ZPW-2000A论文.pdf

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1、ZPA 2000A 自动闭塞故障处理 一、 摘要 介绍 ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞系统组成、原理及在工程安装施工、开通启 用时，轨道电路的测试、调试方法及处理故障的基本程序。 关键字： ZPW-2000A 故障处理 二、 ZPW-2000A系统概述 1 系统简介 ZPW-2000A 型无绝缘轨道电路，是在法国UM71 无绝缘轨道电路技术引用的基础上， 结合我国的铁路的具体情况技术再开发。ZPW-2000A 型无绝缘轨道电路充分肯定、保持 UM71 无绝缘轨道电路的技术特点及优势，解决了轨道电路调谐区断轨检查，实现轨道电 路全程断轨检查；减少调谐区分路死区；实现对调谐单元断线故障的

2、检查，通过系统参 数优化，提高了轨道电路的传输长度。 2 系统组成 ZPW-2000A 型无绝缘轨道电路系统构成如下图所示： ZPW-2000A 型无绝缘轨道电路系统构成图 2.1 室外设备 室外设备主要有：调谐区、机械绝缘、匹配变压器、补偿电容、传输电缆、调谐区 设备与钢轨引接线、贯通地线。 1、电气绝缘节 ZPW-2000A 无绝缘轨道电路分电气绝缘节和机械绝缘节两种。在电气绝缘节处通过 发送调谐单元、接收调谐单元、空芯线圈、钢轨电感及钢轨引接线电感组成串、并联谐 振，对相邻区段的频率呈零阻抗端( 电压很低相当于短路状态 ) ，起到隔离作用；而对于 本区段的频率呈极阻抗端 ( 电压很高 )

3、 ，能够使接收设备可靠工作，保证信号传输的可靠 性。 电气绝缘节处设备布置示意图, 如下图所示： GJ GJ 调谐区 小轨道电路 /2 调 谐 单 元 空 芯 线 圈 调 谐 单 元 匹配 变压器 匹配 变压器 传输电缆传输电缆 电缆模 拟网络 电缆模 拟网络 站防雷站防雷 站 防 雷 发送 接收 匹配 变压器 传输电缆 电 缆 模 拟 网 络 站 防 雷 接 收 调 谐 单 元 空 芯 线 圈 机 械 绝 缘 节 补偿电容 室外 /2 主轨道电路 3700mm 2000mm 相 当 总 长 10Km 相 当 总 长 10Km XGJ、 XGJH XG、 XGH 室内 图电气绝缘节处设备布置示

4、意图 2、机械绝缘 机械绝缘节处设备布置如图所示。 图机械绝缘节处设备布置示意图 3、补偿电容 当轨道电路较长时，钢轨呈现较高的感抗值，如感抗值高于道碴电阻时，则钢轨对 信号传输有影响。 为消除此影响在发送端与接收端之间每隔一段距离加装一补偿电容进 行补偿，保证信号的传输。 （1）外形尺寸如图所示 : 图补偿电容外形图 1.0 m +0.2 2 9 0 0 m m 线路中心 防雷单元 钢轨引接线 设备连接线 防护 盒 调谐单元 轨枕卡具 小枕木 匹配变压器 14.5+0.15m 钢轨 空芯线圈 14.5+0.15m 轨枕 2 2 2 0 m m 与钢轨连接线 700mm 防护盒 匹配变压器 调

5、谐单元 轨枕卡具 空芯线圈 700mm 700mm 7.4mm 2 连接线 2 2 2 0 m m 扼流变压器 电容器 防护管塞钉 塞钉 220050mm （2）补偿电容的种类及规格表 补偿电容的种类及规格表 序 号电 容 容 量（F） 频率（Hz） 1 55 1700 2 50 2000 3 46 2300 4 40 2600 2.2 室内设备 室内设备主要有：电源屏、移频柜（JT 架） 、发送盒、接受盒、衰耗盘、电缆模拟 网络箱、系统防雷。 1、发送盒 发送器采用热机备用，主机故障自动转换至备机（+1） 。备机的输出频率必须与当 前主机的输出频率一致。备机的低频编码电路与故障主机的低频编码

