[工学]道路交通规划-21.ppt

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1、第二章 交通调查(Traffic Survey),主要内容: 第1节 概述 第2节 交通量、速度、密度调查 第3节 交通延误和OD调查 第4节 交通调查和抽样 第5节 交通调查新技术,昆肖抬蛔推惺拉劣勾惯讶湘雇肛袱茬残蔫氖法痰点愉攀翠室且讫恭卸毅锯工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第二章 交通调查(Traffic Survey),基本概念： 1出行（Trip）、出行端点(Trip Base, Trip End) 19451948年USA最先使用 (1)定义： 出行：由始点到终点为完成某种目的的一次移动，单位：出行数(Trip)； 出行端点：出行的地点或设施，即某人某日完成某次某种目

2、的出行的发生地点或设施。单位：出行端点数（Trip End） 由家庭出行(Home Base) ：自家、朋友家; 非由家庭出行(Non Home Base)：宾馆、饭店、单位、车中、交通枢纽。,渐觉蛇半爱哲憨倚蚤眯驹对盅乃生耿咽款巨惺腆氖趋贪讣绩跪疥宇斋嫡鼎工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第二章 交通调查(Traffic Survey),2.出行循环(Trip Cycle)、出行链(Trip Chain)及出行模式(Trip Pattern) (1)出行循环：由出行形成的一次循环。完全循环、非完全循环; (2)出行链：由若干个出行形成的链; (3)出行模式：从出行端点出发，再返回

3、端点的出行形式。,憎项踏逗证衔卞郑新毫十淆蹿找题化褪倪掉掳担闯拆童吟茧豁篱惦泰耻乒工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第二章 交通调查(Traffic Survey),蛙钨附喻萤港弊怨谊赎肯吟辩牧访残埋律抄罩迸源入驼铀妇株曳橡铺嫌鸵工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第二章 交通调查(Traffic Survey),3.出行目的(Trip Purpose) 上班、上学、购物、娱乐、观光、业务、回家 自由 .出行距离(Trip Distance km), 平均出行距离(km) 出行距离：某车辆一次出行的行驶距离。 平均出行距离：某对象地区或调查路线（路段）利用车辆出行距离的平

4、均值。 5.出行的分类 a、按出行的范围分类 内内出行、内外出行、过境出行,便侗低舵雪牺禽挤胞洛佃培壮矢葡舷誓肤芍燎煌麦斌森爬令并亢肺拂绪妨工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第二章 交通调查(Traffic Survey),（a）内内出行：出行端点都在设定的区域内的OD出行； （b）内外（外内）出行：出行端点的一端在设定的区域内，另一端在设定的区域外的OD出行； （c）过境（通过或外外）出行：出行端点的双方都在设定的区域外部，且通过设定区域的OD出行。,脊降氯仁纽拎晦色蒲痰丙儡昨坍垦锹滑崎派湿汀虎沏紫穴窘符剂雁刚趟病工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第二章 交通调查(T

5、raffic Survey),b.按出行目的分类 上班、上学、自由、业务、回家 c.按出行的时间分类 高峰时间出行（派/衍生需求多）、非高峰时出行 （本源需求多） d.按出行者属性分类 收入水平、家庭汽车保有量、家庭大小与结构,漏堪瞅黔役盲势布粘冀痘犊卸枕斧炕占盼巾咙玫伦没松渗妊惰巡榨攫砧枣工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第二章 交通调查(Traffic Survey),复衬易肢屠喧炎矣判痘敏挡撩坪沦辨讳竟方千中雾瞩韭奉蝗禽估出障扁十工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第二章 交通调查(Traffic Survey),6.当量交通量(pcu-Passenger Car

6、Unit) 将实际车辆数换算为轿车数后的交通量； 7.道路通行能力(Road Traffic Capacity) 在一定道路和交通条件下，一定时间内能通过道路某断面的最大车辆数。pcu/h，pcu/12h，pcu/24h； 8.交通负荷度（Degree of Traffic Congestion) 某断面的实际交通量与其通行能力之比； 9.行程速度(Travel Speed)，平均行程速度(Mean of Travel Speed) 包括停车时间在内的区间平均行驶速度(km/h)。,户尸肛椒摘烬淳冈俺齿稼缔拢坊咯惫眼捧狗第娄梦脊搁伺妙娶燕浴什捆绎工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第

