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1、0 目录 一、地形、地貌及地质 1 二、气候、气象 . 1 三、工程概况 . 2 四、编制依据 . 5 五、危险因素分析及应对措施 5 六、高边坡施工安全技术方案 6 七、安全生产预防措施 12 八、安全管理措施 . 17 1 土石方高边坡 安全专项施工方案 一、地形、地貌及地质 本合同段位于西双版纳州景洪市勐罕镇境内，地貌主要为构造剥蚀 地貌和冲洪积地貌。构造剥蚀地貌由于长期构造剥蚀作用，地形起伏较 大；冲、洪积堆积地带，地形相对平坦开阔。地层主要由二叠系上统龙 潭组（P2l) 及上覆第四系松散土层组成； 路线所经区域内地层为二叠系上统龙潭组（P2l) 和第四系（Q)地层。 龙潭组（ P2l
2、) 岩性为深灰、浅灰、浅黄色薄层状片岩；第四系地层（Q ） 主要有残坡积层和冲洪积层，局部地段为人工填土、弃土层。 本合同段不良地质主要位于K8+020左侧有崩塌，K8+410-+478段线 路左侧有滑坡； 二、气候、气象 本合同段位于云贵高原西南低纬度带，属南亚热带- 亚热带森林气 候区，其特点是年温差较小，夏无酷暑，冬不结冰，没有明显的春、夏、 秋、冬四季之别，年平均气温18-21.7 C，年最高气温 41C，最低气 温-5.4 C；干湿季节分明，雨量多集中在5-9月份，占年总量的 76%-85% ， 夏秋多雨湿热，冬、春少雨干燥，年平均降水量 1212.4-1540.9 毫米。 2 三、
3、工程概况 （一）分段设计概况： 本合同段高边坡防护设计共有7 段，均为土质结合强风化泥岩 类型边坡，其中K8+037-+153 段边坡为强风化片岩夹弱风化片岩，位置 均处于线路左边，详见下表： 序 号 桩号段 落 长 度 （m ） 边坡 最 大 高 度 （m ） 边 坡 台级数 防护面积 （平方） 1 K7+000-+ 100 100 40.4 三 级 四台 4882 2 K7+160-+ 280 120 37.4 三 级 四台 4360 3 K7+280-+ 372.5 92. 5 43.4 四 级 五台 3811 4 K7+420-+ 560 140 36.8 三 级 四台 6800 5
4、K7+680-+ 834.5 154 .5 46.6 四 级 五台 6342 6 K8+037-+ 153 116 59.3 五 级 六台 4740 7 K10+220- +344 124 43.1 四 级 五台 3928 3 该 7 段土质高边坡采用分级放坡、拱形骨架、框格梁防护，结合截 排水、疏干孔的措施进行防护，各段边坡加固防护形式如下： 1、第一、二、四段（ K7+000-+100 、 K7+160-+280、K7+420-+560） ： 设计为三级平台、四级台边坡，第一、二台边坡坡比为1:0.5 ，第三、四 台边坡比为 1:0.75 ；第一、二台采用框格梁防护，第三、四台采用现浇 砼
5、拱形格防护；其中第一级边坡采用锚固7 米长32 锚杆加固，第二级 边坡采用锚固 8.6 米长32 锚杆加固，第三、四级边坡采用锚固3.5 米 长22 锚杆加固；每个框格横向长度为3.4 米，每台边坡必须设置竖向 三排框格梁， 锚杆框架横向 I 型肋柱嵌入坡体30cm ，横向 II 型肋柱嵌入 坡体 55cm ； 2、 第三、 五、 七段 （K7+280-+372.5、 K7+680-+834.5、 K10+220-+344） ： 设计为四级平台、五台边坡，第一、二台边坡坡比为1:0.5 ，第三、四、 五台边坡比为1:0.75 ；第一、二台采用框格梁防护，第三台边坡采用框 架锚索防护，四、五台采
6、用现浇砼拱形格防护；其中第一级边坡采用锚 固 7 米长32 锚杆加固，第二级边坡采用锚固8.6 米长32 锚杆加固， 第三台采用 15.24 长度 18 米的锚索锚固，第四、五级边坡采用锚固3.5 米长22 锚杆加固；每个框格横向长度为3.4 米，每台边坡必须设置竖 向三排框格梁， 锚杆框架横向 I 型肋柱嵌入坡体 30cm ，横向 II 型肋柱嵌 入坡体 55cm ； 3、第六段（ K8+037-+153） ：是本合同段最高边坡，最大边坡高度 为 59.3 米，是我部边坡施工安全控制的重中之重，设计为五级平台、六 台边坡，第一、二台边坡坡比为1:0.5 ，第三、四、五、六台边坡比为 4 1:
