箱涵顶进施工组织设计.pdf

《箱涵顶进施工组织设计.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《箱涵顶进施工组织设计.pdf（23页珍藏版）》请在三一文库上搜索。

1、. . 目录 一、工程概况2 （一）概述2 （二）工程地质条件2 二、施工方案2 （一）总体方案3 （二）各项目的施工工艺及方法4 三、进度计划12 四、施工安全控制措施13 （一）人身安全13 （二）便梁支座14 （三）便梁养护14 （四）纵移便梁14 （五）箱涵顶进15 （六）线路防护15 （七）装卸便梁安全注意事项15 （八）凿除顶进箱涵前钻孔桩16 五、应急预案16 （一）材料设备保障16 （二）人员保障16 （三）技术措施及抢修方案17 . . . . 箱涵顶进施工方案 一、 工程概况 （一） 概述 本工程位于京沪铁路下K1298+026.4处，与即有京沪铁路夹角15。 11 17

2、”， 该 工 程 由 四 孔 箱 形 框 架 桥 和 一 孔 套 涵 组 成 ， 组 合 形 式 为 4x9.3m+4.55m 并列组成，桥长 69.87m ，分三段施工（甲段顶进施工，长度 为 43.53m ；乙段、丙段现浇施工，长度分别为18 m 和 8.3m） ，工作坑在铁 路南侧，箱涵编号从南京向上海方向依次为甲1、甲 2、甲 3、甲 4、甲 t。 先顶进上海方向套涵，然后顶进甲4 箱涵，再顶进甲1 箱涵，最后顶进中间 两孔甲 2、甲 3 箱涵。本工程共需 5 孔 D24 便梁和 3 孔 D16 便梁，施工区域 内京沪铁路上、下行线间距为4.85m ，铁路线路为直线段，满足便梁架设要

3、求。 （二） 工程地质条件 1、地基土构成与特征 根据设计文件提供的现场勘测资料，各土层自上而下描述如下： 层填土,杂色，松散。层厚0.61.6m。 层粘土,软硬状，含铁锈斑点 ,层厚 4.45.2m, 0180KPa 。 层粉质粘土 ,褐黄灰色，软塑状 ,中等压缩性 , 层厚 7.28.0m, 0 110KPa 。 1 层粉土,灰绿褐黄色，硬塑状,夹少量粉性土 , 中等压缩性 , 0 200KPa 。 夹层粉土, 褐黄草黄色，饱和 ,稍中密 ,夹粘性土 ,呈透镜体状 , 0 100Kpa 2 层粘土, 褐灰灰色，软塑状,夹少量粉性土 ,中等压缩性 ,厚度 2.13.7m 左右, 0100KP

4、a 3 层粘土, 暗绿灰褐 ,软硬塑状 , 中等压缩性 , 0190KPa 。 i=12KPa 框架底面标高为北侧-2.818m ，南侧 -2.349 ,处于层，承载力为 110KPa 。 . . 2、地下水 根据勘察设计文件， 场地表层地下水属潜水类型,补给来源大气降水 ,稳定 水位深度在地表以下0.82.3m 。地下水对混凝土无腐蚀性。 二施工方案 （一）总体方案 该工程采用顶进法施工，工作坑设在铁路南侧，箱涵顶进到位后，为了 防止路基土方塌方，预先在箱涵到位线上海方向和南京方向各设置一排（5 根）直径 1.2m 挖孔桩防护路基。便梁支座采用条形钢筋砼支座和块形支座， 制作条形基础时3 孔

5、 D16 便梁需倒用 2 次，先制作上海方向2#条形基础， 然后纵移 3 孔 D16 便梁到南京方向制作1#条形基础；顶进箱涵时须倒用5 孔 D24 便梁 3 次，先架设上海方向， 顶进甲 t，再向南京方向纵移， 顶进甲 4 箱，在纵移到甲1 箱顶进甲 1，然后再纵移便梁到甲1 和甲 4 箱涵上，顶进 和甲 2 和甲 3 箱。其施工流程如下： . . 箱涵顶进作业流程图 （二） 各项目的施工工艺及方法 1. 线路加固 为了防止路基土方塌方，预先在箱涵到位线上海方向和南京方向各设置 一排（5 根）直径 1.2m 挖孔桩防护路基。 制作路基防护桩 制作便梁支座 架设施工便梁 安装顶进设备拉槽出土

