，导航显示器2(ND2)

27、 提供数 据 ATA 34 141. 当飞行指引仪 (FD) 指针闪烁时： A 向自动飞行系统基本方式的转换已经发生 B 正在截获高度，你选择另一高度 C 在着陆方式失去航道或下滑道，或失去着陆方式 D 以上 A,B,C 都正确 142. 在起飞时， FMA 显示“ SRS” ，水平 FD 指针的指令是什么： A 双发工作时以V2+10KT 爬升 B 双发工作时以V2 爬升 143. TRK-FPA 是自动飞行系统的选择方式，惯性飞行航迹指引通常在水平线上。你能 否看见它呈红色： A 能 B 不能 144. 你能否在主飞行显示器(PFD)航向刻度上，在绿色菱形和仪表着陆系统(ILS) 航线 指

28、针之间找到空间, 如果能的话，你是否在航道中心线上？ A 能，是在航道中心线上 B 能，不在航道中心线上，也不必要 C 不能 145. 在罗盘 VOR 或罗盘 ILS 上，你能否读到可选择数据(航路点或 VOR.D,NDB.) ： A 能 B 不能 146. 当雷达设在“ ON”位时，你在ND 上能读到哪些关于天线设置的信息： A 倾角 B 倾角 +校准方式 ATA 31 147. 哪台计算机生成红色警告： A 飞行警告计算机 B 显示管理计算机 C 系统数据采集集中器 148. 当 ND 显示红色圆圈和“MAP NOT AVAIL”(地图不能用 ) 信息时，发生了什么情 况： A MCDU

29、故障 B FMGC 给出的飞机位置无效 C 发动机不工作 149. 发动机参数在哪里显示？ A PFD。 B ND。 CE/W。 150. 引起视觉注意的因素由哪些部分组成？ A 在 E/W（发动机 /警告）显示下面的红色和琥珀色灯。 B 在每位飞行员前面的红色和琥珀色灯。 C 一号 PFD 上的信息。 151. 警告是由哪部计算机产生的？ A SDAC（系统数据采集计算机） 。 B FWC（飞行警告计算机） 。 C DMC（显示管理计算机） 。 152. DMC 的基本作用是什么？ A 计算并产生显示。 B 产生音响警告。 C 产生琥珀色警告。 153. 在地面，双发关车，ECAM 上通常会

30、显示哪个系统的页面？ A 发动机页面。 B 舱门 /氧气页面。 C 电气页面。 154. 哪部显示会出现警告信息？ A 系统显示。 B 发动机和警告显示。 C 状态显示。 155. 如果按压 CALL（再现）电门，会出现什么情况？ A 警告受抑制。 B 显示状态页面。 C 警告再现。 156. 状态页面显示什么？ A 备忘信息。 B 工作状态信息。 C 警告信息。 ATA 24 157. 正常构形下，直流主汇流条如何供电？ A 来自变压整流器1 B 来自主变压整流器 C 来自变压整流器2 D 来自电瓶 2 158. 主交流汇流条的正常电源来自： A 交流汇流条1 B 交流汇流条2 C 应急发电

31、机 D 静变流机 159. 直流电瓶汇流条如何供电： A 直流汇流条1 或电瓶 B 直流汇流条1，直流汇流条2 或电瓶 C 直流汇流条2 或电瓶 160. 在应急发电机测试期间会出现什么情况？ A 冲压空气涡轮放出 B 蓝系统增压且应急发电机联机 C 绿系统增压且应急发电机开始工作，由2 号热汇流条供电 161. 在应急电源板上，如果在“RAT AND EMER GEN” (冲压空气涡轮和应急发电机) 标签下的故障灯亮： A 冲压空气涡轮没有放出 B 当 1 号和2 号交流主汇流条无电( 大于 100KT) 或直流电瓶汇流条无电时，应急 发电机不再供电 C 应急发电机在供电，但交流主汇流条没有

32、电 D 当 1 号和 2 号交流主汇流条无电并且机轮收起时(前起落架在收上位)， 应急发 电机未供电 162. 当 1 号发电机网路电门在关位时会出现什么情况？ A 1 号和 2 号交流汇流条没有电并且应急发电机自动连接 B 1 号交流汇流条因1 号发电机不起作用而由2 号发电机供电 C1 号交流汇流条因1 号发电机网路继电器在断开位而由2 号发电机供电 D 1 号交流汇流条没有电因为1 号发电机网路继电器在断开位并且转换接触器没 有闭合 163. 在冷飞机外形 (无交流或直流供电)，在哪儿可检查电瓶电压？ A 在 ECAM 电气页面 B 在电气顶板上 C 无指示 164. 应急发电机测试期间

