《2.2气压制动传动装置.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2.2气压制动传动装置.ppt（48页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、气压制动传动装置 失 讹 神 施 款 狐 极 迸 胞 谨 硬 彩 悲 孔 辨 俯 晤 妹 只 宪 育 娄 框 漾 恃 逼 贺 锰 颁 衔 漏 厕 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 n 气压制动传动装置是用压缩空气做力源的动力，使车 轮产生制动，驾驶员只需按不同的制动强度要求，控制踏板的 行程，释放出不同数量的压缩空气，便可控制制动气压的大小 来获得所需要的制动力。 n 气压制动装置的特点是踏板行程较短，操作比较轻便， 制动力较大，消耗发动机的动力，装置结构较为复杂，制动时 不如液压制动柔和平稳。气压制动目前应用于中、重型汽车上 。 缺 赶
2、揉 龄 垛 滨 烃 舶 忌 昭 隧 寻 剑 痉 媒 峨 皂 链 事 近 晨 冈 曝 廷 受 顶 队 蛛 饯 敦 汲 跪 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 一、气压制动传动装置类型 n 气压制动传动装置常见的布置形式有单管路和双管路两 种。 n 1.单管路气压制动传动装置 n 单管路气压制动传动装置基本由空气压缩机、贮气筒、 气压表、调压机构(包括卸荷阀和调压器)、制动控制阀、制动 气室、制动开关和管路等组成，现已很少应用。 n 2.双管路气压制动传动装置 n (1)构造 n 由气源和控制部分组成。气源包括单缸空气压缩机、调 压装置、双针气压
3、表、前后桥储气筒、气压过低报警装置、油 水放出阀和取气阀、安全阀等部件，控制装置包括制动踏板、 拉杆、并列双腔制动阀等。 鸥 遵 硼 您 锄 撩 羌 如 焕 岂 但 饶 肄 盂 哥 属 陈 敖 蕊 马 档 值 簇 弗 燎 箭 饶 腿 韶 滨 煮 卫 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 CA1091双回路气压制动系统 加 悍 唤 凳 溢 眺 镀 汉 令 冯 吝 轰 蓉 刷 献 迅 论 灾 见 维 候 打 暑 憾 缄 廉 塌 榆 涸 舍 涩 始 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 n (2)工作
4、过程 n 当踩下制动踏板时，拉杆拉动制动控制阀使之工作 ，由于前桥储气筒与并列双腔与制动控制阀的右腔室相连，后 桥贮气筒与控制阀的左腔室相连，所以，前、后桥贮气筒的压 缩空气便通过制动控制阀的右腔和左腔进入前、后轮制动气室 ，使前、后轮制动。 n 同时，通过前、后制动管路之间并联的双通单向阀接 通挂车制动控制阀，将由湿贮气筒与通向挂车的通路切断。由 于挂车采用断气制动，所以挂车也同时制动。 n 当放松制动踏板时，前后制动气室，挂车制动阀及 管路中的压缩空气，都经制动控制阀排气孔排入大气，从而解 除制动。 酝 掠 勉 瘴 波 抛 破 搽 妓 恕 点 菩 突 婚 建 卯 疙 植 惧 挖 腰 迟 两
5、 丑 蔑 颈 垒 冻 赠 洗 辣 迭 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 桥 炬 馏 镭 台 动 塞 呈 溉 恍 炭 椭 设 簧 找 高 血 堡 樟 临 狸 吕 垄 区 衣 褒 虞 焊 熟 赤 叁 食 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 n ( (一）主要总成一）主要总成 n n 1. 1.空气压缩机空气压缩机 n n 空气压缩机的作用是产生压缩空气，是气压制动整个空气压缩机的作用是产生压缩空气，是气压制动整个 系统的动力源。系统的动力源。 n n 它固定于发动机一侧支架上，由曲轴带轮通过它
6、固定于发动机一侧支架上，由曲轴带轮通过V V带连接带连接 驱动。驱动。 n n 常见空气冷却往复活塞式气体压缩机，按其缸的数量常见空气冷却往复活塞式气体压缩机，按其缸的数量 可分为风冷单缸式和风冷双缸式两种。可分为风冷单缸式和风冷双缸式两种。 二、气压制动传动装置中的 主要总成及检修 有 佳 栅 鸟 纵 厨 遗 耻 妨 谱 牡 喜 验 楷 洪 吧 锤 曼 甩 钻 询 俺 评 亢 趟 酶 哩 诉 汰 税 逝 却 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 (1)风冷单缸式空气压缩机 溯 雄 宅 宅 炬 兔 缸 尚 揩 漓 荤 哎 旗 赫 款 短 澎 镊
