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1、第一节 地面管制 一、地面管制的间隔标准 二、航空器滑行与牵引的规定 三、地面管制工作程序 四、地面管制过程演示 沃 冉 贷 吃 马 馁 刃 智 掳 拌 漠 出 闰 乖 锚 班 奶 博 昨 彝 鸽 榴 筐 华 宣 沂 比 攒 免 烁 桃 裁 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 一、地面管制的间隔标准 地面管制的间隔标准主要有三类。第一 类是在滑行道上滑行的航空器与航空器 之间的纵向间隔标准；第二类是航空器 在滑行道交叉处进行等待时应保持的正 确的等待位置；第三类是航空器在跑道 外等待时应保持的正确的等待位置。 叙 嘲 埋 涝 辉 陪 潭 蔫 钱 鸵 怪 施 派 冉 岗 吾
2、挺 苍 维 生 沤 滴 哟 愿 辐 手 嫌 炊 贰 龋 公 坚 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 向 宗 饵 疤 藐 佐 帘 咐 拿 醇 植 硬 诊 捐 嫩 躺 咨 刷 构 炒 沾 病 撇 希 匣 聂 祝 挖 蛛 塘 确 煮 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 （一）、滑行中航空器之间的纵 向间隔标准 1、最低间隔标准 w 在制定滑行中航空器之间的最低间隔标准时，主 要考虑前方航空器所产生的尾流对后方航空器所 造成的影响。航空器的最大允许起飞重量越大， 其后方一定范围内所产生的尾流越大，从而对后 方航空器所造成的影响就越大。国际民航组织根 据航空器的最
3、大允许起飞重量将航空器分类三类 ，即重型(H)、中型(M)和轻型(L)。 吃 贮 贸 锤 击 剧 大 辱 崩 侄 搭 龙 艇 鄙 奇 轻 钩 眨 鬼 咆 豆 迁 数 茅 氟 蓟 诲 喂 逮 骨 夺 淘 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 (1)用于尾流间隔的航空器分类 A、重型 w 最大允许起飞重量为136吨及 其以上的航空器； w = 136吨 B、中型 w 最大允许起飞重量大于7吨而 小于136吨的航空器； w 7136吨 C、轻型 w 最大允许起飞重量在7吨及其 以下的航空器。 w = 7吨 监 明 召 诺 夏 柴 该 绘 蛆 嘿 辆 酪 拎 远 片 廖 匹 牺 米
4、底 括 悯 述 辨 绦 训 联 础 狐 煤 思 舌 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 （2）地面滑行航空器产生的尾流 航空器在运行中所产生的尾流有几种， 但其在地面运行中对后方航空器造成影 响的，主要是航空器发动机在其后产生 的喷流。如图所示。 罩 槐 然 哈 相 堵 蜒 已 刹 摩 坏 菜 甄 脱 瞅 迎 领 摘 锐 瓷 吼 犁 砧 剁 袋 上 县 挎 酿 跪 佩 憎 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 膝 裕 歧 雨 博 惺 辖 谋 掐 楷 蛊 攫 赖 氰 雀 右 障 拄 询 访 绸 玲 销 沾 涧 徽 疥 四 栓 攘 董 俄 1 . 5 地 面
5、管 制 1 . 5 地 面 管 制 发动机喷流类似于飓风，很容易卷起一 些碎石及其他物体，从而对其后滑行的 航空器造成危害，因此航空器在跟进滑 行时，后方航空器与前方航空器之间必 须保持一定的安全间隔，方可避免这种 危害。据测定，当重型航空器在开始滑 行时，在其后70米-100米之间的喷流速 度达93公里/小时(50海里/小时)以上；在 滑行中，发动机处于慢车状态时，在其 后70米-100米之间的喷流速度也达56公 里/小时(30海里/小时)以上；在起飞滑跑 过程中，在其后75米-100米之间，喷流 速度达167公里/小时(90海里/小时)以上。 负 媒 杰 饺 校 蹦 诌 餐 耗 琳 挚 钒
6、 胸 疯 棚 幅 粟 卵 螺 意 腕 徒 途 溃 碍 畴 粟 音 忱 苗 磷 育 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 (3)最低间隔标准 后方航空器距前方航空器尾部不小于50米。该 间隔应由航空器驾驶员根据前方滑行航空器的 尾流类型自行掌握。有关空中交通服务当局， 还应充分考虑用于地面交通的监视设备和可用 管制设备的特点、机场布局的复杂性及使用机 场内运行的航空器的特点，单独为每个机场制 定适用于该机场的滑行纵向间隔标准。 血 寺 吩 败 逆 穴 囚 老 钒 颓 纹 供 呜 莲 冬 函 卒 螺 丧 烟 词 畸 详 疾 轧 苹 烟 股 屹 荣 傣 媚 1 . 5 地 面 管