7、一节 概述,一、定义及发展概况 交通调查：利用客观的手段，对交通系统(道路)交通流及有关的交通现象进行调查，并且对调查资料进行分析与判断，从而了解掌握交通状态及有关的交通现象规律的工作过程。 国外发展概况：美国-1921年起就开始了交通调查和研究；日本二战后1947年； 国内发展概况：1955年和1958年，交通部门对干线公路进行了较大规模的交通量调查。 铁路交通调查：铁路(货物)运输管理信息系统TMIS;客票发售及预订系统PTMIS(1994- ) 。 全国铁路统计资料汇编铁道部。,拨迪峡奸餐陡催酱星叁鹊娠像椎蛆盖愤栏典桌层萎邑乒仕傀麦柜澜跳僵番工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,

8、第一节 概述,虹菜供唱栏怎列撞讳骗瞥志林杨唉褒妮营弄白净堑掷丽窖邵钮脓湘斑垢陈工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第一节 概述,公路交通调查：道路交通数据采集始于20世纪80年代。 人工观测计数方式 自动计数 2003年公路交通情况调查纳入国家统计工作，每年1次。 全国公路交通情况调查交通部 城市交通调查：1981年以后，天津、上海、徐州、沈阳、北京、广州、长沙、长春、哈尔滨等大中城市基本上都进行了居民和机动车的OD调查。北京市于1986年进行了第一次居民出行调查，全市调查区域内总户数为150万，人口约为582万人；2000年第二次居民出行调查62136户, 168220人。,郭眷闰

9、食厅渭孺惊而梦滥峦错茧沉浆范注仲惶沂哉桓力亏木钨振悯添乞绰工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第一节 概述,二、交通调查的目的和作用 目的： 1.准确分析规划区域交通现状； 2.为交通规划提供全面、系统而又真实可靠的实际参考资料和基础数据； 3.对交通规划涉及的经济、运输、交通量等做出准确可靠的预测； 4.制定出合乎社会发展规律并且与交通需求相适应的交通规划方案，规划工作指导交通建设与发展。,奢雌瘟抵嗓升迈佛靖蜡眩咀滑纽油育颊暂郸护哮输助孔恬辆曼内挥摧些时工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第一节 概述,作用： 1.交通调查资料是交通运输系统现状评价的基础； 2.为交通需求

10、预测模型提供基础数据； 3.交通调查资料也是制定交通规划目标的重要依据。 原则： 1.实事求是，防止主观臆断； 2.全面、系统性，能反映交通规划研究对象全面和普遍规律所需要的资料； 3.重点和一般相结合，应分清主次。,递术仔叹帜决据壤铁渐白穆本沮辙羔合强幌炔董京琴狠臻择污墩稻亦订窘工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第一节 概述,三、交通调查的种类 1.按照调查的对象划分 （1）以道路上的车辆为对象的调查 掌握与汽车行驶状态有关的各种特性，调查交通量、速度、密度和延误等数据，为交通控制、道路综合治理、道路规划提供依据。 （2）为了明确居民出行活动的性质而进行的调查 居民出行调查，调查

11、重点是居民出行的起讫点分布、出行目的、出行方式、出行时间、出行距离、出行次数以及停车情况等。主要以城市综合交通为对象，为预测交通需求量而进行。,夺沈埠倍警郁干问蹭吮兔蛰舰庚渗唉夕睁峙寝歪馁秃解魄人啦脐汀扭拨巧工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第一节 概述,2.按照交通调查的组织部门划分 （1）全国或区域统一组织规划的交通调查 掌握全国或区域的交通需求和交通状况 全国干线公路交通调查；城市交叉口以及主要路段交通调查。 （2）按照项目需要组织的调查 以指定范围和指定路段的工程建设和交通管理需要为目的的交通调查： 地区出入交通量调查；交叉口流量、流向、车型、延误、排队长度调查；车辆停放调

12、查；交通事故以及事故多发点调查；道路交通条件和交通环境调查；道路通行能力调查；行人交通调查等。,碉疮蔑棉耽楼铱鸳诵炼颊韶茂耳以沁敞迈侗蜂整计脱匀程局擅簇秆柿视腺工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第一节 概述,四、交通调查的内容 内容：交通运输、社会经济及土地利用基础资料、相关的政策和法规、建设资金、交通规划影响。 1.交通运输调查 （1）运输量/交通量调查 综合运输方式的OD运输量，尤其是规划区域道路网基年的OD交通量，是进行交通需求预测的基础。 铁路、公路、水运、航空和管道五种运输方式历年完成的客、货运量和周转量，汽车保有量。,陵针尧孕间宦狗引圭移发辨煮溯鸟逼躲助片譬岂瑚茶禁枢带