6、电路上完全一致， 采用同一个编码继电器的不同接点，通过FBJ接点切换，构成各自独立的编码回路。 说明： N+1系统发送器的低频转换优先顺序、载频转换优先顺序、电平转换优先顺 序必须一致。 2、接收盒 接收器接收端及输出端按双机并联运用设计，与另一台接收器构成相互热机并联运 用系统，即：一个区段的接收器包含本区段的“主机”和另一区段的“并机”。以下以 下图为例进行说明说明： 图中 A接收器、 B接收器各包含一套主机、并机，其中A接收器的主机和 B接收器 的并机并联运用； B接收器的主机和A接收器的并机并联运用。当A接收器或 B接收器 主机 B 接受器 并机 并机 主机 A 接受器 故障时，并机便

7、会代替主机工作，因此在接收盒故障时，可直接取下接收盒进行更换， 不会影响设备的正常使用。 在进行说明之前，首先对轨道电路设备主要参数的测试孔进行说明： 3、衰耗盘 衰耗盘的盘面图如下图所示： “发送工作”：发送故障报警表示，工作亮绿灯，故障灭灯； “接收工作”：接收故障报警表示，工作亮绿灯，故障灭灯； “GJ ”轨道空闲亮绿灯，占用亮红灯，故障亮红灯； “发送电源”：发送器用 +24V电源测试， 23.5-24.5V ； “接收电源”：发送器用 +24V电源测试， 23.5-24.5V ； “发送功出”：发送器输出电平测试； “轨入” ：接收器输入电压（主轨道与相邻小轨道叠加），主轨道大于 2

8、40mV ，小轨 道大于 33 mV ； “轨出 1” ：主轨道信号经过调整后的输出电压； “轨出 2” ：小轨道信号经过调整后的输出电压； “GJ （Z） ” ：主机继电器电压，大于20V； “GJ （B） ” ：并机继电器电压，大于20V； “GJ ” ：轨道继电器电压，大于20V； “XGJ （Z） ” ：主机小轨道继电器（或执行条件）电压， 大于 20V； “XGJ （B） ” ：并机小轨道继电器（或执行条件）电压， 大于 20V； “XGJ ” ：小轨道继电器 （或执行条件） 电压，大于 20V； 空载电压大于 50V； 4、电缆模拟网络 电缆模拟网络盒测试插孔说明 测试插孔 电压值

9、 发送接收 SK1 “设备”与发送功出相同约数百毫伏 XGJ ZPW.PS1 XGJ （B） XGJ （Z） GJ GJ （B） GJ （Z） 轨出2 轨出1 发送工作 发送电源 轨入 发动功出 接收电源 接收工作 GJ SK2 “防雷”高于发送功出高于 SK1电压值 SK3 “电缆” 经模拟网络衰减低于功出电 压 经模拟网络衰减高于SK2电 压值 3 原理说明 ZPW-2000A 型无绝缘轨道电路系统， 与 UM71 无绝缘轨道电路一样采用电器绝缘节来 实现相临轨道电路区段的隔离。电气绝缘节长度有26米改进为 29 米。调谐区对于本区 段频率呈现极阻抗，有利于本区段主轨信号的传输及接受；对于

10、相邻区段频率信号呈现 零阻抗，可靠的短路相邻区段的信号，防止越区传输，这样实现了相邻相邻区段信号的 电气绝缘。同时为了解决全程断轨检查，在调谐区内增加了小轨道电路。 ZPW-2000A 型无绝缘轨道电路分为主轨道电路和调谐区内的小轨道电路两个部分， 并将小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。 主轨道电路的发送盒由编码电路控制产生表示不同含义的低频调制的移频信号，该 信号通过电缆传输通道（实际电缆和模拟电缆）传送到室外轨道电路设备，因为钢轨是 无绝缘的，该信号既向主轨道传送，同时也向小轨道传送。主轨信号通过钢轨传送到主 轨道电路的接受端，然后通过室外轨道电路设备传送到室内，使主轨