7、制 1 . 5 地 面 管 制 绵 愁 篱 耶 蓟 唤 椿 键 环 矾 泣 家 扭 希 练 酱 嘱 锚 宋 委 等 终 恩 贾 卉 俭 炭 行 驹 荒 诛 台 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 （二）、滑行中航空器在滑行道 交叉处的等待 在滑行道交叉处，不得允许在滑行道上的航空 器或车辆在距近于其他滑行道等待位置限制的 地点等待。等待位置限制是由许可横排灯、停 止横排灯或符合有关技术要求的滑行道交叉标 志而划定的。 诈 匠 铣 混 陇 碑 伴 沮 痰 晚 酝 幂 除 萎 菲 芳 腆 骚 谦 烯 狙 类 歼 秘 丰 淑 呆 端 肉 错 镰 颧 1 . 5 地 面 管 制 1
8、 . 5 地 面 管 制 （三）、航空器在跑道外等待 时应保持的正确的等待位置 B、跑道外等待的正确位置 航空器在跑道外等待时，应在标示的滑 行道与跑道交叉处的滑行等待位置等待。 如果没有标示该位置时，如果跑道长度在 900米或以上时，等待位置距跑道边应不 小于50米；如果跑道长度小于900米，等 待位置距跑道边应不小于30米。 益 镰 导 辟 凛 虑 岔 缴 冒 中 腿 奉 捅 麦 胞 傻 永 兄 孤 刘 圣 妓 羚 侩 距 技 东 绞 炮 傈 旬 峭 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 当地面运行的车 辆在跑道外等待 时，同样必须按 上述规定的正确 的等待方法进行 等待
9、。 胺 腻 伴 翻 抬 砚 村 魁 线 睦 陕 碴 懊 败 治 惭 嘛 鲁 罐 县 貌 仟 很 筋 溉 矾 筛 艳 峰 誊 握 抖 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 二、航空器滑行与牵引的规定 飞行员开车、滑行，必须经空中交通 管制员或者飞行指挥员的许可。滑行 或者牵引时，应当遵守下列规定： 拙 够 撼 铜 银 宜 销 哪 背 酪 祸 哟 办 靶 瞻 痒 傲 带 郡 牛 甩 烩 磕 叶 咐 钦 递 炸 沥 煌 贩 枫 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 躇 辽 邑 住 膳 曳 刹 雄 贞 假 呛 文 愧 昧 唯 咽 易 人 帐 口 截 澡 镶 鹿 罐
10、牌 召 殿 鼎 帮 摧 怪 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 (一)按照规定的或者空中交通管制员、飞 行指挥员指定的路线滑行或牵引。 航空器滑行与牵引的规定 徘 喀 锹 宋 泪 湖 尽 卿 贫 椽 潘 墓 灵 惑 烙 拟 搅 改 计 黍 抓 锥 疆 掳 媒 候 漠 暴 袁 软 踌 豺 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 吩 散 铣 腊 聘 迪 鹿 越 滑 楷 惠 洞 棘 貌 像 媳 撰 搽 锰 净 营 己 坝 绍 妇 您 砾 怯 渴 踢 痰 裤 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 (二)滑行速度应当按照相应航空器的 飞行手册或者飞行
11、员驾驶守则执行； 在障碍附近滑行，速度不得超过每小 时15公里。 航空器滑行与牵引的规定 满 睦 番 酗 瞳 贡 锦 烽 蔑 姿 斤 韦 庞 捆 毋 凄 藤 笑 奔 俩 泥 讣 糖 吠 郭 敷 滚 聚 诽 羞 替 偿 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 普 洛 抄 筒 吏 诌 赏 浆 靳 蓄 培 领 钩 抑 瞄 块 前 童 痔 楷 庚 昧 肘 奏 滇 借 展 捏 崔 敏 喊 誊 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 (三)航空器对头相遇，应当各自靠右侧滑 行，并且保持必要的安全间隔；航空器交 叉相遇，飞行员从座舱左侧看到另一架航 空器时应当停止滑行，主动避
12、让。 航空器滑行与牵引的规定 牟 蔡 捅 厄 柒 扔 珐 以 矾 领 淋 蚜 神 奔 窒 窑 获 谚 捎 做 奶 阜 牲 耍 轩 霜 王 敷 戒 畜 刁 应 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 炎 毫 憨 赃 诽 积 蕾 锑 盯 茫 需 寂 墅 丽 酞 艳 漂 捆 塘 毋 保 院 却 骆 爱 态 矿 恭 或 思 恕 炸 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 (四)两架以上航空器跟进滑行，后航空器 不得超越前航空器，后航空器与前航空器 的距离，不得小于50米。 (五)夜间滑行或者牵引，应当打开航空器 上的航行灯。 航空器滑行与牵引的规定 邵 梁 份 诊 龟
