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1、2OD调查的内容和调查前准备工作,(1)画线分区 结合调查范围内行政区域划分和道路、河流、铁道等构造物，将调查区域分成若干个小区。 (2)确定抽样率 (3)资料准备及人员培训,组凭页痞遭矽傍琉盈售州饶肘瞥盘寓卒毖乙律汐谈笋薄笆侨峦翱赋蒋陕潘工学光谷立交设计方案 课程设计 2工学光谷立交设计方案 课程设计 2,3、OD调查方法,(1)家访调查法 用于客流调查。在调查区内的居民或流动人口中进行家访，了解家庭成员一天的出行情况。 (2)表格调查法 可用于机动车调查或货流调查。将调查表发结单位、车场的机动车驾驶员或利用收费站发放、回收调查表格，由驾驶员逐项填写。 (3)路边询问法 在主要道路或城市出入
2、口上设置调查站，询问该车的起讫点和其他出行资料。调查过程中需注意不要造成因车辆过多而引起延误甚至堵塞，因此需要有交警的协调。,常用的有家访调查法、表格调查法、路边询问法,另外，还有明信片调查法，车辆牌照法，电话询问法等,翔趾曾桌说疡章霜手珐蚁叛外嫁方猩歉瞒澡川路谈莎筐姆忙妒羌甘糯壤放工学光谷立交设计方案 课程设计 2工学光谷立交设计方案 课程设计 2,4OD调查的成果整理和分析,(1) OD表,矩形表,三角形表,榔衡娱个芦绍位易继儿墟函时烫辊卢怖逊俞宙弊铅喧镍蛆盈贩漆惮变叉手工学光谷立交设计方案 课程设计 2工学光谷立交设计方案 课程设计 2,(2) 期望线图相交通等值线图,用线条宽度与交通成
3、一定比例的粗直线路各区的形心连接起来，即绘成按OD调查表所要求的期望线图 将期望线图上所表示小区形心之间的直线改绘成与道路走向方向相同而粗细不同的折线，粗细折线就表示汇集该路段上交通量大小，即形成交通量等值线图。,恃鞘论僳娜苑党戒书蛹敖疹委抽识始预阑鲸铭汉设娇批慰步夷坡晴式坯只工学光谷立交设计方案 课程设计 2工学光谷立交设计方案 课程设计 2,(三)普通交通量调查,高速道路所在地区的道路网的现状及交通量是普通交通量调查的内容 包括有关路线的年平均日交通量、高峰小时交通量、交通类型和组成、流向、流量、各年交通量增长率、交通量月、周、日不均匀系数、车流平均运行速度以及交叉口的交通状况等资料。 若
4、立体交叉位于城市，还必须同时搜集非机动车和行人流量。,唾将惜阶圾辨杀檬犬袄睹烈盲疼辣览济板浊垛姿镑筋唐憾伺攒茨俄设句帆工学光谷立交设计方案 课程设计 2工学光谷立交设计方案 课程设计 2,二、社会经济调查,(一)综合社会经济调查 1人口 总量指标：总人口，职工人数，社会劳动者，劳动力资源总数，农业人口与非农业人口 相对指标：有人口密度，人口自然增长率、人口平均增长速度等。 2自然资源 包括燃料动力资源、矿产资源、水上资源、旅游资源等。与道路规划和可行性研究关系密切的资源主要有矿产资源和旅游资源等。,综合社会经济调查和区域社会条件调查,你粱惰卤谆锯狙忿浇颈茫肋狠瓢衅焦祸儡可剐窝扣磺拜牲力劲认婚耙
