剖析上海佳吉快运有限公司的发展之路分析.pdf

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1、剖析上海佳吉快运有限公司的发展之路 摘要 自我国八十年代开始引入现代物流概念以来，中国物流行业得到了迅速的发 展，政府组织和企业团体对物流的认识程度以及重视程度都在不断地提高，传统 物流与现代物流有了明晰的界定。伴随着中国社会经济不断发展， 对其相应的服 务产品、服务工具、 服务环境也要不断提高的需求下，越来越多的第三方物流公 司也开始逐渐得代替了传统的货栈。第三方物流在不断发展、 不断促进我国经济 发展的同时，同时出现了很多问题， 给我国物流行业的稳定性带来了一定的冲击， 本文选取的就是中国民营中一家较为典型的第三方物流企业上海佳吉快运 有限公司， 在以佳吉快运为例的基础上，应用相关的物流理

2、论， 对中国民营第三 方物流的发展之路进行一定的分析研究，提出其伴随第三方物流发展出现的问 题，并给出一定的针对性措施。 关键词：物流概念；传统物流；现代物流，经济发展；服务需求 目录 一、引言 . 1 （一）研究的背景与意义. 1 1. 研究的背景 . 1 2. 研究的意义 . 1 （二）国内外研究现状. 1 1. 国外研究 . 2 2. 国内研究 . 2 （三）上海佳吉快运有限公司简介. 2 二、课题相关的理论. 3 三、佳吉快运发展至今面临的问题现状及具体分析. 4 （一）运输速度现状分析. 4 （二）货物运价的现状与分析. 5 （三）货物理赔现状与分析. 5 （四）公司员工的现状与分析

3、. 6 1. 专业人才的现状与分析. 6 2. 新员工离职率较高的现状与分析. 6 （五）其他方面现状与分析. 6 四、对佳吉快运的SWOT 分析及长期建设发展的建议 7 （一）用“ SWOT ”对佳吉快运的分析. 7 1. 佳吉快运内部优势( Strength ). 7 2. 佳吉快运内部劣势（ Weakness ） . 8 3. 佳吉快运外部机会（ Opportunity ） . 8 4. 佳吉快运的外部威胁（ Threat ） . 9 （二）调查研究对佳吉快运的建议汇总. 9 1. 品牌形象与企业文化建设方面. 9 2. 运输环节的改进. 10 3. 做好人才资源的招揽与后续储备工作.

4、11 4. 其他方面的改进工作. 11 五、结论 . 12 1 一、引言 （一）研究的背景与意义 1. 研究的背景 自改革开放以来，中国经济不断强大的同时，也开始不断的提高对国外先进技术与先进概 念的重视程度。恰逢期会， “现代物流”这一概念引起了我国资深学者们的注意，并于八十年代 初期引进，使其开始服务于我国不断高速发展的经济。现代物流发展的浪潮迅速冲击了传统物 流，应其中国社会经济发展的需要， “第三方物流”顺势开始逐渐代替传统的货栈物流，当然新 事物的出现与发展不会是一帆风顺的，虽然中国物流行业如雨后春笋般成长旺盛，但是也必然 会显示出大大小小的问题，如成本费用居高不下，管理体制混乱，专

5、业人才市场紧缺等等。 由于中国物流行业接触“现代物流”较短，法律体制与市场体制很不完善，推行物流市场 标准化的道路上还有很长的道路要走。中国专业物流人才市场更为紧缺，中国最早开设物流专 业的学校也是在九十年代中期，十几年的人才培养历史，在面临中国庞大人才需求的局面下， 显得特别乏力，使得全中国物流企业的收入增速低于物流费用，物流企业盈利能力普遍较低。 2. 研究的意义 目前来讲，对中国物流行业未来发展的研究较多，但是针对某一类物流、具体到某一家物 流公司的实际研究较少。因此，我趁着实习的机会，深入的探讨了具有代表性的民营第三方物 流公司上海佳吉快运有限公司，分析它出现的种种问题，并找到其解决措