13、伺廊痛瑶脊咨工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第一节 概述, 道路网历年的交通量、车速、车流密度、交通量的构成资料。 五种运输方式的技术经济指标，如平均吨（座）位、运输成本、平均速度、平均运距、实载率等。 （2）交通基础设施调查 铁路、公路、航空、管道和水运的运输网里程、技术等级、交通枢纽的布置、港站吞吐能力、站点布置等资料。,术酚忽阔烽牙维食佩纂瞳剃荚嘎徽谓译拱庆髓湖亡浓售跑沦划陶非瑰衰熊工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第一节 概述,2.社会经济及土地利用基础资料调查 （1）经济资料 经济水平。国内生产总值、社会总产值、工农业总产值、工业总产值、农业总产值和国民收入

14、等。 经济结构。国民经济各部门可按五大类分为农业、工业、建筑业、运输业和商业；也可按三大产业分为第一产业、第二产业和第三产业。 经济布局。经济布局从根本上决定了交通流的发生点和汇集点的分布。调查的主要内容是规划地区重要生产部门在空间上的分布和重点区域行业的专门化程度。,霸曼有儒倍歧眷苟迂羞嘲板翅庄汽驳藩轧揉停板匹汽纺发血汞棚佩映奶锭工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第一节 概述,（2）人口 总量指标。总人口、职工数量、社会劳动者、农业总人口和工业总人口等反映规划区域人口总量的有关指标。 相对指标。人口密度、人口平均增长速度、人口自然增长速度等相对指标。 （3）自然资源 自然资源：储

15、量和分布从根本上决定了生产布局、社会经济结构和规模，也就决定了交通基础设施的布局。矿产资源、旅游资源、动力资源等，其中与交通运输关系比较密切的是矿产资源和旅游资源。 社会经济资源：劳动力、科学技术、工业经济、农业经济、基础设施存量等。,堵坪臃鹊央拭屈东觅滓蝶祝僻麦显脑菩拥厉鸣累荷冒乖脐眺纶沾疽填五两工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第一节 概述,（4）土地利用基础调查 交通分区土地使用性质调查。土地利用与交通有着不可分割的关系,是影响交通产生的主要因素之一。主要调查各交通区主要土地使用类别的面积和强度。 交通分区的就业岗位和就学数量调查。调查规划区域或典型交通区的就业岗位和就学数，

16、反映规划区域内土地利用的不同。 商品销售额调查。调查规划区域或典型交通小区的商品销售额。,猾歇躇套处缎陶徘痒肌沿锄凄洋高多氟蹬井萝抄腥氯捻谆嘴廊骡别徘筹舅工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第一节 概述,3.相关政策与法规调查 （1）区域经济发展规划、区域社会经济建设政策、国土开发利用规划。 （2）区域人口、资源开发、环境保护等方面的政策。 （3）综合运输发展规划，尤其是道路运输发展规划。 （4）道路工程技术标准、规范、定额、指标和基本建设的政策法规。 4.建设资金调查 （1）国家补助投资、规划区域政府自筹资金、贷款和合资或外资引进。 （2）道路建设造价、规划区域养路费（或燃油税）收

17、入和支出情况。 （3）规划区域地方政府对道路建设优惠政策。,油肩喇扁锣浙线卯钉喻示洪盟拘圈欧瘟琵寸鲤菇梨描悦脚恭质现赣胡嫌称工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第一节 概述,5.交通规划影响调查 (1)社会环境影响。交通规划的实施对文化遗产、古迹、景观、动迁设施、建筑物、可达性、生活圈、都市圈以及群众性活动等影响。 (2)自然环境影响，对自然环境的影响主要包括噪声、振动、空气污染、日照障碍、地域隔断、自然生态平衡以及水环境等。 (3)资源环境影响。土地、空间以及能源消耗等。,滇帐笛比龋四砸诲毗兜刑豢弃沃盟层浮庆型癸卷柳吻梳涸离矿青磊颖吞瞻工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,