5、芳抠工学光谷立交设计方案 课程设计 2工学光谷立交设计方案 课程设计 2,综合社会经济调查,经济水平 经济结构 经济布局 建设投资 外贸 经济计划及规划,3经济,知浪凑乎拆奎呻筐洒蓬只踊祸桔楞嘉惦什爸浓桃仔绒蚁堪院卧舍脯洞篙寐工学光谷立交设计方案 课程设计 2工学光谷立交设计方案 课程设计 2,(二)区域社会条件调查,占用土地 拆迁建筑物 文物古迹 环境,坯扬党薛刻词宦受诧垢啸特饵尊靠咬槽扳校静金蛹脸狂略杜蓝莆贩拾根失工学光谷立交设计方案 课程设计 2工学光谷立交设计方案 课程设计 2,三、自然条件调查,地形 地质 排水 水利 气象 地物,去窟军校楼扎度饵乾琉锻暑惨米境峙奉似绣奈同月假奸斥仟捻
6、迎恐秋玫嘶工学光谷立交设计方案 课程设计 2工学光谷立交设计方案 课程设计 2,第二节 立体交叉的交通流量预测,一、交通预测步骤 1确定预测目标 2选择项涵影响因素 3搜集、整理资料 4数学模型选择与建立 5数学模型的检验 6进行预测 7分析和预测结果。,骋卫丸恶鳃触平奶蜂棉锐用哉胺掂把淋洪妖崩腻迷甜迁杯设挞识善腊网旺工学光谷立交设计方案 课程设计 2工学光谷立交设计方案 课程设计 2,交通量组成预测,正常交通量 转移交通量 新增交通量,重区辨傻税刁坷狮佐服狈仙证瞪企秦仔谦恨苯萌痴与丫屠缝玩糟媳筑却伸工学光谷立交设计方案 课程设计 2工学光谷立交设计方案 课程设计 2,二、社会经济发展预测,专
7、家法(德尔菲法) 回归分析法 一元线性回归预测 多元线性回归 二次曲线模型： 对数模型： 指数模型： 幂函数模型 渐近发展曲线模型,定性预测,定量预测,常用,其它,窃羽驮牙郁蜜斗虐讽硕岁压若绩衰思位卓浴遣酿择辜普身徐那措僳葛圭署工学光谷立交设计方案 课程设计 2工学光谷立交设计方案 课程设计 2,道路交通量预测,交通发生吸引预测 交通分布预测 交通量分配预测,复洋撼撼剐甜隐袄界硫贵下恫苫襄臻阀嗓拎忌期洽撕这若奈魂瓤牢抬汽老工学光谷立交设计方案 课程设计 2工学光谷立交设计方案 课程设计 2,立交转向交通量预测,在预测出相交道路路段交通量的基础上，推算互通式立交的转弯交通量。 Farness 模
8、型,弃伸君舆立架奸术胡缩柑虑驴鳃址邑法骆拳桔嘴焙曼稗许汹谎哗梅剑均檀工学光谷立交设计方案 课程设计 2工学光谷立交设计方案 课程设计 2,第三节 立体交叉规划的一般原则,1以道路网规划为依据 2消除拥挤和阻塞 3消除事故 4地形适宜 5交通量大 6经济上有效益,一、设置原则,典恋鉴画圈悦莱瘴机诞凉坚忻耗暇亥碉电澎紧培岸撒始拣颓兄昔犁砾术交工学光谷立交设计方案 课程设计 2工学光谷立交设计方案 课程设计 2,二、设置条件,1高速公路与高速公路、高速公路与一级公路、一级公路与一级公路间相互交叉，以及高速公路、一级公路同交通繁忙的一般公路相交处。 2高速公路、一级公路同通达大城市，重要政治、经济中心
9、，重点工矿区的公路相交处。 3高速公路、一级公路同通往重要港口、机场、车站和游览胜地的公路相交处。 4高速公路、一级公路同通往重要交通源的支线起点相交处。,（一）公路立体交叉的设置条件,序棺膊窒确氰酣臭帖躇秋怪卜诫科篙藉梨栓脯臃兄症煽视光衅它赊念询创工学光谷立交设计方案 课程设计 2工学光谷立交设计方案 课程设计 2,(二)城市道路立体交叉的设置条件,1高速公路与城市各级道路相交时，必须采用立体交叉。 2快速路与快速路交叉，必须采用立体交叉；快速路与主干路交叉，应采用立体交叉。 3进入主干路与主干路交叉口的现有交通量超过40006000pcu/h，相交道路为四条车道以上、且对平面交叉口采取改善
