第四节飞机火灾扑救.pdf

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1、实用文档 标准文案 第四节飞机火灾扑救 飞机是现代化的空中交通运输工具。它具有快捷、安全、高效等特点， 正朝着大型化、高速度的方向发展。但国内外飞机火灾事故也时有发生， 飞机一旦发生火灾，往往会造成重大财产损失和人员伤亡。 因此，掌握飞机火灾的特点，研究和探索扑救飞机火灾的措施，是大 中城市消防部门一项重要的课题。本章中飞机主要指现代民航机。 第一节飞机简介 飞机种类繁多，结构复杂，仪器精密，空间密闭。 一、飞机构造及特点 1. 外形特点 外形庞大，大型民航飞机的机身长度可达5070m ，机体高度可达 1520m ，翼展宽度 4560m ，占地面积为 24004500m 2。 空间密闭， 大型

2、民航飞机机身宽度为5.56.5cm，一般设有 5 个以上 舱门。一般机客舱内的通道宽度一般小于1m ，但不小于 508mm(20 英寸） 。 2、飞机构造 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 图 1：1-垂直尾翼 2- 水平尾翼 3- 机翼 4- 机身 5- 驾驶舱 6- 舱门 7- 机舱舷窗 8- 紧急窗口 9- 发动机吊舱 10- 起落架 实用文档 标准文案 机身。机身是飞机的主体，又叫机舱。机身内一般都设有客舱、行 李舱和驾驶舱等，大型飞机机身内有二层舱室。 机翼。机翼固定在机身两边，控制飞机的起飞降落，上面安装有24 个发动机吊舱、燃料箱、控制系统、起落架舱等。 尾翼。主要有水平

3、尾翼和垂直尾翼。水平固定在机尾的两边，控制 飞机的纵向平衡。垂直固定在机尾中间，控制飞机的定向平衡。 发动机吊舱。发动机吊舱为流线型，用于装载发动机，在主翼上对 称安装或安装在机身尾部。 起落架。起落架是飞机的降落装置，上面有支架、轮胎和减震装置。 起飞后可缩折收入机身和机翼内，以减少上行时产生的摩擦阻力，降落时 放下。 3. 机舱构造 图 2：飞机驾驶舱内景（a. 舱内情况 b.机身构造） 1- 行李货舱 2- 客舱地面 3- 舷窗 4- 客舱侧壁 5- 氧气罩 6- 空调口 7- 物品箱 8- 天棚口 9- 舱门 10- 布帘 11- 厨房 12- 厕所 13- 座椅 14- 间隔壁板 二

4、、几种飞机类型及原理 常见的现代飞机可按发动机分类为：喷气式飞机和螺旋桨飞机。 实用文档 标准文案 1喷气式飞机 喷气式飞机是一种使用喷气发动机作为推进力来源的飞机，靠燃料燃 烧时产生的气体向后高速喷射的反冲作用向前飞行，具有结构简单、经济 节能、速度快的优点，一般时速可达8001000 公里，最高时速可达2000 余公里，但低空飞行灵活性差。一般客机和货机均是此类飞机。 喷气式飞机包括涡轮喷气式、涡轮风扇喷气式飞机等。涡轮风扇发动 机由涡轮喷气发动机发展而成，区别是首级压缩机的面积大很多，同时空 气螺旋桨（扇）将部分吸入的空气通过喷射引擎的外围向后推。空气经过 的发动机核心部分成为内涵道，仅

5、有风扇空气经过的核心机外侧部分称为 外涵道。涡扇引擎最适合飞行速度4002000Km 使用，因此现在多数的飞机 引擎都采用涡扇作为动力来源。 风扇 低压压气机 高压压气机 燃烧室 涡轮 内涵道 外涵道 图 3：涡轮风扇发动机（涡扇发动机） 喷气式飞机一般采用煤油为燃料。因为高空飞行的飞机，处于大气压 较小的低压状态，如果以汽油为燃料，会使油箱及油路中的汽油会沸腾， 从而产生油蒸汽，造成“气塞” ，导致停车。 2. 螺旋桨飞机 螺旋桨飞机，包括活塞式螺旋桨飞机和涡轮螺旋桨飞机。 活塞式飞机是采用最原始动力形式的飞机，是指用空气螺旋桨将发动 实用文档 标准文案 机的功率转化为推进力的飞机。 主螺旋

