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1、积一时之跬步臻千里之遥程 马鸣风萧萧整理 第一节 交通运输方式和布局 基础夯实 下图表示四种货物生产运输过程中的相关特征。读图,完成第 12 题。 1.适合航空运输的货物是( ) A.B.C.D. 2.货物最佳的运输方式是( ) A.公路B.铁路C.河运D.海运 解析 :由图可知 ,货物重量小、价值高、运距远,适合航空运输。货物重量小、运距近,适合 公路运输。 答案 :1.C 2.A 3.我国“绿色通道”鲜活农产品最合理的运输方式是( ) A.公路B.海运C.铁路D.管道 解析 :公路运输具有机动灵活的特点,且速度较快 ,故适于鲜活农产品运输。 答案 :A (2016 浙江杭州高一检测)随着生
2、活节奏的加快,人们出行对时间因素考虑逐渐增多,且时间因 素可能成为选择交通方式的主导因素。读三种交通运输方式从门到门所需时间示意图,完成 第 45 题。 4.据图判断 ,机场、高速公路、高铁离城区(客源 )的距离 ( ) A.机场 高速公路 高铁 B.机场 高铁 高速公路 C.高铁 机场 高速公路 D.高速公路 机场 高铁 5.就时间因素考虑,高铁和航空公司争夺的客源其旅程距离最可能为( ) A.200 km B.600 km C.1 000 km D.1 400 km 积一时之跬步臻千里之遥程 马鸣风萧萧整理 解析 :第 4 题,由图可知 ,从门到门的时间,200 km 以内以高速公路最短,
3、2001 000 km 以高铁最 短,1 000 km 以上以飞机最短。结合题干中时间因素可能成为人们选择交通运输方式的主导 因素 ,距客源地的距离应为机场高铁 高速公路。 第 5 题,旅行距离2001 000 km 门到门高铁 旅行时间最短 ,大于 1 000 km飞机旅行时间最短,可推知 1 000 km 是高铁和航空公司争夺客源 的旅程距离。 答案 :4.B 5.C 6.我国建设京沪高速铁路,埃及欲拓宽加深苏伊士运河,分别体现了世界交通运输发展的 ( ) A.网络化、专业化B.大型化、专业化 C.大型化、网络化D.高速化、大型化 解析 :现代交通运输发展的趋势为高速化、大型化和专业化。本
4、题体现了高速化和大型化。 答案 :D 云桂铁路起于广西南宁市,止于云南省昆明市的昆明南站,全长 715.8千米。结合下图,完成第 78 题。 7.云桂铁路修建过程中遇到的最大自然障碍是( ) A.高寒、冻土B.缺氧 C.地形崎岖D.经济落后 8.云桂铁路修建的决定性因素是( ) A.自然因素B.经济因素 C.技术因素D.政策 解析 :第 7 题,云桂铁路经过云贵高原,多喀斯特地貌,地形崎岖不平。 高寒、 冻土、 缺氧是青藏 铁路修建过程中遇到的主要自然障碍,经济落后不属于自然障碍。第8 题,云桂铁路修建的决 定性因素是经济因素。 答案 :7.C 8.B 9.读我国各种运输方式的运输周转量构成表
5、,分析完成下列各题。 方式 周转量 铁 路 公 路 水 路 管 道 民 用 航 空 积一时之跬步臻千里之遥程 马鸣风萧萧整理 货运周转 量/% 39.3 13.8 44.9 1.9 0.1 旅客周转 量/% 44.9 46.3 2.6 6.2 (1)占货运周转量比重最大的运输方式是运输 ,该运输方式在旅客周转量中所占比重 较,其主要原因是什么? (2)占货运周转量比重最小的运输方式是运输 ,该运输方式的主要缺点是什么? (3)从整体上看 ,目前在我国交通运输中作用最大的运输方式是运输 ,客货周转量构成 的平均值为;作用最小的运输方式是,其适宜运送的货物特点 是,如等。 解析 :本题通过我国各种
6、运输方式的运输周转量构成表,主要考查了交通运输方式的特点。第 (1)题 ,由表中数据可知占货运周转量比重最大的为水路,水路运输最突出的特点就是速度慢。 第(2)题,由表中数据可知占货运周转量最小的为民用航空运输,其特点是速度快、运输效率高 , 但运费高、运量小。第(3)题,综合分析可知目前在我国客货运输中铁路的地位最高,平均值可 由表中计算得出;而作用最小的是管道,其运输货物的特点是液态、气态或粉末状固态。 答案 :(1)水路小速度慢。 (2)民用航空运费高、运量小。 (3)铁路42.1% 管道液态、气态或粉末状固态石油或天然气 能力提升 导学号 51350084(2016 江西南昌高一检测)
7、读我国环渤海地区、长江三角洲地区、西南地区 和西北地区三种货运方式占全国的比重示意图,完成第 1011 题。 10.公路运输是我国西南地区最主要的货运方式,其主要影响因素有( ) 地形气候植被资源 A.B.C.D. 11.长江三角洲地区和环渤海地区都位于我国东部平原,但长江三角洲地区铁路运输比重明显 小于环渤海地区,制约长江三角洲地区铁路网建设的最主要因素是( ) A.土地价格高 B.劳动力工资水平高 C.河网密布 D.降水丰富 ,洪涝灾害频发 积一时之跬步臻千里之遥程 马鸣风萧萧整理 解析 :第 10 题,我国西南地区地形复杂,且降水较多 ,而公路运输最为灵活方便,故公路运输成为 西南地区主