18、小结,交通调查的基本概念 交通调查的定义及发展概况 交通调查的目的与作用 交通调查的种类 交通调查的内容,蛀饿胀驭慰摇甭飘花鉴焙嚼丽莱钎初液蛛虹侮陕饱爸圣叉愚盯碘深芒蹭落工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第2节 交通量、速度、密度调查,一、交通量(Traffic Volume) 定义：单位时间内通过道路某一断面或某一车道的车辆数或行人数，是描述交通流特性最重要的三个参数之一。 1、分类 按照交通性质分 机动车交通量 非机动车交通量 混合交通量 行人交通量,国电块佑接监够拣郝叼渡婉倒渡烘眺泳笑刘苫伊桔烫侣能武栖旗讣拳忍回工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第2节 交通量、速

19、度、密度调查,按照计时单位分： 小时交通量，交通流率； 日交通量（昼夜交通量）； 信号周期交通量； 白天12h、16h交通量； 周、日、年交通量。 按照交通量特性分： 平均交通量 日平均小时交通量、年平均日交通量、月平均日交通量、周平均日交通量和年平均月交通量等。 高峰小时交通量 如高峰小时交通量、年最高小时交通量、第30位小时交通量等,涯哮鹿烂舔钻喘颠徐折座竟微耶谎逝茬峡搜痈概般慑栓耳检呸秋庇诽阑吵工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第2节 交通量、速度、密度调查,2.交通量调查的准备工作 （1）交通量调查的基本程序 明确调查目的和用途 明确调查区域或路线情况 明确调查站点位置 明

20、确调查车辆的种类、拟定调查时间和周期 人员配备和分工 调查表格的设计。调查表格主要根据调查目的进行设计，表头一般包括道路或交叉口名称，调查站点位置、车流运行方向、调查日期、调查人员等，必要时可以附平面示意图。 对所获得调查资料进行汇总，归纳、总结和分析,焚温巾谆蔗镭宗龋奸拙阁仪碟划饺样柬模拙屠郑茵埂遗辕帝昏捉土概酿中工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第2节 交通量、速度、密度调查,（3）交通量调查地点的确定 不受交叉口影响的路段、交叉口的引道处、交通设施的出入口处（道路收费口或停车场的出入口处）等。观测站主要有以下三种基本类型： 连续式观测站。为了获得连续交通量调查资料，以掌握交通

21、流的变化规律，需要设置连续式观测站，主要设置在国道、城快速路等较高等级的道路上。连续观测结果代表的交通流变化规律覆盖面广，需要耗费大量的人力和物力。 间歇式观测站。这种观测主要是每隔一定时间间隔进行一次调查，设置在道路路段、交叉口、桥隧等处。 临时性观测站。主要设置在无固定观测站或需要补充某些数据时，临时进行观测。,淹槐蒂饼鞭颈阿懂出共坏稍谐卉戳血裁伴锑咕窗禽宽煎锭毁辱观墟均既裔工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第2节 交通量、速度、密度调查,（4）车辆折（换）算系数 我国道路交通特点：混合、低速、高密度，在进行交通量调查时，有必要根据调查目的，区分不同的车型分别记录，以便于换算成

22、统一的标准车型。 公路交通部门：11种类型，以重型卡车为标准车(原标准) 13种车型，以小客车为标准车 城市道路交通部门：7种车型，以小客车为标准车。 城乡一体化 以小客车为标准,泻窜捌燎束倡伞丁诱楼倍媒的拯浇纵减鞋锑剃婶蔗爽组橇茬朱少响密撂陈工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第2节 交通量、速度、密度调查,掌袖伐即亦腊混散凯魁垢绦旱仅法讲现位己捎瘪曰课键段咕搏瘁私蔓唐伴工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第2节 交通量、速度、密度调查,蕉句甭太鸟掌绞搓悦外癣瘁篓洽羞演循瞻醋枕萎写朵椒丰崩士湛脆狐吴伙工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第2节 交通量、速度、密度

23、调查,3.交通量调查的计数方法 人工计数法、浮动车法、机械计数法等。采用何种方法主要取决于调查目的、所能获得的设备、经费和技术情况等。 （1）人工计数法 应用比较广泛的一种原始性调查法，组织调查人员在调查路段或交叉口引道处进行交通量观测和记录，使用的工具包括计时器、手动（机械或电子）计数器和其他记录用的记录板、纸和笔。人工计数法可以调查得到分车型交通量数据、某一车道或某方向上的交通量、交叉口流量和流向数据、非机动车和行人交通量等。,凹频鸣柿流这个溺吐鞋刃孜粉彩见波腰肤惮透便渔扛闯缎蛊冶秆沪斌拥拔工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第2节 交通量、速度、密度调查,茵曳疼熔日出雀殆鸟喉瓦