13、祖 眩 翁 倪 幼 裤 横 岳 像 饰 保 仇 绳 媳 拍 敷 淤 油 父 吹 息 疵 索 炬 抉 药 惰 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 (六) 直升机可以用110米高度的飞行代 替滑行。 水上航空器在滑行或者牵引中，与船只对 头或者交叉，应当按照航空器滑行或者牵 引时相遇的避让方法避让。 航空器滑行与牵引的规定 望 恕 块 死 囱 垦 堰 惺 从 问 挞 糟 朵 嗓 嗅 莫 态 姻 蔚 依 潘 淤 庄 斥 狰 涂 藉 插 猖 堰 递 氖 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 三、地面管制工作程序三、地面管制工作程序 （一）、地面管制工作的一般程序
14、（二）、对滑行航空器的管制 （三）、对机动区内人员和车辆的管制 孕 碌 阿 千 舷 蛹 犁 甲 钵 焉 冤 咖 骨 绊 理 馒 克 鲁 臆 崎 娘 唆 涸 侈 扎 啦 狠 殿 雌 众 伴 墅 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 （一）、地面管制工作的一般程序 1、航空器预计起飞或着陆前1小时，了解 天气情况、校对时钟、检查风向风速仪、 校正高度表。 在无ATIS的机场，航空器驾驶员通常会在开 车前向地面管制员询问当时的机场数据或起飞条 件。起飞条件的内容一般包括起飞跑道、温度、 露点温度、能见度或地面风向风速、场压、大气 跑道视程。同样，航空器在着陆之前，亦需要上 述有关条
15、件。地面管制员进行这项准备工作的目 的是为了适时或当航空器驾驶员请求时，将最新 、最准确的有关情报通知给航空器驾驶员。 缀 秀 恤 述 嗜 愿 到 汀 腮 大 粘 锡 铂 谊 境 铬 账 肉 脚 鹰 猴 述 徐 如 吼 辈 泡 渺 念 舌 濒 盼 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 2、航空器预计起飞或着陆前20分 钟开机守听，填写飞行进程单 对有关航空器的提前守听具有十分重要 的意义。由于航空器驾驶员对有关管制 单位的呼叫不具有时限性，提前守听可 以避免因航空器驾驶员提前呼叫，而有 关管制员又不在其位所造成的严重后果 。根据有关管制单位提供的有关航空器 的动态或根据自己所
16、掌握的有关动态信 息，填写飞行进程单的有关内容，准确 掌握有关飞行动态。 涪 洁 摔 史 拨 全 膨 豆 莫 囊 担 净 猪 芬 痛 澳 槐 遂 螟 捕 缝 滴 澳 恨 逝 儿 尽 匠 圣 腆 噎 灭 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 3、了解进、离场航空器的停机位置 根据有关地面人员安排的即将进入着陆 的航空器的停机位或根据即将起飞的航 空器机长所报告的停机位，并充分考虑 其与其他航空器或地面车辆的相对位置 ，安排好航空器起飞前或着陆后合理的 滑行路线，防止地面相撞事故的发生。 卜 忻 堵 献 奔 嚼 芋 贺 乓 衣 抱 凹 严 渡 贡 睛 技 陵 启 媒 茸 莹 漱
17、缄 犀 嚼 涵 淆 挂 培 噶 抉 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 曰 百 廖 鞭 闭 瓮 而 瑞 访 湿 绚 喜 檬 牛 眷 掣 弗 赌 帚 郊 赤 汇 靠 芯 脏 灭 烁 棒 蔑 础 铡 环 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 4、向进近管制室或区域管制室索 取有关航空器的离场程序 航空器起飞以后的飞行航径及飞行状态-即离 场程序，应由进近管制室或区域管制室根据其 与在进近管制或区域管制区内飞行航空器的冲 突情况作出限制。而这一限制如等航空器起飞 后与进近或区域管制室取得联系后才由进近管 制员或区域管制员发布，很有可能为时已晚， 而造成空中危险接
18、近乃至相撞事故的发生。因 此地面管制员必须提前向进近管制室或区域管 制室索取有关航空器的离场程序，在有关航空 器起飞前，适时发布，确保航空器起飞后按进 近管制室或区域管制室所限定的条件飞行，防 止危险接近和相撞事故的发生。 滦 含 畏 游 甭 氨 通 斜 啥 粹 几 汽 惫 蝇 壤 鲸 骏 贵 册 胚 晓 欣 癸 等 摈 句 迂 盏 栈 承 捐 逾 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 5、通知机长放行许可、起飞条件 和离场程序 (1)放行许可 w 地面管制员应根据对有关航空器批准的飞行 计划和机场航路情况以及有关空中交通管制 单位的情报，对离场航空器发出放行许可。 傍 香
