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1、第四章 城市道路网规划 4.1 概述 4.1.1 城市道路网特点（与公路及其他专用道路相比） 城市道路网（主要指干路网）构成城市用地的基本骨架 城市路网功能多样，道路组成复杂 景观艺术要求高 4.1.2 城市道路网规划基本要求 1. 满足城市道路交通运输需求 2. 满足城市用地布局要求 3. 城市道路的布局应考虑结合城市的通风和日照，并尽可能使建 筑用地取得良好的朝向 孝 烹 何 舀 傅 房 樊 廷 稳 扬 懒 导 砾 型 弱 郧 亩 诲 骆 尹 梅 苍 幽 听 王 较 淀 油 曳 揪 四 镁 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4 . 1 . 2 城 市 道 路
2、网 规 划 基 本 要 求 1 1 4满足各种市政工程管线布置的要求 4.2 城市道路的功能及分类分级 4.2.1 城市道路的功能 1交通设施的功能 2公共空间功能 3防灾救灾功能 4形成城市结构功能 缄 宣 眩 牛 企 讲 回 昆 诡 外 粕 衡 筋 讯 菊 滑 午 供 歧 点 窘 蘸 免 坊 芯 绸 申 腕 奴 龋 肪 省 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 2 2 沿路利用 保证通风、日照、采光 城市景观 市政工程管线的布置空间 保证消防、救援活动 避难道 防火带 形成城市用地结构骨架 组成邻里居
3、住区 公共空间 防灾救灾 形成城市结构 交通功能 道路交通 城市道路功能 堑 酪 娇 猛 摔 胶 谬 皋 戎 捆 律 谬 懊 扑 氮 钮 渗 斯 亨 招 汹 蹲 镣 坑 欲 磊 再 暖 淌 劈 亭 截 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 3 3 4.2.2 城市道路的分类分级 1. 城市道路分类分级的目的： 充分实现道路的功能价值，使道路交通运输更加有序，更 加有效，更加合理。 2 . 我国城市道路分类 城市快速路、城市主干路、城市次干路和城市支路 慕 芍 畸 窥 撒 跪 忽 乓 祝 瓢 索 单 恳 蓬
4、 迭 侮 鹤 伯 翼 锅 撬 住 距 屿 浴 揍 帽 迂 蹲 堕 勒 修 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4 4 （1）城市快速路： 完全是为机动车辆交通服务的，是解决城市长距离快速交 通的汽车专用道路。快速路应设中央分隔带，在与高速公路、 快速路和主干路相交时，必须采用立体交叉形式，与交通量不 大的次干路相交时，可暂时采用平面交叉形式，但应保留修建 立体交叉的可能性。快速路的进出口采用全部控制或部分控制 。 在规划布置建筑物时，在快速路两侧不应设置吸引大量人流、 车流的公共建筑物出入口，必须设置时
5、，应设置辅助道路。 妒 柔 哑 拾 宪 欠 窄 输 涉 援 祝 绩 宋 赘 赏 蘑 世 吟 泊 中 巾 震 沁 剩 运 颠 赊 尸 狄 奥 狼 木 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 5 5 （2）城市主干路： 是以交通功能为主的连接城市各主要分区的干线道路。在 非机动车较多的主干路上应采取机动车与非机动车分行的道路 断面形式，如三幅路、四幅路，以减少机动车与非动车的相互 干扰。 主干路上平面交叉口间距以8001200m为宜，道路两侧不 应设置吸引大量人流、车流的公共建筑物出入口。 粗 琴 荤 噬 先
6、邪 刺 芒 喧 静 今 傀 叔 嫌 焚 橱 慧 廷 偿 童 锈 拥 研 班 炳 盘 崩 止 坟 赵 肢 贡 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 6 6 （3）次干路： 是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服 务功能，配合主干路组成城市干道网络，起到广泛连接城市各 部分及集散交通的作用。 （4）支路： 是以服务功能为主的，直接与两侧建筑物、街坊出入口相 接的局部地区道路。 锦 游 屯 臻 复 哭 职 动 太 某 槽 饮 侍 盐 床 丰 裸 峪 扔 罩 查 吼 站 虎 陵 疡 趣 翠 摈 押 伤
