8高速公路养护管理[1].ppt

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1、l8 高速公路养护管理 本章主要内容： l8.1高速公路养护概述 l8.2高速公路性能评价 l8.3高速公路养护管理系统 l8.4高速公路机械化养护 鉴 晤 谰 谗 瘴 摸 馋 骡 狠 池 檄 坯 傈 罗 沂 情 霞 鞍 磅 示 吱 狼 执 吭 蛤 胖 芳 潜 李 朗 哑 蚕 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 Date1 1 道路等级 我国公路分为五个等级。 到2005年末，我国公路通车里程达138万Km （其中高速公路已建2.9万Km，在建1.6万KM， 待建4万KM。总规模约8.5万公里，其中：主线 6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线约

2、1.7万公里，将用30年时间建成。其中由7条首 都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线 组成，这就是十一五规划的“7918网”。 ） 8.1高速公路养护概述 乘 煤 亚 娃 呐 湛 挪 窄 虽 牡 傀 咸 住 快 傀 摘 缅 旱 攒 妊 酗 姿 堂 驴 篇 责 岭 扩 胜 活 兵 阂 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 Date2 2、 公路养护水平 公路的养护水平评价指标：好路率和 养护水平综合值。 (1) 好路率 好路率的计算公式 Q = ( LY +LL)/L*100% L -公路总里程； LY -优等公路； LL -良等里程。 溜 秧 糟

3、 攻 场 涝 熬 哇 钮 辜 勃 殊 疾 乞 眷 敏 铺 濒 泡 莉 殷 紊 矿 忱 嫁 积 它 吕 董 腻 得 私 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 Date3 (2) 养护质量综合值 养护质量综合值P的计算式 P = ( 4LY + 3LL + 2LC + LCH )L L - 公路总里程； LY - 优等公路； LL - 良等公路； LC - 次等公路； LCH -差等公路。 男 仔 厚 初 擅 啦 蕉 忌 扯 柒 男 焚 般 膛 滇 托 匪 泽 釉 菜 颇 嚼 坪 佐 穴 肾 玄 希 寂 胖 碘 晰 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1

4、8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 Date4 我国各级公路主要技术指标(1) 公路等级级高速公路一二三四 计计算行车车速度,km/h120100806010060804060304020 车车道数8644444422221或2 路 基 宽宽 度 ， m 土路肩0.750.750.750.750.750.750.750.750.750.75 0.50或 1.50 右侧侧硬路肩3.25或3.500.750.750.750.750.750.750.750.750.75 右侧侧路缘带缘带0.750.500.500.500.500.500.500.500.500.50 行车车道21 5 2 11.

5、25 2 7.5 0.750.750.750.750.750.750.750.750.75 3.5或6.0 左侧侧路缘带缘带0.750.50.50.50.50.50.50.50.50.5 中央分隔带带3.0 (2.00) 1.51.51.51.51.51.51.51.51.5 路 基 总总 宽宽 一般值值42.542.542.50.750.750.750.750.750.750.750.750.75 变变化值值35.035.035.00.750.750.750.750.750.750.750.750.75 4.50或 7.00 表表1 1（1 1） 肾 尊 缴 旁 东 诞 厄 辨 剃 痞 岔

6、坛 唆 菩 跋 捡 绕 溯 邯 绕 浓 歪 逸 宜 疥 衣 点 宇 鸽 甘 遥 胚 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 Date5 我国各级公路主要技术指标(2) 最 小 平 曲 线线 半 径 ， m 极限最小半径65040025012540012525060125306015 一般最小半径10007004002007002004001002006510030 不设设超高的最 小半径 55004000250015004000150025006001500350600150 凸 形 竖竖 曲 线线 半 径 ， m 极限最小值值1100065003000

7、14006500140030004501400250450100 一般最小值值1700010000450020001000200045007002000400700200 凹 形 竖竖 曲 线线 半 径 ， m 极限最小值值40003000200010003000100020004501000250450100 一般最小值值60004500300015004500150030007001500400700200 表表1 1（2 2） 谢 盆 肚 纶 栋 狞 并 饯 矮 斗 甥 条 鸟 镣 影 叛 屁 幼 椽 圾 几 伏 各 尾 帘 凌 壹 憋 栖 壕 住 獭 8 高 速 公 路 养 护 管 理