6、施，希望可以为 类似的民营第三方物流企业提供一定的借鉴作用。 对于中国民营的第三方物流企业来讲，其出现的普遍问题有：运营成本较高，专业人才市 场紧缺，管理体制混乱，市场标准化紊乱，资源整合困难等等。以上问题给我国民营物流想要 做“大”做“强”，带来了很大的困难性，民营物流难以强大的同时，提高运费成了物流公司的 生存手段，这样就导致了物流行业恶性循环发展的链条。所以实际挖掘民营物流企业的发展阻 碍，具体分析民营第三方物流公司的生存之路就显得尤为重要，本研究成果有利于民营物流企 业面临具体的实际问题，做出较为正确的决策，有利于我国物流行业的持续性发展，稳定我国 制造业的强大地位，从而促进我国社会经

7、济的强盛地位。 （二）国内外研究现状 2 有关现代物流及第三方物流的概念的说法很多，国内外形成具体的理念主要有： 1. 国外研究 （1） “军事后勤与物流服务理念” ，第二次世界大战期间，美军根据军事上的需要，在军 事物资的供应中，采取后勤管理（Logistics Management）的方法，对一些实物运动进行全面 管理，这一举动对战争的胜利起到了重要的保障作用。此后，后勤管理的理念和方法，被引入 到工业和商业领域。 （2） “物流价值与利润理念” ，1962 年美国著名管理学家彼得德克鲁在财富杂志上 发表了题为经济的黑色大陆一文，他将物流比作“一块未开垦的处女地”，强调应高度重视 流通以及

8、流通过程中的物流管理。其价值理念在实业界了巨大的震动。 （3） “精益物流理念”是起源于日本丰田汽车公司的一种管理思想，其核心是力图消灭包 括库存在内的一切浪费，并围绕此目标发展了一系列具体的方法。 （4） “第三利润源”学说，该学说最早是由日本早稻田大学教授西泽修提出的，即对物流 潜力与效益的描述。人类历史上曾经有两个大量提供利润的领域。一个是资源领域，挖掘对象 是生产力中的劳动对象。一个是人力领域，挖掘对象是生产力中的劳动者。第三个是物流领域， 挖掘对象是生产力中的劳动工具的潜力，同时注重劳动对象与劳动者的潜力。 2. 国内研究 （1）中国物资流通协会会长陆江认为： “物流是一项系统工程，

9、 现代物流是将供应、 采购、 生产制造、批发零售，直到消费之前各环节集成一个系统，强调系统的协调性和环节间的配套 服务。 ” （2）高艺林认为“现代物流包括了物资的保管、运输、装卸、包装、加工、信息处理等 环节的基本活动，以物流服务的社会化、专业化、高效率为主要特征，极大地改变了传统物流 分散经营、低效率等不足。 ” （3）北京工商大学商学院副院长何明珂教授认为“物流首先是一个系统，光搞储存或光 搞运输，都不叫物流。真正的物流必须从整个系统的角度，把制造、运输、销售等市场情况统 一起来，朝着规模化、网络化方向发展。 ” （4）中国国家标准物流术语 （GB/T 183542006）中对于第三方物

10、流的表述是： “独 立于供需双方，为客户提供专项或全面的物流系统设计或系统运营的物流服务模式”。 （三）上海佳吉快运有限公司简介 3 上海佳吉快运有限公司是中国民营第三方物流企业中的先驱者，其注册资金为 6060 万元人 民币，是国内首批“ AAAAA ”级物流企业。它的前身是“华联纺织品有限公司运输部” ，于 1994 年正式在上海市工商管理局青浦区分局正式注册成功为现名，“佳吉快运”的商标光辉也开始绽 放在中国的大地上。同时上海佳吉快运公司加快了革新的步伐，各地分公司相继开设，1998 年 开始推行网络化运输，成为国内首家行业中开始网络化运输的企业，1999 年自主研发的第一代 物流系统试

11、运行，此后第二代、第三代系统相继推出。2004 年入围“中国民营物流企业30 强” 、 “中国物流百强企业”奖项。2007年佳吉快运被国家交通部评定为一级货运资质企业。2014 年 度再次被授予“中国先进物流及中国物流百强企业”的称号。 图： 1.3-1 图： 1.3-2 今天上海佳吉快运有限公司成立已有二十余，取得了中国零担运输巨头及一系列成就的同 时，也显露出多多少少的问题冲突，货物运输速度慢，理赔效率低，运价高于客户心里价位， 新员工离职率较高，专业人才量少等等。 二、课题相关的理论 “效益背反性”是指两个互相排斥而又被认为同样正确的命题之间的矛盾，这也是物流活 动有区别于其他活动的一显