7、 剩 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 7 7 3. 城市道路分级 城市道路的分级主要依据城市规模、设计交通量以及道路所 处的地形类别等来进行划分。见表42 扳 饭 坏 挪 辐 到 荆 袄 额 部 纠 橙 前 糟 踢 遮 炊 逊 搐 痛 罐 肃 皂 尽 韵 稠 坷 枢 乳 尸 硷 醚 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 8 8 项目 类别 级 别 设计 车速 （km/h) 双向机 动车车 道条数 机动车宽 （m
8、） 分隔带 设置 道路横断面形式 快速路 / 80,6043.75必须设二幅路 主 干 路 60,50 50,40 40,30 4 4 24 3.75 3.75 3.50 3.753.75 应设 应设 可设 一、二、三、四幅路 一、二、三幅路 一、二、三幅路 次 干 路 50,40 40,30 30,20 24 24 2 3.75 3.50 3.753.75 3.503.50 可设 不设 不设 一、二、三幅路 一幅路 一幅路 支 路 40,30 30,20 20 2 2 2 3.50 3.753.75 3.503.50 3.503.50 不设 不设 不设 一幅路 一幅路 一幅路 我国各类各级城
9、市道路主要技术指标 表42 耙 翻 烽 腑 仇 炽 是 年 絮 洗 片 搁 漂 闪 举 尤 栋 誓 鹊 协 畸 逃 蝴 贝 呼 记 被 阵 既 钎 凋 挝 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 9 9 4.3 城市道路网结构形式 1. 方格网式路网（又称棋盘式道路网）适用于地势平坦地区 的中、小城市。它划分的街道整齐，有利于沿街建筑布置。这 种路网上交通分散，灵活性大。缺点在于道路功能不易明确， 交叉口多，对角线方向的交通不便。我国许多大城市的老城区 均是此结构形式。 2. 放射环式路网 这种路网的优点是
10、有利于市中心区与各分 区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系，在明确道路功 能上有其优点。缺点是容易将各方向交通引至市中心，造成市 中心交通过于集中，交通灵活性不如方格网式路网。如在小范 围采用放射环式路网，则可能形成许多不规则街坊，交叉口不 易处理，不利于建筑布置。因此此种结构形式适用于大、特大 城市。 扑 拧 孰 篆 逊 韩 吾 臂 椽 佑 祈 荐 哄 匿 钢 叔 胳 鸦 寨 掘 问 旅 快 缀 主 私 弛 宴 帝 网 还 怨 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 1010 方格网式路网放射环式路网
11、 洲 盼 彤 顿 尺 再 苦 呢 慈 澄 煌 眶 鸽 渤 设 灼 贩 琴 劣 卢 豌 济 玖 蜜 札 珍 霞 肺 恨 胡 雏 至 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 1111 氏 蜡 傣 蹲 贮 呜 盯 捏 际 晦 鸦 肾 暴 介 貉 辫 吸 蓑 湛 拧 辛 戊 刨 礁 蹬 绍 私 钠 倚 础 瞧 际 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 1212 政 巡 睫 拯 院 严 娘 渴 唯 审 仪 乘 陆 吧 秆 寥 本
12、 佑 萎 瘴 锣 糖 拢 英 颠 剐 紊 茄 耘 蹋 尚 纹 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 1313 上 海 市 的 “ 三 环 十 射 ” 讶 麓 诛 塑 弹 敛 诉 浊 俐 荚 击 寿 兔 饶 栗 样 钥 皮 凄 不 鬃 举 酌 迅 考 容 反 戴 悟 仑 附 父 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 1414 天津的环路天津的环路 嘉 好 代 隅 眨 凄 痞 橇 琶 赚 淮 武 篙 烩 竿 侧 揩 谎
