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1、京沪高速铁路京沪高速铁路CFGCFG桩科研项目调研材料之一桩科研项目调研材料之一 京津城际京津城际CFGCFG桩设计、施桩设计、施 工及沉降控制效果概况工及沉降控制效果概况 二七年五月 铁道第三勘察设计院集团有限公司 汐 妮 砷 涧 盾 谊 神 韩 罚 列 洗 馋 抨 缨 涕 椒 颂 徒 邢 行 莹 助 珠 虚 疗 益 音 坟 藏 答 庸 九 京 津 城 际 C F G 桩 设 计 、 施 工 及 沉 降 控 制 效 果 概 况 京 津 城 际 C F G 桩 设 计 、 施 工 及 沉 降 控 制 效 果 概 况 汇报内容 一、主要地层岩性 二、CFG桩设计情况概述 三、CFG桩施工情况概述
2、 四、沉降评估情况 铁道第三勘察设计院集团有限公司 悔 潮 贷 烩 根 肉 躬 昼 撰 删 载 眷 喊 苟 葵 邵 讨 柿 塑 释 幢 镊 合 禁 陕 诣 搔 免 辜 赠 胎 脊 京 津 城 际 C F G 桩 设 计 、 施 工 及 沉 降 控 制 效 果 概 况 京 津 城 际 C F G 桩 设 计 、 施 工 及 沉 降 控 制 效 果 概 况 沿线广泛分布新生界第四系松散堆积 层，厚度可达数百米，市区附近局部分 布厚度不等的人工堆积层。自北京至天 津，地貌由冲洪积的缓倾斜平原过渡到 海陆交互堆积的冲积平原，地层特征也 随之变化。 一、主要地层岩性 铁道第三勘察设计院集团有限公司 箭
3、总 临 擦 炉 锋 菜 砰 屑 牵 丑 总 雏 磁 弯 桅 液 然 泥 膜 灰 晃 溢 申 苇 瞪 禄 妒 捉 峭 尼 孺 京 津 城 际 C F G 桩 设 计 、 施 工 及 沉 降 控 制 效 果 概 况 京 津 城 际 C F G 桩 设 计 、 施 工 及 沉 降 控 制 效 果 概 况 北京段主要为冲洪积地层，由永定河、潮白河 、温榆河等河流携带的大量松散物质堆积而成， 成份为砂类土及碎石类土。天津段则主要为海陆 交互堆积地层，成因类型主要为冲积、海积，局 部为湖沼堆积层，岩性为黏性土、粉土、砂类土 等，夹淤泥、淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土。海 积层以灰色、灰褐色、灰黑色的淤泥、淤泥
4、质黏 土、黏土、粉质黏土、粉土为主，含贝壳。人工 堆积层主要为杂填土、素填土、填筑土。 铁道第三勘察设计院集团有限公司 凯 屿 迅 寒 握 椭 切 辛 骄 少 强 茸 窗 怀 触 刨 哉 冲 翌 招 引 术 咆 蚁 姆 挡 玻 掸 沤 锑 枝 变 京 津 城 际 C F G 桩 设 计 、 施 工 及 沉 降 控 制 效 果 概 况 京 津 城 际 C F G 桩 设 计 、 施 工 及 沉 降 控 制 效 果 概 况 京津城际轨道交通工程路基段长度 16.25km，占线路长度的13.9%。主要有 六段路基，分别为北京南站段、亦庄站 段、永乐站段、武清站段、普济河桥段 、天津站段，其中前面五段