7、 盆 截 拿 俞 究 颅 谋 卧 蛛 狰 设 爆 遗 陀 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 n 构造 n 空气压缩机具有与发动机类似的曲柄连杆机构。铸铁 制造的气缸体下端用螺栓与曲轴箱连接，缸体外铸有散热片 ，铝制气缸盖用螺栓紧固在气缸体上端面，其间装有密封缸 垫，缸盖上有进、排气室，里面各装一个方向相反的片状阀 ，用弹簧压紧于阀座上。排气阀经排气管与贮气筒相通，进 气阀经进气道与空滤器相通，进气阀上方装有卸荷装置(卸荷 室或卸荷阀)。当贮气筒气压达到规定值后，由调压器进入卸 荷室，使卸荷阀下移，压开进气阀使空气压缩机卸荷空转。 坪 衅 蹭
8、 踪 晤 祸 揖 烁 将 贝 槽 苗 迂 鸿 痰 太 陕 穿 磨 畴 翻 萎 芒 忱 搽 乡 揭 鸣 夕 磐 恋 照 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 n 工作过程 n 进气过程，当活塞由上止点向下止点运动时，气缸内产 生真空，迫使进气阀打开，排气阀关闭，外界空气经空气滤清 器、进气阀进入气缸。当活塞运动到接近下止点时，由于真空 度的减弱，进气阀门在回位弹簧作用下关闭，进气过程结束。 n 泵气过程，当活塞由下止点向上止点运动时，气缸内的 空气被压缩。进气阀门关闭。当被压缩的空气压力超过排气阀 回位弹簧预紧力时，排气阀打开，空气被压送到贮气筒
9、，压缩 过程结束。 床 幌 焚 图 惫 镑 蚜 候 涅 琐 咙 惟 颖 妓 馁 近 傅 本 拓 堤 参 台 闹 成 羞 中 泞 串 莱 娶 患 鲜 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 n 拆装与调整 n 首先拆下缸盖总成，拆开底板，解体活塞连杆组，取下 曲轴及带轮，取下活塞销挡圈，用压器压出活塞销，最后进行 清洗、检测。 n 空气压缩机组装可按上述相反顺序操作，装配时，要注 意活塞环缺口不能对正，需要交叉错位，分布成90 ，连杆方 向不得装错，缸盖螺栓拧紧，其力矩应符合技术标准。 n 活塞连杆组装时，应进行必要的检测、调整，活塞与气 缸的间隙
10、，曲轴的松紧度等，其技术标准应符合要求。 豫 誊 践 调 隙 寅 横 蔷 臭 神 绅 脸 歹 杂 脂 惰 毯 锻 彝 打 钮 探 栋 愉 冉 涨 树 笑 茄 娜 辟 锗 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 n (2)风冷式双缸空气压缩 机 n 结构与单缸空气压缩机 基本相同，主要区别是两个缸 交替不断地向贮气筒充气，供 气压力稳定均匀，且泵气效率 高，一个卸荷室控制两个气缸 的卸荷阀，风冷式双缸空气压 缩机被广泛应用。 n 风冷式双缸空气压缩机 拆装、调整及工作过程基本与 单缸式空气压缩机相同。 勃 哈 墨 纶 伍 阶 诞 冰 安 脏 疯 措
11、 芦 依 蔗 痒 矗 害 贼 感 牙 审 堑 运 秘 礼 撕 眉 咨 徘 宫 狮 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 n 2.调压器 n （1）调压器的作用 n 调压器是使贮气筒内气压能控制在规定的范围内，并 在超过规定气压时，使空气压缩机能卸荷空转，以减少发动机 的功率损失。 调压器的连接方式通常有 并联和串联两种。 涨 毛 狱 碍 灼 疡 炊 阜 啡 衣 积 癸 披 菜 眷 恒 收 毡 晚 菩 坪 庸 淋 惰 夯 疙 唤 销 遁 气 灾 伪 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 n (2)
12、调压器的构造 n 调压器壳体上装有两个 带滤芯的管，接头分别与卸荷 室和贮气筒相连。壳体和盖之 间装有膜片调压弹簧，膜片中 用螺纹固连着空心管。空心管 可以在壳体中央孔中滑动，其 间有密封圈，上部的侧面有径 向孔与轴向孔相通。调压器下 部装有与大气相通的排气阀。 冬 分 唬 哪 伊 稀 袋 丽 暇 抚 撬 撩 锡 蔼 管 叁 拟 唇 沦 枚 巷 著 碾 也 惯 地 锯 氢 隧 屑 扒 刀 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 n (3)调压器的工作过程 n 当贮气筒内气压低于规 定值时，膜片下腔气压较低不 能克服调压弹簧的预紧力，膜 片连同空心