6、桨副螺旋桨 货仓 排气管 起落架 座舱 油箱 驾驶舱 雷达 发动机进 气口 发动机 减速器 图 4：螺旋桨飞机直升飞机结构示意图 在现代飞机中除超音速飞机和高亚音速干线客机外，螺旋桨飞机仍占 有重要地位。支线客机和大部分通用航空中使用的飞机的共同特点是飞机 重量和尺寸不大、飞行速度较小和高度较低，要求有良好的速和起降性能， 设计优异的螺旋桨甚至能达到80% 的效率。 三、火灾危险性 1. 飞机材质 铝合金。高强度铝合金用以制作机壳、框架、纵梁和翼梁等。机壳 上的铝合金板壁厚薄不一，薄的部位容易破拆，厚的部位可用电动破拆工 具破拆。飞机发生火灾后，在火势猛烈的情况下，铝合金材料会迅速熔化。 钛合

7、金。用以制造涡轮发动机的某些部件和高速性机的某些主要部 件。钛合金不容易点燃，但燃烧起来却异常猛烈，用常规灭火剂无法灭火。 可用喷射泡沫或雾状水的方法维持到钛合金部件烧完，保护飞机其他构件 不被损坏。采用钛合金的部件较易破拆，但破拆时容易产生火花。 镁合金。用以制造起落轮毂、发动机托架、螺旋桨发动机机轴箱、 涡轮发动机的压气机铸件等。镁合金不易点燃，但燃烧起来却相当猛烈， 实用文档 标准文案 只能用特殊灭火剂将其扑灭。 镍合金。用以制造发动机部件，加固高速飞机的外壳。 其他材料。飞机上使用纺织品，用于制作机身内的座椅套、帘幕、 地毯等；许多部件和内装修采用塑料制品。这些材料虽然经过阻燃处理，

8、但着火时会产生大量有毒烟雾，导致人员伤亡。 2. 飞机火灾部位 飞机航行时的燃料主要有航空煤油、汽油和喷气燃料，大型客机装载 燃油最大可达 170m 3 以上。飞机上的主要火灾危险部位有燃油箱、润滑油箱、 电池组、汽油燃烧加热器和液压液剂储存器。 电池组 汽油燃烧加热器 燃油箱 润滑油箱 液压液剂储存器 图 5：飞机危险部位示意图 燃油箱。一般设置在机翼内，有些油箱穿过机身，其余的均装在内 外侧发动机上，有软油箱、硬油箱之分。 润滑油箱。一般设在发动机吊舱内。 电池组。一般设在前部，外壳有标记。飞机坠落后如果没着火，应 立即将主要线路切断或拆除。 汽油燃烧加热器。设在机翼、机身或尾部。 液压液

9、剂储存器。设在机身前部或靠近机翼根部。 四、应急措施 实用文档 标准文案 由于民航机的事故一般发生在飞机的起飞和着陆阶段，现代民航客机 的救生设施一般多用于紧急迫降情况，这些设施包括应急出口、救生滑梯、 救生艇、救生衣、消防设施、应急供氧等。 1. 应急出口。飞机上的应急出口可以确保飞机在紧急迫降时乘客和机 组人员能够迅速安全地撤离飞机。应急出口一般在飞机机身的前、中、后 段都有，有醒目的标志，而且每个应急出口处都有救生滑梯和应急绳索。 2. 救生滑梯。由于现代大型飞机的机舱门离地有三、四米，为了在飞 机迫降时能够使旅客迅速撤离，每个应急出口和机舱门都备有救生滑梯。 3. 救生艇和救生衣。是当

10、飞机迫降在睡眠时应急脱离飞机所使用的充 气艇和水上救生器材。 4. 应急供氧。现代飞机上还备有应急供氧设施，在每个座椅上访有一 个氧气面罩，党舱内气压降低到海拔高度4000米气压值时，氧气面罩会自 动脱落。 5. 消防设施。飞机上一般都装有自动报警装置和固定灭火装置，并配 备有适量火火器材等。在飞机的发动机舱、辅助动力装置舱、起落架舱、 厕所中的废物箱等处装有感温自动报警装置，并安装有自动灭火装置。在 厕所、货舱等处装有感烟自动报警装置，也装有自动灭火装置。在驾驶舱、 客舱、货舱、厨房内，配有一定数量的二氧化碳或水剂灭火器。 6. 紧急照明。紧急照明系统是独立于主照明系统的照明设备。它是当 性

