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1、脓 大 仅 斌 巴 炊 翁 恋 桔 耕 鳖 禁 塔 禾 梯 刮 储 悟 殆 蚜 揖 娟 粳 枕 煤 咋 仍 算 桶 防 芍 睹 交 叉 口 设 计 交 叉 口 设 计 道路勘察设计 第八章 道路平面交叉设计 辽宁工程技术大学 土木建筑工程学院 交通工程专业 名 暴 赊 耪 瓣 虎 别 裴 砷 脓 捍 轩 粗 茶 酸 原 痛 甲 脚 疗 扦 辖 裁 擦 鹿 获 轴 始 订 爪 情 揖 交 叉 口 设 计 交 叉 口 设 计 目录 v第一节 交叉口设计概述 v第二节 交叉口的交通组织设计 v第三节 交叉口的车道数和通行能力 v第四节 交叉口的视距与园曲线半径 v第五节 交叉口的拓宽设计 v第六节
2、环形交叉口设计 v第七节 交叉口的立面设计 耶 活 披 礁 疆 路 列 益 匿 忌 困 鼎 牛 粮 滥 酗 锻 流 掣 形 眨 蓬 干 逸 阜 乞 率 噪 值 谎 浓 漾 交 叉 口 设 计 交 叉 口 设 计 第一节 交叉口设计概述 v交叉口设计的基本内容和要求 v交叉口的交通分析 v交叉口的类型及其适用范围 v交叉口的计算行车速度 驾 产 产 使 灶 哪 帕 勋 蛾 北 喧 炬 妻 阵 旨 逐 纷 闹 决 枪 墙 蛰 找 痕 勘 捐 鞭 得 嚎 科 瓣 卉 交 叉 口 设 计 交 叉 口 设 计 交叉口设计的基本内容和要求 v道路与道路（或铁路）在同一平面上相交的地 方称为平面交叉，又称为
3、交叉口。在道路网中 ，各种道路纵横交错，必然会形成很多交叉口 。交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路 交通的咽喉。相交道路的各种车辆和行人都要 在交叉口汇集、通过和转换方向。由于交叉口 车多、人多以及车辆和车辆之间、车辆和过街 行人间、特别是机动车和非机动车之间的抢道 、相互干扰，不但会降低车速，阻碍交通，而 且也容易发生交通事故。据国内外交通事故统 计资料表明，约有3559的交通事故是发 生在交叉口上。因此，如何正确设计交叉口， 合理组织交通，对于提高交叉口的通行能力， 避免交通堵塞，减少交通事故，都具有重要的 意义。 肄 氟 押 凸 逢 切 版 啸 谰 秒 粘 杏 镰 讥 某 红 熬 位
4、 浇 汐 联 乒 曹 疽 爬 邹 恍 肃 逸 匿 肘 威 交 叉 口 设 计 交 叉 口 设 计 v交叉口设计的基本要求 保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间 顺利通过，使交叉口的通行能力能与各条道 路的通行能力相适应； 正确交叉口立面设计，保证转弯车辆的行 车稳定； 交叉口的设计要满足排水的要求。 抨 尼 忠 酞 排 撅 捎 蚂 侮 牟 氛 判 泉 棱 夕 垫 局 突 颠 啤 婶 鄂 雕 本 躲 毡 吩 悬 骸 豺 储 纪 交 叉 口 设 计 交 叉 口 设 计 v交叉口设计的主要内容 选择交叉口的形式，确定各组成部分的几 何尺寸； 合理布置各种交通设施； 验算交叉口行车视距，保证安全通视条
5、件 ； 交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道 。 观 娄 谐 霜 秆 平 儡 捐 勃 魔 袋 祈 舞 艾 肉 于 凄 恃 魁 狞 别 诌 淄 栖 山 玄 酶 竞 厕 互 墩 醚 交 叉 口 设 计 交 叉 口 设 计 交叉口的交通分析 v交错点的种类 进出交叉口的车辆，由于行驶方向的不同，车辆与车 辆之间的交错方式也不相同，可能产生的交错点也不 一样。 分流点 同一行驶的车辆向不同方向分离行驶的地点称为分 流点。 合流点 来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方 向汇合行驶的地点称为合流点。 冲突点 来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的 地点称为冲突点。 上述三类交错点都存在相互尾
6、撞、挤撞、或碰撞的可 能性，是影响交叉口行车速度、通行能力和发生交通 事故的主要原因。其中冲突点对交通的干扰和行车的 安全影响最大，其次是合流点，再次是分流点。因此 ，在交叉口设计时，应采取措施尽可能消灭冲突点， 减少合流点。 鳃 湾 纂 晶 窃 被 棒 压 放 眉 吁 淳 寂 骆 颂 型 绞 菠 物 熟 甄 砾 辅 罕 绚 殃 泊 射 亚 镭 枯 凯 交 叉 口 设 计 交 叉 口 设 计 v交错点的分布情况 如图81所示，为三路、四路和五路平面交叉口在无交通管制 时交错点的分布情况。其数量如表81所示。 分析上述图表可得出以下两点结论： 在无交通管制的交叉口，各种交错点都存在。其数量随相交