6、试顶装置观测设施记录观测数据 顶进测量中线水平挖运土 记录数据增加顶柱 测量或纠编 箱身就位 道碴回填，更换轨枕 纵移便梁 便梁拆除 恢复线路 制作条形基础 . . 根据现场地质条件及铁路线路状态，在确保行车安全的前提下，便梁支 座在 4、2、1 道顶进甲 1、甲 4 时采用条形钢筋砼支座；在3、5、7 道和顶 进甲 t 时用块形支座，条形支座采用2.0x16x1.5m 的钢筋砼基础，块形支座 采用 4.0x2.5x1.0m的钢筋砼基础，线路两侧为2.5x2.5x1.0m ，便梁支座在 慢行开始后进行施工。 1.1 便梁支座施工 块形支座采用 C25 铪，尺寸为：在线路两侧为 2.5x2.5m

7、 ，深度 1 米，在 两线间为 4.0x2.5m ，深度 1 米；条形基础为2.0x16m, 深度 1.5 米。利用慢 行时间进行施工，其检算资料如下： 承载组合：重载列车+便梁自重+冲击荷载=300T, 单个支座承载： 300/4=75T 基础承载面积：线路外侧：2.5x2.5=6.25m 2 两线间：4.0x2.5=10m 2 条形基础：2.0x16=320m 2 基底充许承载力： 18.4T/m 2， 线路外侧基底应力： 75/6.25=12T/m 2 18.4T/m2 两线间基底应力： 75x2/10=15T/m 2 18.4T/m2 条形基础基底应力： 75x6/320=1.4T/

8、m 2 18.4T/m2 符合地基承载要求 支座在慢行开始后施工， 支座基坑开挖深度为1 米，由于在路基上开挖， 土体密实，强度较高，因此决定采用垂直开挖，开挖平面尺寸线路两侧为 2.6x2.6m ，两线间为 4.1x2.6m 。基坑开挖采用同一端基坑同时开挖，基坑形 成后，立即采用木板支撑，防止土体下滑，为防止道碴下滑，采用挡碴板将 道碴挡起来再行开挖。然后进行绑扎钢筋。 1.2 绑扎钢筋 采用25 和16 螺纹钢筋网，上下各布置一层，摆放便梁限位预埋件， 具体布置请参见附图（便梁支座施工图） 1.3 电气化杆防护 便梁基础采用的是块形基础， 深 1m，其中，在上海方向的电气化杆距我 . .

9、 们的套涵顶进边线大约3.3m，为保证电气化杆的安全， 我们采取槽钢斜拉加 固和水平拉锚加固的方法来对其进行防护（见附图：电气化杆的防护图） 1.4 铁通及信号电缆防护 在铁通及信号电缆暴露后， 用彩条布将电缆包裹牢固， 用槽钢架空加固， 并且派专人进行看护，以防止电缆被偷盗和损坏。 2. 便梁架设 便梁架设已委托上海工务段做应力放散。D24 便梁采用375 高位架设 , D16 便梁采用 425 高位架设。便梁架设具体施工步骤如下： 2.1 穿入横梁 2.1.1 在钢轨头部用白油漆标出每个横梁位置，并且在轨腰用红油漆标 出即有轨枕位置，以备将来恢复轨枕用。 2.1.2 慢行开始后，利用列车间

10、隙清理枕盒内道碴，将枕盒内道碴扒到 与轨枕底平齐，然后利用封锁点按标定的位置方枕，每方一根，穿入一根横 梁。 2.2 装卸便梁 施工便梁利用重型轨道车运至施工地点，采用人工配合轨道吊机进行卸 梁作业。卸梁作业时，电气化接触网需停电。 2.3 安装便梁 将主梁准确放在指定的位置上，安装好牛腿，使横梁对准主梁加径肋， 上紧牛腿与横梁连接螺栓，然后安装方板，上紧横梁与方板连接螺栓，安装 横梁斜拉撑。斜拉撑采用75 等边角钢自制，斜拉撑长度根据现场确定。 2.4 安装便梁限位 便梁限位采用在支座预埋两块钢板，然后在钢板上焊接60cm 长的 p50 钢轨，钢轨与便梁之间填放枕木头并且塞实，详见便梁架设图