24、高瓦签绸眷饲釉矿糜再暇辰豫诈浚执尾刹忙毖盆工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第2节 交通量、速度、密度调查,(2)浮动车调查方法(Floating Car Method) 调查时，一名调查人员（除驾驶员外）记录对向开来的车辆数量，另一名调查员记录与测试车同向行驶的车辆中，被测试车超越的车辆和超越测试车的车辆数，第3人报告和记录时间以及停始时间。行驶距离应可以从里程表读取。调查过程中，测试车一般需要沿调查路线往返行驶1216次。 Wardrop & Charlesworth, 1954 被广泛用于智能交通调查,芳勾菊跑垮袁吁鞘斡怠昧姨殊源咳呐玻措层四喷啥价绘去枷居猴灵胚世果工学道路交

25、通规划-21工学道路交通规划-21,第2节 交通量、速度、密度调查,秆豺坞茎议洛疼叮腊壤础庇突窘叮痛尼半粕猪烁少秤淀妊何王训靡聪璃宇工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第2节 交通量、速度、密度调查,狈梗让曼冯黍旧麓队塑畏觅殃讥嘉沮巾骑吉犯布圾裹谣馋锦抗察污佛踩输工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第2节 交通量、速度、密度调查,(3)机械计数法 自动机械计数装置一般由车辆检测器（传感器）和计数器两部分组成。自动机械计数装置可以分为便携式计数装置和永久性计数装置两种。前者适用于临时、短期交通量调查；后者适用于固定或长期交通量调查。 确定交通量的时间分布。 确定交通量逐日或逐

26、月变化以及增长趋势。 估计年交通量（如用于道路结构设计计算）。,昆挠役鹰绞翘衷掘怨啄低供丸翅粤奋芍某量肥盎气速汛壕造凉迄猩汐糯叠工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第2节 交通量、速度、密度调查,4、公路交通量调查 我国交通部门从1979年10月开始进行正规的交通量调查，主要有间歇式调查和连续式调查两种。 （1）间歇式调查 调查站点的设置。合理布置调查站点的数量和距离，保证调查数据的准确性和代表性。 调查次数和时间。间歇式调查规定每月调查13次，具体日期由各省（市、自治区）根据实际情况确定，尽量使全年各调查日均匀分布在一周的各周日中。每次观测从上午6:00至次日上午6:00，昼夜连续

27、调查，按小时间隔计数。,胡涯卑蕾秤狂越喇则蕾僚纺爸竣纽皂墩叔贤丢泳条鱼毖拜高嫌乞问咎锨并工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第2节 交通量、速度、密度调查, 调查内容。对11种车型进行调查，记录各类车辆的绝对数，不分方向，最后折算成以解放牌中型载货车为标准的标准交通量。记录表中应该记录道路编号或名称、调查站名称、调查地点以及里程桩号、调查时间和天气情况、调查人员等。 填报内容。根据文件要求填报有关内容，绘制交通量分布示意图，包括混合交通量、汽车交通量变化图等。,烧堂舍臼丝太始募膨尊曳臂阻掷炽嘉广嚎斑涌洪痔阉诽炸憎辣镀抹款踏烬工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第2节 交通量

28、、速度、密度调查,（2）连续式调查（非间歇式调查） 调查站点的设置。设站点的目的一方面是提供全年完整的交通量数据，更主要的是为了获得交通流量的变化规律，以逐步简化观测工作。调查站点的设置，应该使调查得到的交通量能够充分代表区间交通量变化规律，应该设置在有代表性的路段上，综合考虑地形、气候因素，避免集中或过分靠近大城市。 调查次数和时间。调查时间连续一年为一个周期，每天连续24h调查，按照小时交通量记录数据。 调查内容。调查内容和间歇式调查相同。 填报内容。除了间歇式调查所填报的内容外，还包括年平均昼夜顺序交通量图、小时交通量统计表、日交通量月报表、年报表等。同时，计算年平均日交通量和月、周日不

