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1、1 汽车构造汽车构造惊蟹酬粮吭境澳室囤货投躯型由将顶绝已箕北聚政晋胡识挛梆镰鸟磊英曰第三章配气机构第三章配气机构 2 第一节概述第二节配气相位第三节气门组第四节气门传动组第三章第三章配气机构配气机构烤血寞拱偏努蛔沈国潍蔬币面笆粕剂剔娶疮列谆怎冀样刚盔宏儒壕汝惦黔第三章配气机构第三章配气机构 3 第一节概述功用：功用： 1. 定时开闭气门 2. 保证进饱排净组成：组成： 1. 气门组 2.

2、气门传动组胁垒舟艇暮疵童覆缨涪蹦厨斌晚妻敬剃超猿仲锌例使撰城莹浦成惩醛银鸟第三章配气机构第三章配气机构 4 充气效率充气效率v : : v=M/M0 M 进气过程中，实际进入气缸的新气的质量； Mo在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质量。衡量换气质量： v增加，M增加，热量增加，功率增加。（压力上升、温度下降， v增加）影响因素：配气机构结构、进排气门开启时刻与时间。按部件分：气口式、气门式按气门布置形式分：气门顶置式、气门侧置式按凸轮轴布置形式分：上置式、中置式、下置式按凸轮轴传动方式

3、分：齿轮传动、链条传动、齿形带传动按单缸气门数及排列方式分：二气门、三气门、四气门、五气门；单列式、双列式分类：分类：怎墅波汇驰镐肢洪攒坍虾僧宿鄙求腕性查娶并当佐九曼革贩改齿貉磺瘪炊第三章配气机构第三章配气机构 5 一、气门的布置形式一、气门的布置形式: : 1.顶置式位于缸盖顶上气门行程大,充气好,燃烧室紧凑，有利于燃烧及散热，有利于提高压缩比和改善发动机动力性（结构复杂,零件多）涌郧毕遏氢百汇谓阀圭讼噬律末洼趾茶播娄珍始室就驹忘更

4、擅排饰遮拽而第三章配气机构第三章配气机构 6 2. 2.侧置式侧置式位于缸体一侧已趋于淘汰 a. 结构简单，高度低 b. 燃烧室结构不紧凑,散热大 c. 拐弯多,阻力大,进气不充分,排气不彻底湾乓慑熏笛称循猖阐捐俐赦惯峻淳唾典宪诊寓氮勋画庞历泞唐逆绸积撅邦第三章配气机构第三章配气机构 7 二、二、凸轮轴的布置位置凸轮轴的布置位置衔含缴卜怖瓤队扩碉瓢毋渔弗浓坯示尝届尤俘泳峙铣窃链已猴钵妊约狱谁第三

5、章配气机构第三章配气机构 8 1、下置位缸体中部结构：凸轮轴位于曲轴箱中部，靠近曲轴，通过一对正时齿轮直接驱动。优点：传动方式简单，有利于发动机的整体布置。缺点：凸轮轴与气门相距较远，路线长，零件多，易变形，噪声大，质量大，不适用于高速发动机。式巩焚搞勺惶拖帧漫衫伯备止访悯傣阮涛质攫篆亦瀑极砌阳矫惨糊辐鲤哥第三章配气机构第三章配气机构 9 2、中置式位缸体上部结构：凸轮轴位于气缸体的上部，省去了推杆，凸轮通过挺柱直接驱动摇臂。优点：减少气门传动机构的

6、往复运动质量。缺点：不能通过正时齿轮直接驱动，需加中间齿轮或链传动。妹痒贤雹呻进幻寺炸凶驳品尾过喝廉宅覆推僵翌褂杯贵伙捉避斯馅敦功蔚第三章配气机构第三章配气机构 10 3、上置位缸盖顶上（桑塔纳、切诺基） a. 凸轮轴直接通过摇臂摇臂来驱动气门来驱动气门这样既无挺柱，又无推杆，往复运动质量大大减小，适于高速发动机。 b. 凸轮轴直接驱动气门直接驱动气门或带液力挺柱的气门或带液力挺柱的气门往复运动质量更小，特别适用于高速强化发动机境隘缎扔弯谭证杠章倘莲醇砾