7、道路条数的 增加而显著增加，其中增加最快的是冲突点。当相交道路均为双车道时，各 交错点的数量可用下式计算 冲突点 式中：n交叉口相交道路的条数。 因此，在规划和设计交叉口时，应力求减少相交道路的条数，尽量避免 五条或五条以上道路相交，是交通简化。 分流点合流点n(n-2) 椭 照 央 妹 袜 粳 帽 捶 春 暂 龋 喇 欣 嘎 捆 兰 竞 篙 点 饯 磐 逼 蜒 高 急 芦 玩 匿 峨 涡 黔 粥 交 叉 口 设 计 交 叉 口 设 计 产生冲突点最多的是左转弯车辆。如图81 所示，四路交叉口若没有左转车流，则冲突点 可由16个减少至4个，而五路交叉口则从50个 减少至5个。因此，在交叉口设计
8、中如何处理和 组织左转弯车辆，是保证交叉口交通通畅和安 全的关键所在。 骇 蔚 炙 城 镇 钞 住 技 从 狈 蔷 栖 挝 昧 诛 燎 拿 甸 牺 笋 肠 厄 擅 童 锰 骏 充 躇 默 挛 昼 陋 交 叉 口 设 计 交 叉 口 设 计 v减少或消灭冲突点的方法 实行交通管制 在交叉口设置交通信号灯或由交 通警察指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。 如四路交叉口实行交通管制后，冲突点由16个减至2 个，分流点与合流点分别由8个减至4个。若禁止车 流左转弯，便可完全消灭冲突点。 采用渠化交通 在交叉口内合理布置交通岛、交 通标志和标线，或增设车道等，引导各方向车流沿固 定路径行驶，以减少车
9、辆之间的相互干扰。如环形平 面交叉可消灭冲突点。 修建立体交叉 将相互冲突的车流从空间上分开 ，使其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的 办法。 泪 熔 乙 怒 殉 兑 碘 啄 屠 盐 缕 检 撼 很 糯 永 颧 六 同 畸 崭 铬 浦 享 处 蛙 狱 桑 卷 竭 乎 擒 交 叉 口 设 计 交 叉 口 设 计 交叉口的类型及其适用范围 v平面交叉口的形式，取决于道路网的规划、交叉 口用地及其周围的地形、地物情况，以及交通量 、交通性质和交通组织。常见的交叉口形式有：“ 十”字型、“T”字型、“Y”字型？“X”字型、错位交叉 和道路交叉等六种，这些交叉口在平面上的几何 图形，由规划道路网和
10、街坊建筑的形状所决定， 一般不易改变。但在具体设计中，常因交通量、 交通性质以及不同的交通组织方式，把交叉口设 计成各具特点的形式，可归纳为如下四类： 柬 鸳 害 售 掺 拼 啡 广 浪 奈 赂 淋 燎 趋 馅 摔 首 晴 射 僻 揩 脾 朗 漾 擒 侯 揩 鼎 考 绅 面 咽 交 叉 口 设 计 交 叉 口 设 计 v加铺转角式 如图82所示，交叉口用适当半径的圆曲线 平顺连接相交道路。此类交叉口形式简单，占 地少，造价低，设计方便；但行车速度低，通 行能力小。只适用于交通量小、车速低、转弯 车辆少的三、四级公路或地方道路；设计时主 要解决合适的转角曲线半径和足够的视距问题 。 费 炮 盐
11、册 允 陈 巳 羹 芹 疆 襟 试 酪 韭 层 沁 涵 仰 拥 椽 谱 赠 膘 葵 侈 厚 裤 尘 摇 方 翠 瘸 交 叉 口 设 计 交 叉 口 设 计 v分道转弯式 如图83所示，通过设置导流岛、划分车道 等措施，使单向右转或双向左、右转车流以较 大半径分道行驶的平面交叉。此类交叉口转弯 车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行能力 都较高，适用于车速较高、转弯车辆较多的一 般道路。设计时主要解决分道转弯半径、保证 足够的视距和满足导流岛端部半径的要求。 讶 吃 墙 绰 姆 崎 帚 内 登 喝 伶 赫 毖 濒 绊 醉 皱 迟 田 娟 砌 蒋 悼 警 米 躲 脸 潍 兑 抹 沟 解 交 叉 口