12、著特征，如服务水平与运营成本之间的背反性，运输速度与运输价 格的背反性，货物包装与货物成本的背反性等等。 “SWOT”分析方法是一中根据企业自身的既定内在条件进行分析，找出企业的优势、劣势 及核心竞争力所在的企业战略分析方法， “S” 代表 “Strength ” 是指内部优势， “W ” 代表 “Weakness ” 指内部劣势，“O ”代表“ Opportunity ”指外部机会，“T”代表“ Threat ”指外部威胁。 “运输合理化”是要求企业凭借最低的成本、最快的运输速度、最短的运输里程以及最少 的环节实现最大化的经济效益，避免出现空驶、迂回运输、过远运输和无效运输等情况发生。 “互

13、用配送”是指多家企业以契约多方式达成协议，通过互相使用对方的配送作业系统来 拓展自身的配送业务能力，降低配送经营成本，此项活动得以推广成功的话将有利于企业资源 的整合，提高服务水平的同时成功获取更多的客户。 “标杆管理”起源于20 世纪 70 年代末 80年代初美国学习日本的运动中，标杆管理按行业 最佳实践和最佳流程来计划和建立，以获得极具竞争力的绩效。其注重的是发展最佳实践，而 不是解决某一个特定问题，因此，重点要放在长期持续改善上。标杆管理站在全行业甚至更广 4 阔的全球视野上寻找基准突破了企业的职能分工和企业性质与行业局限，重视实际经验，强调 具体的环节、界面和流程，因而更具特色。 “品

14、牌效应”顾名思义，是由品牌为企业带来的效应，是商业活动的延续，既是公司的无 形资产，又是企业的形象代表。 “马斯诺需求层次理论”表明人的需求具有多样性，所以企业对员工的管理要具有合理性， 不能一味追求经济利益，忽视员工内在的情绪，要知道“人才”是企业最宝贵的财富。 “公共关系”是指利用传播媒介，以真情建立双向沟通，树立良好形象，获得信任、支持 和理解，以促进目标的实现，企业生存并不能单靠经营，如何做好企业的公关工作也是尤为重 要的。 三、佳吉快运发展至今面临的问题现状及具体分析 上海佳吉快运有限公司自从1994 年在上海正式注册以来，发展已达二十余年，从偏隅一方 的小物流公司到现在收发货网店遍

15、布全国的大物流企业，一路走来，可谓是尽尝酸甜苦辣，一 次次获得荣誉的背后就是一次次艰辛的改革，一次次筋疲力尽的角逐。 佳吉快运现在在全国300 多个城市拥有自己的网点，网点数量更是达到1764 个，已成功建设10 所全国性中转枢纽。另 据“中国物流与采购协会”最新资料资料显示如下图： 图： 3-1 根据我在上海佳吉快运有限公司工作三个月以来，收集的资料情况分析来看，佳吉快运在 其正常的运营中出现比较突出的问题，现分析总结如下： （一）运输速度现状分析 5 就具体情况而言， 因为其在全国范围内实行中转模式，使得其单票货物到达平均时间为4-5 天，以青岛地区为例，除城阳总办事处以外承运发往济南、上

16、海的货物需要时间最短，为3 天， 承运其它地区的货物均在4 天以上 （10 个定时达城市除外）。 如高密发往相邻城市青岛地区的货， 到城阳总办事处需要3 天，到潍坊地区县级办事处还要1 天，不超过 200 公里的运输范围就正 常承运时间就长达4 天。除此之外，高密到广西、云南及黑龙江等地区的总办事处为7-8 天， 到下面的分办事处均要8 天以上，高密发大连的货也要7 天以上。发往海南、新疆、内蒙古与 西藏等地区的货有时更是需要10 天及 10 天以上的时间。就是同市间承运也要2 天以上，如高 密地区发黄岛地区，黄岛地区发城阳地区均要2 天及以上，由此可见，全国性推行中转模式的 同时，为佳吉快运