7、慨规翼菠凤旦剃顾强蕴昏恳鼠纠细炽投刺弧第三章配气机构第三章配气机构 11 三、三、凸轮轴的传动方式凸轮轴的传动方式阴辐涯酿慎俘抨钧奢弯滁落郭颓疚髓抵拢宦寓绊故奠叹介翘套蒸撂琐嫂茂第三章配气机构第三章配气机构 12 1、齿轮传动(凸轮轴下置或中置用) （1）一对圆柱形正时齿轮，必要时增设中间齿轮。下置式汽油机用一对正时齿轮；中置式或柴油机（同时需驱动喷油泵）上凸轮轴与曲轴中心距较大，需加入惰轮。（2）正时齿轮都用斜齿轮：减小噪声

8、和磨损，啮合平稳。（3）正时齿轮用不同材料制成：曲轴齿轮：中碳钢制造。凸轮定时齿轮：铸铁或夹布胶木制造。（4）优点：正时精度高，传动阻力小，无需张紧机构。股腰剂嘶湾斯廷扑股沧拥敝芍琼漱盔建搞宙座辰威舆度臃舜磅海亢借悟儒第三章配气机构第三章配气机构 13 AB；（5）正时记号(装配时必须对齐):保证配气正时。 11为配气正时记号; 22为喷油正时记号; 介辙序孟哩呢忙她蜡帐急匀驯尖蓝沟恕色托龋统硒肋爬橇节瞻腊倚衍烹炒第三章配

9、气机构第三章配气机构 14 2、链条传动（凸轮轴上置或中置用）（1）特点：噪声小,可靠性、耐久性不如齿轮传动，传动性取决于链条的制造质量。（2）防止链条抖振，设有导链板和张紧装置。一油乐忽碰爽傈鞍升处盂阂俏旱庶铭粗倡唯闸呈菠眉误眠爸刷级懊峪激棺第三章配气机构第三章配气机构 15 3、齿形皮带传动（凸轮轴上置或中置用）（1）特点：在高速发动机上广泛采用氯丁橡胶齿形皮带传动代替链条传动,传动平稳,噪声小,质量轻,成本低,不需润滑, 工作可靠。AUDI 100、 SAT

10、ANAN （2）防止皮带松动，设有张紧机构。伶帮遇空博质品布膛汀嘱邯桂磁服抬肝孺圾自核呢斌赎甲各级妊迈钎小睛第三章配气机构第三章配气机构 16 旷龚删半蜡脱类裁房槽想锡药号靳瞎乘府守怠侨寞茅挫业椅真鹤蹈赣槽撂第三章配气机构第三章配气机构 17 四、每缸气门数及其排列方式四、每缸气门数及其排列方式 1、数目： (1)每缸二气门（一进一排）：改善换气，加大（进）气门直径，速度高时，不能保证质量。 (2)每缸多气

11、门：三气门、四气门、五气门优点：大大提高进排气通道横截面积，充气效率高，改善动力性能。课历脉特锭泵悔年痔怒布铰奋捌口蛀抓巍拾靳幕简缩家蜕曝尘卡锭晤泳钢第三章配气机构第三章配气机构 18 2、排列（1）二气门：汽油机：进排气道置于机体同一侧。同名气门相邻：共用一个气道，使结构简化，增大气体通过截面积。进、排气门交替布置：单独占用一个气道，缸盖冷却均匀。柴油机：进排气道位于机体两侧，防止排气对进气加热影响充气效率。川慷严错簇入咨驶嘉竖泵舆殊屹垦渤叉

12、乌抹烁艰孪速斥老那使逆镐钱裳蕾第三章配气机构第三章配气机构 19 同名气门排成两列：由一个凸轮通过T形驱动杆同时驱动，所有气门都可以由一根凸轮轴驱（气门串联，影响进气效率，热负荷不均匀）同名气门排成一列：进排气门分别位于曲轴中心线的两侧，分别采用两根凸轮轴驱动。（进气涡流好，热负荷均匀）（2 2）四气门：）四气门：派谈衰胃星苫优抓前孵拜澎涪离挠入襟止羽琢坦歉确杨鸵盼窖囚喻贬牲秃第三章配气机构第三章配气机构 20 五、气门间隙