11、。 2.5 纵移便梁 便梁架设完毕后，先进行2#条形基础的制作，待2#条形基础达到强度 后，再将 3 孔 D16 便梁纵移至 1#条形基础上，待 1#条形基础制作完成并达 到强度后，即可拆除3 孔 D16 便梁； 3. 箱涵顶进准备 . . 3.1 降水 首先用深井降水，深井数量12 口，分别在铁路南侧、 2#站台和铁路北 侧各钻 4 口深井，每口井深度18m，井直径 40cm。昼夜连续抽水，便梁架 设好后，由技术人员检测水位，待水位降至基底以下1.0m 后，开始挖土。 深井布置参见深井施工图 在降水井，水泵，管路安装完毕进行抽水时，观测井中水位达到一定深 度（约底板下 1m）以后方可进行土方

12、开挖，在土方开挖的同时，继续进行降 水，保证水位始终开挖土层以下。降水井抽水时，潜水泵的抽水间隔时间自 短至长，降水井每次抽水后，应立即停泵，对于出水量较大的井每天开泵抽 水的次数相应要增多。 降水运行过程中， 现场实行 24 小时值班制， 值班人员 做好各井的水位观测工作，认真做好各项质量记录，做到准确齐全。以合理 指导降水工作，提高降水运行的效果，对停抽的井及时测量水位，每天12 次。 降水运行阶段要经常检查泵的工作状态，一旦发现不正常时及时调泵并 修复。保证电源供给，如遇停电，须提前两个小时通知降水施工人员，以便 及时采取措施，保证降水效果。 在挖土过程中，必须派人工看守，以防挖机碰坏井

13、管导致废井或降低抽 水效果。开挖后如部分基坑含水量较高，采取增打轻型井点及时进行降水。 降水周期直至开始顶进甲2 和甲 4 箱涵,才能停止铁路南侧和2#站台的 4 口深井，另外 8 口深井的降水周期至顶进结束时，才能拆除。 3.2 线路路基观测 在每个便梁支座上各设一个沉降观测点，每天两次对路基的沉降状况进 行观测，在架设好便梁开始出土拉槽时，加大对路基沉降的观测次数，由2 次增加到 4 次。 3.3 拉槽出土 顶进作业必须实行三班制，采用挖掘机和推土机进行挖土，其中用一台 小型 60 挖机和一台小型推土机对甲t 箱涵进行拉槽出土， 用两台 130 挖机和 一台大推土机对甲4 和甲 1 箱涵进

14、行拉槽出土，以边挖边顶的方式进行，顶 进前先进行第一次拉槽挖土，最大深度为轨底以下3.5m ，下层土方顶进时进 . . 行第二次挖土。 顶进挖土设中间平台， 分上、下两层进行， 每次掘进 100cm ， 顶进 100cm ，顶一程挖一段， 严禁超挖。甲 2 和甲 3 顶进前预先铺设滑床板， 待滑床板达到设计强度后，开始同时顶进甲2 和甲 3 箱涵，顶进作业必须利 用列车间隙进行，顶进过程中需指定专人对线路便梁支点的稳定情况进行监 视，发现问题及时处理。列车通过开挖面时，严禁顶进。（拉槽断面详见箱涵 顶进示意图） 3.4 箱涵顶进 3.4.1 箱涵顶进施工程序 安装后背分配梁安装、检查顶进设备拉

15、槽挖土试顶挖土顶进 增加顶柱测量或纠编顶进箱身就位 （一）箱涵顶进顺序 考虑本工程施工特点，拟定箱涵顶进顺序为甲t甲 4甲 1甲 2、 甲 3。 （二）安装后背分配梁 后背分配梁采用三扣四P60 钢轨，扣轨底部用捣沙法捣固，以保证扣轨 面与箱涵底板面在同一平面上。分配梁长度分别为9.0m 两组， 4.5m 一组， 即主体箱涵分配梁采用9.0m ，套涵采用 4.5m 。采用吊机配合安装，钢轨与 钢轨用穿心螺栓连接，扣轨梁与后背梁接触面用干硬砂浆找平，塞实。 （三）安装、检查顶进设备 顶进设备分为液压系统和传力设备。主要检查液压元件、管路接头、仪 表等是否正常，以及检查千斤顶的行程是否与设计相符，