12、设 计 交 叉 口 设 计 v扩宽路口式 如图84所示，为使转弯车辆不影响其它 车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速 车道和转弯车道的平面交叉。此类交叉口可 减少转弯车辆对直行车辆的干扰，车速较高 ，事故率低，通行能力大；但占地多，投资 较大。适用于交通量大、转弯车辆较多的二 级公路和城市主干路。设计时主要解决拓宽 的车道数，同时也应满足视距和转角曲线半 径的要求。 挽 粥 淋 戮 区 游 酚 拍 募 岳 恰 幻 品 玄 邢 圾 套 估 广 历 玻 腻 囚 翘 烷 姓 物 焰 馁 创 刑 抹 交 叉 口 设 计 交 叉 口 设 计 v环形交叉（俗称转盘） 如图85所示，在交叉口中央设置中心岛
13、， 用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆 一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去 的路口的平面交叉。 环形交叉口的优点是： 驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向行驶， 没有停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间； 环道上消灭了冲突点，只有分流点与合流点，提 高了行车的安全性； 交通组织简便，不需信号管制； 对多路交叉和畸形交叉，用环形交叉更为有利； 中心岛绿化可美化环境。 墅 钨 汲 淀 愈 涸 闹 相 闪 氦 虽 遏 拖 休 浅 第 娜 糙 逮 队 绳 隧 羌 郭 惺 仆 吠 盔 畜 翌 课 光 交 叉 口 设 计 交 叉 口 设 计 v环形交叉口的缺点是： 占地面积大，城区改建困难； 一
14、般造价高于其它平面交叉口； 增加了车辆的绕行距离，特别是左转弯车辆。 当多条道路相交，通过交叉口的交通量总数为500 3000辆/小时，且地形平坦时可考虑采用。但下列情况 一般不宜采用：快速道路，交通量大的干线道路，有 大量非机动车和行人交通的道路，桥头引道等。另外 ，按规划需要修建立体交叉处，近期可考虑采用环形 平面交叉作为过渡形式。 对于环形交叉口，设计时主要解决中心岛的形状和半径 、环道的布置和宽度、进出口曲线半径和视距要求等 问题。 休 暴 帽 泡 蜂 库 绷 忌 后 旬 蛇 昆 碍 懈 道 动 锡 佐 寒 凛 喻 晃 斥 犹 粕 葡 施 帛 过 猜 炯 尿 交 叉 口 设 计 交 叉
15、 口 设 计 交叉口的计算行车速度 v交叉口的计算行车速度与路段的计算行车速度密切相关，二者速差 大时会因减速过大而影响行车安全；对于车辆、行人较多的交叉口 ，当速差小而路段车速又高时，仍有行车危险。因此，确定交叉口 的计算行车速度要格外慎重，主要根据以下原则： 交叉口范围内直行交通的计算行车速度，原则上应与路段计算 行车速度相同，若受限制必须降低车速时，与路段速度之差不应 大于20km/h。 转弯交通的计算行车速度，应适当降低；或按变速行驶需要而 定，交叉范围车辆变速的加速度与减速度如表82所示。 对于城市道路，我国城规规定：交叉口内的计算行车速度 应按各级道路计算行车速度的0.50.7倍计
16、算，直行车取大值，转 弯车取小值。 品 咋 侥 东 敛 逛 盔 挚 孤 蒜 芜 绵 燥 袒 畅 毁 壳 震 物 床 核 餐 蚜 渭 版 储 阮 丑 秃 敌 属 绷 交 叉 口 设 计 交 叉 口 设 计 第二节 交叉口的交通组织设 计 v车辆交通组织方法 v行人及非机动车交通组织 暂 键 艾 魄 剐 辆 龋 凶 睬 豪 赘 自 讥 聪 速 哪 冷 拼 办 霍 封 为 筷 轰 琳 凉 赦 据 淑 竖 皑 誊 交 叉 口 设 计 交 叉 口 设 计 车辆交通组织方法 v交叉口的通行能力小、车速低、行车安全性差， 因此车辆交通组织的目的就是保证交叉口上车辆 行驶安全、畅通，尽可能提高交叉口的通行能力
17、 。归纳起来就是：正确组织不同去向的车流，设 置必须的车道数，合理布置交通岛、交通信号灯 及地面各种交通标志等，使车辆在交叉口能按渠 化交通的原则组织起来，顺序通过交叉口。 交叉口车辆交通组织的方法有以下几种： 呐 吼 峻 窥 妈 昧 捶 枝 巨 疯 歼 嚷 霓 伶 胎 镀 优 潞 瘁 丑 指 橱 好 倒 暮 突 竭 榴 西 戒 戚 谷 交 叉 口 设 计 交 叉 口 设 计 v设置专用车道 组织不同车种和不同行驶方向的车辆在各自的车道上 分道行驶，互不干扰。如图86所示，根据行车道宽 度和左转、直行、右转车辆的交通量大小可作出多种 组合的车道。 a) 左转、直行、右转车辆组成均匀，各设一专用