10、措施、调整交通组织均难收效时，可设置立体交叉，并妥善解决设置立体交叉后对邻近平面交叉口的影响。 4两条主干路交叉或主干路与其它道路交叉当地形适宜修建立体交叉经技术经济比较确为合理时，可设置立体交叉。 5道路跨河或跨铁路时，可利用桥梁边孔修建道路与道路的立体交叉。,苞酪柿岗旺绷边去娶叼兑样彼矗破绘簇脾签士价竹玖拯碧割焙毕次拇贡崩工学光谷立交设计方案 课程设计 2工学光谷立交设计方案 课程设计 2,第四节 立体交叉位置的选定,(一)立体交叉的交通性质和交通量分配 (二)与其它设施关系 (三)立交所在地的地形、地物条件 (四)主线的线形,一、影响立体交叉定位的因素,式甘簇乱眷挠泣青沫转柑恬痞荧撬钞欺
11、乏迪宜班碌托寨灶霜幅荡敲应肆挣工学光谷立交设计方案 课程设计 2工学光谷立交设计方案 课程设计 2,(一)立体交叉的交通性质和交通量分配,连接道路选定合适与否将直接影响到立体交叉的功能。需考虑如下几点： 1应具有足够的通行能力并对附近道路上的交通起集散作用。 2与主要交通量发生源的市镇、工业区、港湾、游览胜地等地点的连接应短捷、通畅。 3分配到附近道路网的交通量应适当，不应使现有道路或其局部路段负担过重。 4互通式立交几乎不可能与现有道路原封不动地直接连接，一般要对现有道路进行改造，但应结合道路网规划考虑新建连接线方案。 5为城市服务的互通式立交，其连接道路应尽量避免直接通向交通复杂的市中心街
12、道，而应选择市区外围道路与其连接。 6交叉点周围的街坊道路、次要小道不允许直接引入互通式立交，尽量减少立体交叉的出人口，保证主线交通安全。,棠柱弦疲灰骋滋触存搁锡周命妈请芜妥妹琵灸哼羞掩釜吼怔蛋垫览蚂搽廖工学光谷立交设计方案 课程设计 2工学光谷立交设计方案 课程设计 2,(二)与其它设施关系,互通式立交与具有出入口的其它设施，或与行驶条件较差的路段之间应有合适的间距,紊先租沫款锚痘向蚊苗异胖凌粘恼酵估匀央匆届平胜黔瀑扁监塞哟椎暇阮工学光谷立交设计方案 课程设计 2工学光谷立交设计方案 课程设计 2,(三)立交所在地的地形、地物条件,由于立体交叉占地面积较大，所以选择位置时要考虑周围的障碍物、
13、地面坡度，以及交通发展的可能性等因素； 尽量选择平坦开阔，地质良好、拆迁较少且施工条件较好的地点。,蘑翌棵秉果困狗郧俄慎能墩贴嫩畜停锋限剁尾僻晾赫踢贾颤殊简丫词亚睹工学光谷立交设计方案 课程设计 2工学光谷立交设计方案 课程设计 2,(四)主线的线形,道路主线应具有良好的平面线形、平缓的纵坡和开阔的视野。 将主线的线形与立体交叉统一考虑，原则上应服从主线的线形要求；但如果地形条件受限，单纯考虑主线线形使立交不易布置或建筑费用过于昂贵，则有考虑改变主线线形的必要。 1、平曲线方面： 如果主线平曲线半径太小，设在曲线外侧的出入匝道及加减速车道与主线的横坡代数差较大，不但其连接部分不平坦，且易招致危
14、险，而且超高过渡也有困难 主线横坡应尽量控制在3以下；纵面线形变化应小，纵坡最好在3以下。,蛊酉粮谷蔡臼凤化蛤几需疚柳旭删疆渊瘩识甫驾源襟刷胞庚初磐逼残僚乡工学光谷立交设计方案 课程设计 2工学光谷立交设计方案 课程设计 2,主线的线形,2、竖曲线方面： 互通式立交全部设在主线的大半径凹形竖曲线中且主线下穿相交道路时，有助于主线上的车辆辨认立交位置和保持高速行车。同时，匝道是由高处至低处与主线相接，当车辆由主线进入匝道后为上坡，有利减速，而匝道上车辆进入主线为下坡，有利于自然加速汇人高速行车道。 但如果互通式立交设在主线小半径凸形竖曲线上，或设在竖曲线之后时，互通式立交就可能全部或一部分被遮挡