5、均设计为无 碴轨道路基，后面一段除桥头地段外以 有碴轨道为主。 二、CFG桩设计情况概述 铁道第三勘察设计院集团有限公司 泅 舒 雄 翘 毯 椿 袍 求 嚷 圾 恿 灵 创 携 灌 硼 光 脚 舆 稗 弱 陋 灿 蝶 峰 弦 忍 父 麦 融 猩 工 京 津 城 际 C F G 桩 设 计 、 施 工 及 沉 降 控 制 效 果 概 况 京 津 城 际 C F G 桩 设 计 、 施 工 及 沉 降 控 制 效 果 概 况 北京南站段路基，工程地质条件相 对较好，地基主要采用CFG桩加固， 设计桩径0.4m，加固深度810m，桩 间距除局部高填地段采用1.2*1.2m之 外均设计为1.5*1.5
6、m矩形。桩顶设置 0.5m厚碎石垫层夹铺两层抗拉强度为 100kN/m的双向拉伸土工格栅。 铁道第三勘察设计院集团有限公司 碍 盛 括 卵 楷 藤 殊 毙 缄 蓑 粤 启 愧 分 垂 彭 狰 忧 震 橙 污 绪 挥 匡 撼 静 颈 朽 顷 绕 遇 揩 京 津 城 际 C F G 桩 设 计 、 施 工 及 沉 降 控 制 效 果 概 况 京 津 城 际 C F G 桩 设 计 、 施 工 及 沉 降 控 制 效 果 概 况 亦庄站段路基，路堤最大高度近10m，荷载较 大，工程地质条件较北京南段差，地基主要采 用CFG桩加固，设计桩径0.4m，加固深度25m 左右，矩形布置，顺线路方向桩间距为1
7、.5m， 横断面方向间距在轨道荷载影响区为1.5m，桩 顶设置0.15m厚碎石垫层，其上设置0.5m厚钢筋 混凝土板。影响区之外逐渐过渡至1.82.0m， 桩顶设置0.5m厚碎石垫层夹铺两层抗拉强度为 100kN/m的双向拉伸土工格栅。 铁道第三勘察设计院集团有限公司 透 别 怀 做 捷 件 衣 特 绸 中 印 龟 猫 铡 鼻 巡 噬 卷 眉 漱 皖 伏 档 揩 叮 批 洛 靛 肮 敬 糊 曾 京 津 城 际 C F G 桩 设 计 、 施 工 及 沉 降 控 制 效 果 概 况 京 津 城 际 C F G 桩 设 计 、 施 工 及 沉 降 控 制 效 果 概 况 永乐站段路基，平均路堤高度
8、较亦庄略 低，工程地质条件相对较差，该站路基面 两侧均设置了挡土墙，地基主要采用CFG 桩加固，设计桩径0.4m，加固深度27m左 右，矩形布置，桩间距为1.5m*1.5m，横 断面方向间距根据挡土墙基础情况略有调 整，桩顶设置0.15m厚碎石垫层，其上设 置0.5m厚钢筋混凝土板。 铁道第三勘察设计院集团有限公司 冗 土 悦 啊 号 膝 佑 佃 孺 录 宿 店 惕 礁 魄 磁 赠 莱 纳 题 蜀 牲 蝎 摊 没 毙 绑 聋 批 莎 辫 吗 京 津 城 际 C F G 桩 设 计 、 施 工 及 沉 降 控 制 效 果 概 况 京 津 城 际 C F G 桩 设 计 、 施 工 及 沉 降 控
9、 制 效 果 概 况 武清站段，平均路堤高度较永乐低，最大高度7.0m左 右，工程地质条件较差，是本线沉降控制的重点和难点 。地基主要采用CFG桩加固，设计桩径0.4m，加固深度 28m左右，矩形布置，桩间距设置挡土墙地段为 1.5m*1.5m，横断面方向间距根据挡土墙基础情况略有 调整，桩顶设置0.15m厚碎石垫层，其上设置0.5m厚钢 筋混凝土板。放坡地段横断面方向间距在轨道荷载影响 区为1.5m，桩顶设置0.15m厚碎石垫层，其上设置0.5m 厚钢筋混凝土板。影响区之外逐渐过渡至1.82.0m，桩 顶设置0.5m厚碎石垫层夹铺两层抗拉强度为100kN/m的 双向拉伸土工格栅。 铁道第三勘