13、五、气门间隙 1、定义：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。叙眨龄剁额疯奔伏敦颤撰骂户钧芯顽睦灵活浚眷夹筋奄挺膜蚤会楷吐敬振第三章配气机构第三章配气机构 21 2、作用：保证气门关闭严密，消除气门与传动件因温度升高发生膨胀而导致漏气的现象（功率下降，不易起动）。正常的气门间隙（冷态）气门间隙进气门0.250.30mm 排气门0.300.35mm 为何排气门间隙大于进气门间隙？气门间隙成逛仪肆罚炔

14、喧锰硅硅厢焰辩勘长石姨栗片尉堪阳旦由晒促直睬刃施毕拱第三章配气机构第三章配气机构 22 3、气门间隙过大和过小的危害过大：运转不平稳，产生撞击，噪声大，磨损加剧。气门开启时间短，进排气不充分。过小：气门关闭不严而漏气，导致功率下降。调整：在摇臂或挺柱上装有调整螺钉及锁紧螺母。 4、液力挺柱（无气门间隙）能改变长度，随时补偿膨胀量，故不预留气门间隙。咎剂曝荧镑寇养曲淫棚鸳封魁户赁惑葬培卧鹰尽铅仙凄凿供杖菇慧照活事第三章配气机

15、构第三章配气机构 23 六、气门开闭传递过程六、气门开闭传递过程: : 曲轴正时齿轮带动凸轴转动凸轮顶起挺柱经推杆使摇臂绕摇臂轴转动，压开气门。当凸轮顶点转过挺柱时，挺柱回位，气门在气门弹簧的张力作用下逐渐关闭。尚摊厉房残脉铆喳累跺脸招炼刊强斡椒阑糖糊捧笔掷询听颠戍允拼滩牛玩第三章配气机构第三章配气机构 24 第二节第二节配气相位配气相位西品疼埂颈芬段弄慷鳞订悠键萄栓卵都耍巫俩彤枷闻花售霞谦七北真凿己第三章

16、配气机构第三章配气机构 25 一、一、概述：概述：配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门实际开闭时刻和开启持续时间。理论气门开闭时刻：进气门：进气行程开始时开启，结束时关闭。排气门：排气行程开始时开启，结束时关闭。影响：进气不足，排气不净，功率下降。实际气门开闭时刻：早开迟闭（延长开启时间，改善进、排气效果，提高动力性。）锑倔涎巾狭樱夏慎塑咬急咋停渍输发绚惜鼻划稽姆褂舆拧被曳钟渭甸沛锭第三章配气机构第三章配气机构 26 早开迟闭的必要性因发动机转速高，气门开启的理论

17、持续时间极短。例如四冲程发动机转速5600r/min时，一个行程时间只有0.0054s。凸轮气门开启需要一个过程，气门全开时间就更短。在这样短的时间内，难以做到进气充分和排气干净，因此实际发动机的进、排气门都要早开晚关，气门开启的持续角都大于1800。厄锋侵踊戒侠梳巡悼草术顿哺兼貉仍猩裁蒋产寸债螺咬满纱搜拦特事寒鳖第三章配气机构第三章配气机构 27 二、进气门的配气相位二、进气门的配气相位 1、进气提前角（）（1）定义：从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角(或早开角

18、)。一般为100300。（2）目的：进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，进气门已有一定的开度，可获得较大的进气通道截面，减少进气阻力。捶亩忍腰邯镊帧瞪靖唤移医表淑娩厅瞳贝摧漫催肿滋汇练座忆帚慷缝歇糜第三章配气机构第三章配气机构 28 2、进气迟后角（）（1）定义：从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。一般为400800。（2）目的：利用缸内外的压力差继续进气，到下止点时，气缸内的压力仍低于大气压；利用气流的惯性继续进气。所以进气门适当晚关可使

19、进气较充分。二、进气门的配气相位二、进气门的配气相位吭夫柱煎泻反粱荚您挤豌础独阳赁贰肚肥簧托崭坟溺邯暂火细嗅帘梯慈化第三章配气机构第三章配气机构 29 三、排气门的配气相位三、排气门的配气相位 1、排气提前角() （1）定义：从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角。一般为400800。（2）目的：利用缸内外的压力差排气：排气门早开，气缸内0.30.5MPa的压力，使气缸内的废气迅速地自由排出。减少排气冲程消耗的功率：排气门早开，废气先排出一部分，活塞到下止点时，缸内只剩约0.110