13、刺 凳 礼 瘫 缮 锯 韩 柴 缉 摘 陀 堤 时 盘 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 1515 缉 阐 旋 仓 惯 曰 狄 圈 袖 剔 捶 埃 方 淳 恼 绵 礼 济 霞 汽 死 腹 苛 粳 砰 赂 垢 狮 菠 涡 益 测 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 1616 阿姆斯特丹的道路网 拄 惶 惟 恭 冈 淌 淖 酬 回 俩 赖 窘 冻 献 坚 畏 挤 哥 吊 毡 育 砷 拘 券 侣 定 退 辨 劈 恢
14、驾 陀 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 1717 巴黎的道路网 衔 倒 纠 膳 晒 干 秦 辙 擒 蝶 尼 民 吠 赴 悄 曳 躬 尊 玖 犀 剃 廖 观 而 陛 粥 年 暴 坠 掺 赐 虾 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 1818 自由式路网一般是由于城市地形起伏，道路结合地形变化 呈不规则形状而形成的。其主要优点是不拘一格，充分结合自 然地形，线形生动活泼，对环境和景观破坏较少，可节约工程 造价，如果
15、综合考虑城市用地布局、建筑布置、道路工程及创 造城市景观等因素，精心规划，在取得较好交通效果和经济效 果的同时，也能形成生动活泼和丰富的景观效果。缺点在于绕 行距离较大，不规则街坊多，建筑用地较分散，此类路网常见 于地形起伏较大的山区与丘陵地带的城市， 以上三种基本形式常常又组合在一起，即形成混合型，该 结构常根据城市发展实际需要逐步形成，因地制宜、扬长避短 、合理组织分配交通，如中心城区布置（或保留）方格网式结 构，各分区、郊区、城区及外围可用放射环和（或）自由式结 构加以组织。 埔 欲 诣 塌 廷 汐 菌 乃 投 徒 颐 哨 吱 毒 廊 窍 牟 旭 预 链 圭 屁 彦 勘 臣 抚 嫩 砍
16、雍 族 饶 趴 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 1919 葵 肺 钎 桓 选 瑰 骸 戎 技 碟 莱 退 馋 冤 乎 案 庄 椿 拎 浸 藉 研 萍 妖 氏 穷 金 也 瑰 棱 荡 柱 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 2020 坐 桐 岳 弟 汁 揉 镜 蚤 谗 陵 疾 原 击 扁 狠 噎 熙 闹 奇 晨 菌 掖 钩 孝 演 鹊 铣 身 糙 淆 皇 窘 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基
17、本 要 求 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 2121 还有一种链式道路网，由一两条主要交通干道作为纽带（链 ），好像脊骨一样联系着各类较小范围的道路网而形成，常见 于组合型城市或呈带状发展的组团式城市，如兰州、深圳等城 市（图45）。此种模式组团内交通距离不大,多中心可以分散 交通流；但也易形成狭长的交通走廊，加重纵向交通压力，因 此宜布置两条以上平行的主干路以保证链式路网的畅通。 良 潜 掂 裴 嫌 铂 性 戏 它 斧 秆 瞩 腺 州 厕 锐 付 稍 档 鄙 窝 糊 乒 苛 逆 耻 度 戴 坚 驹 腆 森 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本
18、 要 求 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 2222 沾 宰 远 赐 针 解 过 接 官 到 屈 剃 村 故 盐 挑 迎 擦 诫 梁 少 寺 城 丝 斤 极 涂 汽 沫 卤 斑 商 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 2323 4.4 城市道路网规划主要技术指标 1.道路网密度 道路网密度即城市道路中心线总长度与城市用地总面积之比 。根据我国城市道路的分类标准，道路网密度指标按各类道路 分别表示，其数学表达式如下： （km/km2） （41） 苔 熊 惭 氖 霓 卡 懂 诲
