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1、22 交通运输布局及其对区域发展的影响 一、选择题 下图为 “亚热带某滨海城市与周围乡镇交通联系图” ，近年该区域修建了跨海大桥。 读图完成12 题。 1图示区域 () A北部地形较南部平坦 B南部人口较北部稠密 C南部多为淤泥质海岸 D多冰川侵蚀峡湾 2跨海大桥修通后() A甲乡镇服务范围扩大至城市 B甲乡镇人口流动与城市化进程加快 C乙乡镇交通枢纽地位提升 D赤潮、风暴潮对海湾影响减弱 CFG 桩亦称水泥粉煤灰碎石桩。其中褥垫层是CFG 桩复合地基的一个核心技术。通 过褥垫层作用到桩间土上，使桩、土共同承担荷载。读下图回答34 题。 3沪杭高铁全线多段采用CFG 桩复合地基施工技术，主要原
2、因是() A尽量少占耕地B冬季冻土膨胀 C软土地基沉降D洪水冲坏路基 4沪杭高铁最快38 分钟可到达杭州，若其开通运营， 下列交通运输压力明显减轻的是 () A长江水运B航空运输 C城际公路D铁路运输 梧州是一座有着2 100 多年历史的岭南名城，曾是广西第一大城市，有着“百年商 埠”“ 小香港 ”之美誉。新中国成立后，南宁、柳州、桂林的发展相继超过梧州。下图示意 广西部分主要城市分布(国家测绘局2008 年资料 )。据此完成56 题。 5梧州曾是广西第一大城市，主要是由于() A当地自然条件优越，发展历史悠久 B地处广西通往广东水路枢纽位置 C位于珠三角与北部湾经济圈交会点 D当地物产丰饶人
3、口多，经济发达 6新中国成立后，梧州发展落后于南宁等城市的主要原因是() A地处省区交界，地理位置偏远 B区域山地众多，水路运输衰落 C缺少铁路联系，发展动力不足 D政策扶持较少，开放力度较小 运输里程是交通网中某种运输方式线路总长度，下图是“ 19792014 年我国各种运输 方式里程变化统计图”。读图回答7 9题。 7关于图中运输里程变化的叙述正确的是() A图示年间，四种交通运输里程均有提高 B公路运输里程提高幅度最大 C2000 年以来，民航运输里程增长率最高 D2001 年起，民航运输里程超过铁路运输里程 8图中运输里程公路高于铁路，体现公路运输比铁路运输() A速度慢B运价高 C灵
4、活性强D连续性差 9公路里程比是指公路实际长度与起讫点间线段长度的比值。华北平原国道的里程比 高于东北平原，主要是因为华北平原() A河网密度小 B聚落密度大 C农业规模小 D工业规模大 下图为北京城市轻轨某路段示意图。读图，回答 1011 题。 10与其他城市公共交通方式相比，城市轻轨() A运量大、占地广 B噪音大、污染大 C速度快、安全性高 D成本高、整点准时 11城市轻轨的建设最可能促使() A沿线地带形成大型工业区 B城市中心商务区迁至郊区 C沿线站点附近商业网点聚集 D城市其他交通运输方式衰落 下图为某地理研究小组利用地理信息技术得出的地理事物分布图层。读图完成12 13 题。 1
5、2为了合理布局商业网点，最需要研究的叠加图层包括() A甲、乙B乙、丙 C丙、丁D甲、丙 13两居民区规模较大的主要原因是() A地势较平坦 B河流交汇处 C公路运输较便利 D人口较稠密 二、综合题 14下图为安徽省阜阳市城区扩展图，其中箭头及为其城区随时间扩展的方向及 范围。据此回答下列问题。 (1)20 世纪 20 年代，安徽阜阳城北商业贸易繁荣，原因是_河是对外交通口岸， 说明 _对城址的选择有很大影响。 (2)20 世纪 20 年代后，泉河淤塞， 商业中心移至三里河一带，说明城市的布局向_ 的位置移动。 (3)20 世纪 70 年代后，淮南铁路、京九铁路相继建成，阜阳成为重要的_城市，
6、 火车站附近形成河东_区和 _区。 (4) 阜 阳 对 外 通 商 口 岸 先 后 发 生 了 三 次 重 大 变 迁 ， 说 明 交 通 因 素 对 _ 的 影响。 15 阅读图文材料，回答下列问题。 贵州省境内群山起伏、沟壑纵横，山阻水隔的封闭环境，使其资源开发利用率低， 经济长期落后。近年来，贵州省实施“县县通高速 ”计划，至2015 年底，成为我国西部第 一个 “县县通高速 ”的省份， 为其冲出 “经济洼地 ”、总攻 “绝对贫困 ” 提供了坚实的交通 运输保障。下图示意贵州省高速公路分布。 (1)描述贵州省高速公路的布局特点。 (2)分析贵州省高速公路每千米造价远高于平原地区的原因。
7、(3)简述高速公路建设对贵州省冲出“经济洼地”、总攻“绝对贫困”的积极作用。 答案 1.A2.B 3.C4.C 5.B6.C 7.C8C9.B 10C 11C 12.C13.B 14(1)泉河流(2)交通便利(3)铁路枢纽工业仓库(4)城市空间形态和商业中 心位置 15(1)线路分布比较均衡；交织形成网络；以贵阳为中心，构成方格放射式格局。 (2)山地多，平地少，喀斯特地貌广布，地形地质构造复杂；河网密布，多地下暗河； 线路勘察困难， 桥梁洞涵里程长；施工难度大、 工期长、 投资大， 因此造价远高于平原地区。 (3)高速公路建设能够促进沿线地区资源开发和物资输出，变资源优势为经济优势；有 利于贵州快速融入周边经济圈(带)， 加强与其他地区的经济交往和区域合作，实现优势互补； 扩大市场， 加速商贸旅游业等产业发展；利于引进人才， 发展教育与科技，加速工业化和城 市化进程；加速脱贫扶贫的步伐，走向小康社会。 精品推荐强力推荐值得拥有