16、顶柱或传力设备是 否完好。本工程的顶进设备采用320T 卧式油顶 10 台（其中备用2 台） 。箱 涵顶进长度为 53.4m，顶管采用砼顶柱，配备4m 的 12 根、8m 的 83 根、 1m 的顶铁 22 根、2m 的顶铁 22 根，0.5m 的顶铁 22 个，横向钢板=20mm ， 尺寸为 9.0m*0.5m ，35 块。在设备安装完成后须进行调试，全面检查液压元 件是否可靠，千斤顶功能有无异常，管路有否泄露，调整接点压力表和压力 继电器的保安值，调整溢流阀的作用压力等。 . . 主体箱涵自重约为1925T ， 最大顶力 =1925x1.3=2503T ， 布置 8 台 320T 千斤顶，

17、在起顶时，若起顶压力过大，顶不动时另增加2 台 320T 油顶组合 使用。 套涵自重约为 429T， 最大顶力 =429x1.3=558T ， 布置 4 台 320T 千斤顶。 （四）试顶 当箱身砼达到要求强度，顶进设备安装调试完毕，测量仪器安置稳妥， 作业分工明确后，就可进行试顶进，全面检查设备情况及顶进的状态。 （五）顶进作业 按照箱身顶进顺序，分别进行顶进，甲t、甲 4、甲箱 1 涵顶进采用带土 顶进，开挖土方最大深度为轨底以下3.5m ，在顶进中间两孔箱涵时，采用明 挖空顶，昼夜不间断施工。顶进出土采用从铁路北侧单侧出土，挖掘机到箱 涵前端进行出土作业，后面再用一台推土机清土，另一台同

18、型号挖机进行装 土作业。顶进时，挖机每挖1 米，则顶进 1 米，不得超挖。挖土时严格掌握 切土量，开挖底面的标高应根据当时箱身是否抬头、扎头的情况来确定。 开挖时必须做到四不挖土： 列车通过时不挖土， 避免列车通过时震动大， 造成塌方；机械设备发生故障时不挖土；较长时间不顶进时不挖土；交接班 前不挖土。 安放顶柱须保持与顶进箱身的中轴线顺直一致与后背梁垂直，每列顶柱 要与千斤顶成一直线，每完成一个循环就要更换或填补不同规格的顶柱，顶 柱每隔 8m 设置一道横向联系梁，使顶柱横向稳定。顶进时注意观察顶柱受 力情况，防止弹起伤人，当箱身的顶进行程太大时如继续以填加顶柱的形式 进行作业容易造成顶柱弓

19、起崩出，此时必须在顶柱顶上用重物预压，所有的 顶柱必须楔紧，各顶柱松紧程度应相同。 为确保箱身顶进的方向和高程，顶进前必须在顶进的后方设置观测点， 布置好观测基准桩，观测点距后背要保持一定距离，以免后背变形而影响观 测结果。 （附观测点布置图）观测点用的经纬仪及水准仪各一台，在顶进过程 . . 中箱身每前进一顶程，即对箱身的轴线、横向及高程进行观测，并做好详细 记录，发现偏差及时通知顶进指挥人员采取措施，纠正编差。 施工测量过程中，对所有的仪器及工具要经常检查，中线观测点和水准 基点经常核对，如有变位或过大误差时要及时校正，否则将影响测量精度。 箱身就位后，应尽快上碴，恢复线路，以确保行车安全

