土方开挖技术交底新资料.pdf

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1、附表 C 技 术 交 底 记 录 表 C2-1 编 号 工程名称 长春市地铁1 号线一期 工程南环路及区间工程 交底日期2012/6/10 施工单位 中铁二十二局长春地铁1号线一期 工程南三环车站及区间工程项目经理部 分项工程名称土方开挖 交底提要车站主体土方开挖 一、计划交底 1 、计划工期； 2012 年 6 月 16 日-2012 年 9 月 15 日，完成现场所有土方开挖施工。 2 、使用机具：挖掘机、装载机、龙门吊、塔吊、自卸翻斗车。 二、施工交底 1、施工准备 1.1 施工前应对现场所有机械及其他用具进行检查，确保一切正常。 1.2 制定控制底层变形和基坑支护结构支撑的施工顺序及管

2、理指标。 1.3 划分分层及分步开挖的流水段，拟定土方调配计划。 1.4 测放基坑开挖边坡线，清除基坑范围内障碍物、修整好运输道路、处理好需要悬吊 的地下管线。 2、前期施工 2.1降水井施工 降水井按以下步骤施工：现场放线挖泥浆池挖探坑成孔换浆吊放井管 填滤料洗井铺设排水管网降水水位观测。 2.1.1 开挖至第一层地下水位前的超前降水时间应不少于7 天。 2.1.2 洗井结束后，开始试抽，水泵不允许一次下至井底，应根据井中水位逐渐 下放直至距井底约1.0m， 每次水泵没入水中深度不超过5.0m以防止水压过高造成水泵损坏， 准确记录试抽数据，依据试抽数据对照设计，必要时及时对降水方案作出调整。

3、 2.1.3 组装抽降水系统前，应对抽水设备、线路进行技术安全检查，各级电路必 须有漏电保护。 2.1.4下井管组装前，要选用无破损合格井管，保证井管接头处牢固无缝。 2.1.5根据观测井中水位，控制基坑出水量。 2.1.6 抽水含砂量控制：为防止因抽地下水带出地层细颗粒物质造成地面沉降， 抽出的水含砂量必须保证：粗砂含量1/5 万；中砂含量 1/2 万；细砂含量 1/1 万。 2.1.7 首次（洗井后抽水前）含砂量检测合格后，在抽水期间间隔时间不超过3 个月定期进行含砂量检测，异常情况下应根据情况加密检测次数。 2.2沉降观测点施工 待得降水井施工完成后，根据设计要求对现场进行沉降观测点埋设

4、。其中，基准点 技 术 交 底 记 录 表 C2-1 编 号 工程名称 长春市地铁1 号线一期 工程南环路及区间工程 交底日期2012/6/10 施工单位 中铁二十二局长春地铁1 号线一期 工程南三环车站及区间工程项目经理部 分项工程名称土方开挖 交底提要车站主体土方开挖 与工作基点与建筑物沉降共用。为保护测点不受碾压影响，道路及地表沉降观测点标志采用 窖井测点形式，采用人工开挖或钻具成孔的方式进行埋设，要求穿透硬质路面。测点加盖保 护孔径不得小于150mm 。道路、地表沉降监测测点应埋设平整，防止由于高低不平影响人员 及车辆通行，同时测点埋设稳固，做好清晰标记，方便保存。埋设形式如下： 待降

5、水井及沉降观测点全部完成并且经监理检验合格后才能进行基坑土方开挖的施 工。 3 、开挖原则 3.1基坑开挖施工以保证施工和周围环境安全及节点工期为原则，土方开挖的顺序方 法必须与设计工况相一致，严格按照时空效应理论，掌握好“分层、分段、分块、对称、限 时”五个要点，并遵循“先支撑, 后开挖；边开挖 , 边支撑；先中间 , 后两侧 , 主体结构紧跟” 的施工原则，形成流水作业, 确保工程安全质量前提下快速施工，土方退挖应严格保证支撑 及时跟进。 技 术 交 底 记 录 表 C2-1 编 号 工程名称 长春市地铁1 号线一期 工程南环路及区间工程 交底日期2012/6/10 施工单位 中铁二十二局

6、长春地铁1 号线一期 工程南三环车站及区间工程项目经理部 分项工程名称土方开挖 交底提要车站主体土方开挖 3.2 土方开挖过程中，密切注意对周边环境的保护，加强测量监测工作，切实减小围护 结构的变形、位移及土体的不均匀沉降。 3.3 开挖过程中，严格按规范要求进行，严禁掏挖。 3.4 加强对地下水的处理，采取开挖排水沟，集水井集中抽排的方法疏干地下水，并在 开挖过程中随时监测地下水位的变化。 3.5 加强对开挖标高和放坡坡脚的控制，开挖接近设计标高时，预留30cm厚度土层人 工验底，严禁超挖，超挖部位回填夯实。 4、施工分层 4.1 加宽段施工分层 第一层：开挖至第一道钢支撑底部，施工桩顶冠梁