11、道电路的接受器接 受到主轨信号；小轨道信号也通过钢轨传输到列车运行前方相邻轨道电路的接受端，然 后通过室外轨道电路设备传送到室内，列车运行前方相邻轨道电路的接受器接受到小轨 信号，并进行处理，然后将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件(XG、XGH) 送 至本轨道接收器，作为轨道继电器(GJ) 励磁的必要检查条件 (XGJ、XGJH) 之一。 （进站口 的轨道区段，因没有延续段，需用站内条件或直供24V电源做为小轨道条件；进站方向 最外方的轨道区段，接受到邻站的小轨信号后，驱动XGJ励磁，然后通过站间联系电缆 和电源，使邻站的XGJ励磁，为邻站离去方向最外方的轨道区段提供小轨条件）。 ZP

12、W-2000A 型无绝缘轨道电路的原理图如下图所示： ZPW-2000A 型无绝缘轨道电路的原理图 三、 ZPW-2000A无绝缘轨道电路调试方法 G GH G GH XG XGH XGJ XGJH XG XGH 3G 1G JS JS FS 调谐区 小轨道 本轨道电路 主轨道 邻轨道电路 1GJ 3GJ XGJ XGJH 随着我国铁路列车运行速度的大幅度提高，无绝缘轨道电路设备是目前我国铁路自 动闭塞发展的主要方向； ZPW-2000A 型无绝缘轨道电路自动闭塞系统在法国UM71 无绝缘 轨道电路的技术改进；该系统既保留了原系统成熟、稳定、可靠的技术特点，且降低了 工程造价，更适合中国目前的

13、国情；因此在我国铁路线上广泛地被采用。在目前铁路既 有线路自动闭塞改造工程中， 如何将新设备试验到位并保证既有设备安全运行就成为一 个很重要的环节；在此简述ZPW-2000A 在既有线施工改造中的调试方法，供大家探讨指 正。 1 基本原则 1、模拟试验应按照先室内，后室外，先局部，后系统的程序有步骤的进行。 2、模拟试验应最大限度准确无误、完整地模拟电路的状态。模拟电路的连线应少 而有规律，便于制作和拆除。 2 调试流程 ZPW-2000A 调试流程如下图所示： ZPW-2000A 调试流程图 3 室内设备模拟试验 3.1 模拟条件制作 1、模拟盘 模拟盘根据站场和本站所属集中区的实际情况绘制

14、而成，并结合施工图纸，对各种电 路进行模拟，采用钮子开关、灯泡模拟实际轨道电路的占用、出清以及实际信号机的显 示。 模拟盘的盘面布置图如下图所示： 导线导通 电源屏调试 机柜空载送电 设备安装 模拟盘调试 相关设备的模拟条件制作 室内轨道电路调试 结合电路、方向电路、 站内电码化、移频报警电路调试 将轨道电路调整至实际 使用状态 信号机单试 信号机联调 室外轨道单试 开通测试 模拟盘盘面布置图 站 3 G 北 京 方 向 3 G XZ ZX X 1 G 2 G XZ 2 G ZX 1 G XZ ZX S I I L X J Y X J X F L X J T X J Z X J Z X J S

15、 I L X J Y X J L X J L U X J T X J 2 G 1 G S F X I I L X J Y X J L U X J Z X J T X J L X J S 1 G XZ ZX 2 G XZ ZX Y X J X I L X J L X J T X J Z X J 3 G 上 海 方 向 3 G ZX XZ 2、试验电源 （1）新建或大修车站，模拟试验的电源可以完全利用电源屏输出的各种电源，比 如 KZ、KF ，QKZ 、QKF ，JZ、JF，SJZ等，根据模拟电路来确定各种电源的使用。 （2）既有自动闭塞改造车站，既有的电源（如KZ 、KF，等）都不能使用，为了不