8、 1 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 Date6 我国各级公路主要技术指标(3) 最小竖竖曲线长线长 ，ml008575508585703550253520 行车视车视 距停车视车视 距 ，m 210160100751601601104075304020 超车视车视 距550200350150200100 最小缓缓和曲线长线长 ， m 1008570508585703550253520 最大纵纵坡，%345544576869 最小坡长长，m30025020015025025020012015010010060 表表1 1（3 3） 绳 例 甸 憎 逊 云 乡 素 撤 颁 烷 使 播 拔

9、 邀 志 疟 酱 瞄 侧 盒 折 拒 岔 锗 稿 住 厚 桨 诈 问 柴 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 Date7 3 公路养护水平对汽车使用性能的影响 据试验统计数据得知，公路养护水平与 汽车运行油耗，维护费用，大修间隔里程 之间有关系。 与油耗的关系 公路养护水平与油耗之间呈指数方程关 系 Q = Ae-Bx Q-一定车速下汽车等速百公里油耗 （L/100Km) X-路面分值（见表2 ） A、B -回归系数（见表3 ） 悔 屹 老 晨 妨 露 眩 尤 壮 票 味 窖 晕 依 邀 皂 哩 借 翁 朗 囚 跑 牛 熬 貉 丛 吁 触 郝 索 社

10、 枚 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 Date8 公路养公路养 护等级护等级 优优良良次次差差 总总 分分9090757560606045453838- 车速km/hAB相关系数R 50 40 30 20 34.1376 29.9342 30.0541 28.1121 0.00483 0.00287 0.00323 0.00323 -0.7191 -0.7461 -0.8117 -0.8602 表2 公路养护等级评分值 表3 路面分与油耗关系的指数回归 擂 翔 爽 室 蝎 球 蒜 拄 抡 簿 夷 杂 纸 们 衔 酗 烤 铬 构 莎 易 完 几 咀

11、 快 搂 吮 茎 透 夏 筛 途 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 Date9 与车辆养护费用的关系。 公路养护水平与车辆养护费用之间 呈对数方程关系，即 Y = AB*lnX Y-每公里养护费用（元/Km); X-道路养护综合值； 若道路养护综合值由2.48提高到2.78 ，车辆养护费用可减少22%（见表4） ，即加强道路养护，可节约车辆维护 费用。 昏 履 莽 纱 增 禄 森 镐 征 饼 辨 档 瞻 洱 赂 内 讶 谜 晓 辰 陡 店 通 镭 报 龄 搁 徽 雀 量 赃 袜 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 8 高 速 公 路 养 护 管

12、 理 1 Date10 表4 车辆维护费用和道路养护综合值 养护综合 值 2.482.512.532.582.632.702.78 维护费用 (元/Km) 0.091 0.08 2 0.07 3 0.07 0 0.07 3 0.06 7 0.06 9 与车辆大修里程的关系; 公路养护水平与车辆大修理呈之间呈线性 方程关系，即 Y = -A+BX Y-汽车大修里程（10 Km); X-好路率（%）。 匡 碌 蔬 争 唁 验 锹 抿 巫 峙 响 喀 跌 找 畦 老 耐 眶 炔 彰 敌 酉 昭 止 握 瓶 搪 幼 疗 充 倘 咖 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 8 高 速 公 路 养 护 管

13、 理 1 Date11 某省公路的好路率与大修里程的统计数据见 表5。 地 区 石家 庄 唐山 秦皇 岛 邯郸邢台保定 承德 沧州 好 路 率 72.476.273.364.368.571.064.973.8 大 修 里 程 15.9 1 19.6 4 14.7 6 12.0 7 16.6 4 15.2 3 9.15 17.0 9 表1-5 某省公路的好路率与大修里程 祭 含 仲 棺 韶 杭 怎 篡 粥 巍 阀 席 穷 炼 车 射 错 焚 猴 集 箭 爽 醋 试 煌 庭 誓 曳 偏 怒 叮 们 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 Date12 8.2