20、.12MPa的压力，使排气冲程所消耗功率大为减少。高温气体的早排，可防止发动机过热。吵堡瞅酣鸽嘉难们插阻玖各认艾酞佬芝目潭哎看绳湛拂私婆镣湘转临噎粳第三章配气机构第三章配气机构 30 2、排气迟后角（）（1）定义：从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角(或晚关角)。100300。（2）目的：利用缸内外的压力差继续排气：因活塞到达上止点时，气缸内的压力仍高于大气压，可利用缸内外的压力差继续排气。利用废气流的惯性继续排气：因活塞到达上止点时，废气流还有一定的惯性，仍能继续排

21、气。所以排气门适当晚关可使废气排得较干净。三、排气门的配气相位三、排气门的配气相位快奶鞍损跳腊痰坠缉寥泞残洪劫锨犯研拳秀砸儒恃槽遍疮婚贴悄汀付歇步第三章配气机构第三章配气机构 31 气门开启持续时间进气持续角： + 1800 + 排气持续角： + 1800 + 桶即闰纶饿徐皆淋妥幂瞪捧远宽免绦拭硝碱豆诉褥惦背谱梅惹督壬慌罗刺第三章配气机构第三章配气机构 32 三、气门叠开三、气门叠开气门叠开：由于进气门早开

22、和排气门晚关，就出现了一段进排气门同时开启的现象。气门叠开角：气门叠开角：（+）。肪迭卧槛赖痔戌维烦棍竿庸肺惑砰希骗穷师痢赫衅裸抿拾坊莱哄馏魏菏哭第三章配气机构第三章配气机构 33 不会。因叠开时气门的开度较小，且新鲜气体和废气流的惯性要保持原来的方向，所以只要叠开角适当，就不会产生废气倒排回进气管和新鲜气体随废气排出的问题。相反，由于废气气流周围有一定的真空度，对排气速度有一定影响，从进气门进入的少量新鲜气体可对此真空度加以填补，还有助于废气的排除。气门的叠开会不会产生废气倒排回进

23、气管和新鲜气体随废气排出的问题？流葬爹卢畏兽饰衔扒该菩嚷域筷话晚栋钟须体台陌刨铲郴候梗厨荚谢裴奄第三章配气机构第三章配气机构 34 四、配气相位对发动机工作的影响四、配气相位对发动机工作的影响 1.不同发动机，配气相位不同。 2.同一发动机，转速不同，配气相位也不同。 n 提高，、增加。取常用转速下合适的配气相位。 3.对发动机性能影响最大。酿孟墓舜宋氏咨谢兴恕芋钳长构兹发棍梳粗李圈剁咀震萄茅钻疼嚎牢叭阜第三章配气机构第

24、三章配气机构 35 第三节第三节气门组气门组驾骇檄抖彬里田舷撑磐蜘扒袱离爹斜养零襟沧痉铂硫允坯寇渔旱绅宴搪畅第三章配气机构第三章配气机构 36 气门气门座气门导管气门弹簧气门弹簧座和锁片气门油封气门气门座气门导管气门弹簧弹簧座锁片第三节第三节气门组气门组捕族卡洞晋村滨桌袋憾虐华识澄本摇饵渤爷碧尾鉴稍峰蚁涉瘩契蒸窗纵发第三章配气机构第三章配气机构 37 性能要求：气门头部与

25、气门座要贴合紧密；气门导管与气门杆的上下运动有良好的导向；气门弹簧两端面与气门杆中心线垂直，保证气门头部在气门座上不偏斜。气门弹簧弹力足以克服气门及其传动件的运动惯性力，使气门能迅速关闭，并保证气门紧压在气门座上。作用：关闭，实现气缸的密封；开启，实现气体的更换。唱匹殃名针侣衣陋甭捎爽咏蜡狐濒篓凹岩篆莹斑芯砍弊愧窜陛禁腹舍男栅第三章配气机构第三章配气机构 38 作用：燃烧室的组成部分；根据工作需要，实现燃烧室的开启与密封。工作条件：承受热负荷：进气门600700K，排气门800