20、。顶进允许偏差：中 线100mm ，高程 200mm 。 （六）施工控制与纠偏 要使箱身顶进方向不致偏斜，布置千斤顶时应严格根据箱身情况进行布 置千斤顶，使千斤顶合力作用线与箱身中心线重合。 箱身入土后， 应注意挖土断面正确， 使顶进所挖的土孔与箱身方向一致。 a.箱身方向纠偏方法： 1、顶进过程中，由两名项目副经理坚守现场，严格控制方向偏差、高程 偏差及两箱错牙偏差，保证偏差值小于规范允许差值的范围。 顶进允许误差 高程：顶程的 1%，但偏高不得超过15cm，偏低不得超过 20cm 。 轴线：偏离中心线不得大于20cm（一端顶进）。 2、方向偏差预防与纠正措施 （1）顶进过程中，每顶一镐报一

21、次观测数据，发现偏差应及时调整，用 增减一侧千斤顶的顶力：即开或关一侧千斤顶法门，增加或减少千手顶顶力 数。如向左偏，即关闭减少右侧千斤顶，向右偏则反之操作。 （2）开动两边高压油泵调整； 如向左偏就开左侧高压油泵，向右偏就开 右侧高压油泵。 （3）后背顶柱调整；在更换顶柱时，可根据偏差的大小，将一侧顶柱楔 紧，另一侧顶柱楔松或预留间隙。如箱身前端向右偏，则将左侧顶柱预留间 . . 隙，开泵后，则右侧先受力顶进，左侧不动。调整时应摸索掌握规律性，并 注意箱身受力不均时产生的变化状况。 （4）可在前端一侧超挖，另一侧少挖土或不挖来调整方向。如箱身前端 向右偏，即在右侧箱身前超挖20-50cm 。

22、 （5）在箱身前端加横向支撑来调整，一端支撑在箱身边墙上，另一端支 在开挖面上，顶进时迫使其向顶一侧调整。箱身顶进过程中，必须对箱体的 方向和高程进行全过程测量，并做好书面记录，发现问题，及时纠偏。 (6)当发现轴线偏差较大时， 应及时通知现场指挥人员， 这时每顶进 50cm 或更少时报一次观测偏差值，以便及时纠正调整顶进方向。 b.纠正箱身“抬头”的方法： 当箱身“抬头”量不大时可将箱身前开挖面挖到与箱底面平或稍作超挖。 如 “抬头”量较大，则多超挖一些，在顶进中逐步调整，当情况好转时，便应酌情 停止超挖以免又造成箱身“扎头” 。 c.纠正“栽头”的方法： 扎头发生的原因：箱身开始顶进时，首

23、先是沿着工作坑滑板的上坡度前 进，当箱身前端顶出滑板1/3 后，由于箱身自重，造成滑板前端的土壤压缩， 而此时箱身端部正进入线路，由于受力不均匀使滑板端部下沉，出现裂纹， 箱身开始低头在箱身重心移出工作坑滑板后，低头更为显著。而当箱身继续 前进，尾部脱离滑板前后，往往滑板断裂，箱尾下降，使坡度逐渐回升，然 后比较平衡地前进，直至就位。在这过程中，为了防止过大的方向及高程误 差，除加强观测，认真预防外，还必须及时校正。倘若造成过大偏差后，再 行校正则较为困难。可采用以下方法进行纠偏： 增加箱身后端平衡的办法， 改变箱身前端土壤受力状态， 达到纠正“栽头” 的目的，但应注意增加重量后要逐步卸载，否

24、则会出现“抬头”现象， 同理亦可 用于纠正“抬头”的现象。 由于箱涵前端留船头坡， 因此可以采用在顶进挖土时预留一定高度的土， . . 待箱涵经过时，由于土体较高，在船头坡的作用下，箱涵会逐步的抬高，达 到纠正“栽头”的目的。 （七）三角坑回填 箱涵顶进到位后，对三角坑进行回填，三角坑回填材料采用C20 砼，砼 采用商品砼，地泵输送。 在每孔箱涵顶进到位后，用人工进行回填道碴。先将道碴装进筐里，放在铁 路边进行存放，待箱涵到位后，立即组织人员进行回填道碴，捣实，道碴回 填高度要与即有轨枕底平齐，为了增加轨枕的阻力，可以高出轨枕底大约 10cm，枕头道碴要填满（高出轨枕头） 。 三、进度计划 （