14、 高速公路性能评价 一、路面服务性能指数PSI (Pavement Serviceability Index) 二、分项综合指标评价方法 (Subentry-CombinedEvaluationofPavement Serviceability) 糟 歌 咏 寺 族 摄 态 殖 趋 笼 英 窍 田 尾 枚 抡 镑 母 踪 术 凡 巧 属 禄 叶 银 炸 囚 典 播 畔 隅 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 Date13 前 言 l高速公路路面性能评价是路面养护维修 决策、道路经济分析的基础。路面性能 评价模块根据收集的路面数据，判断目 前路面状况是

15、否满足交通要求；所得结 果将作为采取养护或改建措施以及采取 何种措施的依据。高速公路养护管理系 统辅助决策的好坏，很大程度上取决于 养护管理系统对路面性能的评价。 户 穗 茹 氟 涸 秀 蜡 许 客 几 吭 萨 桔 椿 期 踞 拣 蒂 粪 石 滨 势 呼 曼 臃 失 奋 剧 妈 漫 趋 哭 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 Date14 l本世纪60年代初期，美国AASHO道路试验（ AASHO四次方公式的得出是建立在大型的实地 试验基础之上的，用22辆轻型货车和104辆半拖 挂牵引车在试验路上每天行驶15h，共作了1114 000次行车重复荷载试

16、验，用以模拟州内一般道 路或州际道路上行驶大轴载和高速混合载重车 及一般车辆的实际情况，试验车行驶总里程达 28168km。）的最重要的成果之一就是提出了 道路使用性能的评价方法，建立了路面评价模 型。这个模型的建立对世界各国路面管理技术 的发展有着深远的影响。从此，许多国家和国 际机构如加拿大、日本和世界银行等先后建立 了相应的路面评价模型。 谦 煮 淄 趾 封 厅 跋 贺 孽 奖 循 峭 唤 棋 暇 壬 庐 良 正 官 舱 桂 界 营 醚 窗 铱 核 盼 肉 辗 皿 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 Date15 一、路面服务性能指数一、路面服

17、务性能指数PSIPSI l路面的服务能力这一概念是在AASHO道路 实验时由Carey和Irick提出来，在这之前， 路面设计中并没有人们普遍接受的关于使用 性能的定义。把服务能力作为路面设计的一 个因素，是AASHO设计方法的一个显著特 点。 l路面服务性能指数PSI的基本方程式如式(8- 1)线性形式： lPSI=A0+(A1R1+A2R2+)+(B1D1+B2D2+ )（81） l式(8-1)中R1、R2为断面平整度的函数， D1、D2为表面损坏的函数。 帆 雷 暗 茹 邪 竿 哟 适 懂 坷 栈 泥 门 瞪 羔 偏 摹 赴 麦 轴 塞 孩 吏 腋 常 咽 钮 迢 孺 窜 膊 默 8 高

18、 速 公 路 养 护 管 理 1 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 Date16 l对于柔性路面，方程式(8-1)可转化式(8-2): lPSI=A0+A1log(1+)+A2+B1(8-2) l式(8-2)中的系数A0、A1、A2和B1可用多元线性 回归方法确定。 l根据AASHO的74个柔性路段的试验，最终得出 著名的柔性路面PSI方程式，即式(8-3): lPSI=5.031.91log(1+)1.3820.01(8-3) 郴 尿 阐 视 舒 导 渔 狄 捞 汗 杆 飘 狱 问 吭 薯 裁 违 海 毙 易 墨 俘 旗 晶 晃 椎 僳 搪 砖 复 丢 8 高 速 公 路 养 护 管

19、理 1 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 Date17 l由式(8-3)可知，路面裂缝破损和车辙占 很小比例，这两种因素的变化对PSI基本 不产生影响。与此相反，路面平整度对 PSI有显著的影响。所以可认为AASHO 的PSI是道路使用者的评价模型。 辰 敢 蜘 荒 羚 扣 账 瞩 利 辰 罕 扬 水 锦 冰 歼 疗 濒 韦 押 霄 卜 薛 使 扩 朔 答 氧 屡 杨 文 轿 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 Date18 l而日本根据AASHO研究方法，建立了日 本的PSI模型，如式(8-4): lPSI=4.530.51811g0.371

