精选铁路客运实习报告.pdf

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1、精选铁路客运实习报告 一、实习目的 通过对车站行车工作和车站客运工作的毕业实习，掌握 车站运输组织工作的基本理论和方法以及车站调车作业计 划的编制方法，车站接发列车的作业程序和用语，具备车站 值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能。熟悉车站 的客运设施设备，了解客运站各种流程及组织方式，掌握车 站客运员、行李员等工作的理论知识和初步技能，能够综合 运用所学基础理论知识、基本技能和专业知识与工作实践相 结合，全面提高分析和解决问题的能力。 二、实习单位及岗位介绍 黄村火车站隶属北京铁路局管辖，建于1895 年，位于 京山线、京九线、西黄线交汇处，现为三等站。西黄线距离 北京西 23 公里。距

2、离南昌站1426 公里。京山线距离北京站 33 公里，距离廊坊站41 公里，距离天津站104 公里。短途 客运业务，主要发往廊坊天津方向、衡水石家庄北方向。其 他列车只接受乘客下车，不受理乘车业务。中铁快运，只办 理到达业务，不办理发送业务。 在实习的这段期间我对黄村火车站的主要行车工种的 调车区长、车站值班员和操纵助理值班员以及客运车间的客 运售票员和客运员这五个岗位进行了详细的实习，通过单位 的领导和师傅们的指导，结合从教材里掌握的理论知识，使 我对于各个岗位有了更加深入的认识。调车区长的主要工作 是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编 制下达调车作业计划并组织实施，并及时向

3、车站调度员提供 相关资料。 车站值班员是车站行车工作中的组织者和指挥者，特别 是对设备临时发生故障的应急处理和非正常情况下接发列 车安全措施，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理 的重要职责。操纵助理值班员( 信号员 ) 的工作职责是根据计 划在计算机联锁系统上操作各种按钮各种列车或者调车进 路。客运售票员主要负责旅客列车的车票发售工作。客运员 的主要工作是组织旅客检票进出站、上下车、维持秩序等。 三、实习内容及过程 时光飞逝，转眼间我在黄村站为期两个月的现场实习即 将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以 说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以 后的工作和学习中

4、获益良多的! 在黄村站实习的这段期间我对车务运转的各个工种以 及客运的售票员和客运员两个岗位进行了详细的实习，通过 实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书 本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东 西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意 志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更 实”，通过这段时间的实习，我对于各个工种有了更加深入 的认识，下面就是我这段时间的实习。 1、调车区长实习阶段 按照计划，我首先实习的是调车区长。黄村站共有3 台 调车机。天，师傅就首先告诉我，调车区长的主要工作是掌 握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下

5、 达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关 资料。虽然调车区长的工作并不复杂，但是调车区长还是需 要很耐心和细致的，还要遵守很多的规章制度。 首先要保证及时编组、解体列车，保证按列车运行图规 定时刻发车，不影响接车并且及时取送货物作业和检修的车 辆，充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法， 用最少的时间完成调车任务。认真执行作业标准，保证调车 有关人员的人身安全及行车安全。 其次得根据黄村站的特点，明确调车区域的划分，黄村 站现有 4 个调车区：北部调车区：黄村站站内、调车场北端 咽喉及衔接的专用线、行包检修基地; 南部调车区：调车场 南咽喉、行包基地、矽酸盐专用线。南端

6、以南牵出线特设的 安全防护标 ( 构 1、外 1 号道岔间 ) 、剪板厂走行线特设的安 全防护标 ( 剪 1、 金 1 号道岔间 ) 为界 ; 粮库作业区： 外贸 1 道、 粮库、散装水泥公司、构建厂专用线，以南牵出线特设的安 全防护标 ( 构 1、 外 1 号道岔间 ) 为界 ; 剪板厂作业区： 剪板厂、 物资储运公司专用线、五金专用线，以剪板厂走行线特设的 安全防护标为界。 再次，得明确调车机作业区域及作业分工：三台调车机 分别命名为1 调( 原站调 )、2 调( 原行调 ) 、3 调(XX 年 7 月新 增调车机 ) ，1 调的作业区域为调车场、南牵出线及剪板厂走 行线衔接的各条专用线。

7、其作业主要负责粮库作业区、剪板 厂作业区各专用线的取送作业，本站作业车的编解及调整车 辆顺位。作业繁忙时，可担当货场其它专用线的取送作业。 2 调的作业区域为调车场、行邮基地，其作业主要负责行邮 ( 行包 ) 车底、本站作业车的对货位、取送、调整顺位工作。 并协助 3 调进行站内、货场间车辆的取送作业。3 调的作业 区域为黄村站站内、调车场、检修基地、调车场北咽喉各专 用线，其作业主要负责站内、货场作业车的取送及行邮( 行 包) 车底的检修取送、挑车、梳理顺位工作。 通过对于一系列规章制度的学习，使得我对调车区长这 个岗位有了更加深入的认识，同时在师傅耐心细致的指导 下，我也很快的掌握了调车作

8、业通知单的编制。 2、车站值班员实习阶段 调车区长实习完了之后，按照计划我开始实习车站值班 员，实习的天师傅就告诉我，车站值班员是铁路运输接发列 车工作的统一组织者，直接担负着铁路运输行车指挥协调、 组织管理的重要职责。这是铁路运输生产管理中技术含量较 高的关键岗位。 黄村站地理位置特殊，是连接南北交通的重要通道，接 发列车密度大，车站值班员在行车工作中，是指挥各趟列车 有条不紊运行，确保生产安全的神经中枢。在行车指挥过程 中，车站值班员必须具备极强的责任心和一定的技术业务知 识，要有组织、协调和统筹能力，牢牢掌握各项作业程序、 过程和细节，作业组织中具有前瞻性，善于发现作业过程中 的安全隐患