25、一） 、项目经理部顶进施工组织结构 项目经理部顶进施工组织结构见附图： 项目经理负责对该工程实行全面管理。 项目经理：负责全面工作，对箱涵顶进进度、顶进质量、安全、材料配 备等进行全面组织。 项目总工：负责顶进方案制定，技术工作质量检查，安全监督。 施工员：负责顶进用工、材料、设备的管理及各项工作的方案执行。 技术员：做好箱涵顶进的技术交底工作，做好对便梁的定位，纵移梁的 观测，线路路基沉降观测，顶进轴线及高程的控制，顶进到位的放线、监控， 恢复线路的抄平、更换轨枕及铺设护轨的位置放线，便梁支座下沉监测和施 工过程中技术资料的提供。 质检员：负责全工程的质量管理，对各工序进行严格的把关，并履行

26、相 关质量职责。 安全员：负责顶进过程中的安全检查措施的制定、落实、监督。 （二） 、施工进度与劳力安排 根据上述线路加固及顶进作业方案，本工程慢行封锁工作安排如下： 1. 施工慢行： 11 月 1 日 8： 00 开始慢行，慢行到 1 月 22日 18： 00 止。 慢行速度 45Km/h ， . . 施工地段为京沪线下K1298+026.4 处，主要工作内容： （1）11 月 1 日-12 月 9 日便梁、条基施工 （2）12 月 8 日-12 月 9 日甲 t 拉槽出土 （3）12 月 10 日-12 月 12 日甲 t 顶进施工 （4）12 月 13 日-12 月 15 日上道碴、拆除

27、、纵移便梁、恢复线路 （5）12 月 16 日-12 月 17 日甲 4 拉槽出土 （6）12 月 18 日-12 月 19 日甲 4 箱涵顶进施工 （7）12 月 21 日-12 月 24 日上道碴、拆除、纵移便梁、恢复线路 （8）12 月 25 日-12 月 26 日甲 1 拉槽出土 （9）12 月 27 日-12 月 28 日甲 1 箱涵顶进施工 （10）12 月 29 日-12 月 31 日上道碴、拆除、纵移便梁、恢复线路 （11）1 月 3 日-1 月 10 日甲 2 甲 3 拉槽出土、滑板接长 （12）1 月 11 日-1 月 12 日甲 2 甲 3 箱涵顶进施工 （13）1 月

28、13 日-1 月 16 日拆除便梁、线路恢复 2. 劳力安排 劳力安排见下表： 劳 力 安 排 表 施 工 项 目人数开 始 时 间完 成 时 间备注 便梁支座施工69 2009.11.1 2009.12.9 线路慢行 45km/h. 便梁架设69 2009.11.1 2009.11.20 线路慢行 45km/h. 箱涵顶进69 2009.12.10 2010.01.12 线路慢行 45km/h. 回填道碴69 2009.12.11 2010.01.22 线路慢行 45km/h. 线路恢复20 2010.01.23 2010.01.25 线 路 慢 行60km/h. 80km/h. 120km

29、/h. 顶进及防护人员分工见附表： . . 四、施工安全控制措施 1、人身安全 1. 所有作业人员在上道作业时，必须按规定穿好防护服，戴好安全帽，穿好 绝缘鞋，使用的工具在避车和用完时，要一起拿到路肩，不得侵限，要听从 防护员的哨音，及时下道避车。线路以外的工作人员要配带好安全帽，高空 作业时，要戴好安全带。 2. 在进行接电工作时， 必须要专业电工进行作业， 必须进行停电， 并设有“禁 止合闸”警示牌，防止触电伤害。 3. 该段线路电气化段，线路上施工的撬棍要按规定使用专用撬棍。 4. 在便梁架设好后，路基进行大开挖后，人员不得站在便梁上，站在箱涵上 的人员，要注意，防止高空坠落。 5. 便