17、的运输速度带来了巨大的局限性与弊端性。 以上数据综合分析可见，货物运输速度方面是上海佳吉快运有限公司不可忽视的短板，其 为佳吉快运快速发展的需求带来的是致命的阻碍与困难。 （二）货物运价的现状与分析 俗话说“付出与收获往往是成正比的”，但是在上海佳吉快运有限公司货物承运价格这里， “往往”二字对于客户来讲却加注了太多的水分。 佳吉快运的单票承运费用的收取方式有两种标准：运输货物重量与运输货物体积，根据二 者权值比较，以250 千克/1 立方米的标准来判断货物是重货还是抛货，进而选取收费方式，再 加上货物保价费用、条码费及工本费用，例如：（1）高密到青岛为总办为0.45 元/ 千克， 101 元

18、/ 立方米； （2）高密到临沂为 0.69 元/ 千克，151 元/ 立方米； （3）高密到上海为 1.1 元/ 千克， 263 元/ 立方米； （4）高密到哈尔滨为1.67 元/ 千克， 388 元/ 立方米； （5）高密到南京为1.31 元/ 千克， 276 元/ 立方米； （6） 高密到昆明为 2.02/ 千克，488 元/ 立方米，高密到乌鲁木齐为2.8 元/ 千克，638 元/ 立方米， 以上到达地区货物运输价格均为各地总办事处，再进一步往下面分办事处中转的话每千克加收 0.5 元以上，个别较为偏僻的路线不算在内。且起步运价在 2016年 1 月 1 号再次上调： “同城由 10 元

19、改为 20 元，短途由 20 元改为 40 元，长途由 30元改为 60 元” 。 上述货物运输价格表明，佳吉快运的承运价格与另一零担巨头天地华宇物流基本持平，比 一直走高端路线的德邦物流略低，与一些做区域物流或者专线物流不具有可比性，运价高出太 多，导致其在运价市场竞争方面基本上不具有优势。 （三）货物理赔现状与分析 6 上海佳吉快运有限公司在理赔方面与目前大多数中国物流公司一样“保丢不保损”，如果客 户托运的货物在承运过程中真的发生了破损现象，一般情况下，势必要和佳吉快运公司之间发 生“长久”的拉锯战，最终结果却往往是不了了之。 我亲身了解的一则最新的案例是“托运人发送两个家具到大庆，运输

20、途中损坏，收货人要 拒收，托运人找到承运公司佳吉快运，公司给出的答复就是易碎物品，不负责货物破损”。最终 的处理结果就是佳吉快运负责本次的返货费用，且下次的返货费用由客户承担，给出的理由是 家具本来就属于大件易碎物品，收货人在验收的时候又打开了包装，公司是不承运无包装货物 的。 长久如此实施规则的话，势必会导致大量客户的流失。 （四）公司员工的现状与分析 1. 专业人才的现状与分析 受中国引进“现代物流”概念时间较短的影响，上海佳吉快运有限公司所拥有的专业人才 数量与公司员工人数相比，可谓是“屈指可数”，决策层次与规划层次的公司高级领导几乎没有 科班出身的，这样就导致了公司规划长期发展战略会有

21、着不可避免的缺陷。 还有就是新员工引进力度不够，对高校出来的学生重视程度不足，势必会形成后继乏力的 局面，装卸工基本上为农民工，又缺少正规的培训流程，野蛮装卸的现象不在少数，导致货物 破损率较高的现象。 2. 新员工离职率较高的现状与分析 人才是公司必不可少的资源，新员工的招揽与培养，是公司能够长久发展和赖以生存的必 要条件，特别是物流这一对劳动力资源高需求的行业，需要不断注入新的血液来获得持久的发 展动力。 就我在入职期间来讲，上海佳吉快运有限公司青岛分公司在2016 年前后共招揽 10 位应届 大学毕业生，有三位工作不满5 天，先后提出辞职，据反映分析，问题应该在于面试前公告不 详尽，入职

22、前培训不完整，工资福利待遇与工作强度不匹配等方面。 （五）其他方面现状与分析 除了上述问题以外，佳吉快运出现比较明显的问题还有：（1）运营成本比较高，高收费标 准的手段下并未获得较高的盈利，这与其推行全国性中转模式和管理体制不健全有着一定的关 7 联； （2）包装环节有着较大的欠缺，包装材料单一，佳吉快运常备的包装材料就是纸箱、编织 袋、木箱及木质托盘，缺少常用的填充材料，致使货损率较高的现象；（3）公关意识不足，对 品牌形象重视程度较低； （4）在经济全球化的今天，与国际市场接轨程度不足；（5）对自身市 场定位不明确等。 当然，作为一家有着几千员工，二十余年发展历史的大型企业，出现的不仅是问