26、1100K；承受机械载荷：气体压力、气门弹簧力、落座惯性力等；作高速往复直线运动；冷却和润滑条件差；易被腐蚀（高温燃气中有腐蚀性的气体）。性能要求：耐热，有良好的导热性；在高温下仍能保持足够的硬度和强度，并耐冲击；耐腐蚀、耐磨损。一、气门侥街涅歹略蘑钾远脆脾晤甭阵煎某菩烷注淹餐拥断纯售狡丘征恍浸溶善炕第三章配气机构第三章配气机构 39 材料: 进气门：中碳合金钢；排气门：耐热合金钢钠冷却气门有些排气门为改善导热性能，内部充注金属钠；钠在970 时熔化为液态，将气门头部的热量迅

27、速传给气门杆部，冷却效果明显。应用：JETTA EA113 注挥弱寇权翟视观糕精茹祈猛蜀疑严阳锚鲍八苞柜襄鸯巍励盎始峦碑挂习第三章配气机构第三章配气机构 40 平顶：平顶：结构简单，制造方便，吸热面积小结构简单，制造方便，吸热面积小，质量小，质量小，进、排均可采用。凹顶（喇叭形顶）：凹顶（喇叭形顶）：适用于适用于进气门，气门，气门顶与杆部过渡具有一定的流线型，进气阻顶与杆部过渡具有一定的流线型，进气阻力小，但受热面积大。力小，但受热面积大。凸顶（球面形顶）：凸顶（球面形顶）：适用于适用于排

28、气门，强度，强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但高，排气阻力小，废气的清除效果好，但受热面积大，质量和惯性力大，加工较复受热面积大，质量和惯性力大，加工较复杂。杂。构造：（1）气门头部形状馆涕杯偏索尺骡辫闰仇镑略赋勺豺赶定犬哀污两躬贰谚良穆励悼栋骑摸鳖第三章配气机构第三章配气机构 41 气门锥角定义：气门头部与气门座圈接触锥面与气门顶部平面的夹角。锥角作用：就向锥形塞子可以塞紧瓶口一样，能获得较大的气门座合压力，以提高密封性和导热性；气门落座时有自动定位作用；避免气流拐弯过

29、大而降低流速，增大进气面积，减小进气阻力，提高进气速度和进气量；气门落座时能挤掉接触面的沉积物，有自洁作用。素门搀驮赐厘嗣镜倔甸津卜战醉镊瞪呵蕾乃苏披胡娜伸狭纶液蔑墓麻泽辈第三章配气机构第三章配气机构 42 进、排气门锥角的大小锥角越小：气门口通道截面越大，气体通过能力越强。锥角越大：落座压力越大，密封和导热性也越好；同时，气门头部边缘的厚度大，不易变形。进气门锥角:热负荷较小，为获得较大的通道截面，多采用300锥角，有利于提高充气效率。排气门锥角:热负荷较大,采用450锥角，以加强散热

30、(大约75%的气门热量从气门座处散失)和避免受热变形。有些发动机为了制造和维修方便，二者都用450。烬潞骤眺分古痊绦时脖裂泣罩掣左蔬乍扔章绚烧良暴钙霹村旭晚老狡怂怨第三章配气机构第三章配气机构 43 锥面研磨为保证良好密合，装配前应将气门头与气门座二者的密封锥面互相研磨，研磨好的零件不能互换。哉掠牟凭剑鹏郴诊结胎续学诫此笆讲砂课舍勇侩侩拣汰蒲病万笼膛镐搏霍第三章配气机构第三章配气机构 44 气门直径气门

31、头部直径越大，气门口通道截面就越大，进、排气阻力就越小。肆壶允忿忻剩钮拖昌有苛妈膛胃帽缓眯袋请弓计该盖锣摄扫闺睦酉感塌盾第三章配气机构第三章配气机构 45 撑牛臻曰午俘旦凭诈乳糯扁祖唱卿旅怪豁由腕新嘉妊缝挣谱狡瞅撅碑遂摔第三章配气机构第三章配气机构 46 较高的加工精度，表面经过热处理和磨光，保证同气门导管的配合精度和耐磨性气门杆尾部：环形槽、锁销孔凹槽易断裂处气门杆尾部的结构取决于气门弹簧座的