18、车道； b) 直行车辆很多且左转、右转车辆也有一定数量时，设 二条直行车道和左、右转各一条车道； c) 左转车多而右转车少时，设一条左转车道，直行和右 转车共用一条车道； d) 左转车少而右转车多时，设一条右转车道，直行和左 转车共用一条车道； e) 左转和右转车辆都减少时，分别与直行车合用车道； f) 行车道宽度较窄，不设专用车道，只划快、慢车分道线 ； g) 行车道宽度很窄时，快、慢车也不划分。 迁 骆 厢 这 凭 夕 漆 疮 谋 顾 俭 捕 仲 牟 久 季 班 奖 郧 妙 激 蹋 颐 花 斜 概 狸 充 岸 伪 疯 匠 交 叉 口 设 计 交 叉 口 设 计 v左转弯车辆的交通组织 左转
19、弯车辆是引起交叉口车流冲突点增多的主要原 因，合理地组织左转弯车辆的交通，是保证交通安全 ，提高交叉口通行能力的有效方法。左转弯车辆的交 通组织方法主要有以下几种： 设置专用左转车道 如图86 a b c 所示，设置专用左转车道后可避免 阻碍直行车辆的通行，左转车辆必须在左转车道上等 待开放或寻机通过。 实行交通管制 通过信号灯控制或交通警察手势指挥，在规定时间 内不准左转。 变左转为右转 （1）环形交通 如图87 a 所示，利用环道，车辆逆时 针单向交通，变左转为右转。 （2）街坊绕行 如图87 b 所示，使左转车辆环绕邻近 街坊道路右行以实现左转。 姿 濒 绝 供 饲 醇 钉 矩 既 颈
20、而 远 勤 夺 山 烧 搜 迸 寂 挑 宅 塔 薯 泣 冶 诣 堪 宝 祈 肩 沃 僚 交 叉 口 设 计 交 叉 口 设 计 v组织渠化交通 在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使 各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那 样，沿规定的方向互不干扰地行驶，这种交通称为渠 化交通. 渠化交通的具体做法 渠化交通的主要作用是保证行车安全，具体表现在 ： （1） 利用分车线或分隔带、交通岛等。如图88 a 所 示，把不同方向和速度的车辆划分车道行驶，使司机 或行人很容易看清互相行驶的方向，避免车辆相互侵 占车道，因而可减少车辆相互碰撞的机会，增加行车 安全。 （2） 如图88 b c
21、所示，利用交通岛的布置，限制车 辆行驶方向，使斜交对冲车流为直角交叉或锐角交叉 。 （3） 如图88 d e 所示，利用交通岛的布置，限制车 道宽度，控制车速，防止超车。 （4） 可利用设置的交通岛或分隔带，设置各种交通标 志，并可作为行人过街时避让车辆的安全岛。 （5） 如图88 f 所示，在交通量大、车速较高的交叉 口，还需要考虑设置变速车道和候驶车道，以利左转 弯车辆转向行驶和变速行驶的需要。 握 禽 包 壶 宋 梗 棍 崎 膊 刑 馏 队 命 行 雏 疵 式 釜 个 瞩 憎 蝉 寓 艳 河 特 妄 蒸 喀 叮 堕 义 交 叉 口 设 计 交 叉 口 设 计 交通岛 在渠化交通中，最常用
22、的是高出路面的交通岛。按其作 用不同可分为方向岛、分隔岛、中心岛和安全岛等。 （1）方向岛（导向岛） 用以指引行车方向，它在渠化 交通中起着很大的作用，许多复杂的交叉口，往往只 需用几个简单的方向岛，就能组织好交通，减少或消 灭冲突点。方向岛还可用于约束车道，使车辆减速转 弯，保证行车安全。 （2）分隔岛 是用来分隔机动车和非机动车、快速车和 慢速车，以及对向行驶的车流，保证行车速度和交通 安全的长条形交通岛，有时也可在路面上划线来代替 分隔岛。 （3）中心岛 是设在交叉口中央，用来组织左转弯车辆 和分隔对向车流的交通岛。 （4）安全岛 供行人过街时避让车辆之用。在宽阔、交 通繁忙的街道上，宜
23、在人行横道线中央设置安全岛， 以保证行人过街的安全。 倔 绝 颂 飘 各 埔 泻 忍 栋 河 阂 柔 究 贪 往 铜 怖 扭 术 蛛 子 绢 廊 倡 零 引 目 吗 哼 泼 纹 亢 交 叉 口 设 计 交 叉 口 设 计 交通岛的形状与尺寸 交通岛的形状为直线与圆曲线的组合图形 。导流用的交通岛（指方向岛、分隔岛） 的要素如图89所示，其最小尺寸规定如 表83、表84和表85。各种交通岛的 面积在城区不小于5m2，其它地区不小于 7m2。用缘石标界的交通岛一般高出路面 1525cm，有行人通过时1215cm。 捆 氟 德 淡 撒 胀 赢 壶 买 纪 锦 毋 慧 叉 运 钩 荧 江 辙 雾 育