11、机发生火灾等紧急情况切断电源以后，专供紧急照明用的一套电源装置。 供照明的时间至少10min，平均照度全少 0.538lx 。主要供采取紧急措施或 撤离人员这段时间内使用。 五、其他 实用文档 标准文案 1. 飞机通讯系统 飞机通讯系统包括甚高频通讯（VHF ） 、高频通讯（ HF ） 、选择呼叫系统 （SELCAL ） 、音频综合系统（ AIS） 。 甚高频通讯（缩写VHF ，工作范围： 118.00-136.975MHz） ：主要用于 飞机在起飞、着陆器件以及飞机通过管制空域与地面交通管制人员之间的 双向语言通讯。 VHF通讯距离较近并受飞行高度影响。 高频通讯（缩写HF ，工作范围： 2

12、-30MHz ） ：是一种机载远程通讯系 统，用于远程飞行时保持飞机与基地间、飞机与飞机间的通讯联络。 选择呼叫系统（缩写SELCAL ） ：它配合 VHF和 HF工作，当地面呼叫 指定飞机时，以灯光和钟声谐音的形式通知机组进行联络。 音频综合系统（缩写AIS） ：泛指机内所有通话、广播、录音等音频 系统。用来实现机内各类人员之间以及飞机在地面维护时机组与地勤人员 之间的语音交流。 2. 民用机场设计 消防设施的规划应满足驰救时间规定消防车辆到达机场飞行任 何部位的时间为两分钟，不得超过三分钟。当消防站位置达不到规定的驰 救时间要求时，应增设消防分站。 消防站应与空中交通管制塔台、机场内任何其

13、他消防分站、以及消 防车辆之间设置专用的通信系统。 实用文档 标准文案 第二节飞机火灾的发展蔓延及险情 飞机火灾原因复杂，一旦发生火灾，燃烧迅猛，疏散困难，易造成大 量人员伤亡。 一、火灾原因复杂 引起飞机火灾的原因是多种多样的，主要有人为过失、设备故障和气 候条件等因素影响。 人为因素。包括吸烟不慎、外来火种或维修时操作不慎、易燃易爆 危险品带上飞机、恐怖分子的破坏等。据国际民航组织统计，在所发生的 飞机火灾事故中，有2/3 是人为原因造成的。 设备故障。主要包括飞机发动机故障、起落架故障、燃油系统故障、 电气系统故障、轴承及转动摩擦部位发热而导致着火。 气候条件。主要指因风、雨、雾天气或大

14、雪覆盖飞机跑道的情况下， 飞机起飞、着落时偏离跑道或冲出跑道造成飞机事故或飞机着火。再者因 雷电袭击及风切变影响，飞机误人雷云层中，遭受雷击造成飞机失火坠毁。 其他因素。飞机起飞或降落时在空中遇到飞鸟的突然撞击、通信导 航联系中断或航行指挥和操作上的失误、飞机带“病”放飞或不按维修条 例规定和安全操作规程、机上氧气系统的部件接触油脂污垢时引起氧气瓶 爆炸等都能引起火灾。 二、火势发展蔓延迅速 飞机机翼和机身内载有大量的燃料油，目前大型飞机的总燃油量多达 150 吨，中型飞机的总燃油量也常达几十吨。燃油箱一旦破裂或爆炸着火， 燃烧极其猛烈， 发展迅速，一般为 l2min 就会形成熊熊大火， 将飞

15、机烧毁。 实用文档 标准文案 三、飞机火灾的险情 1. 人员疏散困难 客机上旅客较多，少则几十人，多则几百人。因受飞机结构的限制， 机上的疏散途径有限，大多数飞机只有23 个机舱门，而且舱门宽度仅约 lm，舱门口离地面高度为28m ，舱内通道狭窄。飞机起火后，加之旅客心 情恐慌，争相逃生，加大疏散难度。 2. 高温有毒烟雾积聚 飞机客舱内的可燃物质着火后，会迅速生成大量的热量和有毒气体， 如一氧化碳、氰化氢、氯化氢和二氧化硫等。由于飞机客舱处于密闭状态， 烟气和热量散发不出去。顷刻间舱内温度升高，烟雾弥漫，人在高温浓烟 中停留几分钟，便会昏迷或中毒死亡。 3. 容易发生爆炸 坠毁前 54s 坠