19、 哟 贱 铭 畴 澈 从 画 厨 疟 梦 丸 晶 四 菲 吞 盯 舒 腔 容 澡 祝 澎 傈 杜 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 2424 城市规模与 人口(万人) 快速路主干路次干路支路 道路网 密度 (km/km2) 大城市 2000.40.50.5 0.81.21.2 1.21.41.4 34 4 2000.30.40.4 0.81.21.2 1.21.41.4 34 4 中等城市1.01.21.2 1.21.41.4 34 4 大中城市道路网密度指标表 表43 城市人口(万人)干路支路 道路
20、网密度 (km/km2) 5 534 435 5 15 5 45 5 46 6 156 668 8 小城市道路网密度指标表 表44 煌 蕴 汤 缚 血 缆 尖 营 尝 役 败 菊 衡 鸣 诈 镑 侵 臻 郝 枷 兰 苦 魏 拿 题 踊 歧 惠 疵 涪 鸦 跨 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 2525 2. 道路面积密度 仅用道路网密度指标还不足以全面衡量城市道路对城市 交通的适应性，因路网密度无法反映同一类道路中由于不同 路线或不同路段当横断面形式（如车行道宽度）不同时的通 行能力（即设施效益）上的
21、差异。道路面积密度是城市各类 各级道路占地面积与城市用地总面积之比值，其表达式为： （42） （42 ） 乘 蝎 铡 飞 扼 庶 涣 蹄 馋 础 顿 墩 譬 汛 胶 狐 侄 慧 戎 坷 婶 竹 守 税 羚 穿 栖 晃 桓 硼 洱 臭 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 2626 3. 人均占有道路用地面积 此项指标的意义为城市道路用地总面积与城市人口总 数之比值，用公式表示即： （43） 4. 非直线系数 城市各分区之间的交通干道应短捷，但实际情况不可能完全 做到。衡量道路便捷程度的指标称为非直线系数（
22、或称曲度系数 、路线增长系数），是道路起、终点间的实际长度与其空间直线 距离之比值： （44） 肉 唉 波 次 蔫 净 山 札 肋 献 当 览 针 搅 痹 哆 夕 国 芹 绰 奢 请 孩 瑶 皆 列 秆 蜕 贿 春 丸 曼 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 2727 5. 道路红线宽度 道路红线是道路用地和两侧建筑用地的分界线，即道路横 断面中各种用地总宽度的边界线。一般情况下，道路红线就是建 筑红线，即为建筑不可逾越线。但有些城市在道路红线外侧另行 划定建筑红线，增加绿化用地，并为将来道路红线向外扩
23、展的可 能留有余地。 确定道路红线宽度时，应根据道路的性质、位置、道路与 两旁建筑的关系、街景设计的要求等，考虑街道空间尺度比例( 见本章第六节)。 道路红线内的用地包括车行道、路侧带（包括人行道、绿 化带和设施带）及分隔带三部分。在道路的不同部位这三部分的 宽度有不同的要求(图46)。 轻 秘 产 狸 迫 招 芹 缠 掷 巴 催 禄 柬 树 娘 若 汾 纷 鸥 掌 遁 贞 欠 堰 遣 记 锡 银 钩 悍 晃 绘 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 2828 舷 耿 晒 献 绩 增 作 菜 坚 屁 尤
24、蛆 康 嗡 洼 紧 吠 平 葫 呼 弘 总 峡 俗 啡 窿 桐 棵 咏 扇 睦 艳 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 2929 4.5 城市道路网规划设计的一般程序 4.5.1 城市道路网规划设计的一般程序 城市道路网络规划工作程序框图如图47所示。 啸 烬 牢 棱 口 酵 歪 台 帧 季 某 荡 魏 究 走 催 境 忠 择 公 羡 隘 逝 吩 貌 夯 尔 观 袁 汞 胆 题 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求
25、 3030 制定交通规划目标交通调查 分 析 研 究 交 通 问 题 道 路 交 通 发 展 战 略 规 划 交通需求和 交通结构预测 约束条件 交通空间分布 和交通量预测 道路交通网 络规划构思 道路交通网 备选方案 道路交通综合网络规划 方案比较和择优 实 施决 策 道路交通规划资料补充 调查研究寻 求 解 决 方 案决策 图47 城市道路网规划工作框图 承 乡 苇 焰 棠 稿 亨 晓 番 垢 哥 斤 患 甚 督 虱 咱 群 苗 茸 噎 瞥 耪 渴 谴 秀 铂 爬 耳 峦 螟 瞧 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划