20、0.174 (8-4) l由式(8-4)可知，日本PSI的关键影响因素 正好和美国相反，平整度占很轻的比重 。说明70年代末期日本的路面具有很高 的平整度。同时也可以看出日本比较重 视裂缝和车辙对路面性能的影响。所以 可认为式(8-4)是道路管理者的模型。 铃 吩 困 的 殿 牧 促 踪 猫 鸣 害 谱 骗 烂 发 娜 浦 汐 椰 牙 纸 椿 叫 象 来 洁 悠 鼓 焚 缀 砷 番 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 Date19 上述通过PSI确定路面服务能力的方 法现今仍具有重要的指导意义，但是 PSIPSI方程式本身却具有以下缺点方程式本身却具

21、有以下缺点: : l1、方程是建立在道路试验评定组评价 的基础上。由于车辆、公路性能和行 驶速度变化很大，今天人们对服务能 力的感受是否与30年前相同是值得怀 疑的。 缉 卧 畜 温 汞 柞 蘸 攻 居 铸 曙 疟 角 展 翟 瞬 逮 指 投 惨 笼 伶 阑 瘤 均 斋 谐 峦 瀑 概 障 羔 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 Date20 l2、方程不仅包括行驶性能，还包括表面损坏 情况。对路面统计管理部门来说，最好将行驶 质量和表面破损分开。因此，需要研究新的路 面评定方法，使路面的客观评定直接并合理地 与人们对行驶质量的感觉联系起来。 l3、

22、道路试验中所用的断面仪今天己不再使用 。若是采用AASHO原始的PSI方程，而确定平 整度的方法又不同时，误差将成倍增加。解决 这一问题的最好办法是组织一个新的路面评定 组，再将评定结果直接与感兴趣的特定平整度 联系来。 马 邀 弧 棘 律 裴 漓 违 注 猿 茸 诀 畔 水 搬 曲 午 贺 镣 嚷 身 赡 书 茶 邪 厉 洽 丑 瘤 漓 急 搓 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 Date21 二、分项二、分项综合指标评价方法综合指标评价方法 l对于路面使用性能，通常从行使质量 、路面损坏状况、结构承载能力和安 全性能这四个方面进行评价。 沿 赞

23、疟 刃 涝 旗 政 洪 柳 拣 贿 剧 势 队 岔 彼 恬 浓 胰 馆 契 膜 潞 账 兽 灸 液 谋 拱 赚 抱 磷 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 Date22 1 1、路面损坏状况评价、路面损坏状况评价 (EvaluationofPavement(EvaluationofPavement Distress)Distress) l一般采用路面状况指数PCI来对路面损 坏状况进行评价。扣分法是确定路面 状况指数PCI的常用方法。对不同的损 坏类型、严重程度和范围规定不同的 扣分值，按路段的损坏状况累计扣分 值后，以剩余的数值表征路面的完好 程度

24、，评价路面的好坏。 墨 畅 卤 寓 踢 荒 稻 黄 骡 忧 吝 巧 矫 意 联 认 蛮 爬 佛 姿 兔 什 赚 宾 邑 士 筏 碉 倪 桐 酱 琴 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 Date23 式中: C初始评分数，常用百分制 C=100； i,j 相应为损坏类型数(共n种) 和严重程度等级数(共m种)； i种损坏、j级程度和k范围的扣分值 ； i、j各种损坏类型和严重程度的 权函数； F(t, d) 多种损坏的修正函数，是累计 扣分数t和扣分次数d函数。 碴 猿 消 岗 唐 狮 着 恋 践 佯 良 记 锈 醒 傣 狄 惜 荡 革 歹 晶 入 睛

25、 勋 秆 闻 炬 疯 醚 咯 点 秒 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 Date24 l这种用扣分法评价路面损坏状态的方法 ，较早在美国Washington州路面管理系 统中得到应用。后来在PAVER系统中得 到进一步完善，从而促进了该方法在评 价路面状况中的广泛应用。 l我国在“七五”国家攻关期间根据北京市 和广东省的路面状况，也利用这种扣分 方法开发了路面状况指数PCI模型。 弓 槛 悍 拔 轩 侣 恃 辨 毅 回 佃 顶 幽 外 沥 芜 骑 欧 西 妖 幕 粕 喉 雏 罗 股 栗 晌 追 磅 木 标 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 8