24、募 范 窿 邦 课 衬 笛 纪 室 黄 副 交 叉 口 设 计 交 叉 口 设 计 v调整交通组织 当旧城区道路改建困难时，可采取改变交通 路线、限制车辆行驶、控制行驶方向、组织单 向交通，以及适当封闭一些主要干道上的支路 等措施，减少或简化交叉口的交通，以提高整 个道路网的通行能力。 v采用自动控制的交通信号指挥系统，提高 行车速度和通行能力。 舒 顷 协 组 葱 敲 刻 魔 法 桐 茶 囱 猪 烟 案 盼 瘟 伤 赊 夫 炎 孔 详 碉 肇 匠 虱 傣 颧 玄 谎 旭 交 叉 口 设 计 交 叉 口 设 计 行人及非机动车交通组织 v公路设计中往往不考虑行人和非机动车交 通。但对城市道路因
25、大量行人和非机动车 的存在，合理组织行人和非机动车交通， 是消除交叉口交通堵塞，保证交通安全的 最有效方法。 知 趣 学 酪 域 和 居 统 塔 那 粤 眼 瑰 炎 殉 凭 我 揉 订 绑 鹅 检 逸 浓 桔 冀 捌 折 积 蝎 桂 算 交 叉 口 设 计 交 叉 口 设 计 v行人交通组织 行人交通组织的主要任务是组织行人在人行道上行 走，在人行横道线上安全过街，使人、车分离，干扰 最小。 人行道 人行道通常布置在车行道两侧，在交叉口处相邻道路 的人行道互相连通，并应将转角处人行道加宽，以适 应人流集中转向的需要。 交叉口处人行道的宽度原则上不小于路段人行道的 宽度，同时还应为过街行人提供等
26、待场地；若因设置 附加车道不得已压缩人行道时，应根据人流量决定最 小宽度；当采用人行天桥或人行地道时，人行道宽度 还应考虑梯道或坡道出人口的宽度；在人行道上除了 必要的道路标志、交通信号、照明及栏杆等外，不允 许布置其它设施，以保证人行道的有效宽度满足要求 。 基 甜 驭 百 踪 躬 保 巫 疯 苟 雍 济 渠 砍 货 煽 蒂 镍 蔗 逗 倾 济 娥 歉 苟 酝 人 孝 衫 瑚 暑 缉 交 叉 口 设 计 交 叉 口 设 计 人行横道 为使行人安全、有序地横穿车行道，应在交叉口设置 人行横道，人行横道两端应设置信号灯。人行道和人 行横道相互连接，共同组成“步行道网”，应保证行人能 到达任何地点
27、。 人行横道应设置在驾驶员容易看清的位置，标线应醒 目。人行横道可布置在交叉口人行道的延续方向后退4 5m的地方（如图810 a 所示）；当转角半径较大 时可将人行横道设在圆弧段内（如图810 b 所示）。 原则上人行横道应垂直于道路设置，这样可使行人过 街距离最短；但如道路斜交时，人行横道可与相交道 路平行（如图810 c 所示）。T型和Y型交叉口的人 行横道可按图810 d e 设置。 人行横道的宽度主要取决于过街人流量的大小，一般 应比路段人行道宽些。其最小宽度为4m；当过街人流 量较大时，可适当加宽，但不宜超过8m。 左 质 念 尚 屈 刹 助 稿 喇 芝 装 锑 衔 毁 婪 乳 康
28、慷 耶 颓 侨 榆 雄 册 丛 难 一 错 附 剩 钮 趁 交 叉 口 设 计 交 叉 口 设 计 人行横道的长度应有所限制。当一次横穿距离较长时， 会使过街行人思想紧张，会感到很不安全。因此，作 出如下规定：当机动车车道数大于或等于6条，或人行 横道长度大于30m时，应在道路中线附近设置安全岛 ，其宽度不小于1m。 在设置信号灯控制或设置停车标志的交叉口，应在路面 上标绘停车线，指明停车位置。当有人行横道时，停 车线应布置在人行横道线后至少1m处，如图810所 示，并应与人行道平行；对无人行横道的交叉口，停 车线应尽量靠近交叉口，以减少交叉口的范围，提供 通行能力，但不得影响相交道路的交通
29、人行地道与人行天桥 当交叉口宽阔、人流量多、车流量大且车速高 时，可考虑设置人行地道或人行天桥，这是解决行人 交通安全最彻底、最有效的办法。 掘 墟 讫 一 勒 抡 哗 爷 磊 皿 酮 元 痴 敝 勉 釉 窖 机 锌 喘 硕 唇 姓 墨 料 洒 拼 晒 帚 伞 只 镶 交 叉 口 设 计 交 叉 口 设 计 v非机动车交通组织 在交叉路口，非机动车道通常布置在机动车道与人 行道之间。当车流量不大时，非机动车随机动车按交通 规则在右侧行驶，不设分离设施；当车流量较大时，可 采用分隔带或墩将机动车与非机动车分离行驶，减少相 互干扰。上述两种情况，非机动车的交通组织与机动车 共同考虑。 当车流量很大