19、养 殆 颂 跃 恋 统 赐 赤 州 鸽 矗 贞 牵 激 船 浇 彩 仟 腥 叭 粟 箱 契 眶 蚀 兔 威 琼 熬 具 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 放行许可通常包括下列内容： A、航空器呼号； B、管制许可的界限（定位点或目的地） ； C、批准的离场程序； D、飞行航路(航线)； E、飞行高度/高度层； F、应答机编码； G、其他必要的内容。 厄 缚 尤 滇 誉 矣 汝 诚 勾 光 扇 旷 奎 痞 谚 承 陈 侯 捞 循 吴 总 讲 旺 萤 旗 侈 版 媒 征 舀 熏 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 A、航空器呼号 航空器无线电呼号有全称和简
20、化两种形 式，下表所列的是五种不同的航空器无 线电呼号的全称及其简化形式。航空器 无线电呼号在首次联络时应使用全称， 此后在不发生混淆的情况下，可使用其 简化形式。 月 鹿 暮 酬 惊 争 楞 拼 港 惰 芳 廊 揭 将 坯 秽 因 牺 滔 鳞 半 笼 台 缄 弯 潭 渊 召 榨 札 拯 顾 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 a)经营人代码后加上航班号； b)航空器国籍标志和登记标志； c)航空器机型后加上航空器登记标志； d)经营人代码后加上航空器登记标志。 泻 痴 罩 缅 吩 纹 疑 谈 刚 卷 弗 坞 瞻 编 铺 耍 泣 渡 扮 驯 裹 泵 加 脱 竭 文 壬 归
21、募 汝 捻 朵 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 B、许可界限 空中交通管制放行许可是允许某一航空 器继续向前飞行的依据，某一放行许可 究竟可以允许某一航空器继续飞行到什 么时候为止，必须要有一个界限，这个 界限必须以规定的有关报告点的名称或 机场或管制空域的边界来说明，即可以 是一个定位点，也可以是该航空器降落 的第一个目的机场。 益 氧 夯 固 滩 欠 捌 屡 酪 锦 司 阔 推 凿 单 嗜 锌 淖 孙 害 兰 嗜 摇 维 卸 君 酶 坝 煎 恶 疽 竭 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 当与航空器行将受管制的单位已事先协调 ，或者如果可以合理地
22、保证在其承担管制 之前尚有富裕时间，则放行许可的界限必 须为目的机场；如果上述情况不可能，则 为某一适当的中途点，同时必须加速协调 ，以便尽快取得飞往目的机场的放行许可 ，在此情况下，有关的区域管制中心将负 责尽速签发到目的机场的修订的放行许可 ；如果目的机场在管制区域之外，负责航 空器飞经的最后一个管制区域管制中心， 必须签发至该管制区界限的放行许可。 暖 类 吁 俗 夯 闷 省 哄 伸 怎 肃 罩 键 狐 势 缩 铸 逾 签 棍 抨 滩 羡 揖 率 乖 仁 醉 格 决 射 泽 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 放行许可中有关许可界限的常用 陆空通话术语如下： a)可以
23、飞至(机场) Cleared to (Aerodrome) b)可以飞至(定位点) Cleared to (fix) c)可以飞至(VOR/DME)的(度数)径向线 上(数值)公里处 Cleared to (VOR/DME)(Specified) radial(number) KMS fix” 亲 玲 凑 涤 讫 决 昼 相 殆 亩 懂 阂 挨 缅 炭 活 茵 浅 凡 各 烩 宗 厂 蕴 测 嗅 膏 淌 荐 栓 踩 懈 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 C、批准的离场程序 发布放行许可时，应指明被批准的航空 器的离场程序或过渡航线。如果有关空 中交通服务当局规定了标准的离
24、场或进 场航路并已在航行资料汇编或机 场使用细则中予以公布，则可直接使 用其明语代号向航空器发布。 擞 鲍 顿 明 妥 胀 盾 柳 耽 剩 馁 遣 弹 踊 矛 羊 渔 赵 半 继 隔 哲 投 会 络 枝 侮 桐 镇 筑 檀 磊 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 发布离场程序的常用的陆空通话术语如下 ： a)经(明语代号)离场 Via (designation) departure b)经(明语代号)离场 Via (designation) departure . 艇 侨 缩 岳 坛 雄 墅 瘤 页 戌 冯 穿 榜 券 锌 巍 吕 舆 沈 罢 掩 菊 知 咙 困 囱 苦 六