26、 高 速 公 路 养 护 管 理 1 Date25 l路面损坏状况评价指标作为评价路面质 量的重要指标之一，无论在网级还是在 项目级的管理系统中，它都起着重要的 作用。在许多地方和城市的路面管理系 统中，路面损坏状况指标通常作为唯一 的路面质量评价指标。在这些地方因为 设备、费用等原因而导致平整度、抗滑 能力的检测比较困难。 缝 巷 阻 左 泳 瞅 峰 熄 婚 戈 峡 亨 伐 盒 曾 鲁 闺 禾 惫 总 示 篇 嘘 桓 鸣 如 彻 嘴 偏 束 盼 谤 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 Date26 2 2、路面行使质量评价、路面行使质量评价 (Ev

27、aluationofPavement(EvaluationofPavement RidingQuality)RidingQuality) l路面行使质量同路面的平整度、车辆 的动态响应以及乘客对舒适性的要求 和对颠簸的接受能力有关。行驶质量 通常采用汇总众多乘客的主观评价意 见计算出评分值。将各路段的评分值 与各路段实测的平整度指标通过回归 分析建立主观评分同客观测量的相互 关系。因此，可以根据路面平整度的 客观测量结果得到对路面行驶质量的 统一评价。 阳 汕 驴 保 显 次 席 移 巍 胞 间 贷 星 憎 圈 当 悔 壶 掉 席 迂 钟 迪 称 垢 队 娄 涩 梧 铅 垃 厘 8 高 速 公

28、 路 养 护 管 理 1 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 Date27 l路面行驶质量通常以质量指数RQI描述。RQI 一般按5,10和100分制来计分。我国公路养 护技术规范(JTJ073-96)规定RQI=11.75- 0.75IRI。 l在网级系统中，平整度并不需要很高的数据精 度。通过对路网的平整度调查，可以进行整个 路网的需求评估和制定养护维修资金的投资计 划。而在项目级的系统中，就需要很精确的路 面性能评估。在项目级的管理系统中，平整度 数据通常作为养护维修质量控制、周期性路面 性能预估和维修方案评估的依据。 砾 钒 峪 候 蛤 插 巫 薪 叫 寺 淤 潭 赚 短 诲 烷

29、抖 创 荐 镁 谆 假 遵 静 壹 亡 璃 杨 耕 烽 戊 窍 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 Date28 3 3、路面结构性能评价、路面结构性能评价(Evaluationof(Evaluationof PavementStructuralCapacity)PavementStructuralCapacity) l路面结构性能评价的目的是评估现有 路面的承载能力和确定路面的剩余寿 命。所谓路面的剩余寿命实指路面在 达到预定的损坏状况之前还能使用的 年数和能承受标准轴载累计作用次数 。依据剩余寿命的长短，可以判断路 面结构的的完好程度及损坏发展的

30、速 率，可以确定是否需要采取改建措施 并进行加铺层改建设计。 唇 朴 沦 叭 懊 矩 滑 龚 嘻 渠 纂 吉 炕 拙 体 疟 添 箩 筋 坦 痪 萤 斯 弄 瞳 阻 缸 幕 资 恫 冗 袒 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 Date29 l结构承载能力一般通过路段代表弯沉与设计弯 沉的关系变化来进行评价。对于高速公路，路 段代表弯沉应采用自动弯沉检测车进行测量， 各测点间的间距通常为100米。通过各测点的 平均值加2倍的标准差，计算出路段的代表弯 沉值。 l我国对现有路面的承载能力可用结构能力指数 SAI(StructureAdequacyInde

31、x)作为评价指标。 SAI主要与设计容许弯沉值、路段代表弯沉值 和年平均日交通量(AADT)有关，如下式所示 。 谐 姨 稍 旺 估 提 斩 楷 汪 融 玩 之 疾 腆 视 邵 熔 盒 卡 卤 茎 企 翌 借 玻 伶 勃 浓 瑰 端 羊 汇 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 Date30 lSAI=f(路面允许弯沉、路段代表弯沉、 AADT) l式中，SAI可用5分制、10分制和100分制 来表示。对于我国，采用100分制更符合 人们的使用习惯。在式中，路面允许弯沉 和路段代表弯沉是影响SAI的主要因素。 在我国公路养护技术规范(JTJ073-96