16、 影响既有设备的使用，保证行车安全，利用变压器、硅整流等提供电源，模拟实际的电 源。 表示电源（ JZ、JF，SJZ） ：采用 BX-34（或 BG1-50 ）变压器模拟实际的JZ、JF、SJZ 电源，为控制台的表示提供电源。 继电器电源（ KZ、KF ） ：可直接利用 QKZ 、QKF来代替 KZ 、KF电源，或者采用硅整 流输出 GZ 、GF代替 KZ、KF电源。 3、电路模拟 （1）区间轨道电路 区间轨道电路模拟原理图如下图所示： 区间轨道电路模拟原理图 区间轨道电路的模拟，在模拟盘上按照区间轨道电路模拟原理图进行制作，在模拟 盘上每个轨道区段设两个钮子开关，分别控制本区段的主轨道和小轨

17、道，钮子开关采用 双断的形式进行连接， 在轨道区段的主轨道中串接一个电阻R2 （600） ，小轨道中串接 一个电阻 R1（11.8K） 。 在实际轨道电路模拟试验中， 轨道电路采用单断的方式， 轨道电路区段会相互串频， 干扰较大，对轨道电路的调整带来很大的困难，同时，由于主轨道中没有串接电阻，在 模拟试验时，接收盒接收到的电压较高，长期处于这种状态，将严重缩短接收盒的使用 寿命。因此在编制本次轨道电路的调试方法时，参考了各种资料，并结合实际轨道电路 R1-11.8K?R1-11.8K? R2-600? ZX R2-600? ZX R2-600? Z 电缆模拟网络 衰耗盒 电缆模拟网络电缆模拟网

18、络 衰耗盒 电缆模拟网络 衰耗盒 电缆模拟网络电缆模拟网络 FS1 JS1JS2 FS2 JS3 FS3 模拟试验的经验和遇到的各种问题，在制作轨道电路模拟条件时，轨道电路采用双断方 式，并在主轨道中串接一个电阻R2（600） ，主要目的是解决在轨道电路模拟试验时， 轨道区段相互串频的问题，保护接收盒。 制作轨道电路模拟条件时，应注意以下几个方面： （1.1 ）模拟条件的连接线，尽量采用电缆；剩余电缆不能盘圈，应按照S型盘放； （1.2 ）控制轨道电路的钮子开关，质量完好，安装前要确定每组接点接触良好； （1.3 ）轨道电路的发送、接收按照实际情况焊接（迎着列车发送）； （1.4 ）正确标明控

19、制主轨、小轨的钮子开关。 （2）进站口条件 进站口的条件主要是指进站信号机的LXJ、LUXJ 、TXJ、ZXJ、YXJ 以及正线出站的 LXJ 的复示继电器电路，模拟进站信号机条件的目的，主要是为了进行站内电码化、区 间轨道电路编码、区间信号机点灯等电路，同时也是为了检查配线的正确性，复示继电 器电路模拟如下图所示： 制作进站口的模拟条件时， 所连接的条件线是在既有继电器组合侧面的位置进行模 拟条件线的连接，即模拟条件临时连接线一端接到既有组合侧面位置新放的软线，另一 端接到控制复示继电器钮子开关的前接点；所有控制复示继电器钮子开关的中接点环接 后接 KF电源，当钮子开关接通时，LXJF吸起，

20、钮子开关断开时， LXJF落下，从而便达 到了控制复示继电器的目的。 （3）站内轨道电路 站内轨道电路的模拟主要是通过控制站内轨道轨道继电器的复示继电器，来模拟站 内轨道电路的占用和出清，主要目的是进行站内电码化的试验。 （4）站间联系电路 站间联系电路的模拟可在区间分线架上将X与 SF 、XF与 S或 X与 XF 、S与 SF对应 连接。 （5）方向电路 方向电路电路的模拟可在区间分线架上将X与 SF 、XF与 S或 X与 XF 、S与 SF对应 KF K LXJF KZ 连接。 3.2 轨道电路调试 3.2.1 调试前准备 轨道电路送电试验之前要进行以下几方面的设置： 1、发送电平 发送电