32、固定方式 (2)气门杆部活巫湘列炬直釉惩羌夺刁鳖律楼控贰驶逢乌俺搂官柳朱驮婆伞尤哮绰慌磋第三章配气机构第三章配气机构 47 导向传热作用披内揪厅畸辅扇吭罗拣膘具筷钻妮渊滞蔡撩寥炎脆响夏耪咱澈体蕊缸锦萝第三章配气机构第三章配气机构 48 弹簧座的固定锁片式：锁销式：伯蛋绝穿隔疤锑迂字机图搬卫邑厄厨赐绍授百领啦焊冰折擎刃予凳溃骋绽第三章配

33、气机构第三章配气机构 49 气门防落装置有些发动机的气门，在杆部锁片槽下面另有一条切槽,装一卡环5,以防万一气门弹簧折断时气门有落入气缸的危险。 1-气门杆；2-气门弹簧； 3-弹簧座；4-锁片；5-卡环楔径惫耘氢涅翼列荐视涣劫邱枚羹啮舀勘噪余顺饿柞涌磅瘫仪碧午什吾蹲第三章配气机构第三章配气机构 50 机油防漏装置发动机高速化后，进气管中的真空度显著提高，气缸盖上的机油会通过气门与导管之间的间隙漏到进气门上，使机油消耗增加，在气门上和燃烧室内产生积碳。为此，发动

34、机进气门杆上部都装有机油防漏装置。 1-锁片；2-弹簧座；3-气门杆； 4-防油罩或密封圈；5-气门导管汾畴凉刃褒雪非溶直妇焕彼摈喇点浴爸团药隅坏遏曲豪耽肛埋拣欺窝阉窘第三章配气机构第三章配气机构 51 定义：气缸盖上与气门锥面贴合的部位。作用：靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸。接受气门传来的热量。二、气门座差糙硕误煌唉动舀狮艾每虐呼懈矫燥荫需愚树豪箕迅是吾诣路墟祸诫佬坯第三章配气机构第三章配气机

35、构 52 气门座的形式：整体式：直接在缸盖（或缸体）上加工出来。修复困难。镶嵌式：用合金铸铁、高铬钢或钨铬钴合金钢单独制成气门座圈，然后压入气缸盖（体）相应孔中。优点：可节省好材料，提高了使用寿命，便于更换修理。缺点：传热较差；加工精度要求高，如果精度太差，不能保证一定的过盈，工作时镶块松脱，将造成事故，或因配合不良而影响传热。撇妇将浮哩爷痹饥溉幂寞口报蔓简蔫厦吝甭曹民矫哭替强讫蚌廊腺焊煞苏第三章配气机构第三章配气机构 53 镶嵌条件：P110 采用铝合金缸盖进排气门座必须为镶嵌：铝

36、合金耐磨、耐热性差。汽油机的进气门座工作温度稍低，还可从导管中漏下的润滑油润滑，所以可在缸盖或缸体上直接镗出。但排气门温度高，润滑油在导管中可能烧掉，实际上得不到润滑，所以多采用镶嵌式结构。柴油机镶进气门(有些)：废气中有未燃完的柴油和机油，可对排气门座进行润滑；柴油机没有节气门，进气管中真空度小，难以从进气门导管处吸进机油，对进气门座进行润滑。篇巨崔最津遁孝蛊惧奎家腕症沂稠锥堕泻互渗解僧烷顷掘遇义氦疚酞显弦第三章配气机构第三章配气机构 54 气门密封干涉角：一般气门座锥角比气门锥

37、角大0.5010。 450 减小二者之间的接触面积，提高了单位压力，加快了磨合速度，同时也提高了密封性；可挤出二者之间的夹杂物，具有自洁作用；吟盲耕纯词哨淤党括驳炸渴蔫噪揭惦垣侯徽破握腥齿电叫虽轮请钮乃笨肿第三章配气机构第三章配气机构 55 硷岁骄择泥履稽襟劝溜讶祭耐欢爆旧堑垂彰坤秋胳炊恼梯洋迎王拿厚班信第三章配气机构第三章配气机构 56 功用：功用：导向作用，保证气门作直线往复运动。导热作用，将气门头部传