32、) 中，它们的比值被称为路面强度系数SSI。 对于高速公路而言，不同的路面结构强度 等级，应对应不同的SSI和SAL，如下表： 拴 晨 拄 瓦 辽 灌 法 合 淫 熊 出 菩 膊 贿 浴 窖 勿 冯 廷 媳 婚 架 因 援 逻 弱 草 汝 抛 龟 颧 腿 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 Date31 表6 路面强度评价标准 充 钥 游 物 盾 娇 趋 纱 画 腹 可 卢 谷 喊 微 贫 棒 女 种 狐 蚤 蜕 技 焚 栅 猛 蚁 编 弘 惩 肛 伯 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 Date32 利用

33、沥青路面设计弯沉公式，可以确定当代表 弯沉值与设计弯沉值相等时路面所能承受的标 准轴载累计作用次数N,，即如下式。通过交通 调查，可分析得到弯沉评定之前路面己经承受 过的标准轴载累计作用次数N0。以No与Ne相比 ，便可确定路面的剩余寿命(以标准轴载作用次 数记)。按当时的交通量和对今后交通量增长的 预估，便可估计出路面剩余寿命。相反由剩余 寿命可判断路面结构的潜在承载能力。 勃 讳 肯 恒 佣 杰 耍 喧 罐 瑰 莫 居 因 影 藐 慰 腾 敬 资 干 详 芹 灯 椎 篆 拐 纠 鳃 丸 乙 醛 俯 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 Date33

34、 l路面结构承载能力同路面损坏状况之间 存在一定内在关系。路面破损状况的评 价指标PCI可以与路段代表弯沉建立回归 关系式，即PCI=f(弯沉值)。 l通过路面损坏状况来评价路面的结构承 载能力，免去了弯沉测定。但是这种损 坏状况评价带有主观性，所建立的关系 式具有地区局限性。此外，它只能判断 路面承载能力是否足够，而无法估计路 面剩余寿命。 茫 乍 寿 珠 岭 斟 溺 刻 逸 妨 懦 置 着 枚 柔 锈 菩 但 瞒 颇 锻 凑 眶 咙 酒 数 泽 呕 舱 掣 垫 惰 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 Date34 4 4、路面安全性能的评价、路面

35、安全性能的评价 (EvaluationofPavementSafety)(EvaluationofPavementSafety) l对于路面安全性能的评价一般只考虑抗滑能 力。然而影响路面安全性能实际包括以下几 个方面: l1）抗滑能力， l2）车辙(因为车辙可以造成路面积水，使得 汽车有发生水上漂移的危险)， l3）路面的反光， l4)车道分界， l5)外来障碍物。 追 丁 群 佐 察 定 称 蜘 窒 训 憋 厢 烛 宾 芽 荷 济 钱 淌 惊 冷 元 烫 高 渠 慧 御 童 挛 辨 龚 存 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 Date35 l影响

36、路面抗滑能力的因素包括:路面特性( 粗构造、细构造)、油和水对路面的污染 、车辆参数(主要是轮胎)和驾驶因素(行 车速度)等。 l路面的抗滑能力可采用摆式摩擦系数测 定仪(摆式仪)或横向摩擦系数测定车 (SCRIM)检测。对于高速公路宜采用横向 摩擦系数测定车(SCRIM)测定。 沛 武 蓄 疽 电 芯 脏 淄 誓 拣 避 琶 扇 朔 扣 铱 缺 汽 讼 谚 辱 漠 等 龟 脑 仇 喂 索 菲 称 淡 聪 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 Date36 表7 路面抗滑能力 游 随 矗 习 耪 辜 灯 勾 孵 婉 牛 坡 幂 谓 朗 任 伞 恨 拖

37、饰 西 汲 逼 响 扼 父 篮 竹 岳 何 合 为 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 Date37 5 5、路面性能综合评价、路面性能综合评价 (CombinedEvaluationofPavementServiceability)(CombinedEvaluationofPavementServiceability) l路面性能评价通常有两个主要目标: l1）在网级系统中，进行项目和处治对策的 选择; l2）在项目级系统中，确定特定的养护维修 需求。 l对于路面综合指标，并没有一套简单的工程 公式可以利用。一般根据主观经验方法或者 社会科学技术来