23、题，必然 还有着一定的先进方式与优点，如： （1）是国内行业中首家开展网络化运输的企业，随后进行 自主研发物流网络系统，至今公司研发的第三代系统正在良好的运行；（2）于 2014 年开始试运 行免费上门提货及免费送货上门业务，为客户节省一定费用的同时还带来了方便；（3）2010 年在全公司运营的3000多辆车上安装 GPS 系统，方便客户对货物实际运输情况的查询与追踪， 同年佳吉快运又成为阿里巴巴推荐物流合作伙伴，淘宝网推荐物流商；（4）2001 年左右便开始 重视自有车队建设的问题，极力追赶经济高速发展模式下高服务水平的要求，据不完全统计， 自公司在 2001 年开始团购 40 辆集卡开始，

24、不断强力发展自有车队建设的工作，2011 年更是一 次性向东风企业首次购进200 辆凯普特式轻卡用做城市配送的车辆， 2011 年至 2012 年向沃尔沃 集团订购了 50余辆高端重卡用来城际间货物的输送工作；（5）其他方面，如：是国内行业中较 早实行代收业务的企业， 2005年更是成为行业内第一个代收货款24小时付款机制的企业； 为四 川 5.12 大地震捐赠物资，在黑龙江地区建设希望小学及资助大学生上学等。 四、对佳吉快运的SWOT 分析及长期建设发展的建议 （一）用“ SWOT”对佳吉快运的分析 1. 佳吉快运内部优势 ( Strength ) （1） 公司成立较早，1993 年的成立时

25、间早于中国民营第三方物流零担模式中另外两大巨头， “德邦物流”成立于1996年， “天地华宇物流”成立于1995年，并且期间“新邦物流”从“德 邦物流”分离出去，“天地华宇物流”则是数次易主，只有佳吉快运平稳发展至今，使其在面临 巨大挫折与改革浪潮中有着足够的底蕴、内涵。 （2）网络系统较为完善，自从公司在1998 年引进网络系统成为行业内第一家运输的企业 以来，1999年又开始自主研发企业第一代物流系统，到 2000 年又成为国内公路零担企业中第一 个实现全国联网的物流系统企业， 至今公司自主研发的第三代物流系统正在良好的运行。在 2008 年“14 人”高管团队考察完日本知名企业后，同年开

26、始在全公司推行货物条码标签。为了便于 8 对运输车辆的管理与方便客户，2010年为公司 3000余辆车安装 GPS 系统，推动提速工程。 （3）直营网点分布较广，已在300 多个城市中成功建设网点1764 个，在许多国内一、二 级及省会城市中，网点建设甚至达到乡镇、街道等级。2014 年开展免费上门提货与免费送货上 门业务，给公司树立了良好形象。 （4）其他方面，如：公司自有车辆较多，便于应对突发事件，能够及时开展调度工作；公 司承运价格低于德邦物流价格，个别地区运价甚至低于天地华宇物流；慈善工作的积极开展， 每年资助 5 名佳木斯贫困大学生，在黑龙江建立希望小学等，有利于维护与改善奔公司的形

27、象 等方面。 2. 佳吉快运内部劣势（ Weakness ） （1） 总体货物运输速度较慢， 与现今社会服务高需求标准不匹配，运力布局不平衡， 除 “江、 浙、沪”区域以外，运力还有待提升。公司重视“江、浙、沪”运力布局的同时，并未取得较 大的市场竞争优势，因为中转模式下运输，再快也不可能超过专线运输速度，还导致其他城际 间的运输速度严重缓慢。 （2）理赔速度慢，效率低，理赔标准还有待完善。公司运输、中转环节造成的货损，在客 户提出赔偿要求后，需要逐级上报到上海总公司，由总公司评定后再逐级往下通知，到客户最 终获得理赔时间往往需要“三个月” ，甚至长达半年的时间，给客户带来了很大的后续损失。保