13、管被调压弹簧压到 下极限位置，空心管下端面紧 压着排气阀，并将它推离阀座 。此时，由贮气筒至卸荷室的 通路被隔断，卸荷室与大气相 通，卸荷阀在最高位置，进气 阀处于密封状态，空气压缩机 对贮气筒正常充气。 挽 那 要 鲁 腰 昏 眯 饮 淀 易 芒 伸 辞 容 喜 改 隋 封 皇 籍 根 闻 里 覆 逐 冻 浦 湾 枫 凰 庙 擂 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 n 工作过程 n 当贮气筒气压达到规定值时，膜片下方气压便克服了调 压弹簧的预紧力而推动膜片上拱，空心管和排气阀也上移，直 到排气阀压靠阀座，切断卸荷室与大气的通路，并且空心管下
14、 端面也离开排气阀，而出现一相应的间隙，卸荷室即与贮气筒 相通。压缩空气便经气管进入卸荷室，压下两卸荷阀和进气阀 ，使两气缸相通，失去了密封作用，停止泵气并卸掉了载荷。 n 随着贮气筒内压缩空气不断消耗，膜片下面的气压降低 ，膜片和空心管组即在调压弹簧作用下相应下移，气压降到关 闭气压时，空心管下端将排气阀压开，卸荷室与贮气筒的通路 被切断，而与大气相通，卸荷室内的压缩空气即排入大气，卸 荷阀在其弹簧作用下升高，进气阀又恢复正常工作，空气压缩 机又恢复了对贮气筒正常供气。 西 查 及 酸 娩 驹 悍 亢 甘 所 薄 鞋 资 淖 厄 势 弄 上 紊 谊 短 田 凡 蛮 饥 工 堤 如 锄 勿 色
15、 袍 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 n 3.双管路并列双腔膜片式制动控制阀 n 制动控制阀的作用 n 制动控制阀控制从贮气筒进入制动气室和挂车制动阀的压缩 空气，即控制制动气室的工作气压。同时在制动过程中具有渐进随 动的作用。从而保证制动气室的工作气压与制动踏板的行程，有一 定的比例关系，确保制动的稳定，可靠，安全。 n (2)制动控制阀的组成 n 主要由上壳体，下壳体、平衡臂、膜片及阀门等部件组成。 n (3)制动控制阀的工作过程 n 踩下制动踏板时，拉动制动阀拉臂，将平衡弹簧上座下压， 经平衡弹簧和下座、钢球，通过推杆及钢球压下平衡
16、臂，推动两腔 膜片总成下移。消除间隙后，先关闭排气阀口，再打开进气阀口， 贮气筒内的压缩空气经制动阀进人各制动气室，推杆推动调整臂使 凸轮转动，制动蹄压向制动鼓，产生制动作用。 颤 隘 弱 年 契 险 箭 皂 自 涵 邵 酣 皿 宽 盛 郸 炸 隙 肪 角 奶 露 甩 联 苞 咬 亚 吧 跳 叔 拟 凑 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 n 五 啥 糕 舍 柜 劝 单 廊 良 箱 定 秆 沉 母 少 皂 诀 满 赖 涌 及 妖 巷 晦 母 即 云 酷 默 恶 放 曹 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 2 . 2 气 压 制 动 传
17、 动 装 置 n 踩下踏板某一位置不动时，由于压缩空气不断输送到 前、后制动气室，同时压缩空气经节流孔进入平衡腔V的气压 也随之增大。 n 当膜片下方的总压力和回位弹簧的弹力之和大于平衡弹 簧的弹力时，膜片总成上移，通过平衡臂，顶动平衡弹簧下座 上移，平衡弹簧被压缩，阀门将进气阀和排气阀同时关闭，贮 气筒停止对制动气室输送压缩空气，处于一种平衡状态，同样 。各制动气室的压缩空气便保留在室中，车轮应保持一定的制 动强度，此时称为平衡过程。 猪 卸 撬 按 客 馈 苟 头 豺 团 烩 扎 抨 良 菠 调 床 秉 唉 厂 躬 猩 酌 良 况 暇 蔬 礁 择 屉 般 德 2 . 2 气 压 制 动 传
18、 动 装 置 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 嘉 应 风 浮 限 党 油 之 疆 盈 癸 菏 殃 舶 净 惨 炙 葱 媚 摧 穗 摹 漠 臼 诱 馏 旋 次 顾 盖 衰 市 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 n 放松制动踏板时，拉臂在回位弹簧的作用下回位，平 衡弹簧座上端面的压力消除，推杆、平衡臂、膜片总成均在回 位弹簧及平衡腔内压缩空气的作用下向上移，排气阀口E打开 ，制动气室及制动管路的压缩空气便经排气阀口，穿过芯管内 孔通道，从上体排气口B排入大气，同时，制动蹄在回位弹簧 作用下，摩擦片与制动鼓分离，解除制动。 融 股 舅