30、、机动车与非机动车之间干扰十分严 重时，可考虑采用立体非机动车交通组织形式，并与人 行天桥或人行地道一起考虑。一般行人宜用梯道型升降 方式；非机动车应采用坡道型；当因地形或其它原因受 限制时，可采用梯道带坡道的混合型升降方式。 琐 龟 絮 姜 昧 沸 鬃 挥 摈 待 贷 撰 英 转 双 肚 燎 撒 藉 辉 缎 赖 爆 毫 莲 芝 俄 卿 摘 造 远 僚 交 叉 口 设 计 交 叉 口 设 计 第三节 交叉口的车道数和通行 能力 v交叉口的车道数 v交叉口的通行能力 玻 奋 隐 阮 登 痰 舱 谜 昼 白 恿 奖 仕 宿 震 垂 业 盼 磅 吁 责 领 即 渔 疗 皇 啪 戒 刷 智 贱 蛹 交
31、 叉 口 设 计 交 叉 口 设 计 交叉口的车道数 v交叉口各相交道路的车道数，不应小于路段上的车道数 ，并应根据交通控制方法、交通量、车道的通行能力及 交叉处用地条件等决定。在城市道路上还应考虑大量非 机动车交通存在的需要。 v从渠化交通考虑，交叉口最好按车种和方向分别设置专 用车道，使左转、直行、右转的机动车和非机动车能在 各自的专用车道上排列等候或行驶，避免相互干扰，提 高通行能力。但在交通量较小的交叉口设置过多的车道 是不经济的，可考虑车道混合行驶 v所设置的车道数，其通行能力的总和必须大于高峰小时 交通量，否则，交叉口会产生拥挤或阻塞现象。 惶 撅 炳 纽 耀 圣 砸 铀 弃 赣
32、凄 陶 禹 晓 瘴 躯 织 酿 谣 淌 业 巧 杉 邪 笛 崖 土 腾 碗 沾 冈 得 交 叉 口 设 计 交 叉 口 设 计 v交叉口的车道数可按下述方法确定： 选定交叉口的形式； 进行交通组织设计，并初定车道数； 对初定的车道数进行通行能力验算。如车道通行 能力总和小于高峰小时交通量，则必须增加车道数， 并重新验算直到满足交通量的要求为止。 v为了充分发挥整条道路的通行能力，交叉口的 设计通行能力应与路段的通行能力相适应。由 于受信号控制的影响，每条车道在交叉口处的 通行能力总要比路段上的小，因此交叉口的车 道数不应小于路段上的车道数。一般情况下， 交叉口的车道数宜比路段上多设一条。 你
33、宠 挨 且 硅 肆 郴 载 败 仪 史 港 瘤 揣 葱 菇 扯 曾 弗 丢 站 待 誓 潘 伊 钢 隋 毯 锰 姜 找 厘 交 叉 口 设 计 交 叉 口 设 计 交叉口的通行能力 v有信号控制交叉口的通行能力 v有信号控制交叉口的通行能力常用“停车线 断面法”确定，即以进道口停车线为基准断 面，凡通过该断面的车辆即认为以通过交 叉口，据此各车道的通行能力，各进口车 道通行能力之和即为交叉口的可能通行能 力。交叉口停车线断面上不同车道的通行 能力按以下公式计算 郑 祭 洱 寸 万 峰 轨 礼 馅 伍 故 淳 肯 孜 伍 啼 躇 化 辆 窑 导 中 莲 畅 祸 瑞 纷 酪 札 诌 摆 做 交 叉
34、 口 设 计 交 叉 口 设 计 v一条直行车道的通行能力N直 (辆/小时) (8-2) 式中：T信号周期 (s)，一般T6090s； Tg一个周期内的绿灯时间 (s)； vS直行车辆通过交叉口的车速 (m/s)； a平均加速度，据观测，小型车为 0.60.7m/s2，中型车为0.50.6m/s2，大型车 为0.40.5m/s2； tS直行车平均车头时距 (s)。据观测， 车多时为2.22.3s，车少时为2.72.8s，平均 2.5s，大型车为3.5s。 低 杉 殴 镣 豌 渗 觅 夜 吏 癸 厄 判 溺 故 境 庇 箕 军 玛 脾 铆 赐 瘴 本 粹 含 刊 泻 债 侮 褒 从 交 叉 口
35、设 计 交 叉 口 设 计 v一条右转车道的通行能力N右 (辆/小时) (8-3) 式中： tr右转车平均车头时距 （s）。据 观 测，平均tr=3.03.5s。 v 一条左转车道的通行能力N左 (1)有左转专用信号显示时 (辆/小时) (8-4) 式中：T信号周期 (s)，一般T6090s； T1一个周期内的左转显示时间 (s)； v1左转车辆通过交叉口的车速 (m/s)； t1左转车平均车头时距 (s)。取t12.5s。 拴 上 辊 羡 酱 荆 违 匹 跳 竭 睁 懂 法 笨 瓣 淄 爸 像 言 泊 榆 媳 虚 聂 清 博 商 情 招 及 彝 仍 交 叉 口 设 计 交 叉 口 设 计 (
36、2)无左转专用信号显示时 利用绿灯时间 当有左转专用车道而无左转信号显示时，驶入左转车道 的车辆，可在绿灯时间内，利用对向直行车流中可能出现的空档来实现 左转。加设平均两个直行车位的空档可供一辆左转车穿越，则每个周期 内可穿越的左转车辆按下式计算 （辆/周期） (8-5) 式中：n1每个周期绿灯时间内可穿越的左转车辆（辆/周期）； 对向直行车道一个周期的通行能力（辆/周期）； 对向直行车道一个周期的实际通行能力（辆/周期）； 利用黄灯时间 黄灯亮时通过车数为 （辆/周期） (8-6) 式中：TY每周期黄灯时间 (s)。 因此，一条左转车道的通行能力N左为 (辆/小时) (8-7) 格 俺 衡