16、毁前 34s 坠毁前 16s 坠毁前 8s 准备迫降 坠毁前 3s 速度最低 坠毁 1飞机迫降阶段 2飞机翻转 360度 3刹车直至停机， 乘客逃生 图 6：美亚航空公司214 航班失事飞机迫降示意图 飞机上的燃油箱、氧气钢瓶和轮胎等，受到高温烧烤后，很容易发生 爆炸。尤其是燃油箱着火后几分钟就有可能发生爆炸。燃油箱爆炸后，大 量的燃料油流淌到地面引起燃烧，严重影响消防人员的扑救工作。 据有关方面测定，航空燃油起火时，火焰在油面上传播速度可达 213214m/min ，燃烧线速度为0.330.38cm/min ；火焰中心温度为1500 实用文档 标准文案 2000以上；其边缘温度为1100，其

17、峰值测温可达到2000以上；火 焰高度为火焰直径的1.52 倍。一架大型飞机着火后，需要扑救的最大面 积可达 60007000m2 。 （4）火灾地点不定 飞机发生火灾事故，主要是在起飞、降落或运行中，导致事故地点具 有不确定性。飞机出事地点不同，其危害性也有所不同。事故若发生在机 场内，由于有紧急救援条件，能够得到及时处置，相比之下危险性和危害 性就相对较小；如果事故发生在机场外的荒郊旷野或深山戈壁等地域，事 故的危险性和危害性也相对较大。 据国际民航组织的资料统计， 飞机火灾约 90% 发生在起飞和降落的过 程中，而且 80以上的着火飞机停在距跑道两端约300m1000m 的范围内。 由此

18、可见，扑救飞机火灾的战斗绝大多数是在跑道上进行的。 飞机在飞行过程中着火，失去控制或没有可供降落的场地时，则可 能会坠落在任何地方，如人口密集的城区、水域、田野、草原、山区等， 有些地方没有道路，使消防人员的灭火救援行动非常困难。 实用文档 标准文案 第三节飞机火灾扑救的战术方法 扑救飞机火灾，必须“以快制快” ，消防人员必须以“救人为主，灭火 为救人创造条件”的指导思想为指导，在战术上实行救人于灭火同步进行， 冷却、破拆、排烟并举，主要灭火剂与辅助灭火剂结合使用，以最快速度， 最大喷射量向燃烧部位和危险区域喷射的方法，为第一时间救人和最大限 度地减少火灾损失和危害创造条件。 常见的飞机火灾扑

19、救战术方法有： 一、救人第一 飞机火灾的危险性决定了消防人员必须在第一时间赶赴现场，果断采 取最有效的战术方法，第一时间救出被困人员。同时采用多种战术方法配 合救人行动，为施救者和被救者创造更大的作业空间和生存空间。 二、集中兵力，快速反应 民用航空运输机场飞行区消防设施中规定，机场消防救援的应答 时间在 2min 之内，不应超过 3min。应答时间是指从消防机构接到的首次呼 叫至应答救援第一辆车到达并按规定的喷射率释放至少50% 的灭火泡沫混 合液的时间。 机场消 防等级 达到施用水平A的泡沫达到施用水平B的泡沫辅助灭火剂 水(L) 喷射率（ L/min ）水(L) 喷射率（ L/min ）

20、化学干粉 (Kg) 1 350 350 230 230 45 2 1000 800 670 550 90 3 1800 1300 1200 900 135 4 3600 2600 2400 1800 135 5 8100 4500 5400 3000 180 6 11800 6000 7900 4000 225 7 18200 7900 12100 5300 225 实用文档 标准文案 8 27300 10800 18200 7200 450 9 36400 13500 24300 9000 450 10 48200 16600 32300 11200 450 注： “施用水平A的泡沫”表示最

21、低应用比率为8.2L/min/m 2 的泡沫，例如蛋白泡沫和氟蛋白泡沫。 “施用水平B的泡沫”表示最低应用比率为5.5L/min/m 2 的泡沫，例如水成膜泡沫。 表 1：机场飞行区消防设施标准 三、上风冲击，两翼外推 消防车从上风或者侧上风方向出泡沫灭火，将泄漏燃油和火焰向两翼 外侧推去，以控制火势蔓延、冷却机身，防止火焰烧透机身并掩护人员撤 离。扑救飞机火灾的消防车必须具备边行驶、边喷射的能力，可以跟踪灭 火。 四、先控制，后消灭 先期力量到场后，可以将战术重点放在冷却降温、堵截控制和压制火 焰方面，待后续增援部队到达，发起总攻。 五、重点防护，抑爆防爆 对于飞机收到火焰和热辐射威胁的油箱