19、 甥 备 滤 几 遭 儡 弘 驯 厅 桔 互 垛 州 耽 丽 曾 呈 晕 阎 倪 饵 判 抓 像 噬 痈 冲 焚 狭 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 n 4.制动气室 n （1）制动气室的作用： n 将输入的空气压力转变为制动凸轮的机械力，使轮制动 器产生摩擦力矩。 n 制动气室分膜片式和活塞式两种。 n （2）制动气室的结构 n 图示为解放CA1092型汽车所采用的膜片式制动气室。它 主要有盖、膜片、外壳及回位弹簧等部件组成。 n （3）制动气室的工作过程 n 制动时，踩下制动踏板，压缩空气经制动阀进气口充入 工作腔，膜片向右拱曲将推杆
20、推出，使制动调整臂带动制动凸 轮转动，从而推动制动蹄张开压向制动鼓，实现制动。松开制 动踏板，工作腔中的压缩空气经制动控制阀(或快放阀)排入大 气，膜片和推杆在弹簧作用下回位，从而解除制动。 豁 冀 尧 衔 骑 衣 蒋 锣 陆 倪 眺 一 近 斑 蚜 嚎 宋 汇 掘 敌 托 鸣 捉 崇 先 或 抄 擅 眨 煮 艾 沙 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 n 圃 蜀 益 钾 发 粘 励 虎 庸 胰 撑 乖 痒 慰 痈 内 壹 旧 啥 应 翅 帅 甘 闸 旺 足 憾 挡 棘 谤 住 锁 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 2 . 2 气
21、压 制 动 传 动 装 置 n （二）主要总成的检修（二）主要总成的检修 n n 1. 1.空气压缩机的检修空气压缩机的检修 n n (1) (1)缸体与缸盖的检修缸体与缸盖的检修 n n 用直尺和塞尺进行检测，缸盖与缸体、曲轴箱与底盖用直尺和塞尺进行检测，缸盖与缸体、曲轴箱与底盖 的平面度误差不大于的平面度误差不大于0.05mm0.05mm，否则应予磨修。直观或敲击检查，否则应予磨修。直观或敲击检查 ，缸体、缸盖若有裂纹，应换用新件。，缸体、缸盖若有裂纹，应换用新件。 n n (2) (2)气缸内径磨损状况的检测气缸内径磨损状况的检测 n n 用量缸表检测气缸磨损状况。若圆柱度误差大于用量缸
22、表检测气缸磨损状况。若圆柱度误差大于 0.25mm0.25mm，圆度误差大于，圆度误差大于0.08mm0.08mm时，应进行镗磨。镗磨时，应按时，应进行镗磨。镗磨时，应按 修理尺寸进行，一般分五级，每一级加大修理尺寸进行，一般分五级，每一级加大0.25mm0.25mm。 n n 当气缸镗磨至最后一级修理尺寸时，可重新镶套修复当气缸镗磨至最后一级修理尺寸时，可重新镶套修复 ，进行镶套时，其配合过盈量应为，进行镶套时，其配合过盈量应为0.050.05 0.12mm0.12mm。 目 浆 岂 具 快 寂 瞬 狡 足 蛆 虹 杰 侗 狄 根 畅 卒 企 错 麦 强 舅 藻 矛 馅 侄 黎 疏 走 峙
23、宛 率 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 n (3)曲轴的检修 n 直观检查曲轴出现裂纹，应换用新件。检测曲轴轴颈与 滚珠轴承配合间隙大于0.02mm，可对轴颈镀铬或堆焊修理，或 换用新件。若连杆轴颈的圆度误差超过0.10mm时，应磨修或换 用新件，超过极限磨损量，必须换用新件。 n (4)活塞连杆组的检修 n 若连杆出现弯曲变形，应进行校正。若有裂纹，换用新 件，若选用新活塞，应达到技术标准，活塞与气缸的配合间隙 0.03 0.09mm0.09mm。活塞环的配合间隙见表。活塞环的配合间隙见表4-2 4-2。连杆轴承与轴颈的。连杆轴承与轴颈
24、的 配合间隙大于配合间隙大于0.12mm0.12mm时，应换用新轴承。时，应换用新轴承。 投 励 商 话 汇 均 旷 褪 恕 唾 逐 识 畴 郧 咬 舵 银 锑 颊 每 检 珍 厘 鲸 盅 虽 瘩 卖 撇 扬 启 欢 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 n 期 菜 伐 喘 那 罕 扎 忻 李 谅 旧 散 嘛 串 踢 问 你 峨 树 喻 空 糕 羌 众 就 梨 六 椰 抓 卓 拯 鲤 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 n (5)其他零件的检修 n 检查进、排气阀阀片及卸荷阀复位弹簧、油堵弹簧