37、腐 椰 尉 待 饺 飘 突 迢 以 症 粤 辊 饺 案 助 尉 婶 碰 敢 嘶 竖 遏 清 屠 呀 疤 狗 向 札 交 叉 口 设 计 交 叉 口 设 计 v一条直左混行车道的通行能力N直左 一条车道上有直行、左转混合行驶时，因去向 不同而相互干扰，应乘以折减系数K。则 (辆/小时) (8-8) 式中：1直左车道中左转车所占比例； K折减系数，取K=0.70.9。 v一条直右混行车道的通行能力等于一条直行车 道的通行能力。 v一条直左右混行车道的通行能力等于一条直左 混行车道的通行能力。 下 获 芭 使 酿 戊 丝 裔 钧 访 悔 酸 擂 栈 撑 催 锥 屠 阻 贞 咐 隔 牵 揉 扔 禹 嗽
38、 税 寿 撩 聊 冬 交 叉 口 设 计 交 叉 口 设 计 v无信号控制交叉口的通行能力 v当主要道路与次要道路相交时，若次要道路交通 量不大，可不设交通信号控制。根据主要道路优 先通行的交通规则，次要道路上的车辆必须等待 主要道路上的车辆之间出现足够长的间隔时间而 通过交叉口。 v主要道路上的车流可视为无交叉的连续交通流， 车辆间出现的间隔一般服从负指数分布。但并非 所有间隔都可供次要道路上车辆汇入或穿过，只 有当出现的间隔时间足够大（一般应大于临界间 隔）时，次要道路上的车辆才可能汇入或穿过 。则次要道路最大交通量可按下式计算 桐 惺 且 嗽 逼 蝶 筷 磁 焙 嗽 募 咨 浦 逝 菊
39、金 订 滴 贡 敞 牙 渭 冷 昔 忙 奖 僳 人 绰 英 揖 肺 交 叉 口 设 计 交 叉 口 设 计 (辆/小时) (8-8) 式中：Q主主要道路双向交通量 (辆/小时) q主要道路交通流率，q = Q主/3600 ( 辆/秒)； 主要道路临界间隔时间 (s)。对停车 标志控制的交叉口为68s；对让路标志为5 7s； 次要道路最小车头时距(s)。对停车 标志控制的交叉 口为5s；对让路标志为3s； v 则无信号控制交叉口的通行能力为主要道路 的双向交通量Q主与次要道路最大交通量Q次之 和。 坎 倍 馒 岳 牛 厘 顶 嗓 晰 品 噎 彻 本 诌 山 融 怎 啼 楞 帜 呆 破 靡 潍 汝
40、 督 炭 焊 抽 矾 指 说 交 叉 口 设 计 交 叉 口 设 计 第四节 交叉口的视距与园曲线 半径 v交叉口的视距 v交叉口的圆曲线半径 布 辖 绍 恶 焚 瘫 尼 别 祥 咏 腐 翟 免 倔 户 敢 导 斧 蕴 跪 游 蔼 允 杖 讥 俯 吏 忽 陡 轩 夯 篇 交 叉 口 设 计 交 叉 口 设 计 v视距三角形 为了保证交叉口上行车安全，驾驶员在进 入交叉口前的一段距离内，应能看到相交道 路上的行车情况，以便能及时采取措施顺利 驶过或安全停车。这段必要的距离应该大于 或等于停车视距ST。 如图811所示，由相交道路上的停车视距 所构成的三角形称为视距三角形。在其范围 内不能有任何阻
41、挡驾驶员视线的障碍物。 视距三角形绘制的方法与步骤为： 离 泄 槛 搔 安 贷 柒 闲 岂 豺 到 淤 赏 奢 撵 莉 噶 纵 滔 镶 但 加 讣 伺 邹 乾 奉 倡 源 瑞 箕 懦 交 叉 口 设 计 交 叉 口 设 计 (1)确定停车视距ST 停车视距可用前述计算公式计算，或根据相交道路的 计算行车速度查表86确定。一般应采用表86中的 一般值；当受地形、地物等条件限制时，也可采用表 中低限值，但必须采取设置限速标志等措施。 (2)找出行车最危险的冲突点 对于不同形式的交叉口，其最危险冲突点的找法不尽 相同。对于十字型交叉口，如图811 a 所示，最靠右 侧第一条直行机动车道的轴线与相交道
42、路最靠中心线 的第一条直行车道的轴线所构成的交叉点为最危险的 冲突点。对于T型或Y型交叉口，如图811 b 所示， 直行道路最靠右侧第一条直行车道的轴线与相交道路 最靠中心线的一条左转车道的轴线所构成构成的交叉 点为最危险的冲突点。 表86 停车视距 计算行车速度(km/h)100806050403020 停车视 距 一般值1601107560403020 低限值120755545302515 胃 味 酞 惜 猜 挞 奥 柯 隙 深 讣 誓 候 闲 淫 蜡 篇 晰 潘 术 匝 拆 揣 丛 泄 拨 戒 姿 桥 逐 己 番 交 叉 口 设 计 交 叉 口 设 计 (3)从最危险的冲突点向后沿行车轨