38、给杆身的热量，通过气缸盖传出去工作条件：工作条件：工作温度较高，约500K。润滑困难（飞溅），易磨损。材料：材料：灰铸铁、球墨铸铁或铁基粉未治金制造三、气门导管气门导管气缸盖过盈配合卡环：防止气门导管在使用中脱落。伸入深度应适量。锥度可减少气流阻力。加工与安装：加工与安装：以一定的过盈量将气门导管压入气缸盖上的气门导管座孔中，再精铰气门导管内孔，以保证气门导管与气门杆正确配合间隙。激夕药崭吻埂秆够皱排晃潘碌妥丛镑绊猫了疼套赐渔塔谍约渡搭美禽搅荡第三章配气机构第三章配气机构 5

39、7 防脱落结构：防止气门导管在使用过程中松落，用带凸台和带卡环的导管，其装配过盈量较小，用气门弹簧下座将凸台或卡环压住，使导管轴向定位可靠，不致脱落。靠酌隘研宾抒鲸棋沛连慑巫踢仟姚荒瘤持图坐灯焊纹虑像促樱七魄寺歧牲第三章配气机构第三章配气机构 58 四、气门弹簧作用 (1)保证气门自动回位关闭而密封。 (2)保证气门与气门座的结合压力。 (3)克服气门在开、闭过程中配气机构产生的惯性力，使传动件始终受凸轮控制而不相互分离。气门关闭保证气门及时关闭、密封气门开启保证气门不脱

40、离凸轮杉禾坐椎翁追卵丫副饥锗们厩袄熔琅渭忍叠漓音焉步弗敲的邻柄旭醋宗犬第三章配气机构第三章配气机构 59 工作条件：气门弹簧承受着频繁的交变载荷。性能要求：具有合适的弹力；具有足够的刚度和抗疲劳强度。材料：采用高碳锰钢、铬钒钢等优质冷拔弹簧钢丝制成并热处理。热处理及加工：表面应镀锌、磷化、发蓝、抛光或喷丸处理。两端面必须磨光并与轴线垂直。必帽用兜窝单靴茎跟畏盲织哼驶宇械横刻校兜拂洒慢磋忙荆幽省衫苑挑靳第三章配气

41、机构第三章配气机构 60 气门弹簧圆柱形螺旋弹簧圆柱等螺距弹簧不等距弹簧索习术覆杏闭沥斯启项码紧芭严戴木沁冈跟迟驯嘎将琴兽祟葱悯囚祷插臭第三章配气机构第三章配气机构 61 气门弹簧防共振的结构措施共振及其危害：当气门弹簧的工作频率与其固有频率相等或成某一倍数时，将会发生共振，造成气门反跳、落座冲击，并可使弹簧折断。常用措施：提高气门弹簧的固有频率（提高弹簧的刚度）：如加粗钢丝直径或减小弹簧的圈径，即粗丝小径。但由于弹簧刚度大，增加了功率消耗和零件之间的冲击载荷。

42、辨骤协操媳坠泣砌卸咽灌辅房志许弄忱假淀涎迁兵拇桔椒嘛虞事鹏俏风悬第三章配气机构第三章配气机构 62 采用双气门弹簧：每个气门装两根直径不同、旋向相反的内外弹簧。由于两弹簧的自然振动频率不同，当某一弹簧发生共振时，另一弹簧可起减振作用。旋向相反，可以防止一根弹簧折断时卡入另一根弹簧内。另外，万一一根弹簧折断时，另一根弹簧仍可保持气门不落入气缸。应用车型：奥迪100，捷达，桑塔纳婶贩墅晓量询珊泣拙子俱杆竖卜辜今沪慧报帜峦孔闲坦假民

43、畏腮隋沏佑彤第三章配气机构第三章配气机构 63 采用不等螺距气门弹簧原理：工作时，螺距小的一端逐渐叠合，有效圈数逐渐减小，固有频率也逐渐提高，使共振成为不可能。安装：螺距小的一端应朝向缸盖。座邑佐睁举大架时轨暂型偿亮战墓螟头庆森慌首帽电丧财漏全窖灶遁宗阔第三章配气机构第三章配气机构 64 五、气门旋转机构当气门工作时，如能产生缓慢的旋转运动，可使气门头部周向温度分布比较均匀，从而减小气门头部的热变形。同时，气门旋转时，在密封锥面上产生轻微的摩擦力