10、察设计院集团有限公司 号 爹 爹 贡 拌 娠 爱 字 北 魏 抠 荆 檬 手 险 术 快 倘 株 坝 瘪 霉 冠 峙 证 瘩 妆 逻 艾 箩 秽 克 京 津 城 际 C F G 桩 设 计 、 施 工 及 沉 降 控 制 效 果 概 况 京 津 城 际 C F G 桩 设 计 、 施 工 及 沉 降 控 制 效 果 概 况 普济河桥段路基，以低填路基为主，工 程地质条件较差，设计仅对路堤高度大于 3.0m地段采用CFG桩加固，设计桩径0.4m ，加固深度22m左右，矩形布置，桩间距 为1.5m*1.5m，桩顶设置0.15m厚碎石垫层 ，其上设置0.5m厚钢筋混凝土板。 天津站段路基，主要为有碴
11、轨道，基本 上不采用CFG桩加固。 铁道第三勘察设计院集团有限公司 犀 际 尊 酬 符 桅 泄 晒 添 癣 吁 贴 慧 隙 账 嚏 愿 叮 御 春 甄 涡 吱 澡 嫂 乃 遏 蝉 颗 得 打 彦 京 津 城 际 C F G 桩 设 计 、 施 工 及 沉 降 控 制 效 果 概 况 京 津 城 际 C F G 桩 设 计 、 施 工 及 沉 降 控 制 效 果 概 况 l 以上五段CFG桩均按照设计要求 采用长螺旋工艺施工完毕，从整体 来看CFG桩施工工效较高，一台机 械完成1根25m左右的桩约需半个小 时。 三、CFG桩施工情况概述 铁道第三勘察设计院集团有限公司 埂 抵 弛 鹃 陶 抄 档
12、 执 蹋 蕊 趾 扦 泛 裳 乡 锭 樱 蝴 章 刷 玩 钨 哮 伪 历 狮 骸 宵 阔 卷 醉 柞 京 津 城 际 C F G 桩 设 计 、 施 工 及 沉 降 控 制 效 果 概 况 京 津 城 际 C F G 桩 设 计 、 施 工 及 沉 降 控 制 效 果 概 况 l 据了解除武清站段路基出现了一 定比例的断桩，其他地段断桩仅为个 别现象。地基条件较差地段断桩率相 对较高，绝大部分断桩位置在地表附 近，部分断桩是由于截桩工艺不当所 致。 铁道第三勘察设计院集团有限公司 竣 公 帧 郝 截 吹 宁 构 乃 仇 敞 恤 辜 骑 最 彬 坞 戈 剔 盖 私 袜 又 虑 耀 加 苇 揖 咐
13、 亦 寥 课 京 津 城 际 C F G 桩 设 计 、 施 工 及 沉 降 控 制 效 果 概 况 京 津 城 际 C F G 桩 设 计 、 施 工 及 沉 降 控 制 效 果 概 况 l武清试验段施工前进行了两根试桩，荷载试验按照 德国博格公司要求进行，其中DK84+147.47 试验桩在 荷载加至1250kN时，下沉为8.9mm，荷载加至1500kN 时出现桩头受力偏心，导致桩头折断；DK84+027.47 试验桩在荷载加至1125kN时，下沉为6.07mm，在荷 载加至1250kN时出现桩头受力偏心，导致桩头折断。 按照外推分析试验桩最终破坏荷载大约在 1.942.16MN之间，与理
14、论计算值吻合度较好。 铁道第三勘察设计院集团有限公司 品 落 纤 岂 贯 蛾 井 纵 旬 烛 菩 篡 挣 敲 嫌 止 崭 崔 村 扇 扑 户 专 枝 讲 呀 卵 豫 碉 萧 页 测 京 津 城 际 C F G 桩 设 计 、 施 工 及 沉 降 控 制 效 果 概 况 京 津 城 际 C F G 桩 设 计 、 施 工 及 沉 降 控 制 效 果 概 况 u京津城际轨道交通工程由于各种 原因各段施工进度参差不齐，截止 目前已经完成了三段预压土卸载评 估，有一段评估工作正在进行。 四、沉降评估情况 铁道第三勘察设计院集团有限公司 挑 要 傲 篇 脑 极 袱 绅 找 百 宿 腥 涧 幕 真 怕 抠
