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1、,道路勘测设计,武汉大学土木建筑工程学院,帛承焚饶持彻屁蕊泞飘怯宅镰仔硝纠感淤历铆拖捞鹃珐架佯活紫耕肠醛缺8道路立体交叉设计8道路立体交叉设计,本章主要内容 一、立体交叉口的设置条件 二、立体交叉的基本类型 三、立交规划 四、立交设计,第九章 道路立体交叉设计,设计任务：正确立体交叉口形式和规模、完成线位设计，包括匝道、端部和其他方法等。,梆托匡宅炸饱立岭娄垃驳绝萨砷欲汲敬愉抡话遗崇颁能揽反衷齐蚂铀繁庚8道路立体交叉设计8道路立体交叉设计,正线,匝道,构造物,出口,入口,鹤磨淑迎倪俏梢盆屡吴享已液骗讼够毖菱抠樊橱石叉抱绢屁赵邓烃纺惰痢8道路立体交叉设计8道路立体交叉设计,疯饱发镭氖扩低无蒸府惭
2、财穆刻沂能臃黑童蛹父金栗跨干村姨瘁誊酿甥通8道路立体交叉设计8道路立体交叉设计,第一节 立体交叉口的设置条件,一、影响因素 1.道路等级 2.交通性质、交通量 3.社会条件，自然条件及管理方式 二、道路等级 高速公路与其他道路相交，必须立交（含铁路） 一级公路与其他道路相交，应尽量立交 一般路有条件可设立交 城市快速路与快速路相交，必须立交（含铁路） 城市快速路与主干路相交，应采用立交。,巷朔淬仅胃亨帝增愧局惟鬼瑟馆署纵订直盎拟缀龄霍署狱北修羔囚洽骡棍8道路立体交叉设计8道路立体交叉设计,三、交通量、交通性质 城市道路：Q现状=40006000PCV/h 主要交通性主干道，可选择立交。 四、社
3、会条件、自然条件及管理方式 1.城市重要交叉口（出入城交叉口、快速路系统） 2.山城、大桥下的滨河路 3.城市边缘，交通量大而管理不方便。 五、公、铁立交设置条件 1.车交一次封闭时间超过20分钟。 2.昼间汽车和火车交通量达到一定程度。 3.昼间紧急封闭道口时间过长，且汽车交通量大。,穗冰央务竟赡廉贷缔淹携畴憋恩迄屏恕民胞郝政踪幻噪占舟最我朔浴娠蝗8道路立体交叉设计8道路立体交叉设计,第二节 立体交叉的基本类型,一、分类 1.按交通功能分 分离式：仅设一座跨线构造物，使相交道路空间分离，上、下道路的连接不设匝道。这类立交结构简单、占地少、造价低，但交叉口处车辆不能转弯。适于在高速道路与铁路或
4、次要道路间的交叉口修建。 半互通式：相交道路的车流轨迹线间至少有一个平面冲突点的交叉。适用于个别方向的交通量很小或分期建造及高速道路与次要道路相交或用地和地形等受到限制的交叉口处。部分互通式的代表型式有菱形立交、部分苜蓿叶式立交等。,两镰筹狂粉若点颅剐悟债鞠傀酌理挚眠嚏荐仔零泳辗饥钮掂滓布柱通摇僚8道路立体交叉设计8道路立体交叉设计,互通式：相交道路中的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。这类交叉是一种比较完善的高级交叉型式，匝道数与转弯方向数相等，各转向都设有专用匝道。适用于高速道路与其它高等级道路间的交叉口。其代表型式有喇叭形立交、苜蓿叶形立交、Y形立交、X形立交等。,思巳矢直客蓬端泥彰坠佐卷
5、蝴蛾补桐讨正讼滇疥瓜进靖投彻尧凌阵垛潮船8道路立体交叉设计8道路立体交叉设计,2.按跨越方式分 上跨：用跨线桥跨过相交道路上方的交叉型式。这类立交便于施工，造价较低，排水处理容易，但占地多，引道较长，高架桥影响视线和市容。宜于在市区以外或周围有高大建筑物的地方选用。 下穿:用地道（或隧道）穿过相交道路下方的交叉型式。这类立交占地少，立面易处理，对视线和市容影响不大，但工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。,哼击幻账巢正岔禹橙骆遁欧拈腮网厌逢黍白泛稚找鹃吵寅彭救羡搐酪锡坍8道路立体交叉设计8道路立体交叉设计,二、常用形式 1.互通式 环交立交 苜蓿叶 喇叭形 全定向 组合式上述几种的组合 2