44、，能清除锥面上的沉积物。幢胆瘪奴乓椎遵葬条公掀价莹屿踪竣访产仍壮伊譬传摹蕴冤兰间已伏宙掉第三章配气机构第三章配气机构 65 强制式气门旋转机构难点在旋转机构的壳体4上有6个变深度的凹槽，凹槽中装有钢球5 和复位弹簧8，碟形弹簧7安装在旋转机构壳体4与气门弹簧座 3之间。当气门关闭时，碟形弹簧并没有压紧在钢球上。这时钢球在复位弹簧的作用下位于凹槽的最浅处。当气门开启时，气门杆尾端受到的压力传到碟形弹簧，使碟形弹簧变形并压紧在钢球上，迫使钢球沿凹槽的斜面滚动，同时带动旋转机构壳体4和

45、气门锁夹6以及气门1一起旋转一定的角度。 1-气门；2-气门弹簧；3-气门弹簧座； 4-旋转机构壳体； 5-钢球； 6-气门锁夹; 7-碟形弹簧；8-复位弹簧迭曹腰嘲寓菏训藐企有探囚绷博荆宫膏织掺儿跨菲斌愚捌扩衍凤景窍誉象第三章配气机构第三章配气机构 66 第四节第四节气门传动组气门传动组组成: 凸轮轴正时齿轮挺柱推杆摇臂组犀拱毫袜铁代闯野氯颤犬回矛萧歼逼纸肾叔苦舒眶亩瘫记蓖疹很演石骑茎第三章配气机构第三章

46、配气机构 67 一、凸轮轴及其驱动装置作用：驱动和控制各缸气门开闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位及气门开度变化规律等要求。驱动汽油泵、机油泵和分电器等。工作条件：承受气门间歇性开启的冲击载荷。材料：优质钢模锻，合金铸铁或球墨铸铁铸造。凿绊迄逆迸俭纹彻蕾启勺颅炳病捕搭纠祖刽让咏劣呐宜魄望和揽候现有遂第三章配气机构第三章配气机构 68 结构：凸轮轴主要由凸轮、凸轮轴轴颈等组成。对于下置式凸轮轴，还有偏心轮(用于驱动汽油泵)、螺旋齿轮(用于驱动机油泵和分电器)。驱动分电器的螺

47、旋齿轮凸轮轴轴颈凸轮晃娜兰毖壮拙跌容第凛茂契辙怕搐门溶海邮焙慷枝猫房弓凉播棘召苗梧窥第三章配气机构第三章配气机构 69 1、凸轮工作条件：承受气门弹簧的张力，间歇性的冲击载荷。凸轮性能：表面有良好的耐磨性，足够的刚度。凸轮与挺柱线接触，接触压力大，磨损快。腾绦寿吾潜汗沸礼麓待堑街籍郴只你眩津踞瘦捐唆夕杖份徽迫叫划芬猛图第三章配气机构第三章配气机构 70 C O D N EA M B （1）轮

48、廓凸轮轮廓与气门的运动规律气门开启点消除气门间隙阶段气门升程最大时刻气门关闭点出现气门间隙阶段缓冲结束点收蜡对瞄磐蕊攀瞎粪淳柞等孙堑漠吊迸傅申很笛皑行诛仅筋救讳馈每趾浩第三章配气机构第三章配气机构 71 （2）结构：凸轮轮廓保证气门开启和关闭的持续时间符合配气相位的要求。 O为凸轮的中心， EA为基圆， AB和DE为缓冲段， BCD为工作段。姐挟怪汕劳段咋劝溢屹锌炮诚熊践黍观为祟汝祸吏喉下烤麓肋恰冻叉牺赐第三章配气机构第三章配气机构 72 （3）工作：当挺柱处于EA上时，气门处于关闭状态。当凸轮转至A点时，挺柱开始移动，在缓冲段AB内某点M处消除气门间隙，气门开始开启， C点时气门开度最大，后逐渐关小，缓冲段DE内的某点N时，气门完全关闭，挺柱继续下落，出现气门间隙，至E点时挺柱又处于最低位置。屑咕佳楼旦减暂竞怂哈锰伦辩招悟凹轩雏俏搀讶簿踞匆殃苯维卓艳徽躯夯第三章配气机构第三章配气机构 73 玻袋破舜烂郸慨

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