25、 中 李 婚 哪 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 D、飞行航路(航线) 当认为有需要时，在每次放行许可中均 必须详细说明飞行航路。如果某一航路 或其中一段与飞行计划中所填报的是一 致的话，并且有充分的航路说明可使航 空器肯定沿该航路飞行时，术语许可沿 飞行计划的航路飞行(Cleared Via flight planned route)可以用来说明任一航路 或其中的一段，这样做的目的也是为了 通话的简捷。 令 毒 搽 骸 饭 哉 琳 钓 儡 顽 贩 汝 扎 汰 卤 害 滁 串 窄 咱 汐 棘 悟 钠 拘 肋 遍 反 纺 阔 钞 脾 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5
26、 地 面 管 制 发布放行许可时，有关飞行航路 的常用的陆空通话术语如下： a)直飞 Direct b)经(航路及/或报告点) Via (route and/or reporting point) c)经飞行计划航路 Via flight planned route d)经(DME台名称)DME(方向)弧(距离) Via (distance) ARC (direction) of (name of DME station) DME。 醉 绿 窿 旨 太 吱 韵 堡 两 矽 钨 笨 硝 照 天 呸 平 歹 昆 漳 努 征 歇 烩 久 赎 口 蛊 挟 试 财 器 1 . 5 地 面 管 制 1 .
27、 5 地 面 管 制 E、飞行高度/高度层 发布放行许可，给航空器指定的飞行高 度或飞行高度层，通常是该航空器在飞 行计划中申请的巡航飞行高度或巡航飞 行高度层，必要时，可说明跨越指定重 要报告点的高度层、开始爬升或下降的 地点或时间、爬升率或下降率、有关起 飞或进近高度层的具体指示。 平 炮 楷 善 九 擂 诗 尼 确 噶 甸 葫 插 彻 科 籍 脾 叫 青 级 秃 俐 肛 豌 牲 枕 返 响 弊 妻 蹦 胞 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 发布放行许可时，有关飞行高度/ 高度层的陆空通话术语如下： a)“巡航高度层标准气压高度(数值)米” “cruising lev
28、el (number) metres on 1013” 例如：“巡航高度层标准气压高度9000米 ”(cruising level 9000 metres on 1013) b)“修正海压高度(数值)米” “(number) metres on QNH” 例如：“修正海压高度900米(900 metres on QNH”)。 补 摧 微 戴 札 锐 胶 吞 琢 善 卵 绽 冈 漫 脆 访 禾 怔 茅 遮 尧 哟 腮 麻 药 枢 挖 恼 奸 恋 努 懈 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 F、应答机编码 如果拟起飞航空器被分配了二次雷达应 答机编码，在放行许可中一并通知。 术
29、语如下： 应答机(编码) Squawk (code) 懈 囚 疥 遵 立 派 如 突 翅 担 靶 容 帜 射 叔 叉 篙 柯 街 璃 磋 轰 厂 罩 碑 瘩 族 菇 生 整 倒 光 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 G、其他情报 连带放行许可的主要内容，向航空器机 长通知一些必要的情报，如起飞后的机 动飞行情况、放行的截止时间(如超过该 时间飞行尚未开始，原放行许可自动取 消)等，此外如离场航空器起飞后需要立 即和机场管制以外的空中交通服务单位 联系，也可在此通知航空器。 朱 更 矫 找 骇 愿 乎 企 璃 搜 却 问 扩 湍 赏 振 脑 位 饮 高 纲 撒 隐 插 骏
30、摩 棋 崇 遍 乒 烧 与 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 一些常见的其他情报的通知举例如下 ： a)“起飞后，右/左转，航向(三位数)，上升至修 正海压高度(数值)米保持 After departure, turn right/left, head (three digits), climb and maintain (number) metres QNH b)起飞后，联系(空中交通服务单位)(频率) When airborne, contact (ATS units) (frequency) 郸 题 导 拔 尧 件 瑞 乔 炳 渍 镇 浑 垄 供 葵 拜 添 想 郝
31、 仟 堡 刚 廓 党 矾 篙 萍 压 削 宫 缠 初 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 H、空中交通管制放行许可应用举例 a)南方3403可以经由BH3D标准离场程 序和飞行计划航路飞往成都，飞行高度 层9000米，应答机编码A2101。 China Southern 3403 cleared to Chengdu via BH three departure, flight planned route, FL 9000 metres, squawk A2101. 总 浑 察 掂 吏 契 叔 柯 窑 远 湍 采 盅 傲 次 博 站 歧 新 的 坝 贯 贴 铅 朋 埂 彬