30、梁架设好，拉槽挖土后，要用麻绳将线路上未卸下的轨枕固定起来，防 止扣件松动，轨枕坠入梁下。 2、便梁支座 1. 两线间基坑的开挖要由内侧向两边逐步开挖，当挖到枕边上时， 采用分块 开挖，挖好一块之后，立即用挡碴板将道碴挡住（挡碴板用绝缘尼龙绳固定 于钢轨扣件上）。不得破坏即有枕盒内道碴的稳定。 2. 基坑形成后，开始绑扎钢筋，防止土方坍塌，并且派防护人员观察基坑的 稳定情况，指派线路工观察线路状态 3. 绑扎钢筋和灌筑砼时，要注意不能使钢筋碰到两股钢轨，谨防红光带，下 部作业人员要配戴好安全帽。 4. 工地派两名防护人员，上、下行各一名，加强防护工作，及时预报来车方 向，督促线路上施工人员下道

31、避车。 5. 在开挖基坑过程中加强对线路状态观测，以防线路状态不良。 3、便梁养护 1. 在便梁支座处设监控标记， 每天由技术人员用水准仪对便梁支座下沉进行 检查，每天检查4 次，形成记录。对便梁横向位移情况进行观察。 2. 由线路工对便梁扣件、绝缘状况、责任地段线路几何状态进行检查，一旦 发现问题立即整改。 . . 3. 线路上各设 3 名职工倒班 24 小时检查便梁和线路状况。 4、纵移便梁 1. 便梁在纵移走行过程中，由技术人员对走行方向进行观察，防止侵限。 2. 走行过程中，派专人清除走行区段的障碍物， 以防止障碍物侵入走行跑道， 阻碍跑梁。 3. 准备好撬棍和两个倒链葫芦，派专人观察

32、便梁是否倾斜，一旦发现倾斜， 则立即进行调整。 4. 起落梁要一端一端顶，每次起顶高度不得大于30cm 。起落梁时，不得将 手放入梁底，防止挤伤手脚。 5. 纵向牵引绳要与便梁平行，若遇阻力过大时，要停下来检查原因，不得硬拉。 5、箱涵顶进 1. 拉槽开挖要按方案要求进行开挖，要加强观测路基稳定状态，防止塌方。 2. 在挖机开挖土方时要派专人监护，要防止挖机顶到便梁。 在列车通过时禁 止挖土。 3. 加强观察挖孔桩的稳定状态，设置观测桩。若发现挖孔桩倾斜连续变化， 则立即采用措施，采用支撑顶住或地锚拉住挖孔桩。 4. 摆放顶柱时，要将顶柱轴线与箱涵轴线平行，顶柱与顶柱之间要贴平，不 得错牙，加

33、顶力时，人员要站在远离顶进区域，防止顶柱崩起伤人。 5. 派专人量度顶程，以1m 为一个循环，不得超顶，以防顶镐顶程不一样， 将箱涵顶斜。 6. 搭设操作顶镐雨棚，以防下雨阻碍顶进作业。 6、线路防护 成立施工防护小组，小组成员名单如下： 组长：程凯 组员：李文学、戴觅澄、石玉金、徐辉、蒋大维、戴金华、吕宗才、李孟 标、方启明、钱开美、陈凯。 该施工地段位于戚墅堰站内， 插施工牌时， 要按站内施工标准进行防护。 1. 施工慢行开始后，要按铁路工务安全规则的站内慢行插牌规定设置慢 行防护。 . . 2. 施工封锁时要按铁路工务安全规则 的站内封锁插牌规定设置封锁防护。 3. 工地派 1 名防护人

34、员，下行线派3 名慢行接车人员， 24 小时接车。在进 行纵移、清碴、便梁支墩、回填道碴施工时除要在工地上有防护员外，而且 要派人驻站，用对讲机进行联系，及时预报列车动态。 4. 派专人检查线路状态，当发现轨向不良，应立即进行调整。 装卸便梁安全注意事项 1.作业人员必须听从现场指挥人员的指挥。 2.使用吊机装卸梁必须通过接触网工区停电后作业，吊机马腿打稳牢固，不 得侵入邻线限界，作业半径内禁止站人，统一指挥，挂好挂牢，千斤绳必须 带好浪风绳。 3.封锁施工，驻站人员必须先登记，并加强与现场指挥人员的勾通，确定封 锁时间，封锁施工完毕具备开通条件后，现场指挥人员及时通知驻站人员消 记，开通线路