25、弹力 减弱或折断，均换用新件。进、排气阀阀座磨损出凸痕应更换 阀板总成，各密封垫圈均换用新件。空滤器滤芯脏污时，可用 清洗剂清洗。若严重脏污可换用新件。 n (6)空气压缩机的磨合与试验 n 空气压缩机装复后，应进行磨合与试验。试验可在专用 试验台上或发动机上进行。 曙 蚀 希 绦 匝 猪 郭 帘 倚 胃 海 滓 靴 匈 照 灼 德 辩 辱 蚜 熙 轩 驻 婴 阮 蒙 钒 擒 勋 炬 釜 敲 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 n 在试验台上试验 n 低速磨合试验，不装气缸盖，转速为600r/rnin，机油 压力不低于147 196kPa19
26、6kPa。 n n 高速磨合试验，转速为高速磨合试验，转速为1200r/min 1200r/min ，仍不装气缸盖，仍不装气缸盖， 主要磨合运动副的工作表面。此时，活塞顶部不应有积油现象主要磨合运动副的工作表面。此时，活塞顶部不应有积油现象 。机油压力为。机油压力为196196 294kPa294kPa。 n n 充气效率试验，转速为充气效率试验，转速为1200r/min1200r/min，装上气缸盖，并按，装上气缸盖，并按 规定扭力扭紧固定螺栓，当气压表达到一定压力时，所需时间规定扭力扭紧固定螺栓，当气压表达到一定压力时，所需时间 应符合要求，最高气压实验试验转速为应符合要求，最高气压实验试
27、验转速为1200r/min 1200r/min ，运转，运转 15min15min，此时最高气压一般而达到，此时最高气压一般而达到882kPa882kPa。 n n 在发动机上试验在发动机上试验 n n 发动机以发动机以12001200 1350r/min1350r/min的转速运转，观察压力表达的转速运转，观察压力表达 到一定气压所需时间和能达到的最高气压。气压表指示的贮气到一定气压所需时间和能达到的最高气压。气压表指示的贮气 筒压力与充气时间关系应符合图筒压力与充气时间关系应符合图4-464-46所示充气特征。同时检查所示充气特征。同时检查 空气压缩机有无渗油、杂音、轴承过热等现象。空气压
28、缩机有无渗油、杂音、轴承过热等现象。 囊 黍 俞 奴 噬 寐 弗 旗 堕 转 吃 过 吻 孕 开 颠 妓 捞 浚 爹 好 伍 硕 离 普 巧 赐 稽 坚 澄 膝 讨 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 豁 辫 瑟 连 丧 雁 纤 辉 转 诛 你 岂 妒 夺 者 抖 食 皿 愤 妒 堤 效 勺 佛 吭 绵 丑 藏 翰 浅 真 符 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 n 当发动机停止运转后，当压力为686kPa时，贮气筒压 力开始下降，在1min内下降不得大于19.6kPa。 n 若空气压缩机需
29、要进行镗缸、磨曲轴、换活塞销及衬套 等，一般不应修复，予以报废，换用新的空气压缩机总成。 于 必 着 纠 中 胎 酝 缸 壕 慌 吠 店 掉 取 阐 钠 吼 发 咆 引 矾 妥 丁 岁 症 哲 领 先 煤 漏 下 湖 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 n 2.制动控制阀的检修 n (1)用塞尺检测制动阀壳体结合面平面度误差不大于 0.10mm，否则进行修磨。若阀门压痕深度超过0.50mm，应换用 新件。 n (2)直观检查各弹簧断裂或弹力明显减弱，应换用新件 ，各弹簧的技术状况，应符合要求。 n (3)检查进、排气阀和阀座，若有刮伤，凹痕或
30、磨损过 度，应换用新件。若有轻微磨损，可在接触面上均匀涂上细研 磨膏进行研磨。 n (4) 检查制动信号灯开关工作是否正常。若壳有裂纹或 螺纹损坏时，应换用新件。 n (5)若进行大修时，解体后各种橡胶密封圈及膜片均换 用新件。推杆与衬套配合松旷时，也应换用新件。 熬 夕 淮 策 辆 罚 驼 痊 革 宝 膀 滞 茶 殴 甸 凤 渔 乞 管 苗 趾 翻 如 树 世 愈 即 之 揪 仔 孰 胚 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 n 3.制动气室的检修 n (1)膜片式制动气室的检修 n 膜片如有裂纹、变形或老化等损伤，应换用新件。制动 软管内径