22、、逃生滑梯、泄漏燃油、氧气 钢瓶或危险品储存货舱等，要采取重点防护，抑爆防爆的战术，防止灾情 恶化，为增援部队赢得时间。 六、内外夹攻，多线展开 飞机内部发生火灾，将直接对机身内部人员的生命造成危害。消防人 员应把抢救机舱内部人员脱险作为首要任务，应采取内外夹攻、多线展开 的战术，同时并灵活运用冷却降温、阻截控制、破拆排烟、抢救疏散等战 术方法为救生开辟条件，有效控制和消灭火灾。 七、多种灭火剂联用 泡沫是飞机火灾扑救的主要灭火剂，它灭火效果好，不易复燃。干粉 实用文档 标准文案 是辅助灭火剂，具有快速压制火焰的特点，但易复燃，具有“短暂性”的 特点。可根据不同的灭火任务特点，灵活选取。在一些

23、燃烧负荷大，燃烧 猛烈或任务紧迫时，泡沫和干粉联用会受到很好地灭火效果。 实用文档 标准文案 第四节飞机火灾扑救行动的组织与实施 飞机火灾的显著特点就是在非常短的时间内便可达到致命的强度，飞 机火灾扑救行动的成败取决于人员所受训练、装备的有效性和参与力量投 入的速度。飞机火灾扑救行动必须遵循 “3C原则” Command 指挥， Control 控制， Communicate通讯。 一、行动程序 （一）快速反应 在接到事故报警后，指挥中心要在第一时间作出火灾类型的判断，并 迅速启动相应预案，按预案调动公安、机场消防、环境、医疗等一系列联 动力量，迅速到场处置。此外，平时消防部门应针对不同类型的

24、飞机事故 制定预案并开展联动演练。 （二）火情侦察 1. 与塔台联系。了解 飞机型号、国籍、载客数量和火灾现场位置； 飞机起火原因、起火部位和燃烧情况等； 飞机有无危险品货物等。 合理选择行驶路线，并对火情进行初步研判。 2. 到场后，外部观察。迅速了解飞机失火具体部位、处于何种燃烧状 态、人员被困情况、有无爆炸危险、对周围有无威胁等。 （三）战斗展开 战斗展开主要分为准备展开、预先展开、全面展开三种形式。飞机火 灾要根据飞机迫降、劫机等不同任务，灵活采取不同战斗展开形式，确保 实用文档 标准文案 第一时间发挥作战效能，抢救生命，挽回损失。 1. 车辆停靠 消防人员首先要根据侦查信息决定车辆靠

25、近和停靠的最优策略。 其次，综合考虑到风向、地形、爆炸方向、飞机类型等因素，比如 喷气式飞机，消防车辆要从飞机头部接近着火物并停靠。 消防车辆不可堵塞飞机被困人员的疏散路线和救生滑梯，不可停靠 在飞机的危险区域。 2、先控制，后消灭 先期力量到场后，首先要搞清楚现场情况和火场主要方面，并向上级 汇报，同时将力量部署到火灾控制上。 （四）战斗进行 根据起火原因、起火类型、火灾发展蔓延趋势和人员被困情况等，确 定重点保卫对象和火场主要方面，灵活采取不同的灭火战术方法，进行兵 力部署和灭火战斗，完成各项任务。 （五）战斗结束 战斗结束时灭火战斗行动的最后一个环节，在飞机火灾扑救中要注意 设立警戒，控

26、制舆论，保护现场，便于事故鉴定。 二、力量编程 飞机储存有大量燃油，发生火灾后易发生爆炸，损失大，时间紧，易 发生人员伤亡，影响大。飞机火灾扑救必须在第一时间一次性调集足量优 势兵力，形成压倒性优势，完成灭火战斗任务。 力量编程应本着“宁可调而不用，不可用而不调”的原则，一次性调 集足量的灭火力量、灭火剂（蛋白泡沫、水成膜泡沫、氟蛋白泡沫等）和 实用文档 标准文案 辅助灭火剂（干粉、二氧化碳等）等。 机场消防保障等级的划分应根据该机场起降的最高类别航空器机身长 度、宽度和起降频率来确定。当使用该机场最高类别的航空器在最繁忙的 连续 3 个月内起降架次 700 次，采用表中相对应的消防保障等级；