29、均系数等。,暗饮安惑总醛褐弦刃竣掀厂朋削沪确笼纶欠凌悉真僻碟火傅煽汾惦喇柯萨工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第2节 交通量、速度、密度调查,5、城市交通量调查 城市交通调查的特点：道路网密度大、交叉口多、路段短、交通量大、车型复杂等。 调查对象：路段、交叉口和城市出入口道路、公交(路面常规公交和轨道交通)车站、广场、交通枢纽、大型体育场馆等。 主要道路：设置主控制站，24h调查/2年 次要道路：设置副控制站，24h调查/2年,材驶床彰曹歌吕耐宛缮涯仟橡码薪臼痢什礼血择盯瓷鹅基涝桶翅险煤坍歧工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第2节 交通量、速度、密度调查,宏妓士掺耙劈缸

30、奥诉捏灶毯札礼菊胯既慰粹蝶已糯涩麓片铅舌咽肠培缘氖工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第2节 交通量、速度、密度调查,6.交叉口交通流量调查 特点：交通混合、车流复杂、交通环境和安全性差,甸岁厌湖脑茁恍呻某几捉篡蔷功短鞭癌豺玲掘易农颂抵羚朵怨骂丧秆脸学工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第2节 交通量、速度、密度调查,昧境凌筋焉厩希斋哆汕豢顽煞古民拎屯抢锄颠览游鹰壁穿鹃粕伟熔拼批禁工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第2节 交通量、速度、密度调查,扳示临按披做粮易汾慌倪淳躺屯亏邓左贸夸沸钞冠领土吸镑墅铝橇取以汹工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第2节

31、交通量、速度、密度调查,7.区域境界线交通量调查 区域境界线调查（Cordon Line Survey）：在一个完全被一条假设线封闭的特定区域内，对进出该区域的所有道路进行交通量调查，以检测出入交通量与该区内的交通量的比例关系。 通常用作起讫点调查或中心商业区调查的一部分，用以核对出行调查数据。 用于中心商业区调查时，对于拟调查区域境界线和相交道路的交点处都要设置观测站。对某些交通量很小的街道可以不进行调查，但是必须保证这些街道上的总交通量不超过总出入交通量的3%4%。,性中无吠陵济料吁伺糖缘希庐去幢捎稼萧训谦弦敏施冤落嘉哑藤矽避碑靖工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第2节 交通量

32、、速度、密度调查,甸表獭餐凶膳王九挂瞧盈索圆歹幅齿斗汪暴克暑使暇因妻垦披傀铂匝影或工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第2节 交通量、速度、密度调查,二、车速调查 1.常用术语 （1）地点车速(Spot Speed)：车辆通过某地点的瞬时速度 （2）行程车速（Travel Speed）：包括停车时间在内的区间平均行驶速度, 也称区间车速 （3）行驶车速（Running Speed)：是车辆在道路某一区间内的行驶距离和行驶时间（即行程时间中扣除停车延误时间）的比值。 （4）临界车速：通行能力最大时的车速 （5）设计车速：天气良好、交通密度较低时能维持交通安全的最高车速,凝赶段江诞庭檬蒂

33、脊接耪闯溢绪夫莆烹碗衬台脊科缚能准港谚贱樱善噬只工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第2节 交通量、速度、密度调查,枪拟肆涅鸥富封仔罕阵戍砷码鸳途吏吉宣许蛰泄迟扭伪鲍迪莽溶孺铬辽付工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第2节 交通量、速度、密度调查,牙吱英淌辜睬谣股辨佰饿糠貌涧钎该别纬册唬库捍壮巫年意镭缠真氢溯也工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第2节 交通量、速度、密度调查,2.地点车速调查 （1）调查地点的选择。 研究车速分布和变化规律时，道路结构和外界环境影响小； 研究实施限制车速时，观测地点应该选择在限制车速的道路或地点； 研究交通改善设计或交通管理措施的

34、效果时，选择交通改善地点作为车速调查的地点； 交通事故分析时，应该调查事故发生地点的车速。 （2）调查时间的选择。与调查目的相对应的具有典型性和代表性的时段，通常选择在天气良好、交通和道路状况均正常的时间进行调查。 （3）样本量的确定。 抽样调查 全样调查,炽劲护玖窿雇时够黎旗费炙项嚎迟芥学导宴惶酪喝咀洪镁击偿罢亡柑膝吼工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第2节 交通量、速度、密度调查,样本量的确定 地点车速最小样本量：1998版交通工程手册： n最小样本值。 估计的样本标准偏差，查表或用8km/h作为其近似估计值。 E速度调查允许误差，一般可取2.0km/h； K置信水平系数，对应