21、平统一设置为9电平或 10电平。 2、接受电平 接受电平按照实际电平设置。 3、电缆模拟网络 电缆模拟网络按照实际电缆的补偿长度进行设置或者统一按照10km进行设置。 4、小轨道的正、反向按0 衰耗调整。 3.2.2 送电调试 1、区间电源屏送电调试。 电源屏送电前将所有输入、 输出的断路器断开， 电源送上后， 确认电源输入正确后， 闭合输入开关测量各种电源正确后，分别闭合输出开关，将电源送到组合架的零层。 2、发送盒送电调试。 按轨道区段逐一送电，闭合移频架上对应的断路器，衰耗上盒“发送工作”表示灯 亮绿灯，对应的 FBJ吸起，表示发送盒工作正常，然后在衰耗盘的“发送电源”、 “发送 功出”

22、分别测量发送盒的工作电源和发送功出。 3、接受盒送电调试。 按轨道区段逐一送电，闭合移频架上对应的断路器，衰耗上盒“接收工作”表示灯 亮绿灯，表示接收盒工作正常。 3.2.3 轨道电路送电测试及调试 根据 ZPW-2000A 无绝缘轨道电路原理，轨道继电器GJ的励磁基本条件有两个：一 是主轨道信号满足要求，二是小轨道的24V电源（由列车运行前方区段的接收盒对小轨 道信号处理后提供24V电源） 。 在介绍轨道电路的调试之前，先进行轨道电路的测试方法。轨道电路的测试主要是 用专用移频测试表（ CD96-3A ） ，通过衰耗盘和电缆模拟网络盒上的测试孔进行测量。衰 耗盘和电缆模拟网络盒上各测试孔测试

23、的参数所代表的意义，在前面章节已经简要说 明。 轨道电路的调试主要是对主轨道和小轨道进行调整。主轨道调整主要是按照轨道电 路调整表，进行轨道电路接收电平的设置（接收电平按实际电平进行设置）；小轨道的 调整主要是在小轨道的选型和衰耗盒正、反向衰耗电阻的调整，其调试方法是按照小轨 道的调整表，正向调整衰耗盒后面的a11a23，反向调整衰耗盒后面的c11c23,小轨道 衰耗电阻进行调整时，根据在衰耗盒上“轨入”测试孔测出的电压值进行调整，如测出 为 60mV ，则对应小轨道调整表的60mV进行调整。 以下以模拟盘轨道区段为例进行轨道电路测试、调试的说明。 1、正向轨道电路调试 试验点从 1G （三接

24、近）开始，确定轨道处于正向状态（QZJ处于励磁状态）。 用专用移频测试表（ CD96-3A ）测量出发送功出的载频、低频，然后闭合模拟盘上 主轨道 Kz钮子开关，在衰耗盒上“轨入”孔测量主轨道的接收电平及频率，“轨出一” 测量出的电压是调整后的主轨道电压，电压应大于或等于240mV （根据实际模拟试验时 的测量，主轨道测量出的电压远远大于240mV ） ，由于三接近是直接供给24V电源，在主 轨道接受电压满足要求时，轨道继电器将吸起，衰盒上的“GJ ”亮绿灯，表示轨道继电 器吸起。 1G的 GJ励磁后，闭合 1G的 Kx钮子开关，在 1G衰耗上“轨出二”测量小轨道的电 压，模拟试验时一般为10

25、0 mV左右，测量“ XGJ ”电压，一般为 20V以上（空载电压为 50V左右） ，若在“ XGJ ”测量不到电压，则检查小轨道的选型是否正确或者调整小轨道 正向衰耗电阻，若正确无误后， 1G便会通过 XG 、XGH 为 2G提供 24V电源；闭合 2G主轨 道 Kz钮子开关，若 2G的接收盒接收到的主轨信号满足要求后，2G的 GJ便会励磁吸起。 3G调试的方法和 2G基本相同。 2、反向轨道电路调试 反向的区间轨道电路是按照“大区间”的方式进行设计，即：只允许一列车在区间 运行。当列车在区间占用某一轨道区段时，本区间的GJ 落下，于是便切断了后一轨道 区段的发送电路，使后一区间的GJ不能励