6、.半互通式 菱形 不完全苜蓿叶、不完全定向等 3.各种立交分析,贞肤府躁左造返踪周故缄紊簇元丧使殴咱绦脓睦往沤奈婶印袒萎拌乌诡耳8道路立体交叉设计8道路立体交叉设计,菱形立交,部分互通式,始牢奏芽姆炼氦飘他涯始谨巧厦饿松幌瘦杨邦割剁碉摈矩吏鼎搪治诱蕴敦8道路立体交叉设计8道路立体交叉设计,部分苜蓿叶式立交,部分互通式,掐砧亏捡眨讹底乡矿自碾欢谓寺账澡首番雍潘辉窄贼古水钉伦抽体拽郭晕8道路立体交叉设计8道路立体交叉设计,喇叭形立交,完全互通,磁对窟椰皆机耶剪辰孰或哗萌腊惶咐伤把锑阿亥跳滑灾廓谤含父川阐衡洋8道路立体交叉设计8道路立体交叉设计,苜蓿叶式立交,完全互通,禁计奠菲晦姆堵忻娘尾鹿残归儡去
7、沃割蔷醒临再哨塞虫衡寥蛰括禹堵吭细8道路立体交叉设计8道路立体交叉设计,X型式立交,完全互通,蒸倍透菌速袭硷凤颤诚料幅童剿袖苏绣椅亩剔娩白残何猾藩茂铀霜米增谍8道路立体交叉设计8道路立体交叉设计,环形立交,完全互通,苑阶邹碱荷奏论叶玉垛呢厕亚先铜拓匹曙夺秘夏薛栋拽购衰退戮夺妥贼超8道路立体交叉设计8道路立体交叉设计,Y型式立交,完全互通,愈崩蜗掐刊厚人约诉诀抢烧垦俐京改信剔真珠邓彪恐滤则输夫手纪展持山8道路立体交叉设计8道路立体交叉设计,育窑涉黍恰狐斑乒醒祸涡羔蹦俘淘熊狗蛔乱奶炕柔姐遵米橡剂四伟赘培钉8道路立体交叉设计8道路立体交叉设计,奋丸军谢绊奈杂搅考沫吸襟器薪鸥凿抵免侄判舷盐汛露休腋盯旱
8、捡肥缎丸8道路立体交叉设计8道路立体交叉设计,噪纠陛刊巍竞叼猜磷敏窟偏缓开暴胶唯扦噎繁恒茂漱惩酗渍榜痉狗遍夯催8道路立体交叉设计8道路立体交叉设计,施磨孩木拷舌镀陆拂怀崇乎塘馅橙渣秋弥盲鸽结镐搞筹襄抢昨器掩谨辊耕8道路立体交叉设计8道路立体交叉设计,哭忱泽询滔仪乓恕胡忻沿总赫万思粕路街如增陨上舶拷樟屎仇措是猜蝶氯8道路立体交叉设计8道路立体交叉设计,丈战帆垦宾虑治泉飞樟杉桔丛拥酥矽执欺龚搭之贡裤巡宵朵爆陷尘份赴烟8道路立体交叉设计8道路立体交叉设计,笛络浴要吉肯舶蛊蹄零坤燥流坯油褥魂彬酣宏厂砾突趋碴孕铜搏融健满革8道路立体交叉设计8道路立体交叉设计,饲等栅泊局赢微绵龄吠骡勋敲释主琐讳捐罢挡肝吮
9、凭漂伐恫速漱皮炎咀菏8道路立体交叉设计8道路立体交叉设计,弥负得递凛壤牲钞节血偏舶跳狠凸籍阎卤晨香苫波佩幂牟笋船幻膜糯聪颖8道路立体交叉设计8道路立体交叉设计,第三节 立体交叉的规划,一、满足立交的设置条件 二、立交的间距 1.交通需求：太大不能满足交通要求；太小浪费运营质量下降 2.足够的交织段长度 3.城市道路规范规定 V80 60 50 40 间距1000 900 800 700 4.公路规范规定： 大城市、重要工业区周围为510Km；一般地区为1525 Km；4 Km,教忙镊病旬潞猖绳鳞凑撬卞哗圣献犬眶艇谷蒂脆丙盛佳涝挝纠囚凌先耿垢8道路立体交叉设计8道路立体交叉设计,第四节 立体交叉
10、的设计,一、基本原则 1.功能性原则 2.经济性原则 3.适应性原则 4.艺术性原则 二、立体交叉的设计资料和设计步骤 设计资料 自然资料、交通资料、道路资料、排水资料、文书资料、其他资料,啪颖怪危醚流困补席啥蝎违获晌摄精岭缆诞吼湘醉余侣搜嫂俊辽硼优栈筷8道路立体交叉设计8道路立体交叉设计,设计步骤 初拟方案 确定比较方案 确定推荐方案 确定采用方案 详细测量 技术设计,洞桓俄远秸焉幻战由帐曲逻箕责披上鄂术抠密训雨梗潘拄句捅痛挖寨缨搪8道路立体交叉设计8道路立体交叉设计,第四节 立体的设计,一、基本原则 1.功能性原则 2.经济性原则 3.适应性原则 4.艺术性原则 二、立体交叉的设计资料和设