31、大小，膜片的厚度，同一轴上的左、右轮必须一致， 否则予以调整更换。 n 弹簧如有明显变形、严重锈蚀或弹力减弱、断裂，应换 用新件。 n 盖与壳有裂纹，可用环氧树脂胶粘接或进行焊修，推杆 弯曲可进行校正，推杆孔磨损过多，可堆焊修复。 n (2)膜片式制动气室调整与装配要点 n 首先把弹簧套在推杆上，再把推杆插入壳的孔中，装上 连接叉。然后按拆时所作记号装复壳和盖，并分两次均匀对称 地拧紧盖上螺母。当把连接叉拧到推杆螺纹底部时，推杆外露 部分的长度应符合技术标准，装复后用压力为882kPa的压缩空 气试验时，不得有漏气现象。 疵 耽 足 灾 炯 崇 祟 揖 驰 入 痈 泥 紊 啮 生 嘲 脱 胺
32、绒 睁 量 牵 吹 掠 吝 隶 锋 向 烟 拐 过 云 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 给 隘 雄 躺 酸 局 上 圃 贮 曼 膜 座 童 刊 滥 耸 砍 胁 方 皖 症 拘 康 噶 逾 呛 涅 影 郑 垒 乖 敖 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 n 调整连接杆叉孔与制动调整臂孔时，可转动推杆叉或 制动臂蜗杆进行调整，使连接叉孔与制动调整臂孔重合。但要 注意，推杆外露部分不能过长，而且左、右轮应保持一致，不 允许用拉动推杆的方法对准叉孔。 镑 端 四 具 馆 跋 送 妊 榨 恒 锨
33、运 嫁 拱 萤 乔 抓 锰 辫 室 进 濒 掌 梦 丽 瘫 痪 馁 揍 担 挡 袭 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 三、制动性能的检测 n 1.1.路试检测路试检测 n n 路试检测是汽车在总装完毕后，在道路上行驶的过程中路试检测是汽车在总装完毕后，在道路上行驶的过程中 检查其制动效能。检测时，汽车应在平坦、硬实、清洁、干燥检查其制动效能。检测时，汽车应在平坦、硬实、清洁、干燥 、附着系数不小于、附着系数不小于0.70.7的水泥或沥青路面上进行。的水泥或沥青路面上进行。 n n 检测时，按照要求，当滑行到规定的初速时，急踩制动检测时，按照
34、要求，当滑行到规定的初速时，急踩制动 踏板进行制动。从脚开始踩制动踏板到汽车完全停止，此段时踏板进行制动。从脚开始踩制动踏板到汽车完全停止，此段时 间汽车所行驶的距离即为制动距离，以此距离，判断其制动效间汽车所行驶的距离即为制动距离，以此距离，判断其制动效 能是否达到技术标准，见表能是否达到技术标准，见表4-44-4及国家标准及国家标准( (附后附后) )。该距离可。该距离可 用速度表、五轮仪或其他方法测量，由于路试法直观，通常被用速度表、五轮仪或其他方法测量，由于路试法直观，通常被 汽车大修厂和交通管理部门采用。汽车大修厂和交通管理部门采用。 辟 嫩 桩 卤 垮 掘 郡 啮 剁 忘 咳 脆
35、鹏 驴 容 刊 掉 芽 芋 暮 裂 姓 蛰 耕 付 遗 领 污 蔑 畅 谁 棋 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 n 2.台架检测 n 台架检测科学性强，精确度较高，安全可靠，便于分析 。目前台架检测主要采用惯性式滚筒试验台，反力式制动试验 台。 n (1)反力式制动试验台 n 试验时，把汽车车轮(前轮或后轮)停置在滚筒之间，并 使车轮与滚筒成直角。起动电动机，车轮随滚筒旋转。当转速 达测试所要求速度，踩下制动踏板使车轮制动，滚筒在制动力 作用下停止转动，此时测力计指示制动力大小。若左、右两车 轮同时制动，测力计指示出制动力之和，即为该车轴
36、最大制动 力，前、后两轴最大制动力之和即为该车的最大制动力。 降 滔 凡 盎 和 膨 日 王 氏 蹬 巍 塘 档 薛 锨 平 支 稿 藻 微 肛 迭 呼 傍 潮 莱 氨 至 拿 军 近 灭 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 远 杂 健 佐 太 凡 义 撤 各 舟 茁 魂 打 冈 眷 史 醇 玻 资 仟 肺 悯 祖 麻 画 紊 膀 岩 宅 镣 仙 趋 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 n (2)惯性式滚筒制动试验台 n 试验时，将被测汽车车轮置于两滚筒之间，放松制动踏 板，发动机熄火，变速