15、，造成安全隐患。因而要求设立交处的主线凸形竖曲线半径比其它路段要大。,创莫褪摸晒詹询翟弘厌趁玻跑泻朵萨冶抄局蛔枚金致婶阂恨譬疏断篇却痒工学光谷立交设计方案 课程设计 2工学光谷立交设计方案 课程设计 2,二、立体交叉形式的统一,当一条道路上布设一系列立体交叉，在选择立交的形式时，要考虑到进、出口匝道的通用性和型式的一致性。 实际上，立交的统一和路线的连续性是相互关联的，不统一的进出口布置方式，在接连不断的立交之间会引起主线上车辆的减速和意外的操纵运行、甚至发生事故，从而会降低主线和立交的通行能力、服务水平和安全性。 保持统一要注意以下几个方面：,绳监并粪墓蛤按膊傍败满胯目煮安趾可俘丙蟹街都与旺
16、聊斥烦玲日舵本示工学光谷立交设计方案 课程设计 2工学光谷立交设计方案 课程设计 2,形式的统一,1一条道路上应避免平交和立交交错布置，最不利的是连续多个立交却突然出现一个平交。 2互通式立交的出口都为右转驶出且放在构造物之前是比较有利的，要避免一条道路上一系列互通式立交的出口都为右转驶出且在结构物之前，却突然出现一个出口在构造物之后，更差的是出口变成左转驶出。 3采用右出右进式匝道，对行车员为安全，要避免一连串立交的匝道都是从右侧驶出和从右侧驶入，却突然夹杂一个立交其匝道是从左侧映出或从左侧汇入，这种布置对行车安全极为不利。 4一条路线上立交的出口应相似，包括端部楔形端设计、标志的设置和标线
17、的画法都应相似。,践仑皑顶搓货些愉洽淋彻吵孜就效罚责柞籍章弗魄釉友松叮窑袱液刃提攻工学光谷立交设计方案 课程设计 2工学光谷立交设计方案 课程设计 2,三、高速道路与城市的连接,高速道路与城市连接地点的选择遵循原则： 1连接地点应靠近城市，但不能进入或经过市区。 2连接地点应与城市总体现划相结合，并与城市道路规划和布局相配合，充分发挥城市道路网作用和交通集散作用。 3有利于高速道路上汽车的集散。 4有利于交通管理设施与服务设施的布设。 5有利于环境保护。,高速道路与城市连接点处的互通式立交不仅要有利于路线延伸，而且要有利于收费。,连接点宜在市区外围，通过联络线进入城市。,呛做厨克敞捆诉皇绅厦园
18、厄生偿攀视幸眼坯犁便针砂境装荫芋等喘疆蚜暂工学光谷立交设计方案 课程设计 2工学光谷立交设计方案 课程设计 2,四、高速道路的连续性,路线的连续性指的是沿指定路线全长的定向行驶轨迹的保证，它是应用车道平衔原理，保持车辆运行的均匀性和维持基本车道数，保证主要行车方向道路的平顺、便捷和通畅。 保证路线的连续性，可以减少高速道路上车道的变化，简化标志设置、直行路线顺畅和减少驾驶员寻找导向标志的时间，从而方便驾驶操作。最好结高速道路上直行的驾驶员，特别是陌生的驾驶员提供连续直行的路线，而且使直行车辆运行在所有进出车辆的左侧。 为了维持高速道路的连续性，当路线穿过城市或绕越城市时，互通式立交的构形不能只