28、 价费收取标准没有具体规定，3、4、5甚至 6的收取并不是根据货物是否容易受到损害 的程度，承运路程的长度或者中转的次数来收取，完全凭借操作人员来决定。 （3）管理体制不完善，内部企业文化建设重视程度不足，激励措施不到位，很多员工集体 归属感、团队荣誉感等方面有待加强。创新能力有待提高，现已致使德邦物流与天地华宇物流 先后超越自身。 （4）其他方面，如：董事长地域色彩浓厚，所做慈善资助大多放在佳木斯及黑龙江地区， 作为一家大型企业公司，这点很不应该，不利于企业品牌形象的树立；树立品牌形象的意识不 足，高层领导没能看到品牌形象潜在效益，作为行业内成立较早的物流公司，先后被德邦物流 与天地华宇物流

29、超越，致使在许多客户开展业务时最先想到德邦物流，给企业业绩带来很大损 害， ；专业人才不充足，岗前培训不到位，上岗后人才培养不及时等方面。 3. 佳吉快运外部机会（ Opportunity ） （1）国家对物流企业的发展不断重视，特别是对一些较大的企业是有着扶持态度的，“十 二五规划”发布以来，政策不断向其倾斜，特别是2015 年习主席对“一带一路”概念的提出， 9 必然少不了物流环节的参与。国际化市场不断的开放与改革，走出去所面临的市场更为广阔。 （2）我国内部市场需求仍然充足，因为我国现在及未来相当一段时间来讲都是以制造业为 主，这就造成相当大的物流需求市场，公司份额和公司效益还有着充足的

30、成长空间。 （3）国内物流基础设施不断完善，物流园区不断获资开建，给物流企业带来更多的便利的 同时改善了物流工作人员的工作环境。物流相应的法律法规不断健全，概念区分越来越明晰， 可大大减少因物流发生的争执。 （4）其他方面，如：货物的活性指数越来越高，集装化程度越来越高，更加方便物流公司 的装卸及转运工作；物流新技术的研发越来越多，大大减少对劳动力的需求量等方面。 4. 佳吉快运的外部威胁（ Threat ） （1）德邦物流长期占据行业内龙头地位，其高运费、高速度、高服务标准的模式深受高端 客户的推崇，致使其拥有较多的高端市场份额。天地华宇物流毅然不可忽视，很多市场份额在 佳吉快运与天地华宇物

31、流之间摇摆不定，要防范天地华宇突然发力给公司带来较大的市场损失。 （2）快递行业有着超零担货运拓展业务的趋势，2014 年末国内快递行业的龙头顺丰快递就 推出承运大件货物的业务，另据资料分析，圆通快递也有意向其方向发展。 （3） 自中国加入 WTO 以来，国内物流市场不断对国外企业开放， 世界物流巨擘如 UPS 、 FedEx 等相继进入中国市场，给中国物流企业带来一定的冲击，稍有不慎，便有着被吞噬的危险。 （4）其他方面，如：专线物流与区域物流长期占据国内较大的市场份额，它们有着不可忽 视的优越性，像运营成本低，承运速度快，货物运价低等等；大公司企业自己投资控股运输企 业，像海尔物流，青岛啤

32、酒招商局物流，阿里巴巴集团投资建设的许多第三方物流公司等；中 国铁路也推出承运零担货物运输业务等方面。 （二）调查研究对佳吉快运的建议汇总 我经过一段时期的调查统计，将所有资料总结分析后，现对上海佳吉快运有限公司提出个 人建议，陈述如下： 1. 品牌形象与企业文化建设方面 （1）提高品牌形象树立的意识，品牌形象的树立不是一时的，是一个长久的问题，其给企 业带来的效益收入也不是马上可见的，带来的是潜在的效益收入、长远的效益收入。品牌形象 的树立要使得客户有运输需求第一个就要想起“佳吉快运”，就像提起手机使人马上想起苹果， 提起快递就想到顺风，提起汽车就想到奔驰一样。 10 树立品牌形象的方式有很

33、多种，就像佳吉快运以前做的慈善捐助就是较好的一种，但是做 慈善捐助要摒弃地域观念，要知道佳吉快运是一家全国性的大型企业，不是黑龙江一省甚至佳 木斯一地的小物流公司，要懂得利用“口碑”这一公关措施，在全国人民心中不断逐渐改善自 身的品牌形象。树立品牌形象的方式还有注重对客户的服务水平与服务质量，具体可分为承运 前的服务，承运过程中的服务以及完成承运以后的后续服务。 另外，提高创新能力，不断推出惠民的新业务；理赔规则的改进，理赔效率的提升，保价 费用收取明晰化等方面都有助于企业品牌形象的建设工作，形成良好的品牌效应。 （2）加强企业内部文化的建设工作，企业内部文化是一个企业的“灵魂”，是指导企业长