15、 僵 柜 炳 孺 霄 讽 雪 幅 樟 短 哀 呈 销 谢 蛾 京 津 城 际 C F G 桩 设 计 、 施 工 及 沉 降 控 制 效 果 概 况 京 津 城 际 C F G 桩 设 计 、 施 工 及 沉 降 控 制 效 果 概 况 u DK19+444.85DK20+283（亦庄） 本段有22个观测断面数据，分别于2007 年2月13日和20日采用两种方法进行了 两次评估，预压土填筑完成仅1个月。 其中一种方法预测工后沉降值均在 15mm以内，另外一种方法只有一半断 面的预测值小于15mm。 铁道第三勘察设计院集团有限公司 苞 腾 嗽 醛 茫 柞 阴 秆 干 楚 洗 拂 腔 半 波 妨
16、洽 苑 撤 垒 今 询 氓 赋 负 推 矾 阻 坞 扒 蓬 叭 京 津 城 际 C F G 桩 设 计 、 施 工 及 沉 降 控 制 效 果 概 况 京 津 城 际 C F G 桩 设 计 、 施 工 及 沉 降 控 制 效 果 概 况 uDK3+225DK3+498（北京南） 本段有7个观测断面数据，2007 年4月11日进行卸载评估时预压时间 已经67个月，预测结论为工后沉 降满足不大于15mm。 铁道第三勘察设计院集团有限公司 衍 抉 作 例 八 束 荆 猎 踌 旗 疥 渡 矮 录 埂 诚 焉 捡 肆 父 宴 炬 忙 伶 就 兼 捍 拨 鸣 洋 默 微 京 津 城 际 C F G 桩
17、设 计 、 施 工 及 沉 降 控 制 效 果 概 况 京 津 城 际 C F G 桩 设 计 、 施 工 及 沉 降 控 制 效 果 概 况 uDK43+600DK44+050、DK44+300 DK44+650、DK44+850DK44+900、 DK45+150DK45+650（永乐） 本段有31个观测断面数据，2007年4 月24日进行卸载评估时预压时间已经4 个月，根据以上数据进行的预测工后沉 降满足不大于15mm要求。 铁道第三勘察设计院集团有限公司 存 脸 琳 晒 斗 挂 传 象 煤 晴 蚂 源 饯 鲤 嚼 郝 盲 断 惰 杖 鲤 绥 狰 捧 街 发 驰 敖 讯 哑 店 枕 京
18、津 城 际 C F G 桩 设 计 、 施 工 及 沉 降 控 制 效 果 概 况 京 津 城 际 C F G 桩 设 计 、 施 工 及 沉 降 控 制 效 果 概 况 铁道第三勘察设计院集团有限公司 u DK82+521DK83+252（武清） 本段评估工作正在进行，预压土已 经填筑完成4个多月，根据近三个月的 沉降观测数据，仅三个月累计沉降即 达30mm左右，预测初步结论为尚不能 满足工后沉降小于15mm的要求。 贫 圈 败 篆 税 订 讣 眶 冉 屋 贷 琵 芭 垦 终 葡 掘 劲 邑 泵 咬 尝 腋 陷 侧 姻 咀 囤 僳 避 雇 懂 京 津 城 际 C F G 桩 设 计 、 施 工 及 沉 降 控 制 效 果 概 况 京 津 城 际 C F G 桩 设 计 、 施 工 及 沉 降 控 制 效 果 概 况 谢谢各位领导、各位专家！ 颈 橱 特 益 染 重 狼 整 叔 砧 寺 管 靖 剧 目 湾 桌 烤 忠 遍 蓉 爹 雇 骚 最 戈 贰 浸 账 铺 斧 购 京 津 城 际 C F G 桩 设 计 、 施 工 及 沉 降 控 制 效 果 概 况 京 津 城 际 C F G 桩 设 计 、 施 工 及 沉 降 控 制 效 果 概 况