26、磁。 反向轨道电路调试的调试和正向相同。 3、模拟试验过程中故障处理程序 轨道电路模拟试验过程中，会出现各种不同的故障现象，处理故障最根本的方法就 是通过轨道电路的测试来迅速判断故障的范围。以下以几个在实际模拟试验中遇到的故 障进行简要的说明： （1）发送盒不工作 发送盒工作的基本条件为：24V 工作电源（极性正确） ，载频和选型正确且同时只 有一种载频和选型（在发送盒底座的载频和选型上可测量到+24V电压） 。 可根据发送盒的工作条件进行测量与判断变能处理“发送盒不工作”的故障。 （2）轨道继电器落下 轨道继电器落下的原因有各种不同的原因，以下简单介绍轨道继电器的励磁条件 和故障的判断。 轨

27、道继电器励磁的基本条件为：主轨道的信号满足要求，列车运行前方的小轨道 24V电源的条件。围绕着轨道继电器的励磁条件，可通过对衰耗盘上测试孔各种参数的 测试，来判断故障范围。 3.2.4 轨道电路联锁试验 1、移频轨道电路试验。模拟盘的轨道区段钮子开关全部置于“接通”位置，逐一 逐一各区段的 GJ 。操纵模拟盘 S进站或 X进站按钮， 作为正线接车或侧线接车， 观察进 站口发送器编码状态并测量相应移频信号的载频、低频，同时观察通过信号机的显示并 测量移频信号。操纵模拟盘轨道区段钮子开关，观察相关通过信号机的显示及测量低频 信号；模拟列车运行观察各通过信号机显示状态是否正确，并做好测试记录。逐一切

28、断 通过信号机点灯电源，使DJ失磁，观察灯光转移及低频发码变化是否正确。 2移频报警试验。当所有轨道区段设备都正常时，移频报警继电器YBJ 应在工作 状态，否则应分别断开轨道区段发送器电源，使发送报警继电器FBJ失磁落下，从而使 FBJ失磁落下报警。移频报警时，控制台上应有声光显示。 3发送器 N+1系统试验。逐一断开发送电源，检查发送器能否自动转换到备用， 再次核对信号机显示及低频信息的频率，并检查优先级关系。 4接收 1+1 试验。逐一断开主、副机接收器电源，检查主轨道及小轨道接收工作 正常。 5车站结合试验。利用模拟盘模拟列车一接近、二接近、三接近运行，观察JGJ、 2JGJ 、3JGJ

29、相应状态，同时检查控制台表示及接近电铃条件；模拟列车一离去、 二离去、 三离去运行，观察1LQJ 、2LQJ 、3LQJ 相应状态，同时检查控制台表示条件以及与车站 电气集中结合条件。 4 室外设备模拟试验 4.1 区间信号点设备试验 1调谐单元（ BA ） 、空心线圈（SVA ）与钢轨均无连接线。在信号点处，用2 根 4mm 2 （长 16m ）的对绞线连接。 2室内送出与 BA相同载频的信号电压，测量TAD （匹配单元） E1、E2间的空载电 压是否条例高速表要求。 3将 BA与 TAD连通，V1V2间电压应为 12V，E1、E2间电压下降 65%80%。 4当再用试验线将 BA与 SVA

30、连接，V1V2间电压应上升 90%100%（1。84V） ，E1、 E2间电压再下降 10%25%。 5接收端试验，采取改变改变方向做为发送端进行试验。 6在 BA与 SVA未连接时，若 V1、V2间电压小于 1V，或即使其电压大于1V，但是 BA与 SVA连接后，电压无变化， 则判断为设备故障或通道不畅。应检查设备连接线是否 正确、牢固，发送器与BA的频率是否对应，设备是否故障等。 区间信号点试验方案图如下图所示： 区间信号点试验方案图 4.2 进站口设备试验 1室内送出与 BA相同载频的信号电压，断开TAD与 BA连接电缆，测 E1、E2间空 载电压。 2连通 BA与 TAD间的连接电缆，