33、会发生什么情况？ A 应急发电机联机，由热汇流条2 供电，且绿液压系统被增压 B 冲压空气涡轮放出 C 由于蓝系统已被增压，应急发电机联机 165. 当汇流条联结接触器关闭时，交流汇流条1 和 2： A由任何一个主发电机或外部电源供电 B 仅由 APU发电机或外部电源供电 C 被并联 166. 在空中，仅由电瓶供电时，主交流卸载汇流条和主直流卸载汇流条失效： A是 B 否 167. 静变流机何时工作： A 一直工作 B飞机在空中，且只有电瓶供电时 C 主发电机故障时 168. APU 起动前推荐的最小电瓶电压为： A25 伏 B 27.5 伏 C 22 伏 D 无最小值 169. 在地面，如果

34、“RAT AND EMER GEN MAN ON”(冲压空气涡轮及应急发电机人工 接通 )按钮按下，会发生什么情况： A 冲压空气涡轮放出 B 应急发电机起动 C 什么都不发生 170. 在应急电源面板上，如果在 “RAT AND EMER GEN”(冲压空气涡轮和应急发电机) 标签下的故障灯亮，表示什么： A 应急发电机供电，但交流主汇流条没有电 B 当 1 号和 2 号交流主汇流条无电并且机轮收起时(前起落架在收上位) ，应急发 电机未供电 C 冲压空气涡轮没有放出 D 当 1 号和 2 号交流主汇流条无电(大于 100KT) 或直流电瓶汇流条无电时，应急 发电机不供电 171. 静变流机

35、将来自电瓶汇流条的直流电压转换成： A 单相 115 伏， 400 赫兹交流 B 三相 115/200 伏， 400 赫兹交流 172. 在空中，如果所有主发电机故障，应急发电机不工作，静变流机将供电给： A APU和发动机开车+ 主交流汇流条 B 发动机开车+ 主交流汇流条+ 主交流卸载汇流条 C 发动机开车 173. 外部电源的优先权高于APU 发电机 A 对 B 错 174. 当 1 号和 2 号发电机工作时，其优先权高于APU发电机： A 对 B 错,发电机工作时，其优先权高于APU 175. 当 APU可用时，如果一台发动机的发电机故障，故障的发电机将由谁代替： AAPU B 另一台

36、发动机的发电机 176. 如果变压整流器故障(10R2) ，主变压整流器为主直流汇流条供电吗？ A是 B 否 177. 在空中，如果所有发电机都故障，应急发电机不工作，主直流汇流条由谁供电： A热汇流条 2 B 主变压整流器 C 以上两者 178. 在空中，如果所有主发电机故障，应急发电机工作，主直流汇流条由谁供电： A 热汇流条 2 B 主变压整流器 C 以上两者 179. 综合驱动发电机调节 A 速度 B 电压 C 发电机频率 180. 发电机有时并联： A 对 B 否 181. 如果所有主发电机都故障会出现什么情况？ A 冲压空气涡轮自动放出并为黄液压系统供电，黄系统驱动应急发电机(假定

37、前起 落架未收起 ) B 冲压空气涡轮放出并与应急发电机机械连接 C 冲压空气涡轮自动放出并为蓝液压系统供电，蓝系统驱动应急发电机(假定前起 落架未收起 ) D 必须人工放出冲压空气涡轮 182. 如果交流汇流条1 故障，主交流汇流条由谁供电： A 应急发电机 B 交流汇流条2 C 静变流机 183. 如果失去全部供电，主交流汇流条由谁供电： A静变流机 B 应急发电机 C 以上两者 184. 在应急外形下，主交流卸载汇流条： A在起落架放下时自动卸载 B 在起落架放下时由静变流机自动供电 185. 在空中，只有一台发电机工作时： A 主厨房自动卸载 B 辅助厨房自动卸载 C 所有厨房卸载 1