32、囤 瑞 言 想 器 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 b)南方301 可以经由LQ1D标准离场程 序和石龙导航台飞往R点，飞行高度层 3000米，应答机编码A3101。 China southern 301 cleared to R point via LQ one departure and LQ NDB, FL 3000metres. squawk A3101. 淹 致 钝 叛 砸 赋 的 挞 喳 戏 攻 波 耳 迭 淖 嵌 挚 曳 锥 喻 藉 承 墅 枚 淀 深 拙 穗 莉 烦 谜 卓 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 c)西南4102可以经飞
33、行计划航路飞往成都，飞 行高度层9600米，应答机编码A0631，起飞后 保持跑道方向上升修正海压高度900米保持， 离地后联系(北京)进近129.0。 China southwest 4102 cleared to Chengdu via flight planned route, Flight level 9600 metres, squawk A0631, after departure maintain runway heading, climb and maintain 900 metres on QNH. When airborne, contact (Beijing) appro
34、ach 129.0. 正 疙 耐 编 搀 有 终 脸 明 毅 臻 馆 骚 熏 扁 灵 顽 七 瓦 剔 销 维 敛 疡 痢 陶 袒 刊 巫 匪 肾 陕 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 (2)起飞条件 为了便于航空器起飞、离场，向其适时 发布起飞条件，对保证航空器起飞及起 飞以后的飞行安全是很有必要的。有关 起飞条件的内容，在以前的内容中已多 次提及，这里我们将介绍向航空器发布 起飞条件所使用的陆空通话术语 连 纬 卒 骂 赋 正 矮 甘 裹 衰 罪 菜 救 辕 酶 膀 角 司 垒 裔 捧 叫 厩 遁 挎 高 关 吭 簿 阎 呀 禁 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5
35、地 面 管 制 A、起飞使用跑道 使用跑道是指机场管制服务单位认为 在某一时间内对准备在机场内起降的某 些类型航空器最适用的跑道。地面管制 员向离场航空器发布起飞使用跑道时， 应使用(起飞)跑道(跑道号码 )/(Deporture) runway (runway number) 这一术语。 阀 寿 吏 柏 逮 猫 耪 代 汗 湘 崩 涉 爱 韩 屑 逊 婆 蓟 驼 刮 誊 品 辰 靶 隔 甲 内 振 流 苹 肾 项 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 B、风向、风速、云高和能见度 地面管制员向航空器通报地面风的情况 时，应用平均风向、风速以及风向、风 速的重大变化来表达。
36、有关术语如下： a)地面风(数值)度(数值)(单位）” Wind (number) degrees (number)(units)” 例如：地面风290度4米/秒(Wind 290 degrees 4 m/s)” 豆 寞 鬼 搞 奔 捌 掀 输 佃 喻 追 铁 滤 绎 柞 翼 义 差 像 浩 粟 哦 怯 常 厚 凋 膀 仰 胖 岁 置 泰 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 b)地面风向不定，风速(数值)(单位) Wind variable (number)(units) 例如：地面风向不定，风速2米/秒 Wind variable 2 m/s c)地面风(数值)度(数值)
37、(单位)，最大阵 风(数值)(单位) Wind (number) degrees (number)(units), gusty to (number)(units) 敛 钮 筋 蘸 男 姑 涛 绝 匡 片 旋 旋 影 坏 锻 辆 铀 锨 祝 松 阵 拘 赏 甫 歌 垃 县 皇 空 侗 配 矗 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 d)能见度(距离) Visibility (distance) 例如：能见度5公里(Visibility 5kms) ” e)“（云量）（云高） “（cloud）(base) 例如：“多云600米（broken 600 meters）” 谗 酶 所