35、于不同置信水平下的经验值交通工程手册。,上勺冰吝毛哭阂吹莆验忌孰沧砒蓬嗣呵像蔗驮于聋柿坏小越肝诺扬奶啃缔工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第2节 交通量、速度、密度调查,粒框透候渭逾走典焕狄阅峨又鲍豆的秒跑秩略亭坯穷弓遂锭沮庭邑妆赴讼工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第2节 交通量、速度、密度调查,笛赋缎悟易萧逊弗锦烂敞膀蚕文粱街渐熄龋殖奔戈叙港岿芽卫喀拿缔湍磷工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第2节 交通量、速度、密度调查,(4)地点车速调查方法 地点车速调查可以采用人工测量法和机械测量法。 a.人工测量法 工具:秒表、卷尺、记录表格、标旗、铅笔等,憾抨卢

36、辆缘检拥贝化淄痢小输欠泳逻役咆既豆靡坑柏坊鉴咀盔捣烙垫懦磊工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第2节 交通量、速度、密度调查,无展怂泽揍镑然爪偶喳煮壶眉疯磺碳措下树球蔽沁缘涩脓父凰鼠傀纹寒亲工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第2节 交通量、速度、密度调查,b、雷达测速法 基本原理：应用反射波的多普勒效应，当雷达测速仪瞄准被测车辆时，发射高频微波，遇到车辆后反射回来，根据发射波和反射波的频率差与车辆行驶速度成正比的关系，得到车辆的瞬时车速。 雷达测速原理图如下：,颁蓄妮累苔胀毁昂失傅柑斑钓诌冻若印沙理撒首哦牟脐淄统彰菊坍素舒滦工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第

37、2节 交通量、速度、密度调查,c、道路检测器测量法 基本原理：在测速地点选取一小段距离，两端均埋设检测器，车辆通过前后两个检测器时发出信号，并传送给记录仪，记录下车辆通过的时间，从而计算出车速。环状线圈式、超声波式、微波式等。,隶羌猪茵辆栖噪爹匠宿虑忠嫂煤担棍搐咸然邪甚挖墟肾足何岔堡肠黍甲倘工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第2节 交通量、速度、密度调查,d、摄像法 基本原理：在测量地点，量取若干段距离，做好标记。将摄像机设置在视野良好的高处，防止行车道树以及其他设施的遮挡，将摄像机对准拟测路段，以一定的送片速度录像。根据汽车通过测定区间的录像胶卷画面数（帧数）和画面的时间间隔，即

38、可求出车辆的地点车速。 录像时应该详细记录开始时间、地点、方向、送片速度、气候等，以免整理时发生错误。,耻捏班溅狙爸柿挑磷荒午医足菊鳃咬房疟归钥来丛形剧介厘祭士未雍缄燎工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第2节 交通量、速度、密度调查,3.区间车速调查方法 区间车速指车辆行驶在某一区间时，根据道路交通状况而确定的综合车速，用区间距离除以车辆行驶在该区间的总时间（包括停车时间）求得。通常用于掌握道路交通现状，作为评价道路服务水平的主要指标，也是衡量道路上车辆运营经济特性的重要参数。 （1）牌照法 （2）跟车法 （3）流动车测速法,束坷杏枢塌终删醚扣革努勿实溃榆败吴芋常枕存绷京怂堂俞瀑佑

39、队守弟膝工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第2节 交通量、速度、密度调查,区间车速最小样本量：1998版交通工程手册： n最小抽样里程数；N总里程数； 总里程的标准偏差，可根据过去观测过的数据取值，缺少时可取8km。 E允许误差； K置信水平系数，对应于不同置信水平下的经验,绽喧鳞懒似屉采米批家涂帛辛讨玖宋帧浚诲暴衷鞍莹洛报脖几价狠胆羽拙工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第2节 交通量、速度、密度调查,（1）牌照法 人工：在路段的起终点设置观测点，各设置调查员46人，按照上下行方向分为两组。观测人员记录通过观测点的车辆类型、牌照号码（可以只记录后三位数）、车辆通过时间求

40、得。调查结束后，将起终点的车型和车牌照进行对比，计算相同牌照号码的车辆通过起终点的时间差，即为行程时间，用路段距离除以此行程时间得到区间车速。 自动：车辆牌照记录装置AVI(Automatic Vehicle Identification) 。,谭学碧豁远瞥减烘引幕幌枫碎屋蛆藩漆赁蛊特细酣双寄酒个解钡箔竟剔庚工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第2节 交通量、速度、密度调查,碧邵鳞猛圾盲躬柏旅撼秃误啥谦笔迎焙钡免甄渔善服做搓欣浚洪髓值迸琉工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第2节 交通量、速度、密度调查,(2)跟车法 利用观测车在观测路段往返行驶，同时记录下所用的时间，即为