7、与架设钢支撑； 第一层开挖，车站北端厚度为3.5 米，车站南端厚度为2 米。 第二层：开挖至第二道钢支撑底标高，安装第二道支撑； 第二层开挖总厚度为8 米。本层分两次开挖，第一次开挖厚度3.5 米，第二次开挖厚度 4.5 米。以便挖掘机施工作业。 第三层：开挖至第三层钢支撑底标高，安装第三道钢支撑； 第三层开挖总厚度为5 米。第一次开挖厚度为3 米，第二次开挖厚度为2 米。 第四层：开挖至第四层钢支撑底标高，安装第四道钢支撑；（换撑） 第四层开挖厚度为1.5 米。 第五层：开挖至坑底，浇筑垫层、底板。 第五层开挖厚度为3.9 米。 上下两层间做一平台，长度8 米，以便挖掘机作业。 技 术 交

8、底 记 录 表 C2-1 编 号 工程名称 长春市地铁1 号线一期 工程南环路及区间工程 交底日期2012/6/10 施工单位 中铁二十二局长春地铁1 号线一期 工程南三环车站及区间工程项目经理部 分项工程名称土方开挖 交底提要车站主体土方开挖 4.2 标准段施工分层 第一层：开挖至第一道钢支撑底部，施工桩顶冠梁与架设钢支撑； 第一层开挖厚度为23 米。 第二层：开挖至第二道刚支撑底标高，安装第二道支撑； 第二层开挖总厚度为8 米。本层分两次开挖，第一次开挖厚度3.5 米，第二次开挖厚度 4.5 米。以便挖掘机施工作业。 第三层：开挖至第三层钢支撑底标高，安装第三道钢支撑； 第三层开挖总厚度为

9、5 米。第一次开挖厚度为3 米，第二次开挖厚度为2 米。 第四层：开挖至坑底，浇筑垫层、底板。 第四层开挖厚度为3.9 米。 上下两层间做一平台，长度8 米，以便挖掘机作业。 5、作业流程 基坑为细长条结构，不利于挖掘机作业，且基坑采用围护桩加钢支撑的支护体系， 基坑支护必须与土方同时施工，但钢支撑安装后对土方施工会造成一定的影响，妨碍挖掘机 作业，造成施工降效，故在架设钢支撑之前，在基坑中部拉槽，两侧留护壁土，护壁土的上 顶宽度为 2 到 3 米，供安装钢支撑和锚喷工作面用，放坡系数为1:2 ，每次开挖深度为3m左 右，为挖掘机挖土尽可能的提供操作工作面，开挖到该层深度后，钢支撑紧跟其后进行

10、安装， 具体土方开挖示意图如下 : 1. 挖至冠梁下 305mm 处即第一道2.第二层中间拉槽开挖 钢支撑以下 500mm 处 技 术 交 底 记 录 表 C2-1 编 号 工程名称 长春市地铁1 号线一期 工程南环路及区间工程 交底日期2012/6/10 施工单位 中铁二十二局长春地铁1 号线一期 工程南三环车站及区间工程项目经理部 分项工程名称土方开挖 交底提要车站主体土方开挖 3.架设第一道钢支撑4.开挖至第二层土底部 5.第三层土中间拉槽开挖6.架设第二道钢支撑 技 术 交 底 记 录 表 C2-1 编 号 工程名称 长春市地铁1 号线一期 工程南环路及区间工程 交底日期2012/6/

11、10 施工单位 中铁二十二局长春地铁1 号线一期 工程南三环车站及区间工程项目经理部 分项工程名称土方开挖 交底提要车站主体土方开挖 7.开挖至第三层底部8.第四层土中间拉槽开挖 9.架设第三道钢支撑10.挖至基坑底部以上300mm 技 术 交 底 记 录 表 C2-1 编 号 工程名称 长春市地铁1 号线一期 工程南环路及区间工程 交底日期2012/6/10 施工单位 中铁二十二局长春地铁1 号线一期 工程南三环车站及区间工程项目经理部 分项工程名称土方开挖 交底提要车站主体土方开挖 若为加宽段开挖至冠梁以下17.6m，然后采用人工开挖至基坑底部，在土方开挖的同时 进行挂网喷射混凝土封闭土体

12、。 6.钢支撑的架设 6.1 基坑标准段竖向设 3 道支撑。第一道支撑水平间距6m，其余均为 3m，支撑竖向 间距依次为 8m、 5m； 基坑端部设混凝土及钢板角撑。 内支撑第一道支撑采用 609， t=14 钢管撑，第二道支撑采用 800，t=16 钢管撑，第三道支撑采用采用 609，t=16 钢管 支撑。斜撑第二、三道采用 800，t=16 钢管撑，换撑采用 609，t=16 钢管撑。钢支撑 在安装时需施加预加力，支撑预加力值不应大于支撑力设计值的4060。除第一道 支撑外，沿每道支撑端部架设钢腰梁， 腰梁采用工 45C加缀板组合而成， 腰梁固定于间 隔布设的钢支架上，支架用膨胀螺栓与钻孔