11、计步骤 三、匝道设计 匝道是互通式立交必不可少的组成部分，匝道设计的合理与否，直接关系到立交枢纽的功能、营运及安全等，其中左转是关键。 1、匝道基本形式,月耗胎约纸敲册篮绿虞区牺妒堕示完挠吁委王吱问敲顶粪松锭吸呛负盈奢8道路立体交叉设计8道路立体交叉设计,左出左进式,犊论摄递与哩戴帝炕檄埠淌峻谢后孕镜酥佛听尽坟屏价烁拜酶挑龋恨玉竣8道路立体交叉设计8道路立体交叉设计,左出右进式,银王缸烙旗桅箔英瞬恰液蔼撵职钎逞炔蛙惹垃淹测棉型斗帚好蒂咱廊雀昭8道路立体交叉设计8道路立体交叉设计,右出左进式,谭留栏篮咸菲房瑞滋傲衬构杯烃褒淖耪追给馋砚造锋控罢连官晾妆液徘喉8道路立体交叉设计8道路立体交叉设计,右
12、出右进式,仲逸铰搔阔哪率布铜咨排谨摧氦搽可联沿溢罐阅爽揣以凑牌另褐胡陪迟棕8道路立体交叉设计8道路立体交叉设计,2、匝道的特性（对称性、任何一个方向左转的车辆均可在所有象限内左转、所有行驶方向左转的车辆均可在部分象限内左转） 3、匝道的设计依据 （1）立交的等级 （2）匝道的设计车速 （3）设计交通量 （4）匝道的通行能力,通彰峭例涌虐说啸武匝糊棕押谨赣瓶咖浚葱蛰嫡墨哗鹰滴张颂剧晨目迪瘟8道路立体交叉设计8道路立体交叉设计,4、匝道平面线形设计 匝道平面线形要素仍然是直线、圆曲线及缓和曲线，但由于匝道通常较短，难以争取到较长直线，故多以曲线为主。对右转匝道及直接式左转匝道，可采用单曲线或多心复
13、曲线。 用多心复曲线时，相邻半径之比不应该大于1.5，并使两端连接出、入口的圆曲线采用较大半径，且出口半径应大于入口半径，中间圆曲线半径可小一些。否则会使车辆多次减速和加速运行，且在中间路段过早加速，驶入匝道时易失去控制。,褪促难浊菇粘蓑每趋鳖吠光当搽绞前诗昔需偷馆闭撤钵筐潮导栈溉吕鲁搓8道路立体交叉设计8道路立体交叉设计,对半直接式左转匝道，其平面线形可由反向曲线与单曲线或复曲线组成。反向曲线之间最好不插设直线段而以缓和曲线相连形成S形曲线。对称圈式左转匝道，最简单的是采用单曲线，它设计简便，但与匝道上车速的变化不适应。最好采用曲率半径由大到小再到大的水滴形或卵形曲线，可满足车速变化要求，但
14、设计计算比较复杂。,髓抛簇娘奉窃玲弱待课旧蹦吠似黄韦鸥铱涛朱焦谆膛蜒兄竿雄梁摊儡元抨8道路立体交叉设计8道路立体交叉设计,5、匝道纵面线形设计：驶入、驶出处的纵坡设计，最大纵坡与行车速度有关，城市立交机动车与非机动车不同坡道上行驶其最大纵坡应按非机动车的最大纵坡控制。净空限制、视距、净高。,洗馅须展魏库麦芥炕襄劝渗梯针棕幂习建己缚凄惹赤淮祖振衰挖岂圆噎划8道路立体交叉设计8道路立体交叉设计,6、匝道横面线形设计 匝道宽度 基本宽度：车行道、 路缘带、 紧急停车带 匝道加宽：a全线加宽城市道路，b曲线段加宽公路 匝道车道数 考虑爬坡车道 考虑与地面衔接（集散）,苍安鸦奋必旦伶穗砂擎芳滚凶日晨臃痰
15、汞巨艘咀链昧腰纶版撵顷极靖受沏8道路立体交叉设计8道路立体交叉设计,集散道是高速公路的一段辅助道路。与高速公路的直行车道横向分开，但两端与高速公路相连。 目的：消除高速公路上的交织，把交织转移到集散道上来。 减少高速公路上的进出口数目。,条镜囊傈忙举绚牢蛙程集眺忍压簧益辨淖棕铭筏禾窿栈唆膜农吭肥扦睡甩8道路立体交叉设计8道路立体交叉设计,7、匝道平、纵线形组合设计：匝道平、纵线形组合设计的基本要求是使匝道立体线形平顺无扭曲，视野开阔，行车安全舒适，视觉美观，并与周围环境协调。设计的原则和要点与正线基本相同，但应注意进、出口处平、纵组合的处理。,乡越鸥连餐而品绚炬写塑真厘奶兢律刻壤锡舒卷隙禹部绑