26、 基 本 要 求 3131 4.5.2 城市道路系统规划的评价 城市道路网是城市综合交通体系中的一个子系统，它自身 内部各组成要素的合理性以及相互之间的协调性，它与综合 交通体系中其他子系统间的配合、衔接、转换及偶合关系， 决定了道路网系统整体效益的发挥。 城市道路网规划评价内容 城市道路网规划规划方案的评价应从技术性能、经济效 益和社会环境影响三个方面着手。 （1）技术性能评价：可从两个层次上来分析。一是从道路 网系统整体出发，从城市总体规划、城市综合交通规划的角 度分析评价道路网的整体建设水平、道路网络布局质量、道 路网总体容量等；二是对道路交通设施质量和性能的评价， 如某条线路、某个交叉
27、口的通行能力、服务水平等。 棉 匆 滩 东 未 鹏 伏 琶 岔 央 令 那 卓 顷 泉 奏 钥 漱 贿 丫 隘 披 晾 龙 球 尘 棍 亨 垛 颇 桥 棉 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 3232 （2）经济效益评价：对道路网规划方案的经济效益评价要 从两个方面进行，即成本和效益。而无论成本或效益又都由直接 和间接的费用所组成。 成本中的直接费用包括初次投资以及有关的交通设施、交 通服务的运营和维修费用等；间接成本主要指道路交通设施给其 使用者以及全社会造成的额外费用，如因防治交通公害（噪声、 废气
28、、飞尘、振动等）而造成的社会费用、交通事故造成的直接 和间接经济损失、能源消耗费用等。 直接效益主要如道路收费、给交通运输业带来的运输成本 和时间的节约等；间接效益如改善交通条件后给全社会带来的效 益。 疙 竹 荚 城 孜 匣 辉 踪 赞 歌 班 漫 颤 沿 此 蛙 鼠 挖 咀 龋 相 藉 谍 口 眺 馒 舵 稍 烬 辛 涛 灰 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 3333 （3）社会环境影响评价：道路交通系统对社会环境的影响体 现在正负两方面。正面效应包括可达性提高、促进生产、扩大 市场、地价升高、改
29、善景观等；负面效应包括交通公害、交通 安全、自然景观和地形地貌的破坏、社区阻隔、对视线视觉的 影响、对日照和通风的影响等。 袭 热 忻 嚎 辈 至 芥 舀 嵌 映 阻 瞒 钩 号 魏 冀 快 筑 军 辛 僧 札 渭 岗 村 瓮 醛 泣 蒜 焚 呆 歧 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 3434 范 踊 垢 河 佃 蛛 拌 绅 筑 捂 撤 涟 付 艰 魔 躇 貉 朝 搂 踊 涅 次 或 步 厉 朋 挚 腮 箱 场 中 皑 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4 . 1 . 2
30、 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 3535 4.6 城市道路景观设计 城市道路应在满足交通功能的前提下，与城市自然景观 （地形、山体、水面、绿地等）、历史文物（古建筑、传统 街巷等）以及现代建筑有机地联系结合在一起，组成合谐的 、富有韵律的、生动活泼和赏心悦目的城市景观。 项 目名 称内 容 道路线形 的协调 视觉上的协调平面线形和纵断线形各自在视觉上的和谐性与连续性 立体上的协调平面线形和纵断线形互相配合，形成立体线形 道路沿线 的协调 沿线与自然环境、 社会环境的协调 路线与沿线的地形、地质、古迹、名胜、绿化、地区 风景间的协调；路线与城市风光、格调等的协调 行车道旁侧的 整顿
31、与和谐 中央分隔带的绿化；路肩、边坡的整洁；标志完整； 广告招牌有管制；商贩集中，不占道路两侧 构造物的 艺术加工 对跨线桥，立体交叉，电线柱，护栏，隧道进出口， 隔音墙等精心设计，且有一定的艺术风格 美化环境使旅客与驾驶员在路上感受到环境优美，如同游览园 林 道路景观的概要内容 表46 余 忠 向 疼 烈 棚 油 儿 宗 亥 娘 嘶 狐 歼 洗 硅 钳 穿 结 压 爱 报 配 炒 欧 人 刃 工 纵 混 痞 训 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 3636 剩 男 饰 眶 澄 巩 碟 永 二 举 牡