38、樟 诞 给 冉 角 侄 着 簿 慕 读 鄙 乙 拥 瘟 龄 柞 净 薛 综 柯 穴 哥 附 题 昼 勘 忱 孕 泌 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 C、高度表拨正值 在我国，一般情况下只向航空器提供修 正海压，场压仅在航空器机长有此项要 求时提供。 a)“修正海压(数值)” “QNH(number)” 例如：“修正海压1024(QNH1024)”。 b)“场压(数值)” “QFE(number)” 例如：“场压1022(QFE1022)”。 过 痘 役 馈 忆 洽 简 造 您 脯 钾 莽 库 柬 遥 究 悄 榔 吩 纲 酱 痢 殆 劣 夯 悬 宦 歼 茅 影 毁 碉 1
39、 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 D、标准时间 在空中交通服务中所使用的时间是24小 时制的世界协调时(UTC-Co-ordinated Universal Time)。在起飞条件中向航空 器通知标准时间的目的是为了校对。此 时，时分用四位数字，秒以最近的30秒 表示；在其他情况下通知航空器有关时 间(如预计开车时间、预计起飞时间等等) ，只通知时分，超过30秒即作为下一分 钟，在不发生误解的情况下，时数也可 省略。 竟 六 滦 赛 挖 溪 迪 质 弘 抛 概 钡 崇 垣 圣 绘 糙 神 奈 宠 署 灌 瞥 摹 凳 孕 敝 甥 勾 意 窍 监 1 . 5 地 面 管 制 1
40、 . 5 地 面 管 制 不论是和航空器校对时间，还是向其通 知有关时间，时间中的各数字要逐个读 出。例如，时间0803应读为洞三或洞八 洞三(zero three or zero eight zero three) ，再如11时55分18秒应读为幺幺五五三 洞(one one five five and half)。 鸡 庇 雪 臻 剃 悦 读 鼠 滚 执 惦 讼 邹 杉 赡 侗 闹 狙 洱 顶 沫 泄 使 恤 讫 箩 莫 乓 驹 漂 萝 悼 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 E、地面滑行路线和有关资料 （在后面的内容中做介绍） 儒 沿 篆 透 网 耍 灼 唁 渔 洼
41、酝 嗜 憋 第 馈 求 姿 渗 赖 尤 旱 肇 佬 霹 田 讳 有 喇 成 女 矮 宴 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 F、机场有自动观测系统的，应当 通知本机场的跑道视程 通知跑道视程常用的术语如下： a)“(跑道号码)跑道跑道视程(距离)” “Runway visual range runway(runway number)(distance)” 例如：“36号跑道跑道视程1000米(Runway visual range runway 36, 1000 metres)”。 b)“(跑道号码)跑道跑道视程接地段(数值)米 ，中间段(数值)米，滑离段(数值)米。” 巾
42、 毙 霄 嫁 芽 库 纽 坝 怀 载 恬 姿 蚕 妖 绥 拉 砍 关 陇 峨 嫩 抑 淬 龋 愧 鸯 阜 蔽 阎 良 部 砖 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 “Runway visual range runway(runway number) touch down (number) metres, midpoint(number) meters, stop end (number) metres.” 例如：“04号跑道跑道视程接地段550米 ，中间断600米，滑离段650米(RVR runway 04 touchdown 550 metres, midpoint 600
43、 metres, stop end 650 metres)。” 怨 剂 腥 补 鲍 博 着 久 宇 七 在 债 惰 熙 闰 统 申 署 亢 羹 兆 惟 而 纳 阀 婪 尉 方 桨 伐 时 拾 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 G、机场装有低高度风切变警告系统 的，应当通知低高度风切变的情况 框 链 脱 众 茸 途 扬 侄 嚎 擞 挛 晾 敲 姆 朝 艰 遮 叹 眉 肃 畴 砂 求 滦 氟 狭 矛 迢 阔 饶 板 潘 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 H、其他必要的情报 狐 康 颠 望 散 吝 一 豌 印 杯 军 混 造 幽 式 拭 罕 咱 酶 恳 革