9、，能够处事不慌，切实可行地采取有效措施，对 行车工作中出现的设备临时故障等突发事件，能做到沉着应 对、程序不乱、严格执标、不受外界干扰、果断处置突发情 况，完成各项运输任务或最大限度的减少事故损失。 车站值班员一个班12 小时几乎不能离座，而且要做到 眼、耳、手一起动作。不能打瞌睡，不能开小差，一切都要 按照作业程序来进行，工作机械、枯燥，但是绝对不允许有 任何的疏忽、遗漏，要牢固树立安全预防为主的理念。班前 积极开展预想，掌握班计划重点，并布置到相关人员。工作 中一丝不苟，按章作业，加强协调联系，熟练掌握到发线运 用，做到按图行车，安全正点，牢牢把握接发列车进路关、 凭证关、信号 ( 引导

10、) 关，在施工及非正常接发列车作业中能 正确处置，确保安全，消灭了事故、事苗及严重违章违纪要 善于总结和分析遇到和听到的事故，不断积累突发情况的处 置经验，做到问不倒、难不住，每天工作开始前，善于结合 人员、气候、设备变化、重点工作等。 同时注重学习业务技能，提高业务素质。参加车站值班 员培训班、职业技能鉴定班、应变处理演练和各类学技练功 活动。在班组中积极加强班组安全管理，凝聚班组合力。作 为一名班组长，除做好班组台帐、做好班组的卫生分工外， 要把班组管理的重点放在如何调动班组成员的工作积极性 上，最大限度地展示自身人际关系的协调能力，强化班组团 结，突出安全互控，增强班组成员的自律意识，落

11、实岗位职 责，使自控、互控、他控落实到实处。利用空休班期间经常 沟通，从业务、生活特别是考核上多注意关心组员，让他们 不带包袱上班，争取获得先进集体。 并且对上联系有胆识，对下联系有心情， 横向联系肺腑， 不管是车站值班员还是小小的班组长都要具有大局观念，牢 固树立“安全”的思想不动摇。日常工作中要有重点，具有 客车、正线、道口等关键作业意识。尤其是非正常行车的组 织，若组织不力，轻则列车晚点，阻碍运输; 重则造成行车 事故，中断行车，产生社会影响、扩大经济损失。必须具有 按章办事按标准作业的自觉性和主动性。对于规章制度、作 业标准要有清醒的认识，规章是用鲜血换来的宝贵经验; 标 准是产品质量

12、的重要保证。作为车站值班员，决不能把经验 当规章，更不能把习惯当标准。 在此阶段，师傅告诉我车站值班员在办理接发列车的时 候，一定要严格遵守行规、行规和站细中的相 关规定，而且还要严格按照接发列车作业标准中的标准 用语进行办理，而且要严格的执行六亲自，接发列车时，车 站值班员应亲自办理闭塞、布置进路( 包括听取进路准备妥 当的报告 ) 、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或 发车。 在师傅的指导下，我认真的学习了车站值班员的工作程 序，车站值班员在接发列车作业组织中，必须牢牢记住三先 三后，即：“先客后货，先重点后一般，先列车后单机”的 基本作业方法，这是接发列车作业的组织原则，丝毫马虎不

13、 得，特别是遇有交叉作业时，必须按以下列车等级办理：动 车组、特快旅客列车、特快行邮列车、快速旅客列车、普通 旅客列车、 快速行邮列车、 行包列车、 军用列车、 货物列车、 路用列车。不仅如此，开往事故现场救援、抢修、抢救的列 车，应优先办理。 在正常办理接发列车时，应首先根据列车运行图、日( 班) 计划、阶段计划和调度命令，按接发列车作业标准办理 接发列车，然后组织有关人员正点开车，处理作业中出现的 问题，完成后及时填写行车日志、凭证、调度命令及有 关表簿。 例如：在正常办理接发车时，其标准的作业程序如下： 调度专用电话响起，意味着有列车要通过车站。车站值班员 接到发车站预告之后，重复诵读一

14、遍以确认信息无误：“X 次列车 X时 X 分通过”。按列车运行计划核对车次、时刻、 命令指示，确定接车线。及时通知助理值班员，如“XX次列 车开来， X 道通过”，听取复诵。操作首先在调度控制台上 进行 对很多大站尤其是编组站而言，往 往有十几条股道，控制台就要更复杂，车站值班员的工 作强度自然也更大。操作控制台时，车站值班员要认真履行 眼看、手指、口呼的程序，然后按下进路按钮。通过控制台 监视信号及进路表示，当控制台上相应光带变红的时候，再 次确认信号开放正确，然后指示助理值班员接车。继续通过 控制台监视进路、信号和列车出站，通知接车站关于这趟列 车通过的时间。填写行车日志，内容包括本站实际

15、通过 时间等 ; 最后向列车调度员报点：“XX 站报点， X 次列车X 时 X 分通过。”经过师傅的指导和我在车站值班员岗位上 的学习，总结出车站值班员接发车作业流程如图2-1 所示。 而调车作业则应根据调车设备和作业方法，按照调车作 业标准，办理有关调车作业。在北京铁路局京九线CTC调度 集中系统设备全面在黄村站应用后，列车、调车办理冲突检 查规则为：列车优先，调车见缝插针。 除了正常办理接发车作业外，运行条件和自然条件发生 变化，或行车设备故障( 包括施工、停电 ) 导致不能按行车设 备完好时的使用要求办理接发列车的非正常情况更是对车 站值班员的严格考验。遇有非正常情况的发生，作为车站值 班员除报告列车调度员、通知设备管理部门检查处理外，还 要通知值班干部上岗，做好非正常情况下接发列车的准备。