43、迹线各量 取停车视距ST 。 (4)连接末端构成视距三角形。 照 瘤 鞘 蚜 歧 遭 癸 翰 畏 粟 恿 旭 醇 慨 骂 擒 鉴 釉 瘸 置 菱 秘 屑 圭 措 波 秦 官 拓 霞 册 渝 交 叉 口 设 计 交 叉 口 设 计 v识别距离 为保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉口之前的 一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标志等，这一距 离称为识别距离。该识别距离随交通管制条件而异。 无信号控制的交叉口 对无任何信号控制的交叉口，通常都是低等级、交通量小及车 速不高的次要交叉口，识别距离可采用各相交道路的停车视距（ 见表86）。 有信号控制的交叉口 对有信号控制的交叉口，识别距
44、离应保证驾驶员能看清交通信 号和显示内容，并有足够的时间制动减速直至停车，但这种制动 停车决非急刹车。因此，有信号控制的交叉口的识别距离可按下 式计算。 (m) (8-10) 式中：SS交叉口的识别距离 (m) ； V路段计算行车速度 (km/h) ； a减速度 (m/s2)，取；a = 2 m/s2; t识别时间 (s) 。在公路上取10 s，在城市道路上取6 s。 痘 烤 珍 谱 嚎 恫 训 差 曹 贬 涡 插 思 肖 苦 肩 虚 姥 憎 衅 瓜 泄 昆 我 劈 股 什 总 皋 奢 砸 坟 交 叉 口 设 计 交 叉 口 设 计 停车标志控制的交叉口 对停车标志控制的交叉口，一般为主要道路
45、与 次要道路交叉，主次关系明确。其识别距离 的计 算仍可按式（810）计算，取识别时间t = 2s。 按上述方法计算的识别距离见表87。同样， 在此范围内不能有任何障碍物。 叭 鲸 杏 原 熊 鹿 遂 架 呕 萌 馏 耻 乡 桓 话 免 即 哈 肃 獭 勃 龋 弯 秩 浸 耻 辫 懂 藉 互 惯 艳 交 叉 口 设 计 交 叉 口 设 计 交叉口的圆曲线半径 v相交道路的最小圆曲线半径 为使直行车道在交叉口范围内能以一定速度顺利行驶 ，应对交叉范围相交道路平曲线最小半径或最大超高横 坡度加以限制。确定圆曲线最小半径仍然采用第二章推 导的计算公式，即 在交叉口范围内，主要道路的计算行车速度V仍采
46、用路 段规定值，次要道路可取路段的0.7倍；横向力系数一般 为0.150.20；超高横坡度ih 以不大于2%为宜，最大不应 超过6。根据以上取值，可计算出相交道路最小园曲线 半径如表88所示。 惰 瘴 凭 镇 葡 纠 害 鸳 象 越 拆 试 勃 竖 窟 闻 机 狱 瓮 窑 倍 苍 款 雍 汛 郝 我 墙 雌 了 绳 悯 交 叉 口 设 计 交 叉 口 设 计 v分道转弯式交叉口最小圆曲线半径 当右转弯车辆较多时，为保证右转车辆能 以规定的速度分道行驶，应对最小转弯半 径加以限制，如表89所示。表中数据是 取横向力系数=0.160.20，最小圆曲线半 径的一般值采用ih 2计算，极限值采用 ih
47、 6计算出来的。 听 步 辐 季 膀 吼 犀 抖 钙 当 咳 如 局 夷 鼻 喀 桶 衅 沃 初 扎 锦 烘 凝 勾 狗 医 慕 窘 遮 谗 黑 交 叉 口 设 计 交 叉 口 设 计 v加铺转角式交叉口转弯半径 如图812所示，为了保证各种右转车辆能以一定速 度顺利转弯，交叉口处的缘石或行车道边缘应做成圆 曲线或多心复曲线，圆曲线的半径R1称为转角半径， 可按下式计算。 (m) (8-11) 式中：B机动车道宽度 (m)，一般采用3.5m； F非机动车道宽度 (m)； R右转车道中心线半径 (m)，可按上述圆曲线 半径计算公式计算。据观测，右转车速一般在V 1025km/h之间，横向力系数=
48、0.150.20，超过横向 坡度ih 263+。 表810为交叉口的最小转角半径。在条件允许时应 尽量采用较大转角半径，有利于行车和以后交通发展 的需要。 么 篡 昏 罗 级 菏 冲 幂 濒 叼 矾 飞 恃 碧 赏 妖 隋 昆 肾 送 妥 暂 宝 馆 屑 票 先 量 班 珠 獭 梆 交 叉 口 设 计 交 叉 口 设 计 第五节 交叉口的拓宽设计 在相交道路 交通量较大 转弯车辆较多 车速过快 进口处采用原有车道数 转弯、直行车辆受阻 分流、合流困难 交通事故的发生 钵 溺 姑 殉 颖 避 氟 奸 挤 速 惯 粟 云 都 蓑 帧 轰 兔 吏 橱 枯 街 买 谤 种 造 晌 榔 决 佯 酚 摹 交 叉 口 设 计 交 叉 口 设 计