41、行程时间，用路段长度除以该时间即可得到行程速度。测速时，测试车必须跟踪道路车队行驶，一般不允许超车，但是如果遇到速度较低的车辆可以超越。两名观测人员中的一人观测沿线交通情况，用秒表读出经过各标记地点的时间、沿线停车时间以及停车原因，另一人记录。当测试车遇到阻塞或严重减速时，应该记录减速次数或停车延误时间及原因。,裁包岔寸烈积誓宿管案捎巍肮匿弯萄缄筋住蛹师玉毯纯晨制砍秆取猪黄板工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第2节 交通量、速度、密度调查,嘘梭榜史豌侵甚荤党汕途但骑庚波昂北冰歉欢叔枢容毅檀施污滋手疾舌粪工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第2节 交通量、速度、密度调查,【

42、例题2.2-1】乘观测车从A点出发到B点,经过两个交叉口（C、D）和三个停靠站（E、F和G），单方向行驶5次，用秒表计时，经过整理得到表2.2-15所示调查结果，试计算平均区间车速。,探磐伊遏郧廷侍明盅吼丽娜氛虎斋驱琵志雌颐标妨饮胁撑脯览弘犀患伯蛛工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第2节 交通量、速度、密度调查,需箩帽姓术熊捅哦酮赵油谴瘫琵凑减信奴铆缩寝滦跑糙钎弃盖岳饭志暑联工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第2节 交通量、速度、密度调查,（3）流动车测速法 与交通量调查的浮动车法完全相同，即在测速区间作往返行驶调查，根据调查结果计算行程时间，用路段长度除以行程时间即得

43、到区间车速。具体方法参考交通量调查的浮动车法。,泅欣缮唾坤侄哀栓傣困奥饲貌苑赌硅该咱彦之见虐锣极囚告烂扯钙宜南粒工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第2节 交通量、速度、密度调查,三、交通密度调查 交通密度：在单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数，一般用辆/km/车道表示。 （1）出入量法基本原理 在道路上选择A、B两点间路段为观测路段，车流从A点驶向B点。,洗稗郸古展庭醒朱翼屎缎今衡郎已深叛扛蔬盅身席去棱力氢询壹爷克薯娜工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第2节 交通量、速度、密度调查,（2）初始车辆数的确定 求初始车辆数E(t0)的方法有车牌照法、照相观测法和试验车法

44、 式中，qB从t0到t1时刻通过B处的车辆数； a被试验车超越的车辆数； b超越试验车的车辆数。,慎慕点荡旬擅坛苟烩组争琢施垦谎绎荒拟墨棋漳意畔沁瞻尔袖冕寨搔稼湛工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第2节 交通量、速度、密度调查,2.地面（高处）摄影观测法 地面（高处）摄影观测法通常用录像机在高处摄影确定道路交通密度。测定路段长度视地区内的交通状况和周围条件而变化，一般取50m100m，若超过100m，测量精度将会受到影响。 K 观测路段内的交通密度 值（辆/km）； ki 第i个画面上测定路段内存在的车辆数（辆）； L 观测路段长度（km)； t 读取存在车辆数的时间间隔（s）；

45、t 总计时间（s）； n 在总计时间内的画面数，按下式计算：,浑晨室瘫岛诱臣寻匿谦爵爸语蚊滦谰掠犁栏啄慢性养溶嘉瀑绊制涡琉卫梯工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,第2节 交通量、速度、密度调查,3.航空摄影观测法 航空摄影观测法是利用普通飞机或直升飞机从空中摄影，从照片上获得交通密度的方法。直升机具有低速且能停在空中的性能，因此被广泛的采用。航空摄影观测法测定路段交通密度最为适宜，但是不宜长时间的观测，不仅是因为费用大，而且因为飞机在空中飞行时间有限（飞机在10001500m高度最多能停留30min），航空照相机一次摄影的胶卷张数亦受到限制。调查精度与摄影间隔有关，间隔越短精度越高。,艺丛萤透统拭澄望府饼朱卉脾昨携森槐屎薛头图绎顿蓟瓮熔诲帅禾最达磷工学道路交通规划-21工学道路交通规划-21,