34、 期生存发展的依据，为什“千年的寺庙常有，百年的企业难寻”，这是一个值得企业家深思的问 题。良好的企业文化氛围可提高员工的工作激情，增强团队集体荣誉感，强化员工内心归属感， 使其以“我是佳吉人”而感到骄傲。 企业内部文化的建设工作包含有：企业人本文化，就是要重视人才培养工作，做好尊重员 工，塑造员工，从而激发员工的积极性与创造性，使其增强主人翁意识，与企业共同成长；企 业制度文化，制度文化是企业文化的重要组成部分，要做好企业运行规则与管理制度，构建精 干高效的组织结构，使得企业目标顺利实现等方面。 还有就是完善激励措施，形成良好的晋升机制，明确发展宗旨，明晰发展方针都有助于企 业文化的建设工作

35、，同时其建设工作要与社会主体发展同流，强化以人为中心，切忌形式主义。 2. 运输环节的改进 （1）提高运输速度，加快提速工程的推进，极力使其与现今的社会经济发展需求相符，满 足客户的需要，统筹布局运力，不再将眼界局限在“江、浙、沪”一带，抢占中西部市场。 改善全国性中转模式，实际调研情况下，逐条开发直达线路，减少中转环节，可以考虑取 消市级中转中心，在特定范围内的运输枢纽建设较大的中转中心，每减少一个中转环节，可减 少 1-2 天的运输时间。 增添其他运输方式，逐渐改善全局公路运输的模式，像青岛、烟台地区与大连隔海相望， 却非得走公路环绕一圈，既浪费了公司人力物力，又浪费了客户的时间，这样情况

36、下就应该考 虑投建大连中转中心，开发海运模式。 （2）降低承运费用与运营成本，全国性中转模式下，虽然提高了车辆的使用率，但是它增 添了中转的成本，加大了货损货差的几率，在公司付出高额的成本后，并未给公司带来相应的 盈利。应该督促相关部门总结以前的数据与账目，探讨全国性中转模式的运用是否发生了效益 11 背反现象。改善承运包装环节，引进新技术、新材料，使其与货物价值相匹配，与货物容易受 损程度相匹配。 公司盈利不过在于“开源、节流”两个方面，佳吉快运发展到今天，公司有效的盈利环境 已经不能单纯的放在“开源”上，上万人的公司，“节流”也尤为重要，例如：公司开展免费上 门提货与免费送货上门业务，本来

37、较好的举措，但是施展开来就变了味道，个别地区用绩效考 核来强制性逼迫门店经理上门取货与送货上门，完全没有具体情况具体分析，因为个别客户自 身不需要上门服务，这样就使得很多门店经理造假，进而报账，给企业带来潜在的损失，造成 运营成本的上升。 另外考虑跟其它相匹配的企业共同整合运力资源，开发“互用模式”也可以大大节省运营 成本，提高运输速度，降低承运费用。 3. 做好人才资源的招揽与后续储备工作 （1）人才资源是企业最宝贵的财富，是一个企业获得长期生存所依赖的必然资本。佳吉快 运虽然也进行了一定的人才招揽计划，但是很多方面在具体实施上有所欠缺，如对应届大学生 的招聘工作，个别地区只是简单地在某些招

38、聘网站上发布了信息，没有主动进军大学校园参加 招聘会，被动性程度很高，甚至有些地区的人员招聘只靠员工内部介绍，就形成在一些办事处 内许多员工都有一定的交叉关系，不利于公司文件及规章的严厉执行。 佳吉快运可以考虑与一些大学进行合作，在校内培养企业自身需求的人才，向学校提供一 定的具体案例与操作方案供学生探讨学习，这样在后续引进这些学生后，还可以使他们极快地 上手企业的工作，免去入职前培训这一需求，给公司节约一定的运营成本。 （2）提高福利待遇，落实奖励机制，完善晋升制度，佳吉快运的工资福利总体偏低，个别 办事处只有一两个人工作，这一两个人既要管上门提货，又要管装货卸车，既要开发新客户， 又要处理