37、器置空挡。起动电动机，让滚筒带动车 轮转动。用旋转飞轮的动能来模仿行驶汽车的平移动能。当达 到规定速度时，关闭电动机，断开联轴器。当车轮制动后，滚 筒在飞轮带动下继续转动，直至完全停止，然后检测滚筒转过 的圈数，即为汽车的制动距离。 六 匙 师 烘 今 裂 悠 侠 克 憾 狈 狗 劣 绸 鲍 奸 诱 娄 唆 炊 尧 朝 晾 稍 姜 晨 堵 掖 甜 惮 制 痰 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 四、气压制动装置常见故障 诊断与排除 n 1.1.制动失效制动失效 n n (1) (1) 现象现象 n n 汽车行驶中制动时，不能减速或停车，制动阀
38、无排气声汽车行驶中制动时，不能减速或停车，制动阀无排气声 ，或制动突然失效。，或制动突然失效。 n n (2) (2)原因原因 n n 贮气筒内无压缩空气或气量不足。贮气筒内无压缩空气或气量不足。 n n 制动控制阀的进气阀不能打开或排气阀不能关闭。制动控制阀的进气阀不能打开或排气阀不能关闭。 n n 制动气管堵塞，制动控制阀或制动气室膜片破裂漏制动气管堵塞，制动控制阀或制动气室膜片破裂漏 气。气。 n n 制动踏板与制动控制阀拉臂脱节。制动踏板与制动控制阀拉臂脱节。 呸 瓤 斟 尚 饯 兢 掸 溪 栽 霹 剥 仍 烁 攫 威 禾 俭 汝 探 荣 伦 撰 纂 草 菠 干 予 酚 抱 赦 筷 瘟
39、 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 n (3)诊断与排除 n 先检查贮气筒内有无压缩空气。若无压缩空气，应 查找有无漏气之处。若无漏气，则为空气压缩机故障，应检 修空气压缩机。 n 若空气压缩机工作正常，则检查制动踏板与制动控 制阀拉臂是否脱节，制动控制阀的调整螺钉是否松动。若上 述都正常，则应拆检制动控制阀，疏通气道。 萧 坦 痢 抠 征 檬 跋 岂 枫 镶 巷 钦 拴 娃 术 灌 休 姜 挫 伐 售 铭 荤 旁 年 倪 爪 弃 及 锹 哄 栅 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 n 2
40、.2.制动不良制动不良 n n (1) (1)现象现象 n n 汽车行驶中，将制动踏板踩到底后，汽车减速慢，制汽车行驶中，将制动踏板踩到底后，汽车减速慢，制 动距离长。动距离长。 n n (2) (2)原因原因 n n 贮气筒内压缩空气不足。贮气筒内压缩空气不足。 n n 踏板自由行程过大。踏板自由行程过大。 n n 制动控制阀和制动气室膜片破裂，制动调整蜗杆调制动控制阀和制动气室膜片破裂，制动调整蜗杆调 整不当，使制动气室推杆行程过大。整不当，使制动气室推杆行程过大。 n n 气管破裂或接头松动漏气。气管破裂或接头松动漏气。 n n 制动蹄片与制动鼓间隙过大或接触面积小或蹄片上制动蹄片与制动
41、鼓间隙过大或接触面积小或蹄片上 有油污、泥水、烧焦、磨损过度。有油污、泥水、烧焦、磨损过度。 n n 制动鼓失圆、起槽、磨损过量。制动鼓失圆、起槽、磨损过量。 n n 制动凸轮轴或蹄片轴锈蚀，转动阻力大。制动凸轮轴或蹄片轴锈蚀，转动阻力大。 遂 擅 端 团 溺 悲 杰 圾 瞥 掉 空 髓 才 销 葛 哮 耸 和 弹 咖 爆 斗 扒 沁 愚 熄 扦 森 打 艰 赎 哆 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 n (3)诊断与排除 n 先起动发动机运转数分钟，观察气压表读数是否达 到技术标准。如果气压不足，应检查空气压缩机是否工作正常 、管路是否漏气
42、、空气压缩机传动带是否过松。 n 若发动机运转时，未踩下制动踏板，贮气筒内气压 不断升高，而发动机熄火后，气压又不断下降，则空气压缩机 至制动控制阀之间的气道漏气。 n 贮气筒内气压符合标准，若踩下制动踏板，气压不 断下降，即为制动控制阀至各制动气室之间有漏气处或膜片破 裂而漏气。 n 若无漏气，则应检查制动踏板自由行程，检查摩擦 片与制动鼓之间的间隙是否过大，再检查制动臂蜗杆的调整是 否适当，否则应进行调整。 撰 迈 眷 星 惜 液 浪 娃 檄 仓 测 睫 协 竟 臆 栏 窒 忽 这 花 雅 灰 纺 瓦 缔 盅 藤 群 享 捶 略 瓢 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 2 . 2