7、0.75 ；第一、二台边坡采用框格梁防护，第三、五台边坡采用锚索框 架梁防护，四、六台边坡采用现浇砼拱形格防护；其中第一级边坡采用 锚固 7 米长32 锚杆加固，第二级边坡采用锚固8.6 米长32 锚杆加固， 第三、五台采用 15.24 长度 18 米的锚索锚固，第四、五级边坡采用锚 固 3.5 米长22 锚杆加固；每个框格横向长度为3.4 米，每台边坡必须 设置竖向三排框格梁， 锚杆框架横向 I 型肋柱嵌入坡体30cm ，横向 II 型 肋柱嵌入坡体 55cm ； （二）高边坡防护设计原则 1. 加固工程设计遵循“一次根治，不留后患”的原则。 2. 结合土石平衡的处置措施。 3. 加强绿化防
8、护。 4. 勤封闭，少扰动防护。 5. 采用信息化施工管理，动态设计方法。 6. 加强边坡监测。 （三）实地查看地质情况 我部对该 7 段高边坡经过实地查看，有6 段边坡（ K7+000-+100 、 K7+160-+280 、 K7+280-+372.5 、 K7+420-+560 、 K7+680-+834.5 、 K10+220-+344）上覆第四系松散土层，覆盖厚度为1.0 米-7.0 米不等， 岩性为褐红、褐黄、浅黄、褐灰、灰绿色含碎石的硬塑状粉质粘土、粉 土、粗砂、圆砾土组成，遇雨水冲刷易溜塌，下伏强风化-弱风化泥岩、 片岩； K8+037-+153 段高边坡地质条件稍好，为浅灰色
9、、浅黄色、灰绿 色片岩，强风化 - 弱风化，自稳能力稍强，裸露易风化，边坡区域可见 溜塌痕迹，坡度为75-85 度不等，属于高风险施工点。 5 四、编制依据 1、 公路路基施工技术规范 （JTJF102006） ； 2、 公路工程施工安全技术规程(JTJ076-95) ； 3、景洪 - 勐宽二级公路改建施工招标文件； 4、有关的国家、省、市安全法律、法规。 五、危险因素分析及应对措施 、重大危险源的识别 高边坡的施工因地形和地质水文条件的复杂，从业人员的素质 较低，因此它是高风险和易发生安全事故的施工作业。从人、机、料、 方法、环境等因素综合分析，识别确认有5 个可能造成人员伤害、财产 损失的
10、危险源为： 1、机械伤害 2、爆破伤害 3、触电伤害 4、高处坠落伤害 5、坍塌和滑坡 、对重大危险源的评价 1、机械伤害：机械运转工作时，因机械意外故障或违规操作可能造 成人身伤害或机械损害。 2、爆破伤害：爆破施工时，因违规操作而引起的人员和财产损害。 3、触电伤害：工程外侧边缘距外电高压线路未达到安全距离，用电 设备未做接零或接地保护，保护设备性能失效，移动或照明使用高压， 违规使用和操作电气设备，对人身造成伤害或损害。 6 4、高处坠落伤害：在砌筑边坡防护墙、锚护搭设的脚手架上，其相 对位置为高处作业，发生坠落事件对人身造成伤害。 5、坍塌和滑坡：路基开挖时因施工方法不当，机械使用不当
11、，造成 的坍塌和滑坡，对人身或机械造成伤害或损害。 六、高边坡施工安全技术方案 、深挖路堑段路基安全施工方案 1、 在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料，包括土石界限、 岩层风化厚度及破碎程度，岩层的构造特征等。根据现场考察及设计要 求，编制实施性施工方案。 2、由于深挖路堑的边坡较高不易控制坡率，因此在施工前必须在坡 口位置，先测量放样出坡口桩，经复核后沿坡口开挖出一条0.2m0.2m 的坡口沟（若岩石裸露则采用红油漆等标注），以防施工中边坡错位。 3、施工时及时做好排水工作，按设计要求开挖截水沟，尽量完成铺 砌工作，拦截地面水。对易滑坡、坍塌地段，加强观测并及时作好防护 措施。 4、
12、根据现场的地形，采用以下两种开挖方案： （1） 、当深挖方地段沿路线纵向地形相对较缓，则采用自卸汽车配 合挖掘机直接开挖。沿路线方向开施工便道，便道纵坡应保证自卸汽车 空车在正常情况下能顺利爬到坡顶，为施工安全，在路线右幅开一条施 工便道，上下汽车分道行驶。挖掘机从高至低分层分幅开挖，每层开挖 深度控制在 34m ，每幅宽度控制在810m 。 （2） 、当深挖方地段沿路线纵向地形相对较陡，汽车无法抵达时， 则利用推土机将山顶降低56m ，再利用挖掘机开挖；在汽车可以抵达的 位置处设一工作平台，用推土机将山顶的土推至平台处，挖掘机或装载 机装车。挖至挖掘机能够装车的位置后，再用第一种方法施工。 施工必须严格控制边坡坡率，在坡口处设置明显标志，以防侵线。 边坡修整时预留 0.3m 用人工修整。每降低两层重新测量放样。在开挖过 程发现土质变化较大时，应暂停施工，并及时报告监理工程师是否进行 地质补勘或修改边坡坡率。