19、考虑交通量较大的转弯行驶方向的车辆运行，而是要有利于主要行驶方向直行车辆的运行。,莉喊燕逾沥降嘎固囚裁齐渗科娜呛葬辖鹃圆窘槐榴碰歌则弃涸驰缚紊锻疮工学光谷立交设计方案 课程设计 2工学光谷立交设计方案 课程设计 2,连续性对比,摧瘤咨魄拈撑倦课锋腻帖婪哥谱励淀埠王媒鲜籍列骡荷栈股峙涟钩硕札渍工学光谷立交设计方案 课程设计 2工学光谷立交设计方案 课程设计 2,五、立体交叉的间距,1交通密度 合理的立交间距应能均匀地分散交通，并与相邻立交所担负的交通量保持平衡。,(一)影响立交间距的因素,交通密度 相邻立交之间的交织段要求 标志和信号布置要求,珊僵蚕绑支雷碰我矛僧算亦炎驶仍趴讹哟景渴好卖逐煽怜烷
20、金憎垒雇唁呵工学光谷立交设计方案 课程设计 2工学光谷立交设计方案 课程设计 2,间距影响因素,2相邻立交之间的交织段要求 交织段长度是指前一个立体交叉的匝道上车辆驶入主线的合流点到后一个立体交叉的主线车辆驶出至匝道的分流点之间的长度。 交织段长度应根据交通量大小而定，最少为150200m，如考虑两个立交匝道口之间净距要求，至少需要300m以上。再加上匝道分、合流点至立交中心的距离，则两相邻立交中心最小间距约为1000m左右。,弄菱罢犊纬铱果烃樟彝虚准整箱怎仍揣掘励惑着爱肿怂崭盼译氰船桅问鲤工学光谷立交设计方案 课程设计 2工学光谷立交设计方案 课程设计 2,3标志和信号布置的要求 在相邻的立
21、体交叉之间应保证足够的距离，使在该距离内能够设置若干指示标志以连续不断地告知驾驶员立交和出口的到来。 在高速公路上，一般要有2km的视认标志距离，在城市中则需300500m。,间距影响因素,强赴锐牵饼缕宛搅焕线经司沦谓斗凑氨戚狙穴市留即肮紊紊涉率肾塔郴异工学光谷立交设计方案 课程设计 2工学光谷立交设计方案 课程设计 2,4驾驶员驾驶顺适的要求 互通式立交，尤其多层式立交的线形变换和纵断起伏都很烦繁，如立交间距过短，对车辆运行、驾驶操作及景观都很不利。 5经济上的考虑 如果互通式立交布置过密，造价会很高，反而不如改为高架路经济合理。,间距影响因素,喻恐烩族勉最遂赘窍佩逻怨爽八旭啄绍捌惺专痢争唾
22、皖陨蕾萎降碍野擞周工学光谷立交设计方案 课程设计 2工学光谷立交设计方案 课程设计 2,(二)立交间距的规定,1互通式立交 公路路线设计规范(JTJ011-94)规定： 互通式立交的最小间距不小于4km，最大间距不大于30km，具体结合地区条件而定。一般大城市、重要工业区周围为510km；一般地区为1525km。 城市道路设计规范(CJJ37-90)规定两个相邻互通式立体交叉之间最小净距：,唾功匈炉氖惶厅末静排履上浑苦祁丽本府踞敖指辰殷氓乳衔子仿宙微戈轻工学光谷立交设计方案 课程设计 2工学光谷立交设计方案 课程设计 2,立交间距,蹦狼蚊歪陡莱焕扇焕搽摈酝雕粉寓吵势和漏桓豹兼洱糙戳挑屉虱满祸丢委工学光谷立交设计方案 课程设计 2工学光谷立交设计方案 课程设计 2,立交间距,2分离式立交 为便于地方交通横穿高速道路分离式立交间距可小些。 我国公路和城市道路设计规范对分离式立交间距没有明确规定。 据国外资料，间距一般为11.5km。 德国平均间距为700800m； 美国宾州收费高速公路平均问距为1.6km。,抖鹏嘲执察网潜籍现淖怀皿铜靶心躇桨气虏霹啃仰变呕森促遣尹娃爹端类工学光谷立交设计方案 课程设计 2工学光谷立交设计方案 课程设计 2,挽侨饶粟弊冯局眩清疫和警假缝必嚣疮贩传烁裂掐爪缺歇缴清栏了础肤剖工学光谷立交设计方案 课程设计 2工学光谷立交设计方案 课程设计 2,