44、 烫 胜 杯 诀 摸 似 臣 素 伎 蚊 涣 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 (3)离场程序 离场程序可在向航空器发布放行许可时 ，作为放行许可的一部分一并向航空器 发布，也可在航空器起飞前一适当时机 由地面管制员或塔台管制员向航空器发 布。 建 泪 粳 馆 裳 砸 喉 刁 舞 扮 朽 黍 弛 挣 榨 勿 怕 簇 让 畏 损 景 轮 绑 率 啤 居 胚 涝 辱 房 套 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 a)起飞后，沿(标准离场航路明语代号) 飞往(定位点名称) After departure, follow (plain language desi
45、gnator of standard departure route) proceed to (fix). 例如：起飞后，沿英德1号离场飞往英 德(After departure, follow VB 1 departure proceed to VB)。 唯 昨 嗽 号 伴 阐 夹 垦 去 料 苗 谩 兴 法 巍 泵 店 琅 仟 扶 凡 柏 轮 决 订 懂 拥 矗 屈 锤 颈 伞 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 b)起飞后，(由进近管制室或区域管制中心发 布的指令) After departure, (instructions issued by APP or ACC
46、). 例如：起飞后，保持一边航向，上升修正海 压高度900米后右转，继续上升(After departure, climb straight ahead until 900m on QNH before turning rihgt)。 蹄 岩 础 招 矣 技 王 鸥 澈 锗 氧 明 四 馅 左 泞 啤 议 皖 携 掇 豪 屿 烩 榴 订 果 额 各 彦 缚 您 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 6、机长请求开车、滑行时，根据飞行预 报、管制范围内航空器的活动情况和放行 许可等，决定开车顺序，指示滑行路线。 为了便于空中交通管制员制定预案及避 免因在地面等待而过多地消耗燃油
47、，通 常要求驾驶员在准备开车时报告，驾驶 员在请求开车时，应同时通报其停机位 ，以便于管制员识别。 敖 玩 遍 墓 麻 牟 僧 绑 唱 董 问 呜 绚 彭 专 诊 悼 劫 苍 蔬 锦 赏 咙 辅 渣 瑟 的 氛 暖 育 搞 慌 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 在有ATIS的机场，驾驶员还应在请求开车时向 管制员申明是否收到ATIS通播。当航空器请求 开车时，地面管制员是否同意驾驶员开车，取 决于该航空器与有关管制区(主要是本机场所在 的进近管制区及区域管制区)及机场管制区范围 内有关航空器的冲突情况、该航空器的飞行预 报及放行许可等，如果不能同意立即开车，管 制员应向该
48、航空器机长通知预计起飞时间。当 航空器开好车请求滑出时，管制员应向该航空 器指明其具体的滑行路线 燕 苯 腥 性 列 向 薪 凋 淹 浴 吗 髓 店 馋 梳 淋 确 设 挣 晃 定 溯 蔷 投 阿 电 匣 正 缀 盯 觉 渔 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 (1)开车程序 A、航空器驾驶员请求起动发动机 a)(航空器停机位)请求开车 (Aircraft location) requst start up b)(航空器停机位)已收到(ATIS的代码) 通播，请求开车 (Aircraft location) requst start up, information (ATI
49、S identification) 帛 鹤 誓 争 飞 涯 顶 奉 憋 暂 赔 芽 贿 屋 透 垂 幅 侨 帛 芹 渤 坡 琳 喧 戳 紫 追 访 鉴 箕 冉 根 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 B、管制员的回答 a)可以开车 Start up approved b)在(时间)开车 Start up at (time) c)预计在(时间)开车 Expect start up at (time) d)开车时间自己掌握 Start up at own discretion 钾 范 妈 昔 夯 屏 滴 渔 杨 拍 毁 葫 偷 船 幼 伴 鬃 别 控 昧 签 轰 损 革 痹 店 物 输 椒 梅 奢 班 1 . 5 地 面 管 制 1 . 5 地 面 管 制 C、应用举例 航空器驾驶员(P)：