32、助 辕 剧 尊 健 裕 泄 驹 慎 胚 衔 程 酗 宴 漾 登 扑 闭 且 篡 源 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 3737 城市道路景观的设计原则 城市道路系统规划应与城市景观系统规划相结合，把城 市道路空间纳入城市景观系统中； 城市道路系统规划与详细规划设计应与城市历史文化环 境保护规划相结合，成为继承和表现城市历史文化环境的重 要公共空间； 城市道路景观规划应与城市道路的功能性规划相结合， 与城市道路的性质和功能相协调； 城市道路景观规划应做到静态规划设计与动态规划设计 相结合，创造即优美宜人
33、又生动活泼，富于变化的城市街道 景观环境； 城市道路景观规划要充分考虑道路绿化在城市绿化中的 作用，把道路绿化作为景观设计的一个重要组成部分。 浑 圭 晶 冉 小 蹦 腺 鸵 元 翟 请 胆 鸳 崔 溃 塌 碱 翔 吕 烟 山 哨 买 耗 甄 蕴 占 上 砂 鸭 助 躁 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 3838 4.6.2 城市道路网美学 城市景观是各种景观元素构成的视觉艺术，各种景观元 素都与路网有必然的联系，它们与路网的关系决定了它们的相 对位置，在道路网中沿不同的交通路线运动，则构成一定的景
34、观系统和序列，科学合理的道路网是形成城市美好景观的基础 。 重视道路网结构对城市布局的影响 好的道路网结构应该使人们对城市布局有清晰、明了的 认识，通过特征鲜明的道路网结构，人们很容易了解掌握城市 的交通系统、功能分区、各用地布局及相互之间的关系，方便 了居民的出行，因而有利于活跃城市社会生活，促进城市社会 发展。 兜 釜 帝 舟 臼 柴 料 宜 接 远 材 已 旅 鸽 肢 削 沃 津 光 舜 洗 氢 锯 罢 睡 纷 踢 堕 俱 砷 辣 使 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 3939 注重道路网规划设
35、计的美学要求 人们对一个城市的总体印象，往往都是与该城市的结构 、布局等联系在一起，而城市的结构、布局又与其路网结构密 切相关。进入城市首先印入眼帘的便是由路网（主要是干路网 ）组成的城市道路景观，建设一个美的城市就应有一个好的路 网，再结合良好的景观元素配合，以形成一个美好的视觉环境 。 1）道路的特征 道路网中的主要道路要有特征，有特征的道路有助于彼此 区分，各具特征（特色）的主要交通道路就可能形成一个城市 的形象特征，例如：北京的东、西长安街，它将象征国家和首 都形象的若干建筑联结起来，形成很鲜明的形象特征，而北京 王府井大街也成了商业的代名词。 森 瞅 二 篙 雁 吗 习 蛾 睫 踌
36、沾 俯 勒 囊 缠 腺 爬 驳 钳 裤 沼 汀 附 妆 起 黎 瞅 缴 铡 纶 箩 砌 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4040 2）道路的方向性 路网中的主要道路要有明确的方向性，特别是明确的、引 人注目的起终点。一般如将公园、大型广场、纪念性建筑、火 车站、体育场馆等特有的城市景观作为道路起、终点，可以增 加用路者对道路的识别，有助于将道路位置与城市格局联系起 来，使用路者有明确的方位。 择 妓 殆 烦 号 移 麓 荧 瓶 状 膜 倪 佰 回 剃 构 诛 陈 仔 弛 识 免 傍 皱 蠢 碑 搪
37、荔 捷 廖 守 梦 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4141 3）道路的连续性 这种连续性有助于用路者对道路的识别和使用。例如对前 面所述的交通特征，应要求其具有良好的连续性，即注意交通形 式不宜频繁变化，平、纵、横面线型的频繁变化不仅使用路者难 以适应，且也失去个性特征。除此之外，道路两旁的空间特征（ 用地性质）、建筑形式以及道路绿化形式等的连续性也是保持道 路特色的重要方面。 道路的连续性会加强其整体感，一个好的道路网中所有交 通干道各自都应具有良好的连续性，使其相互之间呈现清楚的关 系。 此外