38、86. 在空中，你能否再次连接综合驱动发电机 A 能 B不能 187. 断开综合驱动发电机，按钮应被按下： A 不超过 3 秒 B 不超过 5 秒 C 超过 3 秒 D 直至故障灯熄灭 188. 当 1 号和 2 号发动机选在“关”(OFF)位时： A 发电机断电且线接触器开路 B 发电机仍通电且线接触器开路 189. 绿色外部电源按钮“AVAIL”(可用 )灯亮表示什么？ A外部电源接上 B 亮表示飞机网路被供电 190. 电瓶何时为直流电瓶汇流条供电： A APU 开车时 B 失去交流汇流条1 时 C 失去交流汇流条1 和 2(速度小于 100KT) 时 D以上 A + C 191. 当你

39、想检查电瓶电压时，你必须将电瓶按钮设在： A 自动位 B关位 192. 电瓶故障灯何时燃亮： A 电瓶电压小于25 伏 B 在空中，电瓶按钮设在关位 C 充电电流以反常速率增加 193. 在某些情况下，静变流机由谁供电： A 热汇流条 1 和热汇流条 2 B 热汇流条 1 C 直流电瓶汇流条 194. 静变流机何时工作？ A 一直工作。 B 当只有电瓶供电时。 C 当一台发动机工作失效时。 195. 基本交流汇流条通常由什么供电？ A 1 号交流汇流条。 B 2 号交流汇流条。 C 应急发电机。 196. 直流电瓶汇流条可以由什么供电？ A 1 号直流汇流条或电瓶。 B 1 号直流汇流条， 2

40、 号直流汇流条或电瓶。 C 2 号直流汇流条或电瓶。 197. 交流电转换使交流汇流条： A 并联。 B 由任一发电机或外部电源供电。 C 只由 APU 发电机或外部电源供电。 198. 启动蓝色泵后，在应急发电机测试过程中，会使： A 冲压空气涡轮放出。 B 应急发电机接通。 C 冲压空气涡轮放出且应急发电机接通。 199. 在地面冷飞机形态下，启动冲压空气涡轮和应急发电机人工开电门会导致： A 冲压空气涡轮放出。 B 无任何情况发生。 C 应急发电机工作。 ATA26 200. APU 仅在地面起火时起动什么附加的外部警告： A 一个外部喇叭警告 B 一个火警铃声警告 C APU火警灯和一

41、个外部喇叭警告 201. 通过测试按钮可测试哪些系统？ A 火警探测系统 B 灭火系统 C 以上两者 202. 发动机和 APU 灭火系统是由相关的火警探测组件(FDUS)控制的吗： A 不是 B 是 203. 灭火剂按钮何时起动： A 发动机防火按钮拉出并爆破（SQUIB）灯亮。 B 相应的“释放”(DISCH) 灯亮 C 发动机防火按钮开关处于“ON”位 204. APU 在地面起火时，正常情况下如何灭火 A 从 APU 防火面板 B 自动 C 从外部电源面板 205. 在无电源连接的情况下，如何探测APU 灭火瓶的热敏释放： A 由飞行指引组件(FDU) B 由 ECAM C 由红圆盘指

42、示器 206. APU 火警探测系统有几个火警感应元件： A 三个 B 两个 C 一个 207. APU 防火按钮释放时，什么系统被隔离： A 燃油，电气 B 空气，电气 C 燃油，空气，电气 208. 当发动机防火手柄拉出时，哪些个活门受影响： A ENG 低压燃油关闭活门和回油活门+液压防火关断活门+ 引气活门 +PACK 流量 控制活门 +发电机 B 液压防火关断活 C 吸力供油活门 209. 当 APU 防火手柄拉出时： A APU 发电机断电 B APU 发电机断开 C APU发电机通电 210. 在地面进行APU自动灭火时，是否需要使用外部电源面板上的APU关断活门： A 是 B

43、不是 211. 发动机火警探测器位于何处？ A 吊架，风扇及核心机部分 B 核心机和齿轮箱 C 风扇和涡轮 212. 发动机防火手柄拉出时，哪些飞机系统被隔离： A 燃油，电气，空气 B 燃油，液压，空气 C 燃油，液压，电气，空气 213. 当一个发动机防火手柄拉出时，爆炸帽指示灯是否燃亮 A 是 B 否 214. 发动机和 APU 防火系统包括： A 每台发动机两个灭火瓶，APU 一个灭火瓶 B 每台发动机一个灭火瓶，APU 一个灭火瓶 C 每台发动机两个灭火瓶，APU 两个灭火瓶 215. 发动机灭火系统由FDU（火警探测组件）控制吗？ A 是。 B 不是。 216. 发动机火警探测器位