13、灌注桩连接，钢腰梁与钢支撑的连接点应设 加劲板。为防止由于基坑变形严重引起支撑脱落，在支撑施加完预加力后在其端承板与 钢腰梁接头处加缀板焊接牢固。基坑桩间土采用网喷混凝土进行加固。 6.2 内支撑体系必须严格遵守先撑后挖的原则，先架设腰梁，安装支撑，腰梁与围护 桩间隙采用不低于C30 细石混凝土填充， 腰梁应保证等强连接。 横撑安装应采取可靠措 施，两端应设置防脱落装置，避免支撑脱落。横撑安装前应先拼装，拼装后两端支点中 心线偏心不应大于20mm，安装后总偏心量不应大于50mm，偏心距控制在1以内， 支撑安装完毕后应及时检查各节点连接状况，经确认后方可施加预加力，预加力应分级 施加，重复进行，

14、加至设计值时应再检查各节点连接状况，必要时对节点进行加固。待 预加力稳定后锁定。 技 术 交 底 记 录 表 C2-1 编 号 工程名称 长春市地铁1 号线一期 工程南环路及区间工程 交底日期2012/6/10 施工单位 中铁二十二局长春地铁1 号线一期 工程南三环车站及区间工程项目经理部 分项工程名称土方开挖 交底提要车站主体土方开挖 7. 网喷混凝土施工 网喷混凝土网格采用150 150 规格的直径 6 毫米钢丝制作，网格通过固定筋固定在主 体围护桩上，固定筋纵向间距1m，水平向间距 1.2m，通过直径 16mm的水平向加强筋与挂 网链接，桩间网喷厚度为100mm。网喷必须在土方开挖的同时

15、进行，防止基坑土体塌方。 混凝土必须加入早强剂。网片布置如下图： 技 术 交 底 记 录 表 C2-1 编 号 工程名称 长春市地铁1 号线一期 工程南环路及区间工程 交底日期2012/6/10 施工单位 中铁二十二局长春地铁1 号线一期 工程南三环车站及区间工程项目经理部 分项工程名称土方开挖 交底提要车站主体土方开挖 三、质量交底 1. 基坑开挖前必须提前进行降水施工，以保证降水效果，地下水位需降至开 挖面以下 1m ，详细降水设计、施工应委托专业降水单位具体负责。 2. 土方开挖时， 弃土堆放应远离基坑顶边线2m以外，并保证临时堆载不得大 于 20Mpa ，盾构段临时堆载不得超过30Mp

16、a 。 3. 基坑开挖后应检验排桩暴露面，是否符合要求。 4. 当基坑用机械开挖至基底时， 要预留 0.3 到 0.5m 厚土层用人工开挖， 以控 制基底超挖，并不可扰动基底土。 5. 组织相关人员验槽后应，应立即灌注混凝土垫层。 6.基坑开挖检验标准 基坑开挖检验标准 序号项目允许偏差 检验频率 检验方法 范围点数 1 轴线位 置 5 纵横 轴线 4 经纬仪测量 2 长、宽 以轴线控制，不小于设计 值，且应考虑围护结构的施 工误差、找平层、防水层、 保护层等的厚度适当外放 整个 基坑 8 经纬仪、钢 尺测量 3 基底标 高 10，20 每一 基底 分段 5 水准仪测 量，每5m长 为一段 4

17、 边坡坡 率 不小于设计值 每一 边坡 断面 1 观察或坡度 尺量 技 术 交 底 记 录 表 C2-1 编 号 工程名称 长春市地铁1 号线一期 工程南环路及区间工程 交底日期2012/6/10 施工单位 中铁二十二局长春地铁1 号线一期 工程南三环车站及区间工程项目经理部 分项工程名称土方开挖 交底提要车站主体土方开挖 四、安全交底 1、 开挖过程中对围护结构拐角等薄弱部位设专人监视，若出现少量渗漏，及时处理， 先堵漏后开挖，防止渗漏点扩大。 2、通过及时反馈的监测信息严格控制围护结构变形在允许范围内，必要时加密支撑， 防止变形过大，遇薄弱环节错位开裂，出现渗水通道时，及时处理。 3、分层

18、开挖，层间设台阶，台阶长度必须保证操作空间和边坡稳定，每层开挖边坡坡 率根据地质情况按规定放坡，必要时坡面喷射砼保证稳定。 4、 在基坑四周及基坑内设置完善通畅排水系统，保证雨季施工时地表水及时抽排。 5、 密切观测天气预报，暴雨或大雨来临前，停止开挖，立即对边坡进行覆盖防护。同 时，及时抽排汇入排水沟内的水，尽量减少基坑积水，确保基坑安全。 6、对拉土驾驶员定期不定期进行安全交通运输教育。 7、保证交通疏导人员24小时坚守岗位，指挥交通运输安全和行人安全。 8、在出入口设置交通运输安全标志，保证车辆和行人安全。 9、土方开挖过程中，值班人员必须旁站指挥，防止挖掘机将架设好的钢支撑碰掉。 10、地下管线附近必须采用人工配合开挖，防止将管线破坏。 11、开挖下一层土方必须在钢支撑架设完成和网喷完成后进行，严禁超挖。 12、开挖过程中必须进行放坡开挖，严禁直上直下。 审核人交底人 接受 交底人 施工 负责人