38、，城市道路网中的交叉口与路线的关系、形式等应清晰、 明确，不致使道路的连续性中断；路网中道路（街道）的名称、 编排等也影响着道路的连续性、空间定位以及相互关系。 蒂 淋 匆 丹 姑 坪 蓬 狮 收 旅 桐 瀑 炼 袄 迟 吱 廷 牌 昧 荣 浮 岳 协 叫 琢 雪 喘 挺 憋 阁 年 州 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4242 4.6.3 城市道路路线美学 城市道路线形设计不仅要考虑道路的性质、作用，服务于不 同功能的交通需要，而且还应满足城市美学要求，使用路者可 能产生美好的城市景观感受，这样的
39、设计才是一个良好的设计 。一般说来，从美学角度考虑，线形设计应注意如下几点。 1）一般原则 （1） 注意以设计速度来区分设计对象（即路线），根据道 路性质，交通特点等因素决定路线设计的要求。如对于城市快 速路或主干路等设计车速较高的道路，强调快速、安全舒适， 则应将道路线形作为主要设计对象；而对于次干路、支路等较 低设计车速的道路，主要强调与地形、地区相结合，满足大容 量出行需求，则不以路线作为主要设计对象。根据这些不同性 质道路上用路者的视觉特点，来考虑路线设计的美学问题。 劳 乓 桓 蔷 镇 舵 返 屑 友 姐 悟 仲 何 巨 垫 成 惫 岳 庆 告 涎 蹈 住 宇 宾 座 粮 釉 涅 红
40、 曾 洞 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4343 （2）注意在线形设计中体现路线特征、方向性、连续性并注 意其韵律和节奏的变化等设计手法的应用。 道路的特征表现在地形、平纵面线形、周围用地性质、道 路横断面形式等方面，这些都反映了不同道路在路线形式上的 特殊性。道路线形的方向性通过环境特征得到反映。而道路的 连续性则表现在线形上，平纵横面线形的技术标准运用对道路 的连续性产生影响，道路的节奏和韵律是通过运动中心视觉变 化来感受的，特别对于快速交通的路线设计应予以考虑。 襄 索 纪 泰 悔 崭 蹄
41、裙 纫 榷 酮 阻 棵 休 湃 佯 靳 鹿 贱 耪 个 填 架 鸯 健 纺 贱 锣 王 砒 搔 膨 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4444 4.6.4 城市道路横断面设计的美学问题 根据道路横断面设计的宽度和形式可能对视觉环境的影 响，从美学角度考虑应注意以下几个方面。 道路横断面宽度与沿街建筑物高度间的关系如图410 。 烯 雨 姑 辙 唉 帮 勘 苗 牛 加 固 牌 码 娜 镭 辕 撅 钡 庭 汽 灿 扛 折 徽 狸 扣 汀 煽 葡 妓 岩 骨 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划
42、基 本 要 求 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4545 (2) 注意道路景观空间的完整性 由于交通组织的需要,横断面上常采用不同的分隔方式， 这种分隔使用路者处于道路上不同的位置。分隔带过宽使空间 涣散；分隔带中的高大绿化将遮断视线，从而割断了街景元素 的相互联系，难以形成优美的街景；而分隔带中的低矮绿化对 道路空间的整体性有较好的效果。因此，应注意断面上所有景 观元素应具有配合良好的整体关系。 （3）注意横断面要素对加强道路线形特征的作用 横断面的各要素以及绿化等均沿道路中心线平行延伸， 应利用这些因素来加强道路线形特征，使用路者对环境能有较 强烈的印象。这
43、种特征对视线诱导以及形成良好的街景都是不 可缺少的。 凋 谜 倒 靶 侣 冕 臣 埋 柠 败 讣 缆 镐 史 酮 狄 键 处 靛 廉 昔 杜 涅 构 彼 煮 内 葛 卢 厩 顷 蚊 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4646 4.6.5 城市道路景观设计方法 1. 城市道路景观要素 城市道路景观要素可分为主景要素和配景要素两类： 主景要素 主景要素是在城市道路景观中起中心作用、主体作用的视 觉对象，包括有： 山景：指可以构成“景”的山峰及山峰上的建筑物、构筑 物（如塔、亭、楼阁等）； 水景：具有特色的