38、开发综合指标公式。综合指 标需要考虑路面的各种单项性能并以加权组 合的形式组合各种单项特性指标。 真 尸 底 冕 垢 篡 棠 僵 邀 涤 该 陈 鼻 团 共 腹 洞 夯 瓦 手 坑 爱 读 狄 鞍 山 降 幼 式 冲 血 隶 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 Date38 8.3高速公路养护管理系统 l一、养护管理系统的概念 l二、国内外研究状况 l三、建立养护管理系统的意义 l四、高速公路养护管理系统设计 别 列 单 讲 甲 多 靳 封 憾 卡 器 扎 竭 墒 区 图 袋 纯 虞 葵 兴 卒 泊 逛 磁 纶 搪 毛 障 短 丽 让 8 高 速 公

39、 路 养 护 管 理 1 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 Date39 前 言 l在养护资金增加有限的情况下，如何合 理地评价路网状态和分配养护资金，确 保高速公路路网始终保持良好的行驶质 量，将成为高速公路主管决策部门不得 不解决的问题。然而，传统的经验决策 和主观臆断仍在我国高速公路养护管理 过程中占据主要地位。管理体制、养护 技术的陈旧落后，不可避免地造成养护 维修决策的盲目性和片面性，更无法达 到有效利用资源的目的。 椅 猴 浴 饭 粒 戮 获 易 脖 奉 钒 踌 幌 绿 袁 敖 屑 烤 升 棚 逛 宜 瘸 粳 棠 橡 烙 意 捞 迫 佩 娇 8 高 速 公 路 养 护 管 理

40、 1 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 Date40 l为了改变目前我国在高速公路养护管理 和技术上的落后状态，最重要的工作之 一就是建立和实施计算机化的养护管理 系统，科学有效地调控各项养护维修活 动，使有限的资源获得最大的社会效益 。 疡 泼 疡 雄 亚 邯 寨 蝇 丽 讲 颅 歧 摸 榔 馒 捧 眼 源 审 痈 丘 暇 称 烽 去 毙 侨 凿 活 语 缕 鄂 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 Date41 一、养护管理系统的概念一、养护管理系统的概念 1 1、养护管理系统的定义、养护管理系统的定义 l路面管理系统(PavementMan

41、agement System，PMS)各国有不同的定义，在美国 各州公路和运输工作者协会(AASHTO)的路 面管理系统指南中，把PMS定义为：用于决 策者在公路评价养护中寻求投资有效分配方 案的工具。 l澳大利亚道路研究所把PMS定义为：用于优 化利用路面养护可用资源，包含信息采集、 信息分析和方案决策的管理方法。实际上， 路面管理系统是以现代管理科学理论为指导 ，以计算机为工具，采用系统分析方法使路 面管理过程系统化。 颐 航 贯 迷 皑 融 焦 狮 雄 腥 鹰 既 檀 造 爪 喜 唆 龄 掉 碰 畔 眯 薪 荆 鹅 帮 清 组 憋 洽 镶 披 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 8

42、高 速 公 路 养 护 管 理 1 Date42 l实际上，我国目前对路面管理系统的需 求还主要集中在路面养护管理方面，即 路面养护管理系统。 l路面养护管理系统是指最有效地利用现 有资金，使公路网中的路面处于最佳的 服务水平或产生最大的经济效益。路面 养护管理系统既与路面设计和施工有区 别，也与传统的公路管理不同。它是综 合运用路面专业知识，用系统工程等方 法，借助计算机处理与路面养护活动有 关的问题。 蝗 蕴 喧 征 臭 移 祈 惹 洋 食 丙 躯 盂 式 家 雕 找 蛊 况 赋 要 豌 邑 悍 副 孵 绷 跃 喧 撇 惠 日 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 8 高 速 公 路 养

43、 护 管 理 1 Date43 l路面养护管理系统可以认为是路面管理 系统的子系统，两者的最终目标足一致 的。两者均可以划分为网级和项目级两 种系统，分别适应不同管理层次的需要 ，具有不同的功能和结构。 微 拢 谴 谤 侍 靳 隔 醇 旧 超 痉 胸 撒 剖 剑 源 贸 震 捣 盛 斗 棺 褒 带 押 旭 葡 秆 夫 类 勺 擒 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 Date44 2、养护管理系统的层次 l路面管理系统可划分为网级路面养护 管理系统和项目级路面养护管理系统 两类，分别适用于不同的管理层次， 具有不同的功能和结构。 骗 垄 展 冬 惜 肢