44、于什么地方？ A 位于风扇和涡轮上。 B 位于吊架，风扇和核心部分。 C 位于核心部分和齿轮箱上。 217. 什么时候发动机灭火剂电门可以起作用？ A 当相应的“ DISCH”灯亮时。 B 当发动机火警按钮灯亮时。 C 当发动机防火手柄拉出后。 218. 发动机火警测试按钮检查的是什么？ A 只是 A、B 探测环路， FDU，指示和警告。 B 只是爆炸帽线路。 C 全都测试。 219. 当发动机防火手柄拉出后，哪些相应的火警活门关闭？ A 燃油交输活门。 B 低压燃油和液压火警关断活门。 C 高压燃油关断活门。 220. 当发动机防火手柄拉出后，引气和组件活门会关闭吗？ A 会。 B 不会。

45、221. 当发动机防火手柄拉出后，对电气会产生什么影响？ A IDG （整体驱动发电机）不工作。 B IDG 断开。 C IDG 工作。 222. 在地面若 APU 出现火警如何扑灭？ A APU 火警面板。 B 自动。 C 外部电源面板。 223. 在冷飞机形态，如何知道APU 灭火瓶是否热释放？ A 通过 FDU（火警探测组件） 。 B 通过 ECAM。 C 通过红色的小圆盘指示器。 224. APU 火警探测系统组成包括几个火警探测器？ A 三个。 B 两个。 C 一个。 225. 当 APU防火手柄拉出后，哪个活门会受影响？ A 低压燃油关断活门。 B 液压火警关断活门。 C 燃油隔离

46、活门。 226. APU 防火手柄拉出后，APU 引气供气仍保留吗？ A 不能。 B 能。 227. 当 APU防火手柄拉出后，对电气有何影响？ A APU 发电机不工作。 B APU 发电机脱开。 C APU 发电机工作。 ATA 34 228. ADIRS 控制显示组件上的ADR 失效灯亮表示什么？ A 在大气数据基准部分探测到失效 B 大气数据输出断开 C 皮托管加温系统未供电 229. FMGS 的组件包括： A 两个 FMGS-两个 MCDU-两个 FAC-两个 FCU B 两个 FMGS-两个 MCDU-两个 FAC-一个 FCU C 两个 FMGS-两个 MCDU-两个 FAC-

47、两个 ECAM D 两个 FMGS-两个 MCDU-两个 ECAM-一个 FCU 230. 飞机正常供电，MCDU 的阴极射线管是暗的而无任何其他警告，这意味着： A FMGC关闭 B FMGC失效 C MCDU 跳开关拔出 D MCDU 亮度旋钮在暗位 231. 当姿态航向和大气数据选择调定在正常位时会出现什么情况 A ADIRU1 向 PFD1,ND1 提供数据， ADIRU2 向 PFD2,ND2 提供数据 B ADIRU1 向 PFD1,ND1 和 RMI/VOR DME 提供数据， ADIRU2 向 PFD2,ND2 提供 数据 C ADIRU1 向 PFD1 提供数据， ADIRU

48、2 向 PFD2 提供数据 232. 在地面，刚开始为飞机供电时，MCDU 将自动显示： A 机场页面 B 起始页面 C 数据检索页面 D 飞机状态页面 233. 你在起始 A 页面上按下 “ALIGN IRS”(惯导校准 )提示，ADIRS 控制显示组件上校 准灯闪亮，但控制显示组件上无信息显示： A 系统只能在姿态方式使用 B 系统不能进入导航方式计算坐标：关闭系统 C 再次进行“当前位置”输入 234. 这些信息出现在副驾驶的ND 的上： “SELECT OFF SIDE RANGE/MODE ”&“ MAP NOT AVAILABLE ” A IRS 未完全校准 B 在机长 FMGC 上输入的飞行计划未传到副驾驶的FMGC C 当两个 EFIS 控制面板未设在同一距离和方式时，只有一个FMGC 工作 235. 发动机工作，准备滑行，此时出现信息：“CHECK GW” 。输入起始B 页面已不可 能，在哪一页可插入正确的总重： A 起飞性能