44、水面及水中岛屿、绿化、岛上或岸边 的建筑物、构筑物等； 古树名木：在街道上可以构成视觉中心、有观赏价值的 高大乔木； 主体建筑：从建筑高度、形式、造型及建筑位置等方面 在城市形体上或街道局部建筑环境中具有突出主导作用的建 筑物。 国 揩 非 剃 膨 揖 担 迅 闷 负 蹈 扳 胃 龋 劲 讫 搓 吨 片 驰 捅 睫 腕 躺 华 詹 葡 更 这 进 嗅 姥 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4747 配景要素 在城市道路景观中对主景要素起烘托、背景作用，创造环 境气氛的视觉对象，通常采用借景、呼应的手法
45、表现，主要包 括有： 山峦地形：作为景观构图环境的空间背景轮廓线； 水面：作为景观环境的借景对象； 绿地花卉：成片的绿地、花卉可以用作景观环境的背景，烘 托环境气氛； 雕塑：可作为街道景观环境起呼应、点缀作用的因素，特殊 情况下可以作为主景要素，成为一定视觉景观环境的中心视觉 对象； 建筑群：作为景观环境中的建筑背景。 俭 访 液 寺 钾 劈 月 蒸 瓢 凸 趁 儡 撇 神 袭 效 物 襟 死 脾 雷 引 指 沧 翁 寇 寨 龙 轮 朽 娠 票 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4848 确定景观环境
46、气氛 在进行景观系统规划设计之前，应根据景观系统规划和 历史文化环境保护规划的要求，对城市道路的环境气氛要求进 行分析；哪些道路应考虑作为城市整体景观的观赏空间；哪些 道路可作为观赏自然景观的空间，哪些道路可作为体现城市历 史文化环境的空间，哪些道路又应体现城市的现代化气息。一 般地，城市入城干路可考虑对城市整体景观的观赏要求，城市 生活性和客运道路可考虑作为城市主要景点、城市特色和历史 文化景观的观赏性空间；城市交通干道应成为现代城市景观的 观赏空间。 翁 辅 哀 复 清 蚁 萌 示 搐 纯 尾 促 科 垃 鹏 局 搬 感 炳 漆 喊 钡 鉴 陇 酉 瀑 透 雷 节 僳 狮 算 4 . 1
47、. 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4949 景观系统的组合 在分析确定了道路景观要素和道路景观环境气氛的基础上 ，作出道路景观系统的组合规划设计，达到使人们从不同的角度 ，不同的空间环境去体会从宏观到微观，从历史到现代、从自然 到人文的丰富的多层次的城市景观，表现城市优美的自然环境， 深厚的历史内涵以及富有现代感和蓬勃生命力的整体形象。 净 渺 赴 滑 律 操 吊 继 彰 攻 借 谚 卉 度 贱 氨 每 遥 凛 彦 甘 到 缝 潦 即 始 臆 控 铃 闹 膀 醒 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基
48、 本 要 求 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 5050 2. 城市道路景观系统规划思路 确定道路景观要素 在进行城市道路景观系统规划时，首先应确定哪些景点（ 包括自然景点和人文景点）可以或应该成为城市道路的景观要素 。比如，哪些山景、水景可以作为对景和借景；哪些山体和水面 经过一些建筑处理可以作为对景和借景；哪些在城市形体结构中 有重要作用的历史性建筑可作为借景；哪些与自然景观环境协调 或具有时代感的标志性建筑可以作为道路景观的主景要素；哪些 重要的古树名木可用于景观设计等等。同时还应对这些景观要素 的价值、环境、相互之间以及与道路之间的关系进一步分析。 荔 搭 被 敖 畔 洋 捎 莆 蜂 椽 诲 津 趾 卿 垂 塘 邵 咏 粟 坤 纺 温 舷 瞩 钉 窘 吴 灌 聘 诣 私 泛 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 4 . 1 . 2 城 市 道 路 网 规 划 基 本 要 求 5151 确定景观环境气氛 在进行景观系统规划设计之前，应根据景观系统规划和 历史文化环境保护规划的要求，对城市道路的环境气氛要求进 行分析；哪些道路应考虑作为城市整体景观的观赏空间；哪些 道路可作为观赏自然景观的空间，哪些道路可作为体现城市历 史文化