35、。 4.现场指挥人员要严格注意吊机扒杆不得碰到接触网电线。 7、凿除基坑前端钻孔桩 1. 凿除基坑前钻孔桩采用凿岩机进行凿除，在施工过程中要派专人监控， 防 止机械碰到箱涵。 2. 在机械作业过程中， 不得有人在机械旋转范围作业，以防机械伤人和碎碴 弹出击到人，待机械停下来后，割钢筋的人员才能进入作业。 五、应急预案 1、材料设备保障 1. 为保证施工过程顺利进行， 现场将备用发电机1 台，以保证在停电的情况 下，降水及顶进工作不中断。 2. 现场备用 2000 个尼龙袋，以用于出现紧急情况时抢险使用。 3. 现场配备挖掘机、油顶、倒链葫芦以备使用。 4. 现场备足足够水泵，以保证水泵出现问题

36、时排水使用。 5. 火炬、响墩、防护灯、及停车防护牌等防护用品。 2、人员保障 针对顶进作和线路作业， 我项目部将抽调有经验和施工人员和管理人员， . . 组成抢险救灾突击队，并定期组织抢险训练，针对于路基塌方、线路抢修进 行专项演习，并由项目经理为首，成立应急抢险领导小组，以备出现险情时 启动应急预案。 应急抢险领导小组组长：马纪平 副组长：祁志平、周华刚、陈建林、王家云 组员：高二卫高双祥姬立安 伊学雨 王志银 王向党 3、技术措施及抢修方案： 1. 在顶进过程中，如遇停电情况时，立即使用备用发电机进行发电，以便降 水及顶进作业不中断。 2. 当便梁支座发生连续下沉或突然下沉量过大时，应立

37、即组织有关人员进行 分析，并果断采取措施。 3. 当发生土方坍塌或滑坡时， 应立即组织挖机进行覆土反压，并使用片石及 草包护住坡角。 4. 在卸便梁和移便梁时若发生便梁倾覆，危及行车安全时， 立即对线路进行 停车防护，拦停来车。联络员立即通报车站，阻断来车，采取用油顶、倒链 葫芦等将便梁扶正。 5. 若在挖土过程中，不慎挖断电缆或破坏了其他管线设备，立即停止施工， 现场施工员通知安全员，确认电缆性质，然后通报设备归单位，由设备单位 组织抢修，我单位不隐瞒，也不擅自处理。 . . 常州市五一路下穿 京沪铁路箱涵顶进 施 工 方 . . 案 二零零九年十二月一日 . . 项目经理部箱涵顶进组织结构

38、图 项目副经理：周华刚项目副经理：陈建林 项目经理：马纪平 施工安全部施工技术部综合部 材 料 员 ： 宋 宪 军 施 工 员 ： 姬 立 安 安 全 员 ： 王 家 云 技 术 员 ： 高 二 卫 质 检 员 ： 呼 李 强 后 勤 ： 吴 德 华 顶进施工组架设便梁施工组便梁及线路养护组监控挖土施工组线路施工组施工防护组 . . 序 号 组别负责人施 工 项 目人员名单备注 1 线路与便梁保养组张占斌线路及便梁保养王佰汉黄兴民工 6 人 2 施工防护组程凯 驻站防护李文学、戴觅澄、 石玉金 上行接慢行 下行接慢行徐辉、戴金华、陈凯 3 顶进一组姬立安 顶进作业王志银 钱开美方启明 吕宗才 民工：8 人 挖机监控方启明 吊机指挥吕宗才 顶管摆放钱开美 4 顶进二组伊学雨 顶进作业王向党 许启德蒋大维 李孟标 民工： 8 人 挖机监控许启德 吊机指挥蒋大维 顶管摆放李孟标 5 顶镐操作组张太强 操作顶镐杨如光 杨傲林 电工方大海，刘宪堂 . . 顶进施工作业人员分工表 单纯的课本内容，并不能满足学生的需要，通过补充，达到内容的完善 教育之通病是教用脑的人不用手，不教用手的人用脑，所以一无所能。教育革命的对策是手脑联盟，结果是手与脑的力量都可以大到不可思议。