27、700 次的，消防保障等级最多降低一级。当最高类别的航空器的机身长度和宽 度不在同一等级的，应按高的确定消防保障等级。 消防等级机身全长（ m ）机身最大宽度（m ） 1 09 2 2 912 2 3 1218 3 4 1824 4 5 2428 4 6 2839 5 7 3949 5 8 4961 7 9 6176 7 10 7690 8 表 2 机场消防保障等级划分 序号消防车型 配备数量 消防保障等级（级别） 3 4 5 6 7 8 9 10 1 快速调动车1 1 1 1 2 主力泡沫车1 2 3 3 4 3 干粉车1 1 1 1 4 重型泡沫车1 1 2 2 2 2 2 5 中型泡沫车

28、1 1 1 6 火场照明车1 1 1 1 1 1 1 1 7 通信指挥车1 1 1 1 1 1 1 1 8 破拆抢险车1 1 1 9 保障车1 1 1 1 合计3 4 4 5 9 11 11 12 重型水罐车、升降救援车、跑道喷涂泡沫车应根据机场实际需要选配；党助理泡沫车性能 满足快速调动车标准时，可不配备快速配备调动车；党快速调动车或助理泡沫车辅助干粉 灭火系统量不少于450Kg 时，可不配备干粉车。 表 3 机场消防保障车辆配备一览表 实用文档 标准文案 三、力量部署 力量部署是指挥员通过对火灾情况的正确分析和判断，形成的灭火作 战行动和技战术措施的总体构想和安排部署。它是灭火作战行动的核

29、心部 分。 1、指挥员首先要针对火灾情况进行分析和判断，确定总体作战意图和 具体作战目标。 总体作战意图的确定取决于火场情况和火场主要方面。 火灾情况 具体作战目标 天气 地形、地理 人员受训水平 装备水平 灭火药剂供给等 战 斗 力 生 成 任 务 1 任 务 2 任 务 3 任务分解与实施 总体作战意图 图 7：力量部署决策示意图 2、再根据灭火战斗能力、装备水平、地形、天气条件等，选取合理的 技战术措施，用多种手段确保主要任务的完成，如用水枪、水炮等对机身 和疏散路线进行冷却和掩护，为疏散被困人员提供更大的生存空间、提供 掩护。 3、针对不同的火灾类型，合理进行力量部署。 飞机起落架火灾

30、，可以采取跟踪灭火、多种灭火剂联用的灭火战术。 飞机机翼火灾，重点在于控制火势，冷却机身。可采取上风冲击、 两翼外推战术灭火。 实用文档 标准文案 机内人员后舱 撤离路线 机内人员后舱撤离路线 雾状水掩护 雾状水掩护 水 干 粉 泡沫 风向 图 8：一侧机翼根部着火时灭火力量部署图 机内人员前舱撤离路线 雾状水掩护 干 粉 泡沫 风向 干粉 泡沫 泡沫 图 9：两侧机翼全部着火时灭火力量部署图 机内人员前舱 撤离路线 干粉 泡沫 风向 干粉 泡沫 图 10：飞机尾部发动机着火时的灭火力量部署 飞机内部火灾，可采用内外夹攻，多线展开的战术方法。 4. 针对各种意外情况，进行专题研究 如救生滑梯对

31、辐射热、撞击和爆炸十分敏感，应对救生滑梯附近进 实用文档 标准文案 行冷却，确保救生滑梯顺利展开。如无法张开合适的角度到地面，可以借 助云梯车等协助加快疏散。 当事故区域在离水源较远的地方，比如郊区或山上时，供水成为了 制约战斗力生成的瓶颈，应及时确定供水方案，确保供水不间断。 当飞机坠毁在居民区，应将火场主要方面放在何处？采取何种灭火 战术方法？制约战斗力生成的瓶颈是什么？ 飞机在水域迫降又应该注意哪些问题？ 四、行动要求 （一）加强统一指挥，协调作战 扑救飞机火灾是一个多力量参与的联合作战，必须在现场指挥部的统 一领导下，分工负责，各尽其职，完成以救人灭火为中心的各项灭火救援 任务。公安消