39、内部消息，既要给公司报账，又要给客户开运输发票，同时还要自己买菜做饭，且工 作时间远超八小时， 每天餐补不过 9 元/ 人，过年过节还没有福利， 不利于员工的长期坚持岗位。 像德邦物流开展的亲情1+1，家庭全程无忧， 月饼到家等工作就比较好， 这不是金钱多少的 问题，代表的是对企业员工工作的认可，是尊重员工的具体表现，是人文文化的良好体现，可 以很好的增强员工的积极性与公司认同感。 还有就是完善管理制度，严格执行，公司内外启动标杆管理，做好在职培训工作，构建良 好的晋升通道都有助于人才的培养及储备工作。 4. 其他方面的改进工作 12 提高自主创新能力，不要老是追赶别人，要创新，要超越别人，只

40、有在各个方面不断获得 突破，才能吸引更多的客户，占据更多的市场份额，才能让企业自身得以良好的持续性发展下 去。 做好调研，瞅准时机，主动走向国际化市场，不要老是被动地解决全球化所带来地各项挑 战和困难，经济全球化的今天，把眼界局限于身边、国内，长期以往是要吃大亏的，甚至面临 被吞并的危险。 公司领导要具备前瞻性，积极探索绿色物流、回收物流以及可持续发展物流，响应社会主 流、国家主体的需要与要求。 以上建议是我借助在佳吉快运一线实习的机遇开展调研所得出来的结论，个别问题了解可 能不够深入，需要实践证明，希望公司可灵活借鉴，使得佳吉快运的发展更加平稳，更加快速。 五、结论 本文内容总的来说就是发现

41、我国较大的第三方物流公司，基本上都存在着“对树立品牌形 象意识的不足，运输速度较慢，承运价格较高，理赔难，理赔效率低下，不注重公司人才的培 养工作”等问题，希望企业在以后的时间里能够重视这些细节问题，进而加以逐渐改善，以防 止企业淹没在不断改革发展的浪潮中。 一个公司，特别是拥有员工上万人的大型企业，要想长期发展，需要不断改进的问题肯定 不止一点，也不是本文中所列的问题建议就能全部包括的，上述内容只是我就自身在一线实践 情况，联合所学知识作出一定性的探讨结论，希望可以给一些类似上海佳吉快运有限公司情况 的企业提供一定的借鉴意义。 最后，希望我国物流行业发展能够更加迅速，更加平稳，给我国人民带来

42、更多的实际利益， 给我国经济带来更多的发展助力。同时也希望上海佳吉快运有限公司能够得以长期的生存发展 下去，雄霸我国市场的同时走向国际化市场，成为国际市场中举足轻重的巨擘。 13 参考文献 1周启蕾 . 物流学概论 . 清华大学出版社，2015.3 （ 3） 2赵启兰 . 企业物流管理 . 机械工业出版社，2013（ 2） 3陈亚萍，朱国俊，刘娜. 第三方物流 . 清华大学出版社，2013（2） 4杜文，任民. 第三方物流 .北京：机械工业出版社，2004 5吴清烈 . 物流企业管理 . 苏州：苏州大学出版社，2005 6肯特 N卡丁 . 全球物流管理 . 季建红，等译. 人民邮电出版社，20

43、02 7予一 .自营物流海尔物流模式. 市场周刊：新物流，2006（8） 8王之泰 . 现代物流学 . 北京：中国物资出版社，1995 9方芳 .运输管理 ( 一) （二） . 高等教育出版社，2005 10李维斌，邵振一. 公路运输组织学. 人民交通出版社，2001 11成耀荣 . 综合运输学 .人民交通出版社，2003 12高自友，孙会君. 现代物流与交通运输系统. 人民交通出版社，2003 13张选昌 . 物流运输与管理配送. 中国经济出版社，2004 14 谢 辞 时光冉冉，岁月如梭而过，本文的完成代表着我三年大学生活的结束，三年的努力在这一刻全化为不 舍。在此，先向我亲爱的大学老师们表示感谢，三年时光相伴，却使她们三年费心操劳，接着是向给予我本 篇论文写作指导的老师们表示感谢，使我能够顺利完成本篇论文，还有就是我身边的同学们，感谢他们给我 提出宝贵的写作思路和写作建议。 最后，再次感谢大家对我的帮助及支持！