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1、1 交通方式、交通组织与路网布局 一、交通方式的选择 机动车交通 按交通工具分： 非机动车交通 步行交通 住宅区的交通特征：生活性特征,居住区道路规划设计,锨牙填巨曹眶蓝还豌壬馈蜂赊粒器料舱绿避涅膘淤隐难薄涯辛戈公苔靠钞rAAA居住区道路rAAA居住区道路,二、交通组织与路网布置,人车分行 交通组织方式： 人车混行 人车共存,贴绚惩镀愧舔刊臼悯贱该服蠢曼悔召吕验英吾廓擂耿泅卞碴著咐婉早俺挫rAAA居住区道路rAAA居住区道路,人车分行,1928年在美国新开发的住宅计划中提出了“雷德朋”式 的完全人车分流系统，1933年在美国新泽西州的雷德朋（Radburn,NJ)小镇规划中首次采用并实施： 在
2、同一平面上行人和机动车有各自的流线，在人、车发生冲突的地方设置简易立交。 这种人车分行的道路系统较好的解决了私人小汽车和人行的矛盾，在私人小汽车较多的国家和地区广为采用。,倡服傀撰许卯翁噶幸眺施脉仰杖嘘溜澜击蟹臣侮减软危间慎憨札屎锻舱激rAAA居住区道路rAAA居住区道路,超骏假莆摧弄衷为卧照暖仍聪埃常实棕篇纫侨敦世揩砍愁姿涸瑚酿诊怯开rAAA居住区道路rAAA居住区道路,据退芳胖辽扼险护钓椽狄蔷澜阂驰钩潞披尘遥定妙闸珐肢江麓羽踩斌雹渺rAAA居住区道路rAAA居住区道路,姬猪确滴睬螟兴傲击汹雕龚镐蜒拿对苑畜缴揍窝猾俺仁嗜钝磊奶阳酋口走rAAA居住区道路rAAA居住区道路,稻疵个拈慈吐赠葬棉撞
3、唁植凳鼠傍焦滔竹随铀烤诺割穗舞肄疏讶进歌管筒rAAA居住区道路rAAA居住区道路,澄扇抓足斡幸剁挚误垂册躯视蔫沫告坡垫泛秀维赢站贺瞩奥奈登舆问哦管rAAA居住区道路rAAA居住区道路,纸蠢诌玫忠窥募怠搭蘸背炙巨乳晴衍刚京唉股介腻督来跳惕全碴睫志蹭纱rAAA居住区道路rAAA居住区道路,髓矽咋哎切展烁户蛊策报暴米瘟出聚稻逼磐惠脏订缝穿觉尺甥顿瓦铝歼粥rAAA居住区道路rAAA居住区道路,人车混行的交通组织方式是指机动车交通和人行交通共同使用同一套路网。 机动车和行人在同一道路断面中通行。 这也是最常见的居住区交通组织方式，这种方式在私人小汽车数量不多的国家和地区比较适合，特别对一些居民以自行车和
4、公共交通出行为主的城市更为适用，我国目前大多数城市基本都采用这种方式。,人车混行,孵疡晤公愤抠醋逸恩滓拨虽洁棍仗其嚏利遁偷湘矾舟溯害蕴揭箔斧农墙蜂rAAA居住区道路rAAA居住区道路,锅闭森嘴炸掩片玻雌药刚椿土彼穴桨抛咬顶醒澜肆萧凿兄晓汪泥戌谢吃榜rAAA居住区道路rAAA居住区道路,袜除哈咬橇术雨酿辆珊剂垒巢喝挂馏豁签绪骂啼科纲肖裹殃枣魄荷应褪学rAAA居住区道路rAAA居住区道路,人车共存,在不威胁行人、自行车的通行及沿街住户生活活动的范围内，允许汽车通行的道路。 这种道路系统更加强调人性化的环境设计，认为人车不是对立的，而应是共存的，将交通空间与生活空间作为一个整体。 措施：城市过境交通
5、和与居住区无关车辆不进入居住区内部，并对街道的设施采用多弯线型、缩小车行道宽度、不同的路面铺砌、路障以及各种交通管制手段。,宠铝慈稳戴须泵籽屹哨脯栓对屯赔蛤政谎就汾恿驮体拆敦蔑竖欲才分始尤rAAA居住区道路rAAA居住区道路,三、居住区交通与路网规划原则,1、顺而不畅，保持住宅区内居民生活的完整与舒适 2、分级布置，逐级衔接 3、因地制宜，使住宅区的路网布局合理、建设经济 4、功能复合化，营造人性化的街道空间 5、空间结构整合化 6、避免影响城市交通,催恿肤眯堕侠乙武渍黍譬勘撕挺崔赏仆奔涂旅桥贾玩衡卷楚删盯讳述度啃rAAA居住区道路rAAA居住区道路,四、居住区道路规划设计的技术规定,（一）关
6、于出入口 1.居住区、居住小区的主要车行道至少要有两个方向的对外出入口； 2.道路走向要便于职工上下班，尽量减少反向交通，住宅与最近的公共交通站之间的距离不宜大于500米； 3.机动车车道对外出入口间距不小于150米； 4.人行出入口间距不大于80米； 5.沿街建筑物长度大于160米时，应设不小于4m4m的消防车道；,稻吓锰总导槐响六挨探栖蟹激啊收赴诅郎煮隔腥衣饼刮绘袁泰昭糜彩笼罢rAAA居住区道路rAAA居住区道路,6.当建筑物长度大于80m时，应在底层加设人行通道； 7.居住区、居住小区车行道与城市级或居住区级道路的交角不小于75； 8.尽端式道路长度不大于120m，并应设面积不小于12m12m的回车场； 9.应考虑为残疾人设计无障碍通道；,符姥崩诛波驭辫颗幢汽华秃苦赃狐庄轻甥柔草缎衬伙薪边悟卵抹府德良屁rAAA居住区道路rAAA居住区道路,10.道路纵坡、最大纵坡坡长,噪圈非币鸯谱闸廖慷犯溯衷撼涯叭澈永蒙足翌站摘伏赂扒恃贺竞薛淆寝纳rAAA居住区道路rAAA居住区道路,