32、防部门要做好与兄弟参战单位、民航消防、公安、医疗救护、 气象、环保等部门的协调配合。 （二）加强战斗保障 做好供水保障。扑救飞机火灾火场用水量大，必须组织好供水，保 证火场供水不间断。 做好通信保障。要做好与机场调度人员、飞机乘务人员的联络，便 于掌握第一手信息。现场参战力量多，电台信号容易受到机场无线电信号 的影响，战斗中要专人负责，专题研究，确保通信畅通。 做好后勤保障。扑救飞机火灾任务重，要做好泡沫、干粉等灭火剂、 备用气瓶以及油料等物资的供给，同时做好参战人员的饮食保障。 实用文档 标准文案 五、飞机火灾扑救行动的安全注意事项 一、车辆停靠的安全注意事项 飞机火灾中车辆停靠要选择能够在

33、第一时间出动处置的安全位置，要 避开辐射热、流淌火等对消防车辆和人员的威胁。消防人员要与机场密切 配合协作，合理地选择停车位置和行驶路线，不仅提高了飞机火灾的处置 效率，也提高了事故处置安全系数。例如，2013 年 7 月，韩国亚洲航空公 司 214 航班降落事故发生后，有一遇难者被消防车碾压。 二、接近着火飞机时的安全注意事项 做好个人防护，近距离作战时必须穿着隔热服，戴头盔手套，并将 面罩拉下。 熟知各种情况下的危险区域，从安全区域接近着火物。如当轮胎着 火或轮毂处于高温时，轮毂容易爆炸，其爆炸方向为沿轮轴方向向外。因 此，在轮轴方向长180m ，沿轮轴方向左右 40角度的范围内为危险区域

34、， 不准任何人进入。 地面有流淌的燃油时，消防车不能从下风方向或油而上驶过，更不 能将车停放在有燃油的地面上，应从上风或侧风方向驶近， 停在距油面 30m 以外的地方。首先用泡沫覆盖地面燃油，防止着火。 在没有燃烧的现场严禁使用带电设备，消除着火源，防止引起油蒸 气爆燃。 三、疏散被困人员时的安全注意事项 机上人员的撤离路线。机上人员撤离时，应朝上风沿机身方向离开。 撤离路线可以从机身前舱撤出，也可以从机身后舱撤出。 实用文档 标准文案 合理选择被困人员撤离路线，并做好防护措施。如果飞机有燃油泄 漏，指挥员必须与机上人员联系，关闭特定出口，并用泡沫覆盖泄漏区域。 为了保障撤离人员的安全，应有专

35、人看管危险区域，防止误人而发生意外， 造成不必要的伤亡。如接近发动机正在运转的飞机灭火时，距涡轮发动机 前进风口 7.5m 和后面喷气口 45m以内的范围内为危险区域。 尾部危险区 （45m） 前方危险区 （ 8m） 图 11: 涡轮飞机危险区域示意图 （注意涡轮喷气式飞机的涡轮发动机在停止后很长一段时间内也会继续工作，有很强的辐射热） 破拆要选准部位，冷却掩护，确保进攻安全。 四、灭火战斗时的安全注意事项 近战灭火要审时度势，要防止爆炸伤人。 消防车跟踪飞机喷射灭火时，应将车辆一侧朝向飞机。 灭火要有序进行，确保重点；易燃蒸气对消防员威胁最大，要消除 着火源并对油蒸气不间断地进行泡沫覆盖，对

36、疏散出入口处要重点保护。 事故飞机在着火或外力作用下处于极不稳定的状态，指挥员应当及 时预测到飞机有可能发生侧翻、翻滚或某些大型部件坠落，应及时采取有 效的避险或支撑措施。 某些飞机上配备有冲压空气涡轮和空气发电机，当主发动机失灵后， 实用文档 标准文案 会通过以上装置发电和提供液压动力，他们一般装配在机身或发动机架上， 有时会对救援人员造成严重伤害。 五、深入机身内部时的安全注意事项 深入机舱救人灭火，一定要配戴个人防护装备，指挥员要严格把关， 控制内攻人员的数量，以确保安全。 进入机舱搜寻被困人员时要全面不留死角，紧张和恐惧会导致被困 人员涌向最近的出口，而忽视了其他出口。另外，座椅、舱顶等会杂乱地 堵塞走廊，加大了搜救和内攻难度。