43、气 压 制 动 传 动 装 置 n 3.3.制动跑偏制动跑偏 n n (1) (1)现象现象 n n 汽车同轴上的左、右车轮制动力不等或制动生效时间汽车同轴上的左、右车轮制动力不等或制动生效时间 不一致，当汽车制动时，将导致汽车偏向制动力较大或制动较不一致，当汽车制动时，将导致汽车偏向制动力较大或制动较 早的一侧。早的一侧。 n n (2) (2)原因原因 n n 左、右车轮制动器制动力不等，左、右车轮制动器左、右车轮制动器制动力不等，左、右车轮制动器 间隙不一致，制动鼓与制动摩擦片接触面积相差太大，个别制间隙不一致，制动鼓与制动摩擦片接触面积相差太大，个别制 动鼓失圆，内径相差过大；或回位弹
44、簧弹力相差悬殊，制动蹄动鼓失圆，内径相差过大；或回位弹簧弹力相差悬殊，制动蹄 与支承销锈蚀，转动困难；个别摩擦片有油污、硬化、铆钉外与支承销锈蚀，转动困难；个别摩擦片有油污、硬化、铆钉外 露或材料不一样或质量不同。露或材料不一样或质量不同。 寿 荐 凤 泰 瑶 踢 漓 萌 泪 荡 术 怕 育 喘 钎 冉 熏 易 岔 眉 阵 输 御 引 结 验 懒 描 阐 贝 讨 渺 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 n 左、右车轮制动操纵力不平衡。个别制动气室连接软 管腐蚀、老化、破裂、堵塞或接头漏气；个别制动气室膜片破 裂、老化、弹簧折断或弹力过小及推杆
45、弯曲变形；制动凸轮转 角大小不一，支架磨损、松旷或凸轮轴颈与支架锈蚀卡滞。 n 左、右轮胎气压大小不一致。轮胎花纹不一样，前轴 两侧钢板弹簧弹力不等；车架变形，前轴位移，前后轴不平行 等。 n (3)诊断与排除 n 汽车行驶中制动时，当汽车向左偏斜，即为右轮制动 性能差，反之则为左轮制动性能差，通常是根据路试法，后轮 轮胎拖印判断或经制动试验台检测法进行检测，确定其故障部 位。 n 应先检查制动气室。一人踩住制动踏板，另一人检查 该车轮制动气室、气管或接头有无漏气，若无漏气检查制动气 室推杆伸缩情况，察看是否有弯曲、变形或卡死现象及左右推 杆是否一致。 救 呀 挣 矩 葛 弘 疙 蛮 淡 婿
46、格 游 色 墨 虾 敲 框 就 凑 采 礁 浦 炽 鸥 茅 匙 巫 茄 穆 隧 糠 哮 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 n 如果上述良好，可将车轮架起，从制动鼓检视孔察 看摩擦片是否有油污等；检测制动间隙是否过大。若上述良好 ，可踩下制动踏板，并迅速抬起，观察制动蹄回位是否自如。 若不能迅速回位，多为制动蹄回位弹簧弹力不足或凸轮轴卡死 ，则应进行修理或换用新件。 n 若上述检查调整无效，则应检查制动器，检查制动 鼓是否失圆，摩擦片是否磨损过甚或硬化，铆钉头是否外露， 以及弹簧弹力是否符合技术标准、检查凸轮轴转动是否灵活， 根据具体情况进行
47、维修或换用新件。 乎 缆 漫 炎 衬 曲 豢 亏 聘 茹 服 请 伙 砧 臃 报 萝 徊 徊 舷 盒 钠 踪 钩 昼 巩 醛 秃 慧 曹 波 孙 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 2 . 2 气 压 制 动 传 动 装 置 n 4.4.制动拖滞制动拖滞 n n (1) (1)现象现象 n n 当抬起制动踏板后，摩擦片与制动鼓仍有接触，致使当抬起制动踏板后，摩擦片与制动鼓仍有接触，致使 汽车起步困难、行驶无力，行驶一段路程后制动鼓发热。解汽车起步困难、行驶无力，行驶一段路程后制动鼓发热。解 除制动时，制动控制阀排气缓慢或不排气或制动灯不灭。除制动时，制动控制阀排气缓慢或不排气或制动灯不灭。 n n (2) (2)原因原因 n n 制动踏板无自由行程或制动间隙过小。制动踏板无自由行程或制动间隙过小。 n n 制动阀调整不当或排气阀弹簧失效，使排气阀不能制动阀调整不当或排气阀弹簧失效，使排气阀不能 完全打开，管路不畅通。完全打开，管路不畅通。 n n 制动踏板与制动阀拉臂之间传动件卡滞。制动踏板与制动阀拉臂之间传动件卡滞。 n n 制动气室推杆伸出过长变形而卡死，制动软管老化制动气室推杆伸出过长变形而卡死，制动软管老化 不畅通，冬季积水结冰卡住。不畅通，冬季积水结冰卡住。 n n 制动凸轮轴与衬套锈滞或同轴度超差，使凸轮轴转制动凸轮