31、 BA与 SVA间无连接线， V1、V2间电压应为 12V。 3将 BA与 SVA用试验线连接， V1、V2电压应上升 150%250%（2。57V） 4. 若测得 V1、V2间电压变化超出范围时，应按“区间信号点设备试验”的第6 条 判断处理。 5 系统设备开通测试、调试 5.1 开通前准备 1、关闭电源屏电源，拆除模拟所有模拟条件； 2、将发送电平按照实际电平进行调整； BA V1 E1 TAD AGBG 分线盘 平方软线 E2 V2 轨道 SVA 发送器 AG BA TAD 3、N+1发送电平对应和每个轨道区段的电平保持相同； 4、小轨道的衰耗按照90mV 进行连接； 5、将电缆模拟网络

32、盒拉出（避免发送盒空载）； 6、最后送电测试，分别测试每个发送盒的功出；关闭发送盒，测试N+1是否能正 常转换。 5.2 开通测试、调试 1、送电之前断开所有电源； 2、电源屏送电后，确认正确后，输出电源，在移频架零层测量轨道电源； 3、逐一闭合移频架零层的断路器，观察表示灯表示，并通过测试孔测量轨道电路 主要参数； 4、接近口最外方的区段，通过测试孔“轨入”测量邻站的小轨道的信号，是否与 设计图纸相符，经过调整后，驱动本站的“XGJ ”继电器，然后通过站间联系电缆，为 邻站送去站联条件；离去口最外方的区段，首先确认邻站的站间联系条件送到，相应的 继电器励磁，然后测量轨道电路的各种参数； 5、

33、小轨道衰耗电阻调整，在开通之前小轨道的衰耗电阻按照90mV进行连接（在实 际施工中，基本都可以保证小轨道继电器励磁），开通时根据“轨入”测量出的小轨道 的电压值进行调整； 6、所有轨道继电器励磁后，按照轨道电路的测试表格测量轨道电路的各种参数， 并配合接管单位进行轨道电路的各项联锁试验。 6 一般故障处理程序 6.1 一般故障现象 1、控制台移频报警； 2、信号机械室衰耗盘上发送、接收工作灯灭灯； 3、发送盒 N+1不能转换，接收盒的主机、并机不能转换； 4、控制台的区间轨道光带表示亮红灯； 5、轨道区段无车占用时，衰耗盘上“GJ ”亮红灯。 6.2 故障处理程序 1、由于发送和接收都有冗余设

34、计（发送采用N+1 ，接收采用主、并机）， “控制台移 频报警；信号机械室衰耗盘上发送、接收工作灯灭灯；”等类似的故障，若冗余设备正 常工作，一般都不会影响正常的行车。对于类似故障的处理，一般采用以下程序进行处 理： （1）对发送：检查电源、断路器、低频编码电源、功出电压等，区分发送内外故 障，确认 N+1正常工作时，利用区间无车的间隙更换新发送，并进行试验； （2）对接受：检查电源、断路器、输入电压（主轨道、小轨道）等，区分接收内 外故障。由于主机故障时并机仍能保证GJ 工作，可利用区间无车的间隙更换新接收， 并进行试验。 2、对于“控制台的区间轨道光带表示亮红灯；轨道区段无车占用时， 衰耗

35、盘上“GJ” 亮红灯”等类似故障，都将影响到正常的行车，因此必须在最短的时间内进行处理。 （1）迅速判断故障范围，确认故障在室内或者室外。 主要方法：通过在区间分线盘测量，若发送功出已经送出（载频、低频应与本轨道 区段一致），接收端无信号返回或者信号电压很低，则判断故障是在室外；若发送电源 已经送出（载频、低频应与本轨道区段一致），接收端返回信号正常，则判断故障是在 室内。 （2）确定故障范围后立即进行处理。 （2.1 ）室外故障处理程序： （2.2 ）室内故障处理程序 发送端轨面电容接收端 发送功出 组合架模拟网络分线盘 接收输入 模拟网络组合架 衰耗盒 接收盒 分线盘 四、结束语 ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞，是北京全路通信信号研究设计院与北京信号工 厂共同研制的最新产品，在故障处理方面因种种原因有些方面未涉及到，如空闲点红灯 故障分析等。 五、参考文献 本文参考了北京全路通信信号研究设计院编写的ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统技术 培训 ，结合京沪线自动闭塞改造现场安装施工的实际情况。