8、要的货运方式。植被和资源与公路运输的关系不大。第11 题,制约长江三角洲地 区铁路运输网建设的最主要因素是该地区河网密布,铁路建设成本高。 答案 :10.A 11.C 导学号 51350085(2016 河南郑州高一检测)海南省位于我国最南端,海南岛地势中间高、四周 低,大致呈环状分布。海南环岛高铁分为东段和西段,均连接海口与三亚。据此完成第1213 题。 12.影响海南岛环岛高速铁路分布的主要自然因素是( ) A.地形B.气候C.河流D.台风 13.环岛高速铁路的运营最有利于海南发展( ) A.热带农业B.加工业 C.旅游业D.石油开采业 解析 :第 12 题,海南岛地势中间高、四周低。读图
9、可知,环岛高速铁路分布在沿海地带,故影响 其分布的主要自然因素是地形。第 13 题,海南省位于我国最南端,以特色热带岛屿旅游资源为 主,所以环岛高速铁路的运营最有利于海南发展旅游业。 答案 :12.A 13.C 读某区域等高线示意图,完成第 1415 题。 14.影响图示铁路线走向的主要因素有( ) 城镇布局地形起伏河流流向矿产分布 A.B.C.D. 15.甲城建港的区位条件有( ) 纬度低 ,港口水域全年不冻位于河流入海口,常年不冻地形平坦 ,便于港口建设 水陆联运便利,腹地较广 A.B.C.D. 积一时之跬步臻千里之遥程 马鸣风萧萧整理 解析 :第 14 题,决定交通运输线走向的最重要因素
10、是社会经济因素,地形也是影响其走向的重 要因素。 铁路不完全沿河流延伸,铁路线并没有经过图中的煤炭产地。第 15 题,甲城地形平坦 , 有公路和铁路相通,便于水陆联运。 答案 :14.A 15.D 导学号 51350086美国 66号公路 (Route 66),由伊利诺伊州的芝加哥一路连贯到加利福尼亚州的 洛杉矶 ,始建于 1926年 11月 11 日,1985年退役。读图 ,完成第 16 题。 美国 66 号公路示意图 16.下列关于66 号公路的叙述 ,正确的是 ( ) 公路的修建提供了大量的就业机会目前仍是美国人口迁移的重要通道海拔高 ,地 形起伏大是该公路西段建设需要克服的自然障碍旅游
11、业的发展是该公路修建的主要因 素 A.B.C.D. 解析 :公路的修建及运营、维护会提供大量的就业机会,正确 ;据材料信息可知,该公路 1985 年退役 ,故不再是人口迁移的重要通道,错误 ;海拔高、地势起伏大 ,是西段公路建设需要克服 的自然障碍 ,正确 ;加强东西部地区联系是该公路修建的主要因素,旅游业是随着该公路的 修建而兴起的 ,错误。 答案 :D 17.导学号 51350087(2016 江苏高考 )阅读材料 ,完成下列各题。 材料一为深入实施区域协调发展战略,加快苏北振兴步伐,2016年 5 月,江苏省出台了 关于 加快苏北振兴推进全面建成小康社会的若干政策意见。 材料二随着江苏省
12、沿海高铁()、连淮扬镇高铁 ()、徐宿淮盐高铁 ()等开工建设 ,各省辖 市将全面进入高铁时代。下图为江苏已有铁路与规划在建铁路的空间分布示意图。 积一时之跬步臻千里之遥程 马鸣风萧萧整理 (1)与规划建成后的铁路网相比,江苏省现有铁路网存在的明显不足 是、,这种不足对江苏省经济社会产生的影响 是。 (2)规划在建铁路中部分路段沿京杭大运河延伸的有(填序号 )。淮安盐城段和淮安扬 州段高铁工程建设需要克服的不利条件有、。 (3)规划在建的高速铁路网建成之后,淮安交通区位和经济区位发生的变化分别 是、。 (4)新的铁路网对苏北振兴有哪些积极意义? 。 解析 :第(1)题,由资料可知 ,与规划后的
13、铁路网相比较,江苏原有铁路网线路短,密度小 ,联通方向 单一 ,也就是布局不合理;与高铁相比较,原有铁路设计标准较低,其车辆运行速度、 轨道质量和 技术均低于高铁。这种不足导致运力不足,江苏内部及其与长江三角洲的联系受阻,制约了江 苏经济的发展 ,也会导致江苏经济发展区域差异大(不平衡 )。第 (2)题,分析高铁工程建设需要 克服的不利条件,可以从社会经济和自然两个方面入手。中国高铁世界领先,资金、技术和建 设能力都不成问题;自然环境的不利影响可以从气象、水文、地形地质条件等方面分析。第(3) 题,淮安因有多条铁路交会形成新的铁路交通枢纽,随着高速铁路网的建成,加强了与长江三 角洲的联系。第
14、(4)题 ,新的铁路网对苏北振兴的积极作用可以从经济(主要方面 )、社会、文化 等方面分析。对经济的影响可以从基础设施(铁路本身就属于基础设施)、产业水平、产业升 级和产业转移、缩小经济区域差异、生产资料和产品的流通等方面分析;对社会、文化的影 响主要是人员交流便利,对外文化交流得到加强等。 答案 :(1)部分铁路标准低布局不合理制约江苏经济的协调和均衡发展 (2)地势低洼、河网密布、路基地质条件较差(任选 2项 ) (3)多条铁路交汇 ,将成为江苏中部新的交通枢纽密切了与“长三角”经济区的联系 (4)促进苏北基础设施建设发展提高苏北产业发展水平促进苏北与苏中、苏南生产 要素的交流促进南北产业转移促进区域经济均衡发展(任选 1 项)