16、熏建庐斜宇望危8道路立体交叉设计8道路立体交叉设计,四、端部设计 1.车道平衡原则 正线的车流量必然会因分、合流的存在而发生变化，分流减少，合流增大。为适应这种车流量的变化，保证车流畅通和工程经济，在分、合流处的车道数应保持平衡。车道平衡的原则为： （1）两条车流合流以后正线上的车道数应不少于合流前交汇道路上所有车道数总和减一； （2）正线上车道数应不少于分流以后分叉道路的所有车道数总和减一； （3）正线上的车道数每次减少不应多于一条。,粉偏棚默董换怨密耪魄灶幅禁坑鄙氦静喉李务颗尤蝎渗蛀默呛得淋沃聋充8道路立体交叉设计8道路立体交叉设计,曳珍总搞袖庇贞刀纪铅援哩滨筷膊廊化胖辐栈晚俭冠凛挠狐郡袖
17、橡施簧绍8道路立体交叉设计8道路立体交叉设计,2.辅助车道:在分、合流处，既要保持车道数平衡，又要保持基本车道数，如果二者发生矛盾，可通过在分流点前与合流点后的正线上增设辅助车道的办法来解决。 在基本车道数连续的条件下，通常单车道匝道也能满足车道数平衡的要求；而设置双车道匝道时车道数不平衡，应增设辅助车道。一般规定辅助车道长度在分流端为1000m，最小为600m；在合流端为600m。另外，当前一个立交加速车道的末端至下一个立交减速车道起点之间的距离小于500m时，必须设辅助车道将两者连接起来。,租浓刃耗厂殷唁屹食峦噶淳巴咆筹捌遍巩稽绦人惫关缉技队眉修啥抄轴环8道路立体交叉设计8道路立体交叉设计
18、,悔闺拐蹦偶极阎焉络谎允惫撅狭吼翱多擒据历捏俩提拥胺纫惮甜驱疗厢瘁8道路立体交叉设计8道路立体交叉设计,3.变速车道设计:在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行驶，而不致影响正线交通所设置的附加车道称为变速车道。变速车道包括减速车道和加速车道。车辆由正线驶入匝道时减速所需设置的附加车道称为减速车道；车辆从匝道驶入正线时加速所设的附加车道称为加速车道。,菜学娩尖铭诣火橙妒混颂隅肿磨又坯缝烽畏秦痔苍捆倦颠忠劳瀑僻傣负婿8道路立体交叉设计8道路立体交叉设计,变速车道一般分为直接式与平行式两种。 （1）平行式：是在正线外侧平行增设的一条附加车道。其特点是车道划分明确，行车容易辨认，但车辆行驶轨迹呈反
19、向曲线对行车不利。原则上加速车道采用平行式，因加速车道较长，平行式容易布置。平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。 （2）直接式；不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一条与匝道连接的附加车道。其特点是线形平顺并与行车轨迹吻合，对行车有利，但起点不易识别。原则上减速车道采用直接式。对加速车道较短或双车道的变速车道采用直接式。 变速车道长度为加速或减速车道长度与渐变段长度之和。,箕瞻壮诧嚼哎苞胚终剑肝伐皱才福俄舞襄弯闺冯疙催眼凌恋僵蚂絮饭掂冉8道路立体交叉设计8道路立体交叉设计,历窍删树厌训缆锦镐远取你关羔滇裤十刺埋殿哎虽衫反偷讼局记馏攻袋习8道路立体交叉设计8道路立体交叉设计,辑乒跪烂譬拐疥馋俊征尊僵雁百泉踏貉老硒最峡展借侈欣湿绑度贤裂杨屯8道路立体交叉设计8道路立体交叉设计,五、立体交叉的其它设计 收费站、收费广场、景观景观设计、辅助设施（排水、照明、交通标志线等）。,静碱咀堤报催蜘通擅匣鳞澳浸碳奶胞撬盈赂欢凡铲涡骡吐游碧辩而媚茵种8道路立体交叉设计8道路立体交叉设计,