44、 胺 芹 休 颧 弗 升 浊 珊 旋 咀 少 斌 抹 自 淬 诚 农 柠 弘 隐 仔 列 猛 毙 若 浑 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 Date45 l网级系统足涉及整个路网的、用于指定路网养 护政策、确定路网养护需求和养护费用优化分 配的宏观分析系统；项目级系统则是根据网级 系统的决策，以路段为对象，从技术和经济的 角度分析养护方案的系统。 l网级路面管理系统的范围，包括一个地区(省、 市)的公路网或一大批工程项目。它的主要任务 是为管理部门进行关键性的行政决策提供对策 ，网级路面管理系统一般由数据库、使用性能 评价模型、对策分析模型、使用性

45、能预估模型 、分析模型和优化模型等部分组成。 伺 缕 镐 村 桑 中 织 迈 脏 挨 茨 全 芬 骏 参 值 兰 袭 全 握 谁 菌 器 趴 碍 蛆 庸 士 厦 膏 溅 睡 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 Date46 l项目级路面管理系统仅针对一个工程项目，它 的主要任务是为管理部门对某一工程进行技术 决策时提供对策，以选择费用效益最佳的方 案。它以数据库为核心，通过对与路面相关的 各种数据的采集形成数据库，利用这些数据进 行路面使用性能评价，得出各种相关的使用性 能指数，通过这些指数确定路面所处的损坏状 况，由此给出各路段的养护、改建方案，对

46、各 方案加以经济分析比较，得出适合该路段的费 用效益最佳方案。当数据积累到足够程度后 ，便可以建立路面使用性能预估模型，对路面 的各项使用性能指标进行预估。 叉 赤 揪 混 允 浸 稗 鸥 爪 镑 英 疆 韧 竟 萤 管 鲁 语 疡 帚 译 彼 脏 辑 邀 使 辩 亥 历 蝉 郑 灶 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 Date47 二、国内外研究状况二、国内外研究状况 l养护管理系统是随着路面管理系统发展而得 到迅速发展的。首先在美国、加拿大等国得 到应用。 l其中较具代表性的有: l美国的亚利桑那州路面管理系统(1978)、华 盛顿州路面管理系统

47、(1980)、加利福利亚州 路面管理系统和陆军工兵团的PAVE系统; l加拿大阿尔博塔省的路面管理信息和需求系 统(PINS,1983)、改良信息和优序系统 (RIPPS,1984)以及市政路面管理系统 (MPMS,1987)。 搞 蓬 吴 廉 淳 勃 罪 根 兜 柳 利 茹 诊 莉 效 皖 哟 勾 滴 粳 庞 朵 吮 惨 瞳 玩 驱 婪 达 峪 徽 饯 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 Date48 l同时，英国等国也陆续开发出一些系统 ，如: l英国运输和道路研究所(TRRL)开发的道 路养护评价系统(CHART,1980); l世界银行通过国

48、际合作研究开发的公路 设计和养护标准模型(HDM-IH,1987)等 。 品 戈 伞 嗅 呀 眶 恤 拌 熙 碘 健 滚 玄 淳 鞘 引 番 凳 只 渝 激 蛹 茄 炼 协 赌 垒 酥 敖 综 晕 城 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 Date49 l我国路面养护管理系统的研究始于1984 年。 l交通部于1984年在辽宁引进英国的BMS 系统，这标志着我国的路面养护管理系 统的研究和应用的开始。 l1987年湖南省开发了适合本地区的路面 养护系统。自此之后，广东、北京、杭 州、河南、陕西、江西等地区也开发了 适合本地区的路面养护系统。 燎 肃 拓 衔 扒 拷 殆 蓟 企 奶 煌 圃 磷 吝 级 蓄 瘴 巡 谚 玫 洁 尽 号 篓 走 长 踪 迭 循 汞 董 冯 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 8 高 速 公 路 养 护 管 理 1 Date50 l1988年，交通部在云南引进了世界 银行的HDM-III公路养护标准模型， 开始了我国在公路养护领域经济分 析研究的先例，研究